一級建造師市政公用工程教材(第三版)

1、1K411000城鎮(zhèn)道路工程1K411010城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料1K411011掌握城鎮(zhèn)道路分類與分級本條文介紹了城鎮(zhèn)道路的分類和分級，常規(guī)的城鎮(zhèn)道路路面等級和面層的類型。一、城鎮(zhèn)道路分類（-）城鎮(zhèn)道路的功能是綜合性的，為發(fā)揮其不同功能，保證城鎮(zhèn)的生產(chǎn)、生活正常進行，交通運輸經(jīng)濟合理，應對城鎮(zhèn)道路進行科學的分類。（二）分類方法有多種形式，根據(jù)道路在城鎮(zhèn)規(guī)劃道路系統(tǒng)中所處的地位劃分為快速路、主干路、次干路及支路（參見表1K411011）;根據(jù)道路對交通運輸所起的作用分為全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路，放射路、過境道路等；根據(jù)承擔的主要運輸性質(zhì)分為公交專用道路、貨運道路、客貨運道路等；根據(jù)道路所處

2、環(huán)境劃分為中心區(qū)道路、工業(yè)區(qū)道路、倉庫區(qū)道路、文教區(qū)道路、行政區(qū)道路、住宅區(qū)道路、風景游覽區(qū)道路，文化娛樂性道路、科技衛(wèi)生性道路、生活性道路、火車站道路、游覽性道路、林蔭路等。在以上各種分類方法中，主要是滿足道路在交通運輸方面的功能。（三）我國現(xiàn)行城市道路設計規(guī)范CJJ37以道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能為基礎，同時也考慮對沿線的服務功能,將城鎮(zhèn)道路分為四類，即快速路、主干路、次干路與支路?？焖俾?，又稱城市快速路，完全為交通功能服務，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。主干路以交通功能為主，為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架。次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交

3、通集散服務，兼有服務功能，結(jié)合主干路組成道路網(wǎng)。支路為次干路與居住小區(qū)的連接線路，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側(cè)建筑物出入口相接，以服務功能為主。二、城鎮(zhèn)道路分級大、中、小城鎮(zhèn)現(xiàn)有道路行車速度、路面寬度、路面結(jié)構(gòu)厚度、交叉口形式等都有區(qū)別。為了使道路既能滿足使用要求，又節(jié)約投資及土地，現(xiàn)行城市道路設計規(guī)范CJJ37規(guī)定：除快速路外的各類道路根據(jù)城市規(guī)模、設計交通量、地形等分為I、口、川級。一般情況下，大城市應采用各類指標中的I級標準，中等城市應采用H級標準，小城市采用川級標準。不同類別的同一級別道路的設計速度是不同的。三、城鎮(zhèn)道路路面分類（-）按結(jié)構(gòu)強度分類（參見表1K411011）1 .高級路

4、面：路而強度高、岡帔大、穩(wěn)定性好是高級路面的特點。它使用年限長，建設投資高，養(yǎng)護費用少，適用適應繁重交通量，且路面平整、車速高、運輸成本低,于城市快速路、主干路、公交專用道路。2 .次高級路面：路面強度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應交通量等均低于高級路面，但是維修、養(yǎng)護、運輸費用較高，城市次干路、支路可采用。城市道路分類、路面等級和面層材料表1K411011城市道路分類路面等級面層材料使用年限（年）快速路、主干路向級路面水泥混凝土30瀝青混凝土，瀝青碎石、天然石材15次干路、支路/人日級路面浙I可貫入式碎（礫）石12瀝青表面處治8（二）按力學特性分類1 .柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生

5、的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反復荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面，包括瀝青混凝土（英國標準稱壓實后的混合料為混凝土）面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎（礫）石面層等。2 .剛性路面：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接縫處設傳力桿、不設傳力桿及設補強鋼筋網(wǎng)的水泥混凝土路面。1K411012掌握瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點本條文以城鎮(zhèn)瀝青路面為主簡要介紹柔性路面結(jié)構(gòu)組成及性能要求。一、結(jié)構(gòu)組成（一）基本原則1.城鎮(zhèn)瀝青路面結(jié)構(gòu)由面層、基層

6、和路基組成，層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應力傳遞的連續(xù)性。大部分道路結(jié)構(gòu)組成是多層次的，但層數(shù)不宜過多。2行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應大于或等于0.3;土基回彈模量與基層（或底基層）的回彈模量比宜為0.080.4。3按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設基層和面層等結(jié)構(gòu)層。4.面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應與交通量相適應。交通量大、軸載重時，應采用高等級面層與強度

7、較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。5.基層的結(jié)構(gòu)類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。（二）路基與填料1 .路基分類從材料上，路基可分為土方路基、石方路基、特殊土路基。路基斷面形式有：路堤路基頂面高于原地面的填方路基；路塹一一全部由地面開挖出的路基（又分重路塹、半路塹、半山峭三種形式）；半填、半挖橫斷面一側(cè)為挖方，另一側(cè)為填方的路基。2 .路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有機質(zhì)細粒土，不適用做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時，應摻加石灰或水泥等結(jié)合料進行改善。地下水位圖時，宜提圖路基頂面標圖O在設計標圖受

8、限制，未能達到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時，應選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細粒土做路基填料。同時應采取在邊溝下設置排水滲溝等降低地下水位的措施。巖石或填石路基頂面應鋪設整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般100150mm。（三）基層與材料1.基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應力擴散到土基?；鶎涌煞譃樯匣鶎雍偷谆鶎?，各類基層結(jié)構(gòu)性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。2應根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。濕潤和多雨地區(qū)，宜采用排水基層。未設墊層，且路基填料為細粒土、黏土質(zhì)砂或級配不良砂（承受特

9、重或重交通），或者為細粒土（承受中等交通）時，應設置底基層。底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。3.常用的基層材料（1）無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料基層包括石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土類基層等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。工業(yè)廢渣（粉煤灰、鋼渣等）混合料的強度、穩(wěn)定性和整體性均較好，適用于各種路面的基層，但所用工業(yè)廢渣應性能穩(wěn)定、無風化、無腐蝕。（2）嵌鎖型和級配型材料級配砂礫及級配礫石基層可用作城市次干道及其以下道路上基層。為防止凍脹和濕軟，天然砂礫應質(zhì)地堅硬，含泥量不應大于砂質(zhì)量（粒徑小

10、于5mm）的10%。級配礫石作次干道及其以下道路底基層時，級配中最大粒徑宜小于53mm,做基層時最大粒徑不應大于37.5mm。級配碎石及級配礫石基層可用作城市快速路、主干路、次干路及其以下道路基層,也可作為城市快速路、主干路、次干路及其以下道路底基層。嵌縫料應與骨料的最小粒徑銜接。（四）面層與材料1 .高等級瀝青路而面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。2瀝青路面面層類型熱拌瀝青混合料面層（詳見1K411014）熱拌瀝青混合料（HMA）,包括SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙開級配排水式瀝青磨耗層）等嵌擠型熱拌瀝青混合料；適用于各種等

11、級道路的面層，其種類應按集料公稱最大粒徑、礦料級配、孔隙率劃分。冷拌瀝青混合料面層冷拌瀝青混合料適用于支路及其以下道路的路面、支路的表面層，以及各級瀝青路面的基層、連接層或整平層；冷拌改性瀝青混合料可用于瀝青路面的坑槽冷補。溫拌瀝青混合料面層在瀝青混合料拌制過程中添加合成沸石產(chǎn)生的發(fā)泡潤滑作用，使瀝青混合料在120130C時拌合。溫拌瀝青混合料與熱拌瀝青混合料可以同樣適用。瀝青貫入式面層瀝青貫入式面層宜做城市次干路以下路面層使用，其主石料層厚度應依據(jù)碎石的粒徑確定，厚度不宜超過100mm。瀝青表面處治面層主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用。瀝青表面處治面層的集料最大粒徑與處

12、治層厚度相匹配。二、結(jié)構(gòu)層與性能要求（-）路基1 .路基既為車輛在道路上行駛提供基礎條件，也是道路的支撐結(jié)構(gòu)物，對路面的使用性能有重要影響。路基應穩(wěn)定、密實、均質(zhì)，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承，即路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形。2 .性能主要指標整體穩(wěn)定性在地表上開挖或填筑路基，必然會改變原地層（土層或巖層）的受力狀態(tài)；原先處于穩(wěn)定狀態(tài)的地層，有可能由于填筑或開挖而引起不平衡，導致路基失穩(wěn)。軟土地層上填筑高路堤產(chǎn)生的填土附加荷載如超出了軟土地基的承載力，就會造成路堤沉陷；在山坡上開挖深路塹使上側(cè)坡體失去支承，有可能造成坡體坍塌破壞。在不穩(wěn)定的地層上填筑或開挖路基會加劇滑坡或坍塌。因此，必須

13、保證路基在不利的環(huán)境（地質(zhì)、水文或氣候）條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性，以發(fā)揮路基在道路結(jié)構(gòu)中的強力承載作用。變形量控制路基及其下承的地基，在自重和車輛荷載作用下會產(chǎn)生變形，如地基軟弱填土過分疏松或潮濕時，所產(chǎn)生的沉陷或固結(jié)、不均勻變形，會導致路面出現(xiàn)過量的變形和應力增大，促使路面過早破壞并影響汽車行駛舒適性。因此，必須盡量控制路基、地基的變形量，才能給路面以堅實的支承。（二）基層1 .基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應力擴散到土基。且為面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，控制或減少路基不均勻凍脹或沉降變形對面層產(chǎn)生的不利影響。基層受自然因素的影響雖不如面層強烈，但面

14、層下的基層應有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導致面層損壞。2 ,性能主要指標基層應具有足夠的、均勻一致的承載力和較大的剛度；有足夠的抗沖刷能力和抗變形能力，堅實、平整、整體性好。不透水性好。底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物；為防止地下滲水影響路基，排水基層下應設AHl:由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層。（三）面層1 .面層直接承受行車的作用。設置面層結(jié)構(gòu)可以改善汽車的行駛條件，提高道路服務水平（包括舒適性和經(jīng)濟性），以滿足汽車運輸?shù)囊蟆? .面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因

15、此面層應具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度。3 .路面使用指標承載能力當車輛荷載作用在路面上，使路面結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生應力和應變，如果路面結(jié)構(gòu)整體或某一結(jié)構(gòu)層的強度或抗變形能力不足以抵抗這些應力和應變時，路面便出現(xiàn)開裂或變形（沉陷、車轍等），降低其服務水平。路面結(jié)構(gòu)暴露在大氣中，受到溫度和濕度的周期性影響，也會使其承載能力下降。路面在長期使用中會出現(xiàn)疲勞損壞和塑性累積變形，需要維修養(yǎng)護，但頻繁維修養(yǎng)護勢必會干擾正常的交通運營。為此，路面必須滿足設計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當高的強度和剛度。平整度平整的路表面可減

16、小車輪對路面的沖擊力，行車產(chǎn)生附加的振動小不會造成車輛顛簸，能提高行車速度和舒適性，不增加運行費用。依靠先進的施工機具、精細的施工工藝、嚴格的施工質(zhì)量控制及經(jīng)常、及時的維修養(yǎng)護，可實現(xiàn)路面的高平整度。為減緩路面平整度的衰變速率，應重視路面結(jié)構(gòu)及面層材料的強度和抗變形能力。溫度穩(wěn)定性路面材料特別是表面層材料，長期受到水文、溫度、大氣因素的作用，材料強度會下降，材料性狀會變化，如瀝青面層老化，彈性一黏性一塑性逐漸喪失，最終路況惡化，導致車輛運行質(zhì)量下降。為此，路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。抗滑能力光滑的路表面使車輪缺乏足夠的附著力，汽車在雨雪天行駛或緊急制動或轉(zhuǎn)彎時，車輪

17、易產(chǎn)生空轉(zhuǎn)或溜滑危險，極有可能造成交通事故。因此，路表面應平整、密實、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強的抗滑能力。路面抗滑能力強，可縮短汽車的制動距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率。透水性一般情況下，城鎮(zhèn)道路路面應具有不透水性，以防止水分滲入道路結(jié)構(gòu)層和土基，致使路面的使用功能喪失。噪聲量城市道路使用過程中產(chǎn)生的交通噪聲，使人們出行感到不舒適，居民生活質(zhì)量下降。城市區(qū)域應盡量使用低噪聲路面，為營造靜謐的社會環(huán)境創(chuàng)造條件。近年我國城市開始修筑降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和減少城市交通噪聲。瀝青路面結(jié)構(gòu)組合：上面（磨耗層）層采用OGFC瀝青混合料，中面層、下（底）面層等采用密級配瀝青混

18、合料。既滿足瀝青路面強度高、高低溫性能好和平整密實等路用功能，又實現(xiàn)了城市道路排水降噪的環(huán)保功能。1K411013掌握水泥混凝土路面構(gòu)造特點本條文介紹了水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)特點及主要原材料選擇。水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的組成包括路基（見1K411012）、墊層、基層以及面層。一、構(gòu)造特點（一）墊層在溫度和濕度狀況不良的環(huán)境下，城市水泥混凝土道路應設置墊層，以改普路面結(jié)構(gòu)的使用性1在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結(jié)構(gòu)設計總厚度小于最小防凍厚度要求時，根據(jù)路基干濕類型和路基填料的特點設:墊層；其差值即是墊層的厚度。水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路基土濕度較大時，宜設置排水墊層。路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時，宜

19、加設半剛性墊層。2 .墊層的寬度應與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。3 .防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料。（二）基層1 .水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯臺等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。2 .基層材料的選用原則：根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石；中、輕交通道路宜選擇水

20、泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。3 .基層的寬度應根據(jù)混凝土兩層施工方式的不同，比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm（小型機具施工時）或500mm（軌?；驍備仚C施工時）或650mm（滑模或攤鋪機施工時）。4 .各類基層結(jié)構(gòu)性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。5 .為防止下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物。6 .碾壓混凝土基層應設置與混凝土面層相對應的接縫。（三）面層1 .面層混凝土板通常分為普通（素）混凝土板、鋼筋混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預應力混凝土板等。目前我國

21、多采用普通（素）混凝土板。水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久性（抗凍性），表面抗滑、耐磨、平整。2 .混凝土板在溫度變化影響下會產(chǎn)生脹縮。為防止脹縮作用導致板體裂縫或翹曲，混凝土板設有垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝土板分為矩形板。一般相鄰的接縫對齊，不錯縫。每塊矩形板的板長按面層類型、厚度并由應力計算確定。3 .縱向接縫是根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時，應設置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應與線路中線平行。橫向接縫：橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。前者采用加傳力桿的平縫形式，后者同脹縫形式。特殊情

22、況下，采用設拉桿的企口縫形式。：除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm時可不設脹縫外，其他季節(jié)施工時均應設脹縫。脹縫間距一般為100200m?；炷涟暹吪c鄰近橋梁等其他結(jié)構(gòu)物相接處或板厚有變化或有豎曲線時，一般也設脹縫。橫向縮縫為假縫時，可等間距或變間距布置，一般不設傳力桿。4 .對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置傳力桿當板厚按設傳力桿確定的混凝土板的自由邊不能設置傳力桿時，應增設邊緣鋼筋，自由板角上部增設角隅鋼筋?；炷良仁莿傂圆牧?，又屬于脆性材料。因此，混凝土路面板的構(gòu)造，都是為了最大限度發(fā)揮其剛性特點，使路面能承受車輪荷載，保證行車平順；同時又為了克服其脆性的弱點，

23、防止在車載和自然因素作用下發(fā)生開裂、破壞，最大限度提高其耐久性，延長服務周期。5 .抗滑構(gòu)造混凝土面層應具有較大的粗糙度，即應具備較高的抗滑性能，以提高行車的安全性。因此可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構(gòu)造深度。二、主要原材料選擇（一）城市快速路、主干路應采用道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥；其他道路可采用礦渣水泥。水泥應有出廠合格證（含化學成分、物理指標），并經(jīng)復驗合格，方可使用。不同等級、廠牌、品種、出廠日期的水泥不得混存、混用。出廠期超過三個月或受潮的水泥，必須經(jīng)過試驗，合格后方可使用。（二）粗骨料應采用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的碎石、礫石、破碎礫石，技術指標應符合規(guī)范

24、要求，粗骨料宜使用人工級配，粗骨料的最大公稱粒徑，碎礫石不得大于26.5mm,碎石不得大于31.5mm,礫石不宜大于19.0mm；鋼纖維混凝土粗骨料最大粒徑不宜大于19.0mm。（3） 宜采用質(zhì)地堅硬，細度模數(shù)在2.5以上，符合級配規(guī)定的潔凈粗砂、中砂，技術指標應符合規(guī)范要求。使用機制砂時，還應檢驗砂漿磨光值，其值宜大于35,不宜使用抗磨性較差的水成巖類機制砂。海砂不得直接用于混凝土面層。淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。（4） 外加劑應符合國家現(xiàn)行混凝土外加劑GB8076的有關規(guī)定，并有合格證。使用外加劑應經(jīng)摻配試驗，確認符合國家現(xiàn)行混凝土外加劑應用技術規(guī)范GB5011

25、9的有關規(guī)定方可使用。（五）鋼筋的品種、規(guī)格、成分，應符合設計和現(xiàn)行國家標準規(guī)定，具有生產(chǎn)廠的牌號、爐號，檢驗報告和合格證，并經(jīng)復試（含見證取樣）合格。鋼筋不得有銹蝕、裂紋、斷傷和刻痕等缺陷。傳力桿（拉桿）、滑動套材質(zhì)、規(guī)格應符合規(guī)定。（六）脹縫板宜用厚20mm，水穩(wěn)定性好，具有一定柔性的板材制作，且經(jīng)防腐處理。填縫材料宜用樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類填縫材料，并宜加入耐老化劑。1K411014熟悉瀝青混合料組成與材料本條文介紹了瀝青混合料組成與材料，以及按級配原則劃分的結(jié)構(gòu)形式、特點。一、結(jié)構(gòu)組成與分類（-）材料組成1瀝青混合料是一種復合材料，主要由瀝青、粗骨料、細骨料、礦粉組

26、成，有的還加入聚合物和木纖維素拌合而成的混合料的總稱；由這些不同質(zhì)量和數(shù)量的材料混合形成不同的結(jié)構(gòu)，并具有不同的力學性質(zhì)。2瀝青混合料結(jié)構(gòu)是材料單一結(jié)構(gòu)和相互聯(lián)系結(jié)構(gòu)的概念的總和，包括瀝青結(jié)構(gòu)、礦物骨架結(jié)骨架結(jié)構(gòu)、瀝青的結(jié)構(gòu)、礦物材料與瀝青相互作用的特點、瀝青混合料的密實度及其毛細孔隙結(jié)構(gòu)的特點。構(gòu)及瀝青一礦粉分散系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等。瀝青混合料的結(jié)構(gòu)取決于下列因素：礦物3瀝青混合料的力學強度，主要由礦物顆粒之間的內(nèi)摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結(jié)料及其與礦料之間的粘結(jié)力所構(gòu)成。（二）基本分類1按材料組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級配、間斷級配混合料。按礦料級配組成及空隙率大小分為密級配、半開級配、開級配混合料。密級配

27、開級配半開級配連續(xù)級配間斷級配間斷級配瀝青碎石瀝青混凝土瀝青穩(wěn)定碎石瀝青瑪蹄脂碎石排水式瀝青磨耗層排水式瀝青碎石基層2.按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式（公稱最大粒徑大于31.5mm）、粗粒式（公稱最大粒徑等于或大于26.5mm）、中粒式（公稱最大粒徑16mm或19mm）、細粒式（公稱最大粒徑9.5mm或13.2mm）、砂粒式（公稱最大粒徑小于9.5mm）瀝青混合料。3.按生產(chǎn)工藝分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等。詳見1K411012。（三）結(jié)構(gòu)類型瀝青混合料，可分為按嵌擠原則構(gòu)成和按密實級配原則構(gòu)成的兩大結(jié)構(gòu)類型。1 .按嵌擠原則構(gòu)成的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強度，是以礦質(zhì)顆粒之

28、間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為主、瀝青結(jié)合料的粘結(jié)作用為輔而構(gòu)成的。這類路面是以較粗的、顆粒尺寸均勻的礦物構(gòu)成骨架，瀝青結(jié)合料填充其空隙，并把礦料粘結(jié)成一個整體。這類瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強度受自然因素（溫度）的影響較小。2 .按密實級配原則構(gòu)成的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強度，是以瀝青與礦料之間的粘結(jié)力為主，礦質(zhì)顆粒間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為輔而構(gòu)成的。這類瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強度受溫度的影響較大。3 .按級配原則構(gòu)成的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu)組成通常有下列三種形式：（1）密實一一懸浮結(jié)構(gòu)：由次級骨料填充前級骨料（較次級骨料粒徑稍大）空隙的瀝青混凝土具有很大的密度，但由于前級骨料被次級骨料和瀝青膠漿分隔，不能直接互相嵌鎖形成骨架

29、，因此該結(jié)構(gòu)具有較大的黏聚力c,但內(nèi)摩擦角0較小，高溫穩(wěn)定性較差。通常按最佳級配原理進行設計（2）骨架一一空隙結(jié)構(gòu)：粗骨料所占比例大，細骨料很少甚至沒有。粗骨料可互相嵌鎖形成骨架，嵌擠能力強；但細骨料過少不易填充粗骨料之間形成的較大的空隙。該結(jié)構(gòu)內(nèi)摩擦角0較高，但黏聚力c也較低。瀝青碎石混合料（AN）和OGFC排水瀝青混合料是這種結(jié)構(gòu)典型代表。（3）骨架一一密實結(jié)構(gòu)：較多數(shù)量的斷級配粗骨料形成空間骨架，發(fā)揮嵌擠鎖結(jié)作用，該結(jié)構(gòu)不同時由適當數(shù)量的細骨料和瀝青填充骨架間的空隙形成既嵌緊又密實的結(jié)構(gòu)。僅內(nèi)摩擦角0較高，黏聚力c也較高，是綜合以上兩種結(jié)構(gòu)優(yōu)點的結(jié)構(gòu)。瀝青瑪諦脂混合料（簡稱SMA）是這種

30、結(jié)構(gòu)典型代表。三種結(jié)構(gòu)的瀝青混合料由于密度p空隙率VV、礦料間隙率VMA不同，使它們在穩(wěn)定性和路用性能上亦有顯著差別。它們的典型結(jié)構(gòu)組成示意圖見圖1K411014。1503.02.0（二）填筑1.填土應分層進行。下層填土合格后，方可進行上層填筑。路基填土寬度應比設計寬度寬500mm。2.對過濕土翻松、晾干，或?qū)^干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍之內(nèi)。二、路基壓實施工要點(一)試驗段1在正式進行路基壓實前，有條件時應做試驗段，以便取得路基或基層施工相關的技術參數(shù)。2.試驗目的主要有：(1)以便確定路基預沉量值。(2)合理選用壓實機具；選用機具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件

31、和工期要求等。(3)按壓實度要求，確定壓實遍數(shù)。(4)確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。(5)根據(jù)土的類型、濕度、設備及場地條件，選擇壓實方式。(-)路基下管道回填與壓實1 .當管道位于路基范圍內(nèi)時，其溝槽的回填土壓實度應符合給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范GB50268的規(guī)定，且管頂以上500mm范圍內(nèi)不得使用壓路機。2 .當管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度不大于500mm時，應對管道結(jié)構(gòu)進行加固。3 .當管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度在500800mm時，路基壓實對應對管道結(jié)構(gòu)采取保護或加固措施。（三）路基壓實1.壓實方法（式）：重力壓實（靜壓）和振 動壓實兩種。2土質(zhì)路基壓實原則：“先輕后重、先靜后

32、振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊”。壓 路機 最快速度不宜超過4km/ho3.碾壓應從路基邊緣向中央進行，壓路機 輪外緣距路基邊應保持安全距離。最佳含水11瓷先低后高邊后中格內(nèi)后外4 .碾壓不到的部位應采用小型夯壓機夯實，防止漏夯，要求夯擊面積重疊1/41/3三、土質(zhì)路基壓實質(zhì)量檢查（-）主要檢查各層壓實度和彎沉值，不符合質(zhì)量標準時應采取措施改進（2） 路床應平整、堅實，無顯著輪跡、翻漿，波浪、起皮等現(xiàn)象。（3） 路堤邊坡應密實，穩(wěn)定，平順。1K411023熱悉巖土分類與不良土質(zhì)處理方法本條文以道路工程為主介紹常見土的分類及不良土質(zhì)（路基）常見處理方法一、工程用土分類0.0050.073260

33、（-）工程用土分類.1 .依據(jù)土的工程分類標準GB/T08 1K411023 土的分簧和土顆粒50145,工程用土指工程勘察、建筑物地基、堤壩填料和地基處理等所涉及的土類，有機土指土料中大部分成分為有機物質(zhì)的土。2 .工程用土的類別應根據(jù)下列土的指標確定：（1）土顆粒組成及其特征：土的分類和土顆粒粒徑關系見圖1K411023所示。（2）土的塑性指標：液限（?。?、塑限（6）和塑性指數(shù)（Ip）o（二）按照土的堅實系數(shù)分類1 .一類土，松軟土主要包括砂土、粉土、沖積砂土層、疏松種植土、淤泥（泥炭）等，堅實系數(shù)為0.50.6o2 .二類土，普通土主要包括粉質(zhì)黏土，潮濕的黃土，夾有碎石，卵石的砂，粉土混

34、卵（碎）石；種植土、填土等，堅實系數(shù)為0.60.8。3 .三類土，堅土主要包括軟及中等密實黏土，重粉質(zhì)黏土，礫石土，干黃土、含有碎石卵石的黃土、粉質(zhì)黏土；壓實的填土等；堅實系數(shù)為0.81.0。4 .四類土，砂礫堅土主要包括堅硬密實的黏性土或黃土，含有碎石卵石的中等密實的黏性土或黃土，粗卵石；天然級配砂石，軟泥灰?guī)r等；堅實系數(shù)為1.01.5。5 .五類土，軟石主要包括硬質(zhì)黏土，中密的頁巖、泥灰?guī)r、白堊土；膠結(jié)不緊的礫巖，軟石灰及貝殼石灰石等；堅實系數(shù)為1.54.0。二、土的性能參數(shù)(-)土的工程性質(zhì)1. 土的強度性質(zhì)土的工程性質(zhì)除表現(xiàn)為堅實系數(shù)外，還表現(xiàn)在土的強度性質(zhì)。土的強度性質(zhì)與其顆粒粒徑級

35、配有關外，還與土的三相(固體顆粒、水和氣)組成部分之間的比例有關。土體由固、液、氣三相組成。其中固相是以顆粒形式的散體狀態(tài)存在。固、液、氣三相間相互作用對土的工程性質(zhì)有很大的影響。2. 土體應力應變土體應力應變關系的復雜性從根本上講都與土顆粒相互作用有關，土的密實狀態(tài)決定其力學性質(zhì)。通過土中固、液、氣相的相互作用研究還有助于促進非飽和土力學理論的發(fā)展，有助于進一步了解各類非飽和土的工程性質(zhì)。(二)路用工程(土)主要性能參數(shù)含水量W:土中水的質(zhì)量與干土粒質(zhì)量之比，即W=Ww/Ws,%；天然密度P：土的質(zhì)量與其體積之比，即p=W/V,(g/cm%t/m3)；孔隙比e:土的孔隙體積與土粒體積之比，即

36、e=Vv/Vs；塑限:土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時的界限含水量為塑性下限，稱為塑性界限，簡稱塑限；塑性指數(shù)用土的液限與塑限之差值，Ip=ol-3p,即土處于塑性狀態(tài)的含水量變化范圍，表征土的塑性大??；液性指數(shù)I:土的天然含水量與塑限之差值對塑性指數(shù)之比值，Il=(g-wp)/Ip,Il可用以判別土的軟硬程度；IlV0堅硬、半堅硬狀態(tài)，0WIV0.5硬塑狀態(tài)，0.51.（流塑狀態(tài)。咯做換塑軟塑流塑測限液限孔隙率n:土的孔隙體積與土的體積（三相）之比，即。=丫處，%土的壓縮性指標Es：Es=1+ec/a,為土的天然孔隙比，a為從土的自重應力至土的自重加附加應力段的壓縮系數(shù)。（三）土的強度性質(zhì)通常是

37、指土體的抗剪強度，即土體抵抗剪切破壞的能力。土體會因受拉而開裂，也可因受剪而破壞。土體中各點的力學性質(zhì)會因其物理狀態(tài)的不均而不同，因此土體的剪切破壞可能是局部的，也可能是整體破壞。道路工程中不良土質(zhì)路基需解決的主要問題是提高地基承載力、土坡穩(wěn)定性等，處理方法選擇應經(jīng)技術經(jīng)濟比較，因地制宜。三、不良土質(zhì)路基的處理方法：（-）淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土統(tǒng)稱為軟土。由淤泥、淤泥質(zhì)土、水下沉積的飽和軟黏土為主組成的軟土在我國南方有廣泛分布，這些土都具有天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強度低等特點。軟土地區(qū)路基的主要破壞形式是沉降過大引起路基開裂損壞。在較大的

38、荷載作用下，地基易發(fā)生整體剪切、局部剪切或刺入破壞，造成路面沉降和路基失穩(wěn)；因孔隙水壓力過載（來不及消散）、剪切變形過大，會造成路基邊坡失穩(wěn)軟土基處理施工方法有數(shù)十種，常用的處理方法有表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結(jié)法等方法；具體可采取置換土、拋石擠淤、砂墊層置換、反壓護道、砂樁、粉噴樁、塑料排水板及土工織物等處理措施。除選擇就地處理方法時應滿足安全可靠的要求外，還應綜合考慮工程造價、施工技術和工期等因素，選擇一種或數(shù)種方法綜合應用。、臣小護泊里科推卡取（二）濕陷性黃土土質(zhì)較均勻、結(jié)構(gòu)疏松、孔隙發(fā)育。在未受水浸濕時，一般強度較高，壓,產(chǎn)生較大附加下沉,縮性較小。當在一定壓力下受水浸濕，土結(jié)構(gòu)會迅速破壞強度迅速降低。由于大量節(jié)理和裂隙的存在，黃土的抗剪強度表現(xiàn)出明顯的各向異性。主要病害有路基路面發(fā)生變形、凹陷、開裂，道路