機(jī)場(chǎng)航站樓項(xiàng)目設(shè)計(jì)說(shuō)明.

1、一、設(shè)計(jì)概述機(jī)場(chǎng)航站樓是機(jī)場(chǎng)建設(shè)中工藝流程和技術(shù)裝備要求最高和最復(fù)雜的主體工 程，是連接空側(cè)和陸側(cè)的重要交通樞紐，是中外旅客集散的重要場(chǎng)所，是地區(qū)經(jīng) 濟(jì)建設(shè)和精神文明的窗口。無(wú)論室內(nèi)還是室外都應(yīng)給旅客以安全、舒適、方便、 信息及時(shí)、引導(dǎo)簡(jiǎn)明、管理先進(jìn)的深刻印象。機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)是提供一個(gè)一年 365天，每天可靠的運(yùn)行的集先進(jìn)性 和實(shí)用性為一體的機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)。擴(kuò)建完工的弱電系統(tǒng)能提供一個(gè)信息共享的運(yùn) 營(yíng)環(huán)境，使各弱電子系統(tǒng)均在計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)集成系統(tǒng)）統(tǒng)一的航班信 息之下自動(dòng)運(yùn)作。機(jī)場(chǎng)各生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)部門(mén)在指揮中心的協(xié)調(diào)指揮下進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)度 管理，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和設(shè)備運(yùn)行，為航站樓

2、安全高效的生產(chǎn)管理提供 信息化、自動(dòng)化手段。并能為旅客、航空公司以及機(jī)場(chǎng)自身的業(yè)務(wù)管理提供及時(shí)、 準(zhǔn)確、系統(tǒng)、完整的航班信息服務(wù)。最終，使機(jī)場(chǎng)成為以機(jī)場(chǎng)信息系統(tǒng)為核心， 指揮調(diào)度系統(tǒng)為手段，信息高度統(tǒng)一、共享、調(diào)度嚴(yán)密、管理先進(jìn)和服務(wù)優(yōu)質(zhì)的 一流機(jī)場(chǎng)。本次航站樓改擴(kuò)建工程的施工圖設(shè)計(jì)完全按照系統(tǒng)集成、信息共享、 開(kāi)放性的指導(dǎo)思想進(jìn)行。并結(jié)合了新航站樓使用要求的實(shí)際情況，以及其他機(jī)場(chǎng) 在弱電設(shè)計(jì)上的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，將機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建航站樓弱電系統(tǒng)建成系統(tǒng)、 完整、合理、 先進(jìn)、實(shí)用、節(jié)省投資的新機(jī)場(chǎng)。二、設(shè)計(jì)原則航站樓是整個(gè)機(jī)場(chǎng)對(duì)旅客服務(wù)的核心，航站樓弱電系統(tǒng)的運(yùn)行好壞將直接影 響對(duì)旅客服務(wù)的質(zhì)量。本次設(shè)計(jì)

3、中堅(jiān)持以下原則：1從當(dāng)前實(shí)際出發(fā)，考慮長(zhǎng)期需要隨著機(jī)場(chǎng)發(fā)展和規(guī)劃的擴(kuò)充，信息處理需求必將不斷變化，在原新航站弱電 系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上盡量考慮與未來(lái)的發(fā)展相適應(yīng)，考慮系統(tǒng)長(zhǎng)期發(fā)展的需要。2、堅(jiān)持開(kāi)放性，保證可擴(kuò)充性，采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)綜合布線(xiàn)系統(tǒng)通過(guò)與已建成信息系統(tǒng)的連接，實(shí)現(xiàn)了多種工作站，多套設(shè)備 的集中管理與控制，與原系統(tǒng)一樣具有能同外部異種網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)互聯(lián)的功能。系統(tǒng) 同時(shí)具備開(kāi)放性，并遵循國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。整個(gè)信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范化， 保證了今后的升級(jí)和功能擴(kuò)充更方便容易。3、堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性，保證可靠性、先進(jìn)性按實(shí)際需求出發(fā)，考慮系統(tǒng)目標(biāo)規(guī)劃的中、遠(yuǎn)期，充分合理的進(jìn)行現(xiàn)階段計(jì) 算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及規(guī)

4、模設(shè)計(jì)，計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備及軟件設(shè)備配置，機(jī)場(chǎng)綜合信息集成 管理系統(tǒng)應(yīng)用軟件的定義及開(kāi)發(fā)，擴(kuò)充功能接口預(yù)留等，保證充分滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)當(dāng)前 的規(guī)模及廣大旅客和工作人員功能需求，保證投資的合理性、經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性。4、系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、靈活、便于維護(hù)考慮到計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展的日新月異，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)力求簡(jiǎn)潔、實(shí)用、靈 活，使系統(tǒng)人機(jī)界面友好、直觀(guān)，操作簡(jiǎn)便、快捷，也便于維護(hù)。三、設(shè)計(jì)依據(jù)1機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目的有關(guān)圖紙資料及可行性研究報(bào)告；2、相關(guān)專(zhuān)業(yè)的圖紙及會(huì)簽資料；3、弱電系統(tǒng)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。四、設(shè)計(jì)內(nèi)容1計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)集成系統(tǒng)）；2、離港系統(tǒng)；3、航班信息顯示系統(tǒng)，4、安檢信息管理系統(tǒng)；5、時(shí)鐘系統(tǒng)；

5、6、廣播系統(tǒng)；7、內(nèi)部通信系統(tǒng)；8樓宇控制系統(tǒng)；9、綜合布線(xiàn)系統(tǒng)；10、安防系統(tǒng)（含：閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、通道控制系統(tǒng)、緊急手動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)）； 11有線(xiàn)電視系統(tǒng)；12、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)。13、電子客票系統(tǒng)；14、綜合多媒體視頻視訊服務(wù)系統(tǒng)；五、設(shè)計(jì)遵循的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范1、 電氣裝置安裝工程電氣設(shè)備交接試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)GB50150-912、 國(guó)際民航組織理事會(huì)“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施附件14-機(jī)場(chǎng)”3、中華人民共和國(guó)民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)-民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)設(shè)施建 設(shè)標(biāo)準(zhǔn)EEE電氣及電子工程師學(xué)會(huì)-民用建筑閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范CTR RECOMMENDATION 472-視系統(tǒng)視頻指標(biāo)ELA-4

6、22 ELA-485電氣指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)GA/T 75-94安全防范工程程度與要求以太網(wǎng) 10Base-T 標(biāo)準(zhǔn) IEEE 802。3以太網(wǎng) 100Base-T標(biāo)準(zhǔn) IEEE 802。3u千兆以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)IEEE 802。3Z建筑與建筑群綜合布線(xiàn)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范GB/T50311-2000建筑與建筑群綜合布線(xiàn)系統(tǒng)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范GB/T50312-2000商用建筑物布線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn) EIA/TIA 568A國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO/IEC 11801民用建筑線(xiàn)纜標(biāo)準(zhǔn)EIA/TIA 586民用建筑通信管理標(biāo)準(zhǔn) EIA/TIA 606民用建筑通信接地標(biāo)準(zhǔn) EIA/TIA 607綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)基本數(shù)據(jù)速率接口標(biāo)準(zhǔn)CCITT

7、ISDN市內(nèi)電信網(wǎng)光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范有線(xiàn)電視廣播系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范 GY/T 106-199930MH曠1GHz聲音和電視信號(hào)的電纜分配系統(tǒng)民用建筑電纜電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范 GBJ有線(xiàn)電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范 GB50200-94有線(xiàn)電視系統(tǒng)設(shè)計(jì)安裝調(diào)試驗(yàn)收規(guī)程 DB51/T 46/91 民用閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范 GB 50198-94 安全防范電視監(jiān)控防盜報(bào)警系統(tǒng)質(zhì)量與檢驗(yàn)要求DB51/T 313-2000建筑智能化系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) DB51/T 5019-2000六、弱電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)6.1計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)集成系統(tǒng)）6.1.1系統(tǒng)概述計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)（信息集成系統(tǒng)）的建設(shè)

8、目標(biāo)是能提供一個(gè)信息共享的 運(yùn)營(yíng)環(huán)境，使各弱電子系統(tǒng)均在信息集成系統(tǒng)統(tǒng)一的航班信息之下自動(dòng)運(yùn)作。它 能支持機(jī)場(chǎng)作為支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式，支持機(jī)場(chǎng)各生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)部門(mén)在指揮中心的協(xié)調(diào)指揮下進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)度管理，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和設(shè)備運(yùn)行，為航站樓 安全高效的生產(chǎn)管理提供信息化、自動(dòng)化手段。并能為旅客、航空公司以及機(jī)場(chǎng) 自身的業(yè)務(wù)管理提供及時(shí)、準(zhǔn)確、系統(tǒng)、完整的航班信息服務(wù)。最終，使機(jī)場(chǎng)成 為以信息集成系統(tǒng)為核心，信息高度統(tǒng)一、共享、管理先進(jìn)和服務(wù)優(yōu)質(zhì)的一流支 線(xiàn)機(jī)場(chǎng)。6.1.2系統(tǒng)功能根據(jù)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)需求，確定系統(tǒng)構(gòu)成如下：機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中央數(shù)據(jù)庫(kù)AODB應(yīng)用系統(tǒng)接口系統(tǒng)6.1.2.1機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)庫(kù)AOD是整

9、個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的中心。它管理那些對(duì)機(jī)場(chǎng)每日運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要的所有數(shù) 據(jù)，特別是所有航班和飛機(jī)移動(dòng)的信息、它們的時(shí)間和分配的資源信息、各種可 能與航班處理和旅客相關(guān)聯(lián)的設(shè)施和資源的狀態(tài)信息，同時(shí)還將包含為機(jī)場(chǎng)所有部門(mén)使用的旅客流程和工作制度信息。6.1.2.2應(yīng)用系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)是機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)的核心， 承擔(dān)著機(jī)場(chǎng)航站樓各弱電子系統(tǒng)的信 息樞紐作用。同時(shí)承擔(dān)著機(jī)場(chǎng)航站樓主要業(yè)務(wù)的調(diào)度管理工作。總之，系統(tǒng)應(yīng)以 航班信息為基礎(chǔ)，以對(duì)完整的航班運(yùn)營(yíng)保障服務(wù)流程進(jìn)行調(diào)度管理為核心，實(shí)現(xiàn) 包括資源分配、費(fèi)用統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的一系列工作的無(wú)縫銜接管理，建立先進(jìn)的機(jī)場(chǎng)運(yùn) 營(yíng)模型，為建成先進(jìn)的現(xiàn)代化國(guó)際機(jī)場(chǎng)提供堅(jiān)實(shí)的軟件基礎(chǔ)。應(yīng)

10、用系統(tǒng)包括航班信息處理系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)資源管理系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)查詢(xún)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)等。航班信息處理系統(tǒng)功能包括：航班信息報(bào)文處理、航班信息計(jì)劃/動(dòng)態(tài)管理管理等。運(yùn)營(yíng)資源管理系統(tǒng)功能包括：機(jī)位分配管理、值機(jī)柜臺(tái)分配管理、登機(jī)口分 配管理、行李轉(zhuǎn)盤(pán)分配管理、人力資源管理等。機(jī)場(chǎng)查詢(xún)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)功能包括：航班信息內(nèi)部查詢(xún)、業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)分析等。6.123接口系統(tǒng)AOD利用消息中間件匯集整個(gè)機(jī)場(chǎng)的相關(guān)系統(tǒng)、以及機(jī)場(chǎng)外的系統(tǒng)，并向其 發(fā)布信息，消息中間件是 AODB與機(jī)場(chǎng)內(nèi)部子系統(tǒng)和其它機(jī)場(chǎng)外部系統(tǒng)之間通訊 的橋梁，基主要功能是完成各系統(tǒng)與 AODB據(jù)庫(kù)的接口。機(jī)場(chǎng)主要系統(tǒng)接口包括：離港系統(tǒng)接口；航顯系統(tǒng)接口；智能樓宇管理控制系統(tǒng)接

11、口；安檢信息管理系統(tǒng)接口；時(shí)鐘系統(tǒng)接口等。6.1.3其它6.1.3.1供電及防雷接地本系統(tǒng)服務(wù)器統(tǒng)一安裝于航站樓主機(jī)房。設(shè)備供電統(tǒng)一由機(jī)房UPS供電?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)備采用常規(guī)電源就近取電。機(jī)房?jī)?nèi)采用聯(lián)合接地，接地電阻小于 1歐姆。6.1.3.2通訊線(xiàn)路本系統(tǒng)所需網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供。本系統(tǒng)所需通訊線(xiàn)路由綜合布線(xiàn)系統(tǒng)提供。6.2離港系統(tǒng)6.2.1系統(tǒng)概述機(jī)場(chǎng)離港系統(tǒng)是航空公司及其代理、機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)人員在處理旅客登機(jī)過(guò)程 中，用來(lái)保證旅客順利、高效地辦理乘機(jī)手續(xù)（值機(jī)），輕松地使旅客登機(jī)，保證 航班正點(diǎn)安全起飛的一個(gè)面向用戶(hù)的實(shí)時(shí)的計(jì)算機(jī)事務(wù)處理系統(tǒng)。它主要是基于機(jī)場(chǎng)本地局域網(wǎng)提供在本地和遠(yuǎn)端都可

12、直接訪(fǎng)問(wèn)后臺(tái)離港主機(jī)應(yīng)用的途徑，使在機(jī)場(chǎng)本地可以實(shí)現(xiàn)后臺(tái)離港主機(jī)原始操作環(huán)境下的離港系統(tǒng)功能，如：離港控制 和管理,旅客值機(jī)、登機(jī)、配載平衡和旅客、行李的查詢(xún)等以及電子客票、常旅 客等航空公司特性服務(wù)的應(yīng)用等。同時(shí)能夠在機(jī)場(chǎng)與后臺(tái)離港主機(jī)的連接中斷時(shí) 提供本地及備份離港系統(tǒng)功能，并為其他系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)接口 （如安檢信息管理系 統(tǒng)、集成系統(tǒng)等）。離港系統(tǒng)所提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可作為機(jī)場(chǎng)進(jìn)行有關(guān)分析的依據(jù)，通過(guò)離港系統(tǒng)接口與行李自動(dòng)分揀，安檢系統(tǒng)、信息集成等系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換， 實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。建立它的目的是為旅客提供高品質(zhì)的服務(wù)和提升機(jī)場(chǎng)服務(wù)形象。6.2.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)遵循以下原則：6.2.2.1開(kāi)放性

13、軟件和硬件的選取都遵循開(kāi)放系統(tǒng)規(guī)范。622.2擴(kuò)充性離港系統(tǒng)的所有硬件、軟件和系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有擴(kuò)充能力，外加硬件設(shè)備及軟件 模塊能在不影響系統(tǒng)工作的條件下加入。622.3安全性采用Unix或Windows-NT以上操作系統(tǒng)，最低支持 C2級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)采 用反病毒措施以增強(qiáng)系統(tǒng)的安全性，具有防止非法用戶(hù)入侵的功能。622.4使用界面用戶(hù)界面為基于 WINDOWS中文圖形用戶(hù)界面，系統(tǒng)支持中文顯示，幫助文 檔隨處可用。622.5可靠性離港系統(tǒng)能每天正常工作24小時(shí)，每年運(yùn)轉(zhuǎn)365天，所有零部件具有高度 的可靠性和優(yōu)良的性能；6.2.2.6易維護(hù)性管理工作站可監(jiān)控所有的服務(wù)器、離港終端以及打印設(shè)備的

14、狀況。所有硬件 故障及錯(cuò)誤數(shù)據(jù)傳輸都將實(shí)時(shí)通知管理工作站。軟件采用可重用的分布式對(duì)象模塊，便于安裝與卸裝。6.2.3系統(tǒng)功能系統(tǒng)有以下主要功能：值機(jī)操作，值機(jī)控制，登機(jī)操作，航班控制，配載平 衡，統(tǒng)計(jì)查詢(xún)等，管理工作站/配載工作站和控制工作站布置在離港機(jī)房。離港系統(tǒng)擴(kuò)建工程的網(wǎng)絡(luò)通訊線(xiàn)路由綜合布線(xiàn)系統(tǒng)統(tǒng)一設(shè)計(jì)提供，網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)由計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)提供。6.3航班信息顯示系統(tǒng)6.3.1系統(tǒng)概述航班信息顯示系統(tǒng)是機(jī)場(chǎng)對(duì)外信息發(fā)布的重要手段之一，主要用于為旅客和 工作人員提供進(jìn)出港航班動(dòng)態(tài)信息，引導(dǎo)出港旅客辦理乘機(jī)，候機(jī)，登機(jī)手續(xù)， 引導(dǎo)到港旅客提取行李和幫助接送旅客的人員獲得相關(guān)航班信息等。6.3.

15、2系統(tǒng)組成航班信息顯示系統(tǒng)由數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，管理控制工作站，TFT-LCD通訊控制器和顯示終端組成，數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器采用雙機(jī)熱備份方式工作。航顯終端共有兩種， 分別為T(mén)FT-LCD顯示器和LED條屏。系統(tǒng)的物理鏈路由綜合布線(xiàn)系統(tǒng)提供。航班 信息顯示系統(tǒng)從集成系統(tǒng)獲得航班動(dòng)態(tài)信息。航班信息的顯示按區(qū)域和用途分為出港航班動(dòng)態(tài)信息，值機(jī)信息，登機(jī)信息，行李搬運(yùn)信息，行李分揀信息，行李 提取信息和到港航班動(dòng)態(tài)信息等。6.3.3系統(tǒng)特點(diǎn)改擴(kuò)建完善后的航班信息顯示系統(tǒng)其航班信息的發(fā)布顯示可以以自動(dòng)或手 動(dòng)方式進(jìn)行。自動(dòng)方式是集成系統(tǒng)通過(guò)與航班信息顯示系統(tǒng)的接口，將航班動(dòng)態(tài) 信息由中央數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)更新到航顯服務(wù)器數(shù)

16、據(jù)庫(kù)中；手動(dòng)方式是工作人員通過(guò)控制管理工作站，對(duì)各顯示終端的顯示內(nèi)容進(jìn)行編輯，實(shí)時(shí)錄入相關(guān)信息。系統(tǒng)還 可通過(guò)自動(dòng)或人工方式對(duì)所有顯示終端實(shí)施單控，組控或群控。TFT-LCD的顯示界面開(kāi)辟一定區(qū)域用作時(shí)間顯示，代替時(shí)鐘的功能。系統(tǒng)管理控制工作站與各顯示終端進(jìn)行通訊，可檢測(cè)各顯示終端的工作狀態(tài) 如在線(xiàn)，非在線(xiàn)，通訊異常等。6.4安檢信息管理系統(tǒng)641系統(tǒng)概述安檢信息管理系統(tǒng)是集旅客身份驗(yàn)證，行李安全檢查，安檢人員管理，布控 信息管理于一體的機(jī)場(chǎng)綜合性安全信息管理系統(tǒng)，是保障航空安全的必要手段。6.4.2系統(tǒng)組成安檢信息管理系統(tǒng)主要由服務(wù)器、系統(tǒng)軟件、磁盤(pán)陣列、控制管理工作站、 條碼閱讀器、指紋儀

17、、數(shù)碼相機(jī)、票據(jù)打印機(jī)等組成。計(jì)算機(jī)工作站，條碼閱讀 器與離港系統(tǒng)共用，由離港系統(tǒng)提供。6.4.3系統(tǒng)功能特點(diǎn)改擴(kuò)建完善后的系統(tǒng)具有如下功能特點(diǎn)：1）旅客信息獲取系統(tǒng)通過(guò)與離港系統(tǒng)的接口，獲取旅客信息和交運(yùn)行李信息，并建立這些信 息與登機(jī)牌條碼之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，存入安檢信息管理系統(tǒng)服務(wù)器。同時(shí)能通過(guò)登 機(jī)牌條碼，從安檢機(jī)上查詢(xún)旅客行李的 X光照片，從而實(shí)現(xiàn)安全管理，事后備查 功能，也為行李查找提供依據(jù)。2）交運(yùn)可疑行李開(kāi)包過(guò)程錄像和開(kāi)包日志管理在交運(yùn)可疑行李開(kāi)包臺(tái)（含大件交運(yùn)可疑行李開(kāi)包臺(tái)）上方安裝網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)， 記錄旅客交運(yùn)可疑行李的開(kāi)包處理全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)安全管理，事后備查功能。在交 運(yùn)可疑行李開(kāi)

18、包臺(tái)（含大件交運(yùn)可疑行李開(kāi)包臺(tái)）設(shè)計(jì)算機(jī)工作站，配指紋儀，條 碼閱讀器和多聯(lián)票據(jù)打印機(jī)，實(shí)現(xiàn)安檢人員管理，開(kāi)包日志管理和憑證打印功能。3）旅客照片采集及布控通過(guò)在安檢通道驗(yàn)證臺(tái)安裝攝像機(jī)，計(jì)算機(jī)工作站 （配指紋儀，條碼閱讀器） 來(lái)實(shí)現(xiàn)。旅客過(guò)驗(yàn)證臺(tái)時(shí)，驗(yàn)證員用閱讀器掃描旅客登機(jī)牌，獲取當(dāng)前旅客的相 關(guān)信息，以確認(rèn)旅客身份。系統(tǒng)同時(shí)通過(guò)安裝在驗(yàn)證臺(tái)上的攝像機(jī)，攝取旅客正 面頭像（可手動(dòng)重拍），存入系統(tǒng)服務(wù)器，并建立與登機(jī)牌的對(duì)應(yīng)關(guān)系，同時(shí)在后 臺(tái)與布控信息進(jìn)行對(duì)比。在需要的時(shí)候，系統(tǒng)可通過(guò)旅客過(guò)安檢通道的時(shí)間信息 來(lái)查看手提行李的X光照片。4）安檢過(guò)程錄像通過(guò)在安檢通上方安裝攝像機(jī)實(shí)現(xiàn)，可根據(jù)時(shí)

19、間和通道號(hào)進(jìn)行錄像檢索與回 放，實(shí)現(xiàn)安檢過(guò)程全記錄，監(jiān)視安檢通道秩序和旅客手提行李的遺失和錯(cuò)包情況。 安檢通道攝像機(jī)同時(shí)兼作手提可疑行李開(kāi)包過(guò)程錄像和公安監(jiān)控?cái)z像機(jī)使用。5）手提可疑行李開(kāi)包日志管理在手提可疑行李開(kāi)包臺(tái)安裝計(jì)算機(jī)工作站 （配指紋儀，條碼閱讀器和票據(jù)打 印機(jī)），實(shí)現(xiàn)開(kāi)包日志管理，憑證打印和績(jī)效考核功能。6）登機(jī)口確認(rèn)在登機(jī)口安裝計(jì)算機(jī)工作站，條碼閱讀器（均與離港系統(tǒng)共用，由離港系統(tǒng) 配備），指紋儀。通過(guò)閱讀登機(jī)牌條碼來(lái)調(diào)看旅客照片信息，再次確認(rèn)旅客身份。7）安檢信息管理系統(tǒng)的輔助功能系統(tǒng)軟件具備如下功能模塊：指紋考勤管理，系統(tǒng)用戶(hù)登錄管理，系統(tǒng)設(shè)置 及安全管理，安檢查詢(xún)統(tǒng)計(jì)與決策

20、分析，旅檢現(xiàn)場(chǎng)的資源與人員管理，有效事件 日志管理，人員排班管理等。6.5時(shí)鐘系統(tǒng)6.5.1系統(tǒng)概述時(shí)鐘系統(tǒng)為航站樓提供標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的時(shí)間，幫助工作人員和旅客隨時(shí)掌握準(zhǔn)確 的時(shí)間信息。系統(tǒng)采用子母鐘控制系統(tǒng)，通過(guò)衛(wèi)星接收天線(xiàn)接收全球衛(wèi)星定位系 統(tǒng)的校時(shí)信號(hào)，進(jìn)行自動(dòng)校時(shí)，以確保航站樓計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和對(duì)外時(shí)間顯示系統(tǒng)誤 差小于1毫秒，無(wú)時(shí)間累計(jì)誤差，系統(tǒng)與集成系統(tǒng)接口。6.5.2系統(tǒng)組成時(shí)鐘系統(tǒng)由GPS接收天線(xiàn)，母鐘（含同步軟件），子鐘（分無(wú)日歷單面數(shù)字 子鐘，無(wú)日歷雙面數(shù)字子鐘，日歷單面子鐘和日歷雙面子鐘四種 ）和通訊控制 器等組成。6.5.3系統(tǒng)特點(diǎn)系統(tǒng)定時(shí)通過(guò)GPS寸標(biāo)信號(hào)對(duì)母鐘內(nèi)的時(shí)間信號(hào)源進(jìn)行

21、校對(duì)，當(dāng)GPS寸標(biāo)信號(hào)不能使用時(shí)系統(tǒng)可依靠自身的時(shí)間源進(jìn)行工作。系統(tǒng)具備自檢功能，能檢測(cè)整 個(gè)系統(tǒng)的工作狀況，直觀(guān)顯示故障位置。完成初始化后系統(tǒng)能獨(dú)立于控制工作站 工作，控制工作站的任何故障均不影響系統(tǒng)母鐘工作。6.6樓宇自動(dòng)控制系統(tǒng)樓宇自動(dòng)控制系統(tǒng)是通過(guò)直接數(shù)字控制器， 對(duì)航站樓內(nèi)的水系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、 供配電系統(tǒng)以及大型機(jī)電設(shè)備進(jìn)行合理有效的控制， 以期達(dá)到既創(chuàng)造舒適宜人的 候機(jī)樓內(nèi)部環(huán)境，又達(dá)到節(jié)約能耗的目的。系統(tǒng)主要由控制工作站、管理軟件、DDC各類(lèi)傳感器、各類(lèi)執(zhí)行器等構(gòu)成， 系統(tǒng)與照明控制系統(tǒng)接口，以實(shí)現(xiàn)對(duì)照明回路的管理。系統(tǒng)與閉路監(jiān)控系統(tǒng)接口， 以對(duì)緊急情況進(jìn)行監(jiān)控。系統(tǒng)與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)

22、警系統(tǒng)接口，以實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)功能。采用共享式同層總線(xiàn)結(jié)構(gòu)，使中央管理工作站和現(xiàn)場(chǎng)控制器構(gòu)成無(wú)級(jí)別全集 散式的控制體系；各DDC之間直接進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊和數(shù)據(jù)共享。6.7內(nèi)部通信系統(tǒng)內(nèi)通系統(tǒng)是航站樓內(nèi)建立的一套獨(dú)立的調(diào)度通訊交換網(wǎng)，供航站樓內(nèi)各業(yè)務(wù)部門(mén)之間指揮調(diào)度、相互通訊使用。系統(tǒng)主要由專(zhuān)用程控交換機(jī)，操作臺(tái)，用戶(hù) 終端及其它各種專(zhuān)用通訊接口和相關(guān)設(shè)備組成。系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用技術(shù)先進(jìn)、可靠性 高、結(jié)構(gòu)模塊化系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)通訊快捷、一觸即通、音質(zhì)好、接口種類(lèi)多、功 能齊全、便于維護(hù)。內(nèi)通系統(tǒng)專(zhuān)用程控交換機(jī)設(shè)在內(nèi)通機(jī)房（弱電中心機(jī)房）內(nèi)，調(diào)度通訊交換 網(wǎng)為星型結(jié)構(gòu)，最大傳輸距離1.4KR!調(diào)度室、消防控制室設(shè)有智

23、能內(nèi)部調(diào)度電 話(huà)操作終端，具有40個(gè)以上的單鍵撥號(hào)編程，分組呼叫，自動(dòng)轉(zhuǎn)移和 5KHZ帶寬 高質(zhì)量通話(huà)的多種功能；在值機(jī)柜臺(tái)設(shè)有10臺(tái)桌面式電話(huà)機(jī)；在登機(jī)口設(shè)有 6臺(tái)桌面式電話(huà)機(jī)；在空調(diào)機(jī)房及配餐間設(shè)有6臺(tái)噪聲補(bǔ)償型工業(yè)用內(nèi)調(diào)電話(huà)終端 機(jī)，以克服噪聲干擾，保證通話(huà)暢通；在登機(jī)橋口設(shè)有6臺(tái)壁掛式終端，在其他各業(yè)務(wù)部門(mén)均設(shè)有內(nèi)調(diào)電話(huà)機(jī)。內(nèi)通系統(tǒng)在內(nèi)調(diào)程控交換機(jī)處設(shè)有24聲道的磁 帶錄音設(shè)備，以記錄或查詢(xún)生產(chǎn)指揮調(diào)度的重要通話(huà)記錄。系統(tǒng)通過(guò)接口計(jì)算機(jī)與集成系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)信息。系統(tǒng)布線(xiàn)完全采用綜合布 線(xiàn)。6.8廣播系統(tǒng)6.8.1系統(tǒng)概述該系統(tǒng)是一個(gè)機(jī)場(chǎng)航站樓專(zhuān)用的綜合性廣播系統(tǒng)， 主要功能是在航站樓的各

24、 公共區(qū)域廣播機(jī)場(chǎng)航班動(dòng)態(tài)，為旅客提供航班信息；同時(shí)還能廣播機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)信息， 滿(mǎn)足航站樓生產(chǎn)調(diào)度的要求；廣播火災(zāi)通知，滿(mǎn)足消防的需要。系統(tǒng)與航顯系統(tǒng)接口，接收航班動(dòng)態(tài)，自動(dòng)播放各類(lèi)航班動(dòng)態(tài)信息和機(jī)場(chǎng)服 務(wù)信息，提高機(jī)場(chǎng)服務(wù)的自動(dòng)化程度。為方便來(lái)自不同國(guó)家和地區(qū)的旅客，系統(tǒng) 采用中文、英語(yǔ)等語(yǔ)種廣播。廣播方式采用人工廣播和自動(dòng)廣播兩種方式。廣播 內(nèi)容遵循民航機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓廣播用語(yǔ)規(guī)范、民航機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓廣播服務(wù)用語(yǔ)6.8.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要分為六大部分：外圍揚(yáng)聲部分、功率放大部分、控制部分、 音源部分、接口部分、登機(jī)口廣播。6.8.2.1外圍揚(yáng)聲部分電聲設(shè)計(jì)：參照語(yǔ)言和音樂(lè)兼用擴(kuò)聲系統(tǒng)一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行

25、設(shè)計(jì)，聲學(xué)特性達(dá)到:清晰度：>75%平均聲壓級(jí)：>84dB聲場(chǎng)不均勻度：<± 3dB頻率范圍：100Hz 12KHZ系統(tǒng)失真度： <5%揚(yáng)聲器的選擇：根據(jù)電聲設(shè)計(jì)，結(jié)合建筑裝修的特點(diǎn)，一層（除迎賓大廳、 離港大廳外）、所有房間內(nèi)采用吸頂揚(yáng)聲器；揚(yáng)聲器在鋼架上隱蔽安裝，主要采 用指向性強(qiáng)的全音域號(hào)筒揚(yáng)聲器或音箱。廣播分區(qū)：根據(jù)航站樓業(yè)務(wù)流程和消防防火分區(qū)的要求進(jìn)行廣播分區(qū)，在不 同的分區(qū)內(nèi)進(jìn)行不同內(nèi)容的廣播。聲場(chǎng)效果的自動(dòng)控制：分別在旅客使用的人員集中的地方設(shè)置噪聲探測(cè)器， 通過(guò)數(shù)字處理儀改變音量和頻率，獲得最佳的聲音效果。6.8.2.2功率放大部分功放單元具有

26、自動(dòng)檢測(cè)功能。功放單元采用多單元體制，即使某個(gè)功放單元發(fā)生故障也不至于引起全航站 樓無(wú)聲，備份功放采用切換器自動(dòng)切換，勿需拆開(kāi)機(jī)柜。6.8.2.3控制部分矩陣系統(tǒng)是本系統(tǒng)的中心部分，矩陣系統(tǒng)輸出按初步規(guī)劃，輸出回路滿(mǎn)足需 要。控制軟件根據(jù)需要進(jìn)行安裝。6.8.2.4接口部分廣播系統(tǒng)控制主機(jī)與航顯系統(tǒng)接口，實(shí)現(xiàn)航班信息自動(dòng)廣播。廣播系統(tǒng)控制 主機(jī)與消防報(bào)警系統(tǒng)接口，實(shí)現(xiàn)消防報(bào)警自動(dòng)廣播。6.9綜合布線(xiàn)系統(tǒng)本系統(tǒng)采用先進(jìn)的綜合布線(xiàn)設(shè)計(jì)理念，進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，很方便的達(dá)到機(jī)場(chǎng)管 理自動(dòng)化和辦公自動(dòng)化。該系統(tǒng)支持電話(huà)和多種計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)，可傳輸語(yǔ) 音、數(shù)據(jù)和圖像信息，能與外部通信網(wǎng)絡(luò)相連接，提供各種網(wǎng)

27、絡(luò)通信服務(wù)。布線(xiàn) 形式采用萬(wàn)兆光纜和超五類(lèi)類(lèi)非屏蔽銅纜混合組網(wǎng)，可支持250M的傳輸速率。航站樓的網(wǎng)絡(luò)中心（包括電話(huà)和數(shù)據(jù)）設(shè)在新建航站樓二層。6.9.1系統(tǒng)的組成本樓內(nèi)的綜合布線(xiàn)系統(tǒng)分設(shè)以下幾個(gè)子系統(tǒng)：工作區(qū)子系統(tǒng)、配線(xiàn)（水平）子 系統(tǒng)、管理子系統(tǒng)、干線(xiàn)（垂直）子系統(tǒng)、設(shè)備間子系統(tǒng)和建筑群子系統(tǒng)。6.9.2各子系統(tǒng)的設(shè)置原則6.9.2.1工作區(qū)子系統(tǒng)在辦公室按68吊一個(gè)工作區(qū)設(shè)置一個(gè)雙孔信息插座（一個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)和一個(gè)語(yǔ) 音點(diǎn)），一層值機(jī)柜臺(tái)每個(gè)工位設(shè)置兩個(gè)四孔信息插座（二個(gè)語(yǔ)音點(diǎn)和六個(gè)數(shù)據(jù) 點(diǎn)）其它地方根據(jù)需求設(shè)置。配有標(biāo)準(zhǔn)的RJ45信息插座，信息插座主要為墻上安裝，墻上安裝時(shí)底邊距地面300m

28、m。6.9.2.2配線(xiàn)（水平）子系統(tǒng)每個(gè)數(shù)據(jù)或語(yǔ)音點(diǎn)到樓層配線(xiàn)架的連線(xiàn)均為超五類(lèi)類(lèi)4對(duì)銅芯非屏蔽雙絞線(xiàn)（4UTP Cat.5e），以便于信息插座的靈活使用。每個(gè)信息點(diǎn)到樓層配線(xiàn)架的距離 不超過(guò)90米。6.9.2.3管理子系統(tǒng)在弱電間內(nèi)設(shè)置管理子系統(tǒng)，其內(nèi)安裝樓層分配線(xiàn)架，通過(guò)它將水平線(xiàn)纜與 干線(xiàn)線(xiàn)纜連接，完成通信線(xiàn)路的連接通信，線(xiàn)路定位與移位的管理。水平語(yǔ)音和 數(shù)據(jù)線(xiàn)纜均采用24 口快速跳線(xiàn)架。垂直干線(xiàn)光纖采用12 口光纖配線(xiàn)架進(jìn)行管理， 垂直干線(xiàn)大對(duì)數(shù)纜采用110配線(xiàn)架進(jìn)行管理。6.9.2.4干線(xiàn)（垂直）子系統(tǒng)建筑物內(nèi)的垂直干線(xiàn)采用12芯多模光纜和3類(lèi)25對(duì)大對(duì)數(shù)銅芯電纜通過(guò)弱 電間敷設(shè)。光

29、纜主要用于通訊速率要求較高的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，按每48個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)配置2芯多模光纜設(shè)置。大對(duì)數(shù)電纜主要用于話(huà)音通訊，垂直干線(xiàn)銅芯電纜應(yīng)滿(mǎn)足 1個(gè)語(yǔ)音點(diǎn)至少1對(duì)雙絞線(xiàn)的設(shè)置。6.9.2.5設(shè)備間子系統(tǒng)大樓主配線(xiàn)架設(shè)在二層的弱電中心機(jī)房，放置網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、服務(wù)器。完成對(duì)內(nèi) 局域網(wǎng)的連接和對(duì)外寬帶網(wǎng)的連接，向大樓提供多種信息的服務(wù)。6.9.2.6建筑群子系統(tǒng)由于本樓弱電中心機(jī)房為整個(gè)機(jī)場(chǎng)的一部分，所以本次設(shè)計(jì)留有與機(jī)場(chǎng)主機(jī)房相連接的光纖接口，從而組成整個(gè)機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。引來(lái)的光纖為 24芯單模光 纖和150對(duì)大對(duì)數(shù)電纜（最終以機(jī)場(chǎng)方實(shí)際引入為準(zhǔn)）。6.9.3線(xiàn)纜敷設(shè)方式垂直主干線(xiàn)纜在弱電中心機(jī)房和弱電間之間敷設(shè)、水

30、平主干線(xiàn)纜在走廊吊頂內(nèi)和沿電纜橋架敷設(shè)，水平線(xiàn)纜進(jìn)入房間后，在吊頂內(nèi)和沿墻穿鋼管暗敷至信息 插座。線(xiàn)槽材質(zhì)為不小于1.5mm冷軋熱鍍鋅鋼板。6.9.4接地及其他：進(jìn)樓的全部銅芯電纜須加設(shè) SPD避雷器。系統(tǒng)米用共用接地形式，接地電阻 不大于1歐姆。6.10安防系統(tǒng)安防系統(tǒng)包括閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)和緊急報(bào)警系統(tǒng)。在航站樓一層 內(nèi)設(shè)消防安防中心。6.10.1閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)是航站樓的安全保障措施之一， 它對(duì)樓內(nèi)的重要位置以及 進(jìn)出航站樓人員的全部活動(dòng)過(guò)程進(jìn)行有效的實(shí)時(shí)記錄與監(jiān)控。 航站樓閉路電視監(jiān) 控系統(tǒng)采用公安、民航共用的攝像監(jiān)視系統(tǒng)形式，用于監(jiān)視航站樓內(nèi)各功能區(qū)（含：重要

31、公共場(chǎng)所、主要通道口、主要工作區(qū)域、貴賓區(qū)域的通道等）、陸側(cè) 停車(chē)場(chǎng)及空側(cè)停機(jī)坪，以實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸流程上的連續(xù)監(jiān)視。連續(xù)監(jiān)視采用預(yù)置程 序自動(dòng)切換的方式，也可進(jìn)行手動(dòng)切換。閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主控設(shè)備設(shè)置在航站樓一層消防安防中心，主控系統(tǒng)采用網(wǎng)絡(luò)視頻矩陣與多媒體計(jì)算機(jī)控制管理相結(jié)合的方式。主控系統(tǒng)結(jié)合其它相關(guān)視 頻處理設(shè)備使整個(gè)系統(tǒng)具有多路視頻輸入和多畫(huà)面、單畫(huà)面輸出和獨(dú)立的全畫(huà)面 輸出監(jiān)視功能，可隨時(shí)調(diào)用任一攝像點(diǎn)的圖像到任一監(jiān)視器上，也可按照預(yù)定程 序自動(dòng)完成順序切換、分組切換和選擇切換。系統(tǒng)配備有網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)設(shè)備和服務(wù)器 用于監(jiān)控視頻的錄取和回放，配備一部系統(tǒng)控制器用于對(duì)任意一部攝像頭進(jìn)行遙 控操

32、作。本次對(duì)系統(tǒng)的總體架構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、存儲(chǔ)系統(tǒng)、前端攝像機(jī)、系統(tǒng)接口與聯(lián) 動(dòng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。6.10.1.1總體架構(gòu)本次系統(tǒng)設(shè)總體架構(gòu)為：監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)、分控弱電間、分控室和安防中心。監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)：包含設(shè)備主要為現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控?cái)z像機(jī)；分控弱電間：由于前端設(shè)備直接接入到安防中心機(jī)房不太現(xiàn)實(shí)，因此設(shè)5個(gè)分控弱電間，用于就近接入前端監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備，并提供交換機(jī)、電源等設(shè)施；（可就近設(shè)置在弱電間內(nèi)）分控室：本期項(xiàng)目設(shè)五個(gè)分控中心（分控室）：調(diào)度室：設(shè)12臺(tái)20”監(jiān)視器、1臺(tái)50” LCD顯示器、2套監(jiān)控席位公安分控室：設(shè)一套監(jiān)控席位和 4臺(tái)21”監(jiān)視器；安檢信息機(jī)房：設(shè)一套監(jiān)控席位和 4臺(tái)21”監(jiān)視器；海關(guān)監(jiān)控室：設(shè)一套監(jiān)控

33、席位和 4臺(tái)21”監(jiān)視器；邊防監(jiān)控室：設(shè)一套監(jiān)控席位和 4臺(tái)21”監(jiān)視器；安防中心：主要用于安防系統(tǒng)的監(jiān)看、管理，設(shè)電視墻一面（含顯示屏若干）， 并提供監(jiān)控客戶(hù)端工作站，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)看、管理、控制；設(shè) 18臺(tái)20”監(jiān) 視器、2臺(tái)50” LCD顯示器、2套監(jiān)控席位6.10.1.2網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)本期項(xiàng)目的網(wǎng)絡(luò)層次分為兩層：接入層、核心層，接入層包括各分控弱電間、 公安分控室、安檢分控室和調(diào)度室；核心層主要是航站安防中心，接入管理服務(wù) 器、存儲(chǔ)服務(wù)器和流媒體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器等。網(wǎng)絡(luò)傳輸：網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)視頻信號(hào)和電源 采用六類(lèi)非屏蔽四對(duì)雙絞線(xiàn)，模擬攝像機(jī)采用視頻同軸電纜，安防中心到分控弱 電間采用4芯多模光纖。6

34、.10.1.3存儲(chǔ)系統(tǒng)本期監(jiān)控系統(tǒng)畫(huà)質(zhì)擬選用 D1分辨率(720 X 576)，其碼率平均為1.1M，峰 值最大在2M左右。整個(gè)航站樓約設(shè)置5個(gè)左右的分控弱電間，各弱電間大約接 入1030個(gè)攝像機(jī)信號(hào)，最大占用網(wǎng)絡(luò)帶寬為 60M左右，為考慮系統(tǒng)帶寬的容 量和裕量，設(shè)定：各攝像機(jī)接入到弱電間交換機(jī)選用百兆網(wǎng)絡(luò)；弱電間交換機(jī)接 入到主機(jī)房、主機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)備連接、主機(jī)房到監(jiān)控中心和安檢分控室的網(wǎng)絡(luò)連接選 用千兆網(wǎng)絡(luò)；監(jiān)控中心、安檢分控室內(nèi)部的設(shè)備連接，選用百兆網(wǎng)絡(luò)；存儲(chǔ)要求主+備的方式，主存儲(chǔ)半個(gè)月，備份存儲(chǔ)要求半年，因此，存儲(chǔ)系 統(tǒng)的建設(shè)包含兩部分：1、主存儲(chǔ)D1畫(huà)質(zhì)，24小時(shí)不間斷錄像，監(jiān)控圖像保存

35、期為 15天；141臺(tái)攝像機(jī)，D1畫(huà)質(zhì)(考慮帶寬2MbpS , 24小時(shí)X 15天的存儲(chǔ)容量計(jì)算 為：2Mbps78X 3600秒X 24 小時(shí)X 15 天X 141 路=46TB2、備份存儲(chǔ)備份存儲(chǔ)要求三個(gè)月，畫(huà)質(zhì)要求一樣，則其對(duì)存儲(chǔ)空間的要求是半個(gè)月的6倍，因此需要的存儲(chǔ)空間為276TB考慮到備份系統(tǒng)并不常用，只是作錄像的備 份之用，因此推薦選擇磁帶備份系統(tǒng)，而不使用價(jià)格昂貴的磁盤(pán)存儲(chǔ)系統(tǒng)。6.10.1.4前端攝像機(jī)由于機(jī)場(chǎng)面積大，需要監(jiān)控區(qū)域多，人流活動(dòng)頻繁等特點(diǎn)，在室內(nèi)大部分區(qū) 域都設(shè)計(jì)采用半球型攝像機(jī)；在室內(nèi)的迎客大廳、候機(jī)大廳等開(kāi)闊區(qū)域，采用網(wǎng) 絡(luò)一體化快球攝像機(jī)進(jìn)行區(qū)域監(jiān)控；在室

36、外，如停機(jī)坪、登機(jī)廊橋、車(chē)道邊等區(qū) 域，采用模擬型室外高清一體化快球攝像機(jī)；在值機(jī)辦票、部分樓梯口等區(qū)域， 采用薦網(wǎng)絡(luò)槍式彩色攝像機(jī)。模擬模擬型室外高清一體化快球攝像機(jī)通過(guò)視頻編 碼器傳輸?shù)胶蠖讼到y(tǒng)。6.10.1.5系統(tǒng)接口和聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)接口和聯(lián)動(dòng)包括兩方面：需要和門(mén)禁系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，本期航站樓建設(shè)，大約涉及85個(gè)門(mén)禁點(diǎn)，門(mén)禁刷卡攝像頭拍照；實(shí)現(xiàn)與報(bào)警的聯(lián)動(dòng)；實(shí)現(xiàn)與消防系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，能接入火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)報(bào)警時(shí)，能通過(guò) 安防監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)出圖像、顯示地圖，進(jìn)行聯(lián)動(dòng)響應(yīng)，并能轉(zhuǎn)發(fā)報(bào)警信息，將警告 轉(zhuǎn)發(fā)給門(mén)禁系統(tǒng)，門(mén)禁系統(tǒng)接收到告警信號(hào)后，能根據(jù)預(yù)先設(shè)置的方案，打開(kāi)或 關(guān)閉相應(yīng)的門(mén)磁，便于疏導(dǎo)人群疏散

37、、隔離火情。6.10.2通道控制系統(tǒng)通道控制系統(tǒng)又稱(chēng)門(mén)禁管理系統(tǒng)，是在航站樓內(nèi)公共區(qū)域至隔離區(qū)域、重要 機(jī)房的通道入口以及消防狀態(tài)下的跨區(qū)通道的主要入口安裝門(mén)磁開(kāi)關(guān)、電控鎖或感應(yīng)讀卡機(jī)等控制裝置，并由安保中心室監(jiān)控，且對(duì)各通道口的位置、通行對(duì)象 及通行時(shí)間等實(shí)時(shí)進(jìn)行控制。建立該系統(tǒng)后，人員在進(jìn)入所管制的區(qū)域時(shí)，必須 在門(mén)旁讀卡器刷卡確認(rèn)，各讀卡器均通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)控制接口單元與系統(tǒng)集中控制器連 接。每張卡根據(jù)系統(tǒng)設(shè)置只能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)打開(kāi)規(guī)定范圍的門(mén)。系統(tǒng)由三個(gè)部 分組成：現(xiàn)場(chǎng)門(mén)禁設(shè)備（包括讀卡器、現(xiàn)場(chǎng)接口單元、電控陰陽(yáng)鎖和出門(mén)按鈕）、 系統(tǒng)集中控制器、管理服務(wù)器。在航站樓公共通道和機(jī)場(chǎng)辦公區(qū)域的交界

38、處、各重要信息機(jī)房等處設(shè)置門(mén)禁 系統(tǒng)控制器，用于對(duì)非辦公人員出入的控制和對(duì)工作人員出入的管理。系統(tǒng)采用 密碼加刷RF射頻卡共用的工作方式。門(mén)禁系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)以下功能：1、每個(gè)讀卡器均擁有自己的資料存儲(chǔ)和 CPL處理，故可獨(dú)立運(yùn)行；2、系統(tǒng)可對(duì)各門(mén)出入人員的權(quán)限進(jìn)行設(shè)定，可對(duì)訪(fǎng)客作登記，并提供有使 用期限及使用次數(shù)的智能卡；3、當(dāng)RF射頻卡丟失后，系統(tǒng)可記錄及存儲(chǔ)遺失資料，使其使用失效；4、通過(guò)門(mén)禁管理主機(jī)也可實(shí)現(xiàn)考勤管理等功能；5、系統(tǒng)管理軟件可顯示平面圖及有關(guān)門(mén)禁控制點(diǎn)，并與文字資料一起顯示。 門(mén)禁系統(tǒng)與航站樓火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)：當(dāng)發(fā)生火警時(shí)，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出火警信號(hào)，門(mén)禁系統(tǒng)輔助報(bào)

39、警輸入端接收到火警信號(hào)，立即打開(kāi)相應(yīng) 的門(mén)禁門(mén)鎖，以便于辦公人員疏散。門(mén)禁系統(tǒng)與航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)：當(dāng)發(fā)生強(qiáng)行闖入或脅迫進(jìn)入 的情況時(shí)，門(mén)禁系統(tǒng)立即在多媒體工作站上顯示入口處的區(qū)域圖，并自動(dòng)切換該 區(qū)域相關(guān)的CCTV CCTV圖像將顯示在多媒體工作站上，以便相關(guān)人員控制事態(tài) 發(fā)展。6.10.3緊急手動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)在航站樓的旅客服務(wù)、辦票、安檢、商業(yè)柜臺(tái)等處設(shè)置緊急手動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)按 鈕。系統(tǒng)采用總線(xiàn)方式，通過(guò)帶地址編碼的按鈕，發(fā)出報(bào)警信號(hào)至安防監(jiān)控室， 并對(duì)應(yīng)報(bào)警具體地點(diǎn)，便于保安、公安部門(mén)及時(shí)處理現(xiàn)場(chǎng)。緊急手動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)管 理服務(wù)器與航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)多媒體工作站進(jìn)行連接，以實(shí)現(xiàn)報(bào)警和

40、視頻監(jiān)控聯(lián)動(dòng)功能。6.11有線(xiàn)電視系統(tǒng)有線(xiàn)電視系統(tǒng)（CATV）可為旅客及工作人員顯示航班信息及有線(xiàn)電視節(jié)目。在進(jìn)出港大廳、候機(jī)室、休息廳、貴賓室、餐飲、商店、值班室等處設(shè)電視終端盒。CATV系統(tǒng)信號(hào)源包括本地航班信息、 本地影碟、錄像、廣告節(jié)目及來(lái)自機(jī)場(chǎng) 有線(xiàn)電視網(wǎng)CATV節(jié)目。6.11.1系統(tǒng)構(gòu)成1、視頻圖象來(lái)源：信號(hào)從市有線(xiàn)網(wǎng)引來(lái)，經(jīng)過(guò)新航站樓的分配后傳輸至各 用戶(hù)終端。2、電視信號(hào)處理設(shè)備：包括調(diào)制器、混合放大器等。3、電視信號(hào)傳輸系統(tǒng)：包括干線(xiàn)放大器、分支器、分配器、同軸電纜、用 戶(hù)TV終端盒等。6.11.2顯示與控制方式航班信息、廣告信息、電視節(jié)目及各種輔助信息占用各自的頻道來(lái)播放。

41、公共區(qū)域的電視機(jī)可根據(jù)顯示的內(nèi)容需要，固定在相應(yīng)頻道上。當(dāng)有重要通知時(shí)，專(zhuān)用頻道可切換顯示同一內(nèi)容，電視航班顯示采用單次航 班單屏中英文輪流顯示方式。日期、時(shí)間、天氣預(yù)報(bào)及通知等輔助信息通過(guò)軟件控制，可實(shí)現(xiàn)在航班顯示 過(guò)程中進(jìn)行插播。航班信息發(fā)布的控制主機(jī)自動(dòng)讀取或接收航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)中央 數(shù)據(jù)庫(kù)的航班信息，自動(dòng)顯示、動(dòng)態(tài)刷新顯示內(nèi)容。在自動(dòng)方式下可根據(jù)需要，人工操作進(jìn)行航班信息的輸入、修改、編輯和發(fā) 布。6.12火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)6.12.1系統(tǒng)概述：本工程為一類(lèi)防火建筑.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警的保護(hù)等級(jí)按一級(jí)設(shè)置.設(shè)控制中 心報(bào)警系統(tǒng)和消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)。6.12.2系統(tǒng)組成：火災(zāi)自動(dòng)

42、報(bào)警系統(tǒng)；消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)；火災(zāi)應(yīng)急廣播系統(tǒng)；消防直通電話(huà)對(duì) 講系統(tǒng)；電梯及照明控制系統(tǒng).6.12.3消防控制室：（1）本工程的消防控制室設(shè)在0.0米層，與安防控制中心合用。（2） 控制中心的報(bào)警控制設(shè)備由火災(zāi)報(bào)警控制器、 聯(lián)動(dòng)控制臺(tái)、CRT顯示器、 打印機(jī)、廣播設(shè)備、消防直通對(duì)講電話(huà)設(shè)備及電源設(shè)備等組成。報(bào)警主機(jī)要求能 提供通訊協(xié)議給消防部門(mén)。（3）消防控制室可接收感煙、感溫等火災(zāi)探測(cè)器的報(bào)警信號(hào)及信號(hào)閥、壓 力報(bào)警閥、手動(dòng)報(bào)警按鈕、消火栓按鈕的動(dòng)作信號(hào)。（4）消防控制室可聯(lián)動(dòng)所有與消防有關(guān)的設(shè)備。6.12.4火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)：（1）本工程火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)按兩總線(xiàn)設(shè)計(jì)。（2）探測(cè)器：火災(zāi)探測(cè)

43、器采用全面保護(hù)方式設(shè)置，在走廊、辦公室、設(shè)備 用房等處設(shè)置編碼感煙探測(cè)器；在大空間區(qū)域設(shè)置線(xiàn)型光束感煙探測(cè)器；在吸煙 區(qū)、操作間等處設(shè)置編碼感溫探測(cè)器；（3） 探測(cè)器安裝：探測(cè)器與燈具的水平凈距應(yīng)大于0.2m;至墻邊、梁邊或其他遮擋物的水平距離不應(yīng)小于0.5m;至送風(fēng)口邊的水平距離不應(yīng)小于1.5m;至多孔送風(fēng)頂棚孔口的水平距離不應(yīng)小于0.5m;至噴淋頭的水平距離不應(yīng)小于0.3mm探測(cè)器的具體定位，以二次裝修時(shí)吊頂綜合圖為準(zhǔn)。（4）電梯前室、主要人流通道、公共活動(dòng)場(chǎng)所的出入口等處設(shè)有手動(dòng)火災(zāi) 報(bào)警按鈕，從同一防火分區(qū)任何位置到最近的手動(dòng)報(bào)警按鈕的步行距離不超過(guò) 30m手動(dòng)報(bào)警按鈕的安裝高度距地1

44、.4m。（5）在消火栓箱內(nèi)設(shè)消火栓報(bào)警按鈕。接線(xiàn)盒設(shè)在消火栓的開(kāi)門(mén)側(cè)。（6）在各層樓梯間、走廊及疏散樓梯前室走道側(cè)，設(shè)置聲光報(bào)警，聲光報(bào) 警安裝高度底距地2.2米。6.12.5.消防聯(lián)動(dòng)控制：火災(zāi)報(bào)警控制器在接到火災(zāi)報(bào)警信號(hào)后，消防控制設(shè)備的控制及顯示功能：（1）火災(zāi)時(shí)，通過(guò)消火栓啟泵按鈕可直接啟動(dòng)消火栓泵，同時(shí)向消防控制 中心發(fā)出信號(hào)，在消防控制中心也可手動(dòng)或自動(dòng)啟動(dòng)消火栓泵，并顯示消火栓泵 的工作、故障狀態(tài)，顯示啟泵按鈕的位置。（2）火災(zāi)報(bào)警后，通過(guò)報(bào)警接口聯(lián)動(dòng)安防監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)相應(yīng)區(qū)域進(jìn)行錄像。（3）火災(zāi)報(bào)警后，自動(dòng)啟動(dòng)有關(guān)部位的排煙風(fēng)機(jī)、排煙防火閥等，并接收 其反饋信號(hào)；當(dāng)280°

45、; C防火閥動(dòng)作后聯(lián)鎖關(guān)閉排煙風(fēng)機(jī)，并接收其反饋信號(hào)。 在消防控制室可直接手動(dòng)啟動(dòng)排煙風(fēng)機(jī)。70° C防火閥、280° C防火閥等的動(dòng)作 信號(hào)以及風(fēng)機(jī)的動(dòng)作信號(hào)要反饋到消防控制室。（4）火災(zāi)確認(rèn)后，自動(dòng)切斷相關(guān)防火分區(qū)的非消防電源，接通火災(zāi)應(yīng)急照 明，控制電梯全部歸首，并接收其反饋信號(hào)。非消防電源在變配電機(jī)房進(jìn)行切斷， 可自動(dòng)通過(guò)消防聯(lián)動(dòng)信號(hào)進(jìn)行切斷，也可在聯(lián)動(dòng)控制臺(tái)上通過(guò)硬線(xiàn)手動(dòng)控制，并 接收其反饋信號(hào)（5）火災(zāi)確認(rèn)后，通過(guò)報(bào)警接口聯(lián)動(dòng)分路廣播控制盤(pán)強(qiáng)切為相應(yīng)區(qū)域的應(yīng) 急廣播。（6）火災(zāi)報(bào)警后，門(mén)禁系統(tǒng)用于疏散通道門(mén)打開(kāi)。（7）火災(zāi)報(bào)警后，控制關(guān)閉用于防火分隔的防火門(mén)；6

46、.12. 6.消防炮系統(tǒng)對(duì)二層大空間進(jìn)行保護(hù)。系統(tǒng)采用紅外線(xiàn)自動(dòng)尋的的消防炮，大空間前端報(bào)警系統(tǒng)采用多波段紅外控 制器、紅外火焰探測(cè)器?？偩€(xiàn)連接終端聯(lián)動(dòng)報(bào)警控制系統(tǒng)，保護(hù)區(qū)域內(nèi)無(wú)盲區(qū)、 無(wú)死角。具有智能化程度高，控制距離遠(yuǎn)，保護(hù)面積大，響應(yīng)速度快，靈敏度高, 誤報(bào)、誤動(dòng)率幾乎為"零"等特點(diǎn)。控制操作方式有消防中心自動(dòng)、遠(yuǎn)控和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急控制三種啟動(dòng)方式。當(dāng)火災(zāi) 發(fā)生時(shí)：（1）當(dāng)紅外線(xiàn)感知器探測(cè)到火源時(shí)，向自動(dòng)消防水炮系統(tǒng)主機(jī)發(fā)出報(bào)警信 號(hào)，自動(dòng)消防水炮系統(tǒng)主機(jī)通過(guò)通信 RS485接 口向常規(guī)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出報(bào) 警信號(hào)，并可通過(guò)監(jiān)視模塊提供準(zhǔn)確的火災(zāi)報(bào)警地理地址信息，同時(shí)自動(dòng)

47、消防水 炮系統(tǒng)主機(jī)自動(dòng)開(kāi)啟相應(yīng)位置的消防水炮，并通過(guò)消防炮上的水平、垂直探測(cè)感 知器進(jìn)行搜索定位并鎖定著火源，啟動(dòng)水泵、電動(dòng)閥噴射滅火著火源熄 滅，恢復(fù)初始狀態(tài)。在整個(gè)搜索、定位及滅火過(guò)程中長(zhǎng)時(shí)錄像機(jī)自動(dòng)進(jìn)行全程實(shí) 時(shí)錄像。（2）當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)消防值班人員發(fā)現(xiàn)火情，并確定不能用常規(guī)方式（如滅火器） 滅火時(shí)。消防值班人員可直接打開(kāi)最近的自動(dòng)消防水炮或遠(yuǎn)控消防水炮控制箱面 板，取下手控盒，按下手動(dòng)報(bào)警按鈕或按任何一個(gè)控制按鈕，即可產(chǎn)生報(bào)警 信號(hào)。固定消防水炮系統(tǒng)控制主機(jī)自動(dòng)開(kāi)啟相對(duì)應(yīng)地理位置的消防水炮電源，同 時(shí)通過(guò)通信接口向常規(guī)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)主機(jī)自動(dòng)發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信號(hào)和著火源 的地址，由火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

48、主機(jī)發(fā)出火災(zāi)報(bào)警并進(jìn)行相應(yīng)的聯(lián)動(dòng)操作?，F(xiàn)場(chǎng)消 防人員操縱手控盒中的按鈕，將炮口對(duì)準(zhǔn)火源，按下啟動(dòng)水泵按鈕啟動(dòng)水泵、電 動(dòng)閥-噴射滅火-著火源熄滅，恢復(fù)初始狀態(tài)。在現(xiàn)場(chǎng)操作的同時(shí)炮位攝像 機(jī)將現(xiàn)場(chǎng)的視頻圖像通過(guò)視頻矩陣顯示在主控操作臺(tái)的顯示屏上。在整個(gè)搜索、 定位及滅火過(guò)程中長(zhǎng)時(shí)錄像機(jī)自動(dòng)進(jìn)行全程實(shí)時(shí)錄像。(3) 當(dāng)火災(zāi)發(fā)生，需要由消防控制室用遠(yuǎn)程控制方式進(jìn)行滅火時(shí)，消防系 統(tǒng)值班人員手動(dòng)選擇并啟動(dòng)相應(yīng)的消防水炮，將炮位攝像機(jī)的視頻圖像通過(guò)視頻 顯示在主控操作臺(tái)的顯示屏上，操縱水炮控制搖柄進(jìn)行搜索定位并鎖定著火源， 按下啟動(dòng)水泵按鈕啟動(dòng)水泵、電動(dòng)閥-噴射滅火-著火源熄滅，恢復(fù)初始狀 態(tài)。在整個(gè)搜索、定位及滅火過(guò)程中長(zhǎng)時(shí)錄像機(jī)自動(dòng)進(jìn)行全程實(shí)時(shí)錄像。(4) 水炮控制主機(jī)和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警主機(jī)之間的通信接口為RS485要在火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警主機(jī)上顯示炮的詳細(xì)地址可通過(guò)帶地址編碼的監(jiān)視模塊實(shí)現(xiàn)。火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警主機(jī)和水炮控制主機(jī)之間為單向通信，即只提供報(bào)警信號(hào)，水炮的控制由水 炮控制主機(jī)自行完成。建筑物