板式軌道CA砂漿專用瀝青乳液的試驗研究

1、其它率、電度等所有三相交流變量;(2完成對各種波形、變壓器的溫度、高/低壓開關(guān)的位置的監(jiān)測;(3接受遠動中心的遙控指令,完成對高、低壓自動開關(guān)的分/合操作;(4進行故障的檢測、錄波和事件記錄,滿足故障分析、定位及隔離的需要;(5事件記錄將觸發(fā)時刻、事件類型、相關(guān)參數(shù)、狀態(tài)一并記錄下來;(6錄波記錄觸發(fā)時刻、觸發(fā)點前5周以及后10周的多通道波形;(7對裝置的開關(guān)量輸出進行邏輯控制,以控制開關(guān)進行自動或手動故障分段,避免因CT 飽和而影響測量精度;(8具有故障報警功能和在線自檢功能。4結(jié)束語在建設(shè)總指揮部的總體領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)下,經(jīng)過設(shè)計、監(jiān)理、施工和生產(chǎn)廠家的共同努力,秦沈客運專線電力工程遠動系統(tǒng)于2

2、002年底投入使用,目前運行正常。我們相信,隨著秦沈電力遠動系統(tǒng)的順利開通和成功應(yīng)用,在我國鐵路跨越式發(fā)展的大背景下,今后必將有越來越先進的電力遠動控制系統(tǒng)服務(wù)于鐵路。收稿日期:20041101;修回日期:20050113板式軌道CA 砂漿專用瀝青乳液的試驗研究左景奇姜其斌蔡彬芬(株洲時代新材料科技股份有限公司技術(shù)中心湖南株洲412001摘要通過試驗測試,介紹了板式軌道C A 砂漿專用瀝青乳液的常規(guī)性能、最佳配方及配制工藝。關(guān)鍵詞高速鐵路板式軌道C A 砂漿瀝青乳液試驗1引言隨著鐵路交通的快速發(fā)展,高速鐵路板式無碴軌道近年來在我國有了一定的發(fā)展。2002年我國鐵路建設(shè)首次采用新技術(shù)標準的秦沈客

3、運專線在狗河、雙何兩座特大橋就采用了板式無碴軌道,即將動工建設(shè)的京滬高速鐵路在橋梁上也將采用板式無碴軌道。水泥瀝青砂漿(ce ment as phalt mortar,以下稱CA 砂漿是板式無碴軌道結(jié)構(gòu)的彈性調(diào)整層關(guān)鍵組成部分,其性能好壞直接影響到板式無碴軌道使用的耐久性與維護工作量。而CA 砂漿的組成材料瀝青乳液則是CA 砂漿的關(guān)鍵材料,其質(zhì)量決定性地影響CA 砂漿使用性能。CA 砂漿專用瀝青乳液除了具有普通瀝青乳液所具有的性能外,還要求與水泥相容性好、黏度較大、破乳速度較慢、抗凍性、耐候性能優(yōu)異,凝固后瀝青形成連續(xù)層,能與水泥、細骨料形成具有溫度依存關(guān)系和滯彈性體特性的復(fù)合材料。我們針對C

4、A 砂漿對瀝青乳液的性能要求,對這種專用瀝青乳液進行了研究。2試驗(1材料殼牌70號石油瀝青;自制復(fù)合型乳化劑;無機鹽類添加劑1;改性劑為高分子聚合物。(2設(shè)備和儀器QT M80瀝青乳化試驗機;SY D2801D 針入度試驗器,WNE 1A 恩氏黏度計;SY D 2806E 瀝青軟化點試驗器;SY D 4508B 延伸度試驗器。(3配制工藝按順序?qū)磁浞接嬃康娜榛瘎⑻砑觿⒏男詣┓謩e加入熱水中,攪拌均勻,形成乳化水溶液,水溶液溫度控制在5055范圍內(nèi),倒入瀝青乳化機中,開啟乳化機,然后加入配方量的符合溫度要求的熱瀝青,在乳化機的高速剪切作用下形成均勻穩(wěn)定的瀝青乳液。其它3試驗結(jié)果及討論(1專

5、用瀝青乳液的常規(guī)性能將配制的瀝青乳液與日本同類產(chǎn)品A2進行恩氏黏度、貯存穩(wěn)定性、殘留物性質(zhì)等常規(guī)性能對比試驗,試驗方法參照JTJ052-2000標準進行。其結(jié)果見表1。表1瀝青乳液常規(guī)性能指標標準值我們配制的瀝青乳液A2外觀均勻淺褐色液體,無雜質(zhì)均勻淺褐色液體,無雜質(zhì)均勻淺褐色液體,無雜質(zhì)微粒電荷無規(guī)定+恩氏黏度(25515818812篩殘留物(1190/%<01301220120貯存穩(wěn)定性(5d/%<5210118低溫貯存穩(wěn)定性(-5無粗顆粒及塊狀物合格合格水泥混合試驗合格合格合格密度(15/(gcm-311020±010051102111020蒸發(fā)殘留物/%58636

6、2136013針入度(25601207276延伸度(15/c m100以上120135由表1結(jié)果可知,我們配制的瀝青乳液的各項常規(guī)性能均符合標準值,與A2相比,各項性能參數(shù)均較接近,特別是幾項重要性能如恩氏黏度、貯存穩(wěn)定性及密度等比較接近。(2專用瀝青乳液CA砂漿拌和試驗CA砂漿拌和試驗按日本土木學(xué)會預(yù)填骨料灌漿混凝土試驗方法進行。其試驗結(jié)果見表2。試驗結(jié)果表明,由自行研制的專用瀝青乳液拌和的CA1各項性能均符合標準值要求,與CA2相比,其1d的早期強度及可工作時間等性能更好一些。(3專用瀝青乳液的最佳配方我們研究的CA砂漿專用瀝青乳液最佳配方見表3。自行制備的復(fù)合型乳化劑使CA砂漿專用瀝青乳

7、液具有乳化效果好、貯存時間長,配制CA砂漿時可工作時間長,與水泥及細骨料混合性好,粘附力強等特性;聚合物乳液的改性則顯著改善了這種專用乳液的抗凍及耐候性能。兩種添加劑的加入則使專用乳液的黏度、貯存穩(wěn)定性提高。按表3最佳配方配制的瀝青乳液其常規(guī)性能全部合格,其CA砂漿拌和試驗全部符合要求。通過與日本進口產(chǎn)品進行比較(結(jié)果見表1、表2,我們配制的CA砂漿性能達到了國外產(chǎn)品的技術(shù)水平。表2CA砂漿拌和試驗結(jié)果項目標準值CA1CA2流動度/s16262221可工作時間/m in4010090單位容積重量/(kgL-1113011541156含氣量/%812819912砂漿溫度/5302525膨脹率/%

8、13117212泌水率/%000材料分離度/%310211118抗壓強度(溫度20/MPa1d011011701133d013016001507d0171115110228d118215214212靜態(tài)彈性模量(溫度20/MPa100400187抗凍性耐侯性相對動彈模量/%6071108010質(zhì)量損失率/%5116311相對彎曲強度/%9012095109613外觀檢查無異常無異常無異常注:CA1為由本文研究的專用瀝青乳液A1配制成的CA砂漿, CA2為由日本進口產(chǎn)品A2配制的CA砂漿表3CA砂漿專用瀝青乳液最佳配方材料名稱瀝青水乳化劑改性劑添加劑1添加劑2材料型號70號殼牌自來水復(fù)合乳化劑聚

9、合物乳液無機鹽高分子締合物配方6010321021041751100125(4瀝青的選擇及改性CA砂漿專用瀝青乳液中石油瀝青含量在58% 63%之間,它是配制CA砂漿成型后的最終膠結(jié)料。瀝青的各組分(瀝青質(zhì)、樹脂、油份在瀝青中的含量對乳化的難易、乳化后的性能影響很大2。CA砂漿專用瀝青乳液對瀝青的要求除了通常的滿足乳化外,還要求其比重較大、粘附性強、抗凍融性及耐候性能優(yōu)異。我們通過選擇70號殼牌石油瀝青,并在其乳化體系中加入改性劑來達到上述要求。70號殼牌石油瀝青的特點是相對密度大于1,含臘量小于2%,引入高分子聚合物改性后,由其拌和成的CA砂漿抗凍融性及耐候性明顯改善。(5乳化劑的復(fù)配CA砂

10、漿專用瀝青乳液的乳化劑為自行配制的復(fù)合型乳化劑。圖1為用這種乳化劑乳化的瀝青乳液的粒徑分布。由圖1可看出,由自行配制的復(fù)合乳化劑乳化的瀝青乳液中瀝青粒子的粒徑大部份在34m之間,其它 圖1瀝青乳液的粒徑分布乳化效果較理想。復(fù)合乳化劑在瀝青乳液中所占的比例雖然很小,一般在011%210%之間,但乳化劑對瀝青乳液的性能影響卻是巨大的,瀝青乳液的很多性能如乳化效果、電性、破乳速度、貯存穩(wěn)定性等直接取決于乳化劑。我們通過大量試驗發(fā)現(xiàn)單一乳化劑無法滿足C A 砂漿對瀝青乳液的要求,因為單一乳化劑有固定的H 1L 1B 1值(Hydr ophite -L i pophih Bal 2ance ,它不能滿足

11、復(fù)雜的瀝青乳化所需要H 1L 1B 1范圍3,4。因此選擇了另外兩種乳化劑,按不同的比例進行復(fù)配,形成復(fù)合乳化劑。由于科學(xué)選用不同種類的乳化劑復(fù)配,不但瀝青乳液質(zhì)量顯著提高,而且其性能能滿足CA 砂漿的特殊要求,其貯存穩(wěn)定性、破乳速度、粘附性、防剝落性能均良好。(6添加劑的選擇在研究瀝青乳液及配制CA 砂漿過程中,發(fā)現(xiàn)有時產(chǎn)生的顆粒大且不均勻,極易發(fā)生絮凝或沉淀現(xiàn)象,特別是用進口瀝青(其比重大于1,這一現(xiàn)象格外顯著。在專用瀝青乳液中,添加劑采用了無機鹽化合物及高分子締合助劑兩種。增加無機鹽化合物可以增加顆粒間雙層電效應(yīng),增加顆粒間的相互排斥力,減緩顆粒之間的凝聚速度,提高乳化能力,改善乳液的穩(wěn)

12、定性,增強與骨料的粘附能力及CA 砂漿早期強度。加入高分子締合助劑,形成堅固的膠束,顯著地提高了乳液的黏度,改善了CA 砂漿的材料分離度。瀝青乳液黏度的標準范圍為515,相應(yīng)的高分子締合物的用量為011%0135%,適宜的用量為0125%。4結(jié)論自行研制的CA 砂漿專用瀝青乳液的常規(guī)性能試驗全部合格,與日本同類產(chǎn)品相當。特殊復(fù)合乳化劑的研制成功使瀝青乳液能適合CA 砂漿的性能要求,使瀝青乳液的聚合物抗凍性及耐候性顯著改善,引入高分子締合物則使乳液黏度增加,對骨料的粘附力強,高分子締合物的適宜用量為0125%。無機鹽化合物的加入則使由這種瀝青乳液配制成的CA 砂漿的早期強度顯著增加。CA 砂漿專

13、用瀝青乳液配制的CA 砂漿拌和性能試驗全部合格,能替代進口產(chǎn)品用于板式軌道CA 砂漿的拌和施工。參考文獻1東亞道路工業(yè)株式會社.鐵路用迅速硬化型水泥瀝青灌漿材料及其施工方法.日本國公開特許公報,特開平7-69698,19952金守華.C A 砂漿混合料性能測試方法研究.重慶交通學(xué)院學(xué)報,1999(23虎增福.瀝青乳液及稀漿封層技術(shù).北京:人民交通出版社,20014傅代正,黃金田,鄭新國.橋上板式無碴軌道CA 砂漿施工技術(shù).鐵道建筑技術(shù),2002(6(上接第53頁表1兩種提梁機特點比較序號項目軌行式提梁機輪胎式提梁機液壓自平衡機械自平衡1起重、卷揚相同相同相同2梁體平衡天車吊具自平衡天車吊具自平

14、衡天車吊具自平衡3門架結(jié)構(gòu)相同相同相同4驅(qū)動裝置基礎(chǔ)要求樁混凝土基礎(chǔ)簡單硬化簡單硬化軌道要求鋪設(shè)軌道不鋪設(shè)軌道不鋪設(shè)軌道運行模式軌行直行直行、角度轉(zhuǎn)向、橫行直行、角度轉(zhuǎn)向、橫行地面不平適應(yīng)性鋼輪臺車自平衡驅(qū)動懸掛油缸串聯(lián)平衡驅(qū)動懸掛機械自平衡驅(qū)動力的滿足存在打滑可能不存在打滑可能不存在打滑可能坡度的滿足對坡度敏感對坡度不敏感對坡度不敏感供電方式電纜卷筒場地距離有限自帶發(fā)動機及機組靈活機動自帶發(fā)動機及機組靈活機動驅(qū)動方式電機減速機鋼輪泵馬達輪邊減速器輪胎馬達(或電機鏈條輪胎5經(jīng)濟性基礎(chǔ)處理投資大投資小投資小設(shè)備成本小較大大參考文獻1李怡厚.鐵路客運專線架梁鋪軌施工設(shè)備.北京:中國鐵道出版社,20

15、032吳信然,楊啟兵.秦沈客運專線箱梁和軌道工程施工新技術(shù).北京:中國鐵道出版社,2003RA I L WAY CONSTRUCTI O N TECHNOLO GYNo12,2005Abstracts and Key wordsStudy on con structi on techn i ques of preca st box g i rder for pa ssenger spec i a l li n eW ang Zh ibinAbstractOn the basis of the research p r oject“Study on I ndus2 trializati on o

16、f Fabricati on Yard for Passenger Special L ine”,the author p resents the main methods of fabricati on yard f or passen2 ger s pecial line,which can serve as reference for constructi on of box girder for passenger s pecial line in the future.Keywordspassenger s pecial line,box girder,p recastSelf2ba

17、 l anced capac ity test of l arge ca st2i n2pl ace p ile a t Run2 yang M a jor Br i dgeH ou X icheng,L i H ongtao,Zhao YongjunAbstractLarge2dia meter cast2in2p lace bored p ile was used as the f oundati on of Runyang Maj or B ridge,which is characterized by the comp lex geol ogical conditi on as wel

18、l as the large bearing capacity of p iles.The authors describe the p rinci p le,method, characteristics and app licable conditi ons of self2balanced capaci2 ty test of p ile,and p resent the app licati on of this test technol ogy t o the constructi on of Runyang Maj or B ridge.Keywordsbored cast2in2

19、p lace p ile,bearing capacity of p ile, p ile test,self2balanced testCon structi on and settle m en t con trol of sha llow2bur i ed sub2 surface2excava ted tube i n ShenzhenW u Yingm ingAbstractI n the Ke2Hua z one of Shenzhen sub way tunnel,the geol ogical conditi on is comp licated,the difficulty

20、of constructi on is high,subsurface2excavated technique is used.U sing the actu2 al p r oject as an exa mp le,this paper describes s ome technol ogies used in tunnel excavati on include vertical shaft r otating s p rayed p ile water st op purdah technol ogy,and the support technol ogy in water2rich

21、weak surr ounding r ock and water2rich sandst one.Spe2 cialize constructi on measures are used t o get thr ough gr ound ca2 ble,over2bridge and base ment.Su mmarize maj or counter meas2 ures t o contr ol surface settle ment.Keywordssub way tunnel,shall ow2buried subsurface2excava2 ted tunnel,constru

22、cti onExper i m en t a l study about the earth pressure beh i n d the a2 but m en t of the h i gh speed ra ilwayZhang Youw ei,L eng W um ing,Pan M aosheng,C a i H uabing AbstractA l ong ti m e situ observati on was perf or med t o acquire the data about the change of the earth p ressure behind the a

23、but2 ment with ti m e and the height of e mbank ment.The results of ex2 peri m ent are compared with the theoretic calculati ons.The data cal analysis design and f or high2s peed rail w ay abut m ent. Keywordshigh s peed rail w ay,rail w ay subgrade,earth p res2 sure behind the abut m ent,earth p re

24、ssure testD efor ma ti on con trol i n excava ti n g the founda ti on p it w ith a low i n serti on2ra ti o d i a phrag m wa ll tha t is shared w ith an ex2 isti n g subway st a ti onW ang Yibin,L i Zh igao,W ang H ongxinAbstractI n constructing a parallel interchange stati on of Shanghai sub way,th

25、e foundati on p it had t o share a diaphrag m wall with an existing stati on because of envir on mental li m its. Further more,The inserti on rati o of this wall was only0.14, which resulted in significant difficulties in def or mati on contr ol and re markable threat t o the safe operati on of the

26、existing sta2 ti on.The paper gives the measures taken f or defor mati on contr ol, and analyzes the contr ol results using on2site measurement data. Keywordssub way stati on,parallel interchange stati on,exca2 vati on of f oundati on p it,diaphrag m wall,def or mati on contr ol, constructi onStudy on the defaults and d i a gnosis syste m for i n dustr i a l d i esel eng i n eN i Zhen liAbstractThe paper briefly intr oduces a mathe maticalmodel f or diagnosing engine faults,and describes the methods of