常規(guī)公共汽車運(yùn)營管理

1、項(xiàng)目項(xiàng)目3 3：常規(guī)公共汽車運(yùn)營管理：常規(guī)公共汽車運(yùn)營管理 任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 常規(guī)公共汽車系統(tǒng)組成常規(guī)公共汽車系統(tǒng)組成 任務(wù)任務(wù)3.2 3.2 常規(guī)公共汽車系統(tǒng)規(guī)劃常規(guī)公共汽車系統(tǒng)規(guī)劃 任務(wù)任務(wù)3.3 3.3 常規(guī)公共汽車調(diào)度形式選用常規(guī)公共汽車調(diào)度形式選用 任務(wù)任務(wù)3.4 3.4 常規(guī)公共汽車作業(yè)計(jì)劃編制常規(guī)公共汽車作業(yè)計(jì)劃編制 任務(wù)任務(wù)3.5 3.5 常規(guī)公共汽車站務(wù)作業(yè)常規(guī)公共汽車站務(wù)作業(yè) 任務(wù)任務(wù)3.6 3.6 常規(guī)公共汽車票務(wù)管理常規(guī)公共汽車票務(wù)管理 任務(wù)任務(wù)3.2 3.2 常規(guī)公共汽車系統(tǒng)規(guī)劃常規(guī)公共汽車系統(tǒng)規(guī)劃小組代表匯報(bào)課后任務(wù)小組代表匯報(bào)課后任務(wù)完成情況，說明存在問完成

2、情況，說明存在問題，教師輔導(dǎo)答疑，并題，教師輔導(dǎo)答疑，并簡要復(fù)習(xí)上次課所學(xué)內(nèi)簡要復(fù)習(xí)上次課所學(xué)內(nèi)容容 回顧與檢查回顧與檢查知識目標(biāo)知識目標(biāo)1.1.了解常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)劃的方法了解常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)劃的方法2.2.了解常規(guī)公交場站規(guī)劃的方法了解常規(guī)公交場站規(guī)劃的方法能力目標(biāo)能力目標(biāo)能根據(jù)實(shí)際要求簡單設(shè)計(jì)常規(guī)公交線路及場站能根據(jù)實(shí)際要求簡單設(shè)計(jì)常規(guī)公交線路及場站素質(zhì)目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)培養(yǎng)學(xué)生具備一定的規(guī)劃、設(shè)計(jì)的能力培養(yǎng)學(xué)生具備一定的規(guī)劃、設(shè)計(jì)的能力 出行任務(wù)：從你出行的角度分析，選擇一個(gè)你熟出行任務(wù)：從你出行的角度分析，選擇一個(gè)你熟悉的城市或區(qū)域，分析其常規(guī)公共汽車線網(wǎng)及公悉的城市或區(qū)域，分析其常規(guī)公共汽車

3、線網(wǎng)及公交場站的優(yōu)缺點(diǎn)。交場站的優(yōu)缺點(diǎn)。一、常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)劃一、常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)劃1.1.常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)劃的影響因素常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)劃的影響因素（1 1）城市客運(yùn)交通需求。城市客運(yùn)交通需求，包括數(shù)量、分布和出行路徑的選擇，）城市客運(yùn)交通需求。城市客運(yùn)交通需求，包括數(shù)量、分布和出行路徑的選擇，是影響公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的首要因素。是影響公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的首要因素。（2 2）道路條件。對于常規(guī)公共交通線網(wǎng)來說，道路網(wǎng)是公共交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，但并）道路條件。對于常規(guī)公共交通線網(wǎng)來說，道路網(wǎng)是公共交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，但并非所有的道路都適合公共交通車輛行駛，要考慮許多限制因素。非所有的道路都適合公共交通車輛行駛，要考

4、慮許多限制因素。（3 3）場站條件。首末站可以作為公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的約束條件，也可在線路優(yōu)化后，）場站條件。首末站可以作為公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的約束條件，也可在線路優(yōu)化后，根據(jù)路線配置的車輛確定首末站及其規(guī)模；一般的公共交通車站可以在線路確定后，根據(jù)路線配置的車輛確定首末站及其規(guī)模；一般的公共交通車站可以在線路確定后，根據(jù)最優(yōu)站距和車站長度的限制等情況確定。根據(jù)最優(yōu)站距和車站長度的限制等情況確定。（3 3）車輛條件。影響線網(wǎng)規(guī)劃的車輛條件包括車輛物理特征、載客指標(biāo)和車輛數(shù)。）車輛條件。影響線網(wǎng)規(guī)劃的車輛條件包括車輛物理特征、載客指標(biāo)和車輛數(shù)?？紤]其中物理特性和操作性能與道路條件的協(xié)調(diào)，可以確定公共

5、交通線網(wǎng)規(guī)劃的考慮其中物理特性和操作性能與道路條件的協(xié)調(diào)，可以確定公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的“基基礎(chǔ)道路網(wǎng)礎(chǔ)道路網(wǎng)”。（5 5）效率因素。效率因素指公共交通線網(wǎng)單位投入（如每公里、每班次等）獲得服）效率因素。效率因素指公共交通線網(wǎng)單位投入（如每公里、每班次等）獲得服務(wù)效益，反應(yīng)線路效益的指標(biāo)有：每月行駛數(shù)、每車公里載客人數(shù)、每車公里收入、務(wù)效益，反應(yīng)線路效益的指標(biāo)有：每月行駛數(shù)、每車公里載客人數(shù)、每車公里收入、運(yùn)營成本效益比等。它不僅反應(yīng)線路的運(yùn)營狀況，還反映路線經(jīng)過地區(qū)的客運(yùn)需求量運(yùn)營成本效益比等。它不僅反應(yīng)線路的運(yùn)營狀況，還反映路線經(jīng)過地區(qū)的客運(yùn)需求量和線路的服務(wù)吸引能力，因而在規(guī)劃中，應(yīng)特別考慮

6、線路和線路的服務(wù)吸引能力，因而在規(guī)劃中，應(yīng)特別考慮線路/ /線網(wǎng)效益因素。線網(wǎng)效益因素。（6 6）政策因素。城市公共交通系統(tǒng)與交通管理政策（如車輛管制與優(yōu)先、服務(wù)水平）政策因素。城市公共交通系統(tǒng)與交通管理政策（如車輛管制與優(yōu)先、服務(wù)水平管理、票價(jià)管理等）、社會公平保障政策（如照顧邊遠(yuǎn)地帶居民出行）、土地發(fā)展政管理、票價(jià)管理等）、社會公平保障政策（如照顧邊遠(yuǎn)地帶居民出行）、土地發(fā)展政策（如通過開辟公共交通線路誘導(dǎo)出行，促進(jìn)沿途地帶發(fā)展）有關(guān)。策（如通過開辟公共交通線路誘導(dǎo)出行，促進(jìn)沿途地帶發(fā)展）有關(guān)。2.2.常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)劃的一般方法常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)劃的一般方法（1 1）現(xiàn)狀調(diào)查?，F(xiàn)狀調(diào)查。主要包

7、括城市人口出行次數(shù)、出行方式等情況調(diào)查；還應(yīng)進(jìn)行主要包括城市人口出行次數(shù)、出行方式等情況調(diào)查；還應(yīng)進(jìn)行城市居民出行起訖點(diǎn)城市居民出行起訖點(diǎn)ODOD調(diào)查、城市流動(dòng)人口出行調(diào)查、城市流動(dòng)人口出行ODOD調(diào)查等工作。此外，還必須了調(diào)查等工作。此外，還必須了解城市的總體發(fā)展規(guī)劃及城市的綜合交通規(guī)劃。解城市的總體發(fā)展規(guī)劃及城市的綜合交通規(guī)劃。（2 2）公共交通客運(yùn)）公共交通客運(yùn)ODOD分布預(yù)測的主要內(nèi)容如下：分布預(yù)測的主要內(nèi)容如下： 出行發(fā)生和吸引量預(yù)測出行發(fā)生和吸引量預(yù)測 交通出行的分布預(yù)測交通出行的分布預(yù)測 居民選擇公共交通方式的出行量預(yù)測居民選擇公共交通方式的出行量預(yù)測3.3.公共交通線網(wǎng)規(guī)劃布局

8、方案的優(yōu)化公共交通線網(wǎng)規(guī)劃布局方案的優(yōu)化 采用采用“逐層布設(shè)、逐步成網(wǎng)逐層布設(shè)、逐步成網(wǎng)”的布設(shè)方法，將公共交通線網(wǎng)劃分為三個(gè)層次：的布設(shè)方法，將公共交通線網(wǎng)劃分為三個(gè)層次：骨架線路、基本線路和補(bǔ)充線路，逐層逐步地完成線網(wǎng)的布設(shè)。骨架線路、基本線路和補(bǔ)充線路，逐層逐步地完成線網(wǎng)的布設(shè)。骨架線路。骨架線路。實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域客流空間上快速、集中轉(zhuǎn)移的公共交通線路，溝通城市實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域客流空間上快速、集中轉(zhuǎn)移的公共交通線路，溝通城市大型對外客運(yùn)樞紐，是土地集中利用的功能區(qū)之間的銜接紐帶，是城市各級組團(tuán)大型對外客運(yùn)樞紐，是土地集中利用的功能區(qū)之間的銜接紐帶，是城市各級組團(tuán)及組團(tuán)內(nèi)部的主要客流走廊，在公共交通線

9、網(wǎng)體系中起支架作用。骨架線路亦被及組團(tuán)內(nèi)部的主要客流走廊，在公共交通線網(wǎng)體系中起支架作用。骨架線路亦被稱為公共交通快線。稱為公共交通快線?；揪€路。基本線路。對骨架線路的補(bǔ)充和完善，以滿足城市各組團(tuán)或各組團(tuán)區(qū)域內(nèi)部乘對骨架線路的補(bǔ)充和完善，以滿足城市各組團(tuán)或各組團(tuán)區(qū)域內(nèi)部乘客中短程距離出行的交通需求，并承擔(dān)與軌道交通、骨架線路、公路、鐵路及客客中短程距離出行的交通需求，并承擔(dān)與軌道交通、骨架線路、公路、鐵路及客運(yùn)港口等樞紐點(diǎn)的銜接換乘，應(yīng)依據(jù)骨架線路和換乘樞紐布局設(shè)置。運(yùn)港口等樞紐點(diǎn)的銜接換乘，應(yīng)依據(jù)骨架線路和換乘樞紐布局設(shè)置。補(bǔ)充線路補(bǔ)充線路。填補(bǔ)空白或公共交通稀疏區(qū)域?yàn)橹鳎瑵M足城市邊緣組團(tuán)

10、的出行交通。填補(bǔ)空白或公共交通稀疏區(qū)域?yàn)橹?，滿足城市邊緣組團(tuán)的出行交通要求。線路主要通過抽疏中心區(qū)重疊線路產(chǎn)生，或根據(jù)客流需求在公共交通空白要求。線路主要通過抽疏中心區(qū)重疊線路產(chǎn)生，或根據(jù)客流需求在公共交通空白區(qū)新開線路。補(bǔ)充線路對解決城區(qū)邊緣組團(tuán)居民乘車難問題將起到較大作用。區(qū)新開線路。補(bǔ)充線路對解決城區(qū)邊緣組團(tuán)居民乘車難問題將起到較大作用。4.4.常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)劃的主要技術(shù)指標(biāo)常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)劃的主要技術(shù)指標(biāo)（1 1）線網(wǎng)密度。線網(wǎng)密度。該指標(biāo)大小反映了居民接近公交線路的程度。在市中心區(qū)規(guī)劃該指標(biāo)大小反映了居民接近公交線路的程度。在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線網(wǎng)密度應(yīng)達(dá)到的公共交通線網(wǎng)密度應(yīng)達(dá)到

11、3 34km/km24km/km2；在城市邊遠(yuǎn)地區(qū)應(yīng)達(dá)到；在城市邊遠(yuǎn)地區(qū)應(yīng)達(dá)到2 22.5km/km22.5km/km2。（2 2）公交線路重復(fù)系數(shù)。公交線路重復(fù)系數(shù)。對全市或整個(gè)規(guī)劃區(qū)而言，公交線路重復(fù)系數(shù)是指公對全市或整個(gè)規(guī)劃區(qū)而言，公交線路重復(fù)系數(shù)是指公共交通營業(yè)線路總長度與線路網(wǎng)長度（即有公交線路經(jīng)過的道路中心線總長度）共交通營業(yè)線路總長度與線路網(wǎng)長度（即有公交線路經(jīng)過的道路中心線總長度）之比值，在公共交通發(fā)達(dá)的城市一般是之比值，在公共交通發(fā)達(dá)的城市一般是1.251.252.52.5。對某一路段而言，公共交通。對某一路段而言，公共交通線路重復(fù)系數(shù)是該路段上設(shè)置的公共交通線路條數(shù)，綜合考

12、慮公交線路的分布均線路重復(fù)系數(shù)是該路段上設(shè)置的公共交通線路條數(shù)，綜合考慮公交線路的分布均勻性及站點(diǎn)?？磕芰?，一條道路上設(shè)置的公交線路條數(shù)不宜超過勻性及站點(diǎn)停靠能力，一條道路上設(shè)置的公交線路條數(shù)不宜超過3 35 5條。條。（3 3）公交線路非直線系數(shù)。公交線路非直線系數(shù)。線路非直線系數(shù)是指公共交通線路首末站之間實(shí)地線路非直線系數(shù)是指公共交通線路首末站之間實(shí)地距離與空間直線距離之比。環(huán)行線的非直線系數(shù)是指主要集散點(diǎn)之間的實(shí)地距離距離與空間直線距離之比。環(huán)行線的非直線系數(shù)是指主要集散點(diǎn)之間的實(shí)地距離與空間直線距離之比。為保證公共交通的正常運(yùn)營，提高公共交通服務(wù)水平，公與空間直線距離之比。為保證公共交

13、通的正常運(yùn)營，提高公共交通服務(wù)水平，公共交通主要線路的非直線系數(shù)不宜過大，一般不應(yīng)超過共交通主要線路的非直線系數(shù)不宜過大，一般不應(yīng)超過1.41.4。（4 4）乘客平均換乘系數(shù)或換乘率。乘客平均換乘系數(shù)或換乘率。乘客平均換乘系數(shù)或換乘率即統(tǒng)計(jì)期內(nèi)乘客乘客平均換乘系數(shù)或換乘率即統(tǒng)計(jì)期內(nèi)乘客出行的人均換乘次數(shù)。大城市乘客平均換乘系數(shù)不應(yīng)大于出行的人均換乘次數(shù)。大城市乘客平均換乘系數(shù)不應(yīng)大于1.51.5；中小城市不應(yīng)大；中小城市不應(yīng)大于于1.31.3。換乘率是統(tǒng)計(jì)期內(nèi)乘客一次出行必須換乘才能到達(dá)目的地人數(shù)占總出行。換乘率是統(tǒng)計(jì)期內(nèi)乘客一次出行必須換乘才能到達(dá)目的地人數(shù)占總出行人數(shù)的比例。人數(shù)的比例。（

14、5 5）公交線路網(wǎng)站點(diǎn)覆蓋率。公交線路網(wǎng)站點(diǎn)覆蓋率。該指標(biāo)是反映城市居民接近公交程度的重要指標(biāo)。該指標(biāo)是反映城市居民接近公交程度的重要指標(biāo)。二、常規(guī)公交場站規(guī)劃二、常規(guī)公交場站規(guī)劃1.公交場站類型公交場站類型 表表3.2.1 3.2.1 公交場站的分類與主要功能公交場站的分類與主要功能分類分類主要功能主要功能公公交交車車場場公交維修廠公交維修廠主要為公交車輛大修服務(wù)主要為公交車輛大修服務(wù)停車保養(yǎng)場停車保養(yǎng)場是綜合車場，主要為公交車輛的停放、保養(yǎng)和是綜合車場，主要為公交車輛的停放、保養(yǎng)和維修服務(wù)，兼有管理指揮功能維修服務(wù)，兼有管理指揮功能公公交交車車站站公公交交樞樞紐紐站站綜合客運(yùn)樞綜合客運(yùn)樞紐

15、紐是集多種交通工具和多種服務(wù)于一身的綜合性、是集多種交通工具和多種服務(wù)于一身的綜合性、多功能客運(yùn)站，是多種交通方式相互銜接所形多功能客運(yùn)站，是多種交通方式相互銜接所形成的大型客流集散換乘點(diǎn)，尤其是多種對外交成的大型客流集散換乘點(diǎn)，尤其是多種對外交通方式與室內(nèi)公交銜接點(diǎn)通方式與室內(nèi)公交銜接點(diǎn)大中型公交大中型公交換乘樞紐換乘樞紐軌道交通線路間換乘；城市中心區(qū)客流集散；軌道交通線路間換乘；城市中心區(qū)客流集散；截流外圍城鎮(zhèn)、郊區(qū)、遠(yuǎn)郊區(qū)進(jìn)入中心城區(qū)的截流外圍城鎮(zhèn)、郊區(qū)、遠(yuǎn)郊區(qū)進(jìn)入中心城區(qū)的小汽車、城鄉(xiāng)公交車小汽車、城鄉(xiāng)公交車一般公交換一般公交換乘樞紐乘樞紐地面公交之間、地面與軌道間的一般換乘地面公交之

16、間、地面與軌道間的一般換乘外圍重點(diǎn)中外圍重點(diǎn)中心鎮(zhèn)集散中心鎮(zhèn)集散中心心主要是服務(wù)中心鎮(zhèn)周圍的鄉(xiāng)村公交與城鄉(xiāng)公交主要是服務(wù)中心鎮(zhèn)周圍的鄉(xiāng)村公交與城鄉(xiāng)公交的換乘功能，滿足城鄉(xiāng)居民日益頻繁的交流需的換乘功能，滿足城鄉(xiāng)居民日益頻繁的交流需求求特色樞紐特色樞紐-旅游交通集旅游交通集散中心散中心主要為游客提供公交旅游專線服務(wù)的大型樞紐主要為游客提供公交旅游專線服務(wù)的大型樞紐首末站首末站公交始發(fā)站，為城市各主要客流集散點(diǎn)服務(wù)公交始發(fā)站，為城市各主要客流集散點(diǎn)服務(wù)中途?？空局型就？空緸楣步煌ň€路沿途經(jīng)過的各主要客流集散點(diǎn)為公共交通線路沿途經(jīng)過的各主要客流集散點(diǎn)服務(wù)服務(wù)2.公交停車場公交停車場 3.公交保養(yǎng)場

17、公交保養(yǎng)場4.公交樞紐站公交樞紐站5.公交首末站公交首末站6.公交中途停靠站公交中途?？空?.1.根據(jù)設(shè)置位置分類：根據(jù)設(shè)置位置分類：（1 1）交叉口上游公交?？空荆唬┙徊婵谏嫌喂煌？空?；（2 2）交叉口下游公交?？空?；）交叉口下游公交停靠站；（3 3）路段公交?？空尽＃┞范喂煌？空?。2.2.根據(jù)設(shè)置方法分類：根據(jù)設(shè)置方法分類：（1 1）沿機(jī)非分隔帶設(shè)置的公交?？空荆唬┭貦C(jī)非分隔帶設(shè)置的公交?？空?；（2 2）沿中央分隔帶設(shè)置的公交停靠站；）沿中央分隔帶設(shè)置的公交停靠站；（3 3）沿人行道設(shè)置的公交?？空?；）沿人行道設(shè)置的公交?？空荆?.3.根據(jù)站臺形式分類：根據(jù)站臺形式分類：（1 1）直線

18、式公交停靠站；）直線式公交?？空荆唬? 2）港灣式公交停靠站。）港灣式公交?？空?。想一想想一想通過實(shí)地觀察公交站臺，比較直線式公交?？空九c港通過實(shí)地觀察公交站臺，比較直線式公交?？空九c港灣式公交?？空镜膬?yōu)缺點(diǎn)。灣式公交停靠站的優(yōu)缺點(diǎn)。三、常規(guī)公交車輛的確定三、常規(guī)公交車輛的確定公交車輛是承擔(dān)城市公共交通運(yùn)輸任務(wù)的主體，城市公交車輛的規(guī)模及各條公交車輛是承擔(dān)城市公共交通運(yùn)輸任務(wù)的主體，城市公交車輛的規(guī)模及各條線路配車數(shù)的確定、各線路車型的選擇和配備，直接關(guān)系到公交線網(wǎng)運(yùn)能的線路配車數(shù)的確定、各線路車型的選擇和配備，直接關(guān)系到公交線網(wǎng)運(yùn)能的發(fā)揮和線路的運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益，也是公交規(guī)劃場、站以及企業(yè)

19、規(guī)模確定發(fā)揮和線路的運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益，也是公交規(guī)劃場、站以及企業(yè)規(guī)模確定的依據(jù)。城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市可按每的依據(jù)。城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市可按每80080010001000人一人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，中、小城市可按每輛標(biāo)準(zhǔn)車，中、小城市可按每1200120015001500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車配置。人一輛標(biāo)準(zhǔn)車配置。四、常規(guī)公交專用道設(shè)置四、常規(guī)公交專用道設(shè)置 1.1.公交專用道內(nèi)涵公交專用道內(nèi)涵 公交專用道是指在城市道路路段上通過特公交專用道是指在城市道路路段上通過特定的交通標(biāo)志、標(biāo)線或隔離設(shè)施等手段，限定的交通標(biāo)志、標(biāo)線或隔離設(shè)施等手段，限定路段上的某一條或幾條行車道（或整

20、條道定路段上的某一條或幾條行車道（或整條道路）只允許公共汽車以及部分特殊車輛在規(guī)路）只允許公共汽車以及部分特殊車輛在規(guī)定時(shí)段內(nèi)使用，而其他車輛禁止通行，以此定時(shí)段內(nèi)使用，而其他車輛禁止通行，以此提供給公交車輛的道路優(yōu)化先通行權(quán)。當(dāng)一提供給公交車輛的道路優(yōu)化先通行權(quán)。當(dāng)一條路段所有車輛均為公交專用時(shí)，該路段就條路段所有車輛均為公交專用時(shí)，該路段就成為公交專用路。成為公交專用路。 公交專用道不僅為公共汽車提供一條專用公交專用道不僅為公共汽車提供一條專用的車道，還包含了保障公交專用道預(yù)期目標(biāo)的車道，還包含了保障公交專用道預(yù)期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的車站、調(diào)度、控制等系統(tǒng)及集成。實(shí)現(xiàn)的車站、調(diào)度、控制等系統(tǒng)及集成。

21、 公交專用道的隔離方式主要有軟質(zhì)隔離和公交專用道的隔離方式主要有軟質(zhì)隔離和硬質(zhì)隔離兩類。硬質(zhì)隔離通過在道路上增加硬質(zhì)隔離兩類。硬質(zhì)隔離通過在道路上增加車道隔離設(shè)施嚴(yán)格分離公交車與其他車輛的車道隔離設(shè)施嚴(yán)格分離公交車與其他車輛的行駛空間。軟質(zhì)隔離則通過標(biāo)志、標(biāo)線等交行駛空間。軟質(zhì)隔離則通過標(biāo)志、標(biāo)線等交通管理手段，保證公交車的專用路權(quán)，軟質(zhì)通管理手段，保證公交車的專用路權(quán)，軟質(zhì)隔離易受到違規(guī)車輛的影響。隔離易受到違規(guī)車輛的影響。分類分類 公交專用道類型公交專用道類型內(nèi)涵內(nèi)涵車道位置車道位置路緣式公交專用道路緣式公交專用道公交車行駛于車道最外側(cè)，利用人行道上下客公交車行駛于車道最外側(cè)，利用人行道上

22、下客中間式公交專用道中間式公交專用道公交車行駛于道路單向的中間車道公交車行駛于道路單向的中間車道中央式公交專用道中央式公交專用道公交車行駛于道路中央，利用中央分隔帶設(shè)置公交?？空竟卉囆旭傆诘缆分醒?，利用中央分隔帶設(shè)置公交?？空竟粚Ｓ寐饭粚Ｓ寐吠ǔＴO(shè)置于市中心區(qū)的街道上，禁止其他車輛通行，專門劃出車道通常設(shè)置于市中心區(qū)的街道上，禁止其他車輛通行，專門劃出車道供公交車行駛，其余路幅供行人通行供公交車行駛，其余路幅供行人通行行駛方向行駛方向順向公交專用道順向公交專用道公交車行駛方向與其他車輛行駛方向相同公交車行駛方向與其他車輛行駛方向相同逆向公交專用道逆向公交專用道公交車行駛方向與其他車輛行駛

23、方向相反公交車行駛方向與其他車輛行駛方向相反可變方向公交專用道可變方向公交專用道配合高峰時(shí)間內(nèi)交通流變換而改變公交專用道行車方向配合高峰時(shí)間內(nèi)交通流變換而改變公交專用道行車方向行駛時(shí)間行駛時(shí)間單高峰時(shí)段公交專用道單高峰時(shí)段公交專用道在上午（或下午）高峰時(shí)段實(shí)施公交專用道，其他時(shí)間允許其他車在上午（或下午）高峰時(shí)段實(shí)施公交專用道，其他時(shí)間允許其他車輛行駛輛行駛雙高峰時(shí)段公交專用道雙高峰時(shí)段公交專用道在上午和下午兩個(gè)高峰時(shí)段實(shí)施公交專用道，其他時(shí)間允許其他車在上午和下午兩個(gè)高峰時(shí)段實(shí)施公交專用道，其他時(shí)間允許其他車輛行駛輛行駛?cè)旌蚬粚Ｓ玫廊旌蚬粚Ｓ玫绖澐忠粭l車道全天候?qū)９┕卉囆旭倓澐忠粭l

24、車道全天候?qū)９┕卉囆旭倢Ｓ贸潭葘Ｓ贸潭冉^對公交專用道絕對公交專用道僅供公交車行駛，且除救護(hù)車、消防車外，禁止其他車輛進(jìn)入公交僅供公交車行駛，且除救護(hù)車、消防車外，禁止其他車輛進(jìn)入公交專用道專用道條件公交專用道條件公交專用道除救護(hù)車、消防外，尚允許滿載的小汽車、計(jì)程車和大客車等車輛除救護(hù)車、消防外，尚允許滿載的小汽車、計(jì)程車和大客車等車輛中的一種或幾種駛?cè)牍粚Ｓ玫乐械囊环N或幾種駛?cè)牍粚Ｓ玫?.2.公交專用道的設(shè)置公交專用道的設(shè)置（1 1）設(shè)置方式。公交專用道路段設(shè)置方式是指為公交專用車道在道路斷面上的）設(shè)置方式。公交專用道路段設(shè)置方式是指為公交專用車道在道路斷面上的位置及與其他車道道路使用

25、主體的關(guān)系，以及專用車道的隔離方式、設(shè)施等。根位置及與其他車道道路使用主體的關(guān)系，以及專用車道的隔離方式、設(shè)施等。根據(jù)不同的道路等級、寬度、橫斷面布置和專用道運(yùn)行要求，公交專用道有沿路側(cè)據(jù)不同的道路等級、寬度、橫斷面布置和專用道運(yùn)行要求，公交專用道有沿路側(cè)設(shè)置、在中間車道設(shè)置、公交專用路等多種形式。設(shè)置、在中間車道設(shè)置、公交專用路等多種形式。（2 2）設(shè)置條件?？紤]我國公交客流密度大、道路空間資源有限等國情，公交專）設(shè)置條件。考慮我國公交客流密度大、道路空間資源有限等國情，公交專用道的最佳設(shè)置條件應(yīng)以公交車客流量、公交車流量、道路飽和度以及道路設(shè)施用道的最佳設(shè)置條件應(yīng)以公交車客流量、公交車流量

26、、道路飽和度以及道路設(shè)施等指標(biāo)作為公交專用道的設(shè)置條件。等指標(biāo)作為公交專用道的設(shè)置條件。公交專用道設(shè)置公交專用道設(shè)置規(guī)定，公交專用道的設(shè)規(guī)定，公交專用道的設(shè)置包括應(yīng)設(shè)置和宜設(shè)置兩類：置包括應(yīng)設(shè)置和宜設(shè)置兩類： 城市主干道滿足下列全部條件時(shí)應(yīng)設(shè)置公交專用車道：城市主干道滿足下列全部條件時(shí)應(yīng)設(shè)置公交專用車道： 路段單向機(jī)動(dòng)車道三車道以上（含三車道），或單向機(jī)動(dòng)車道路幅總寬不小于路段單向機(jī)動(dòng)車道三車道以上（含三車道），或單向機(jī)動(dòng)車道路幅總寬不小于11m11m。路段單向公交高峰客運(yùn)量大于路段單向公交高峰客運(yùn)量大于60006000人次人次/ /小時(shí)，或公交車高峰流量大于小時(shí)，或公交車高峰流量大于1501

27、50輛輛/ /小時(shí)。小時(shí)。路段平均每車道斷面高峰流量大于路段平均每車道斷面高峰流量大于500500輛輛/ /小時(shí)。小時(shí)。 城市主干道滿足下列條件之一時(shí)宜設(shè)置公交專用車道：城市主干道滿足下列條件之一時(shí)宜設(shè)置公交專用車道：路段單向機(jī)動(dòng)車道四車道以上（含四車道），斷面單向公交車高峰流量大于路段單向機(jī)動(dòng)車道四車道以上（含四車道），斷面單向公交車高峰流量大于9090輛輛/ /小時(shí)。小時(shí)。路段單向機(jī)動(dòng)車道三車道，單向公交高峰客運(yùn)量大于路段單向機(jī)動(dòng)車道三車道，單向公交高峰客運(yùn)量大于40004000人次人次/ /小時(shí)，且公交小時(shí)，且公交車高峰流量大于車高峰流量大于100100輛輛/ /小時(shí)。小時(shí)。路段單向機(jī)動(dòng)

28、車道二車道，單向公交高峰客運(yùn)量大于路段單向機(jī)動(dòng)車道二車道，單向公交高峰客運(yùn)量大于60006000人次人次/ /小時(shí)，且公交小時(shí)，且公交車高峰流量大于車高峰流量大于150150輛輛/ /小時(shí)。小時(shí)。杭州試點(diǎn)公交專用道提升杭州試點(diǎn)公交專用道提升 公交跑中間小車跑兩邊，雙方有望互不干擾。高峰時(shí)期，公交車首尾公交跑中間小車跑兩邊，雙方有望互不干擾。高峰時(shí)期，公交車首尾相連地駛出公交車站，正常的車道都被占了；一輛出站的公交車要從直行變左相連地駛出公交車站，正常的車道都被占了；一輛出站的公交車要從直行變左轉(zhuǎn)，一下子得占用兩三個(gè)車道轉(zhuǎn)，一下子得占用兩三個(gè)車道有沒有可能讓公交車私家車互不干擾？有沒有可能讓公交車私家車互不干擾？為此，杭州市將啟動(dòng)天目山路為此，杭州市將啟動(dòng)天目山路環(huán)城北路公交專用道提升工程。環(huán)城北路公交專用道提升工程。要實(shí)施提升的，是天目山路要實(shí)施提升的，是天目山路環(huán)城北路環(huán)城北路( (中山路古蕩段中山路古蕩段) )，這段路雙向有