鋼箱梁及鋼主塔現(xiàn)場安裝施工方案-完善版_圖文

1、西咸新區(qū)灃東新城 BT 項目富裕路灃河橋工程 主橋鋼箱梁、主塔及斜拉索工程 工地安裝施工方案批準(zhǔn):審核:編寫:中國水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 富裕路灃河橋項目部2013年 5月 1日 目 錄第一章 工程概述 . 1 1.1 項目概況 . 1 1.2主要工作內(nèi)容 . 2 1.3工程量統(tǒng)計 . 2 1.4、工程重難點分析及解決措施 . 2 第二章 總體施工組織布置及規(guī)劃 . 42.1總體制造安裝思路 . 4 2.2工地安裝施工組織布置 . 4 第三章 鋼結(jié)構(gòu)制作、安裝總體方案 . 15 3.1總體方案 . 15 3.2制造(運(yùn)輸節(jié)段劃分 . 16 3.3單元件劃分 . 21 第四章 運(yùn)輸方案 .

2、 244.1 運(yùn)輸方式簡介 . 24 4.2 運(yùn)輸線路 . 24 4.3 運(yùn)輸節(jié)段劃分及端口控制 . 25 4.4 運(yùn)輸車輛 . 26 4.5 運(yùn)輸物量及運(yùn)輸計劃 . 27 4.6貨物供應(yīng)保障措施 . 36 4.7汽車運(yùn)輸安保措施 . 36 第五章 鋼箱梁頂推安裝方案 . 37 5.1概述 . 38 5.2施工準(zhǔn)備 . 38 5.3鋼結(jié)構(gòu)安裝總體施工流程 . 39 5.4鋼箱梁施工方案 . 39 5.4.1臨時墩 . 39 5.4.2頂推平臺 . 49 5.4.3導(dǎo)梁 . 54 5.4.4起梁龍門吊 . 56 5.4.5頂推滑道布置 . 57 5.4.6頂推系統(tǒng)配置 . 58 5.4.7頂推施

3、工流程 . 65 5.4.8頂推施工過程 . 72 5.4.9鋼箱梁安裝線形控制 . 72 第六章 鋼主塔吊裝方案 . 746.1概述 . 74 6.2吊裝機(jī)具參數(shù) . 75 6.3系梁臨時墩布置 . 76 6.4塔腳底節(jié)安裝 . 79 6.5塔腳節(jié)段安裝順序 . 796.6普通節(jié)段鋼塔安裝 . 80 6.7鋼箱梁風(fēng)嘴安裝 . 87 6.8鋼主塔空間定位 . 90 第七章 鋼主塔斜拉索施工方案 . 92 7.1概述 . 92 7.2斜拉索加工工藝 . 92 7.3斜拉索施工工藝 . 93 第八章 結(jié)構(gòu)受力驗算 . 988.1頂推平臺及臨時墩驗算 . 98 8.2頂推平臺及臨時墩樁基承載力驗算

4、. 100 8.3鋼塔支架承載力驗算 . 101 8.4頂推過程中鋼箱梁及鋼導(dǎo)梁受力驗算 . 102 8.5鋼主塔吊裝受力驗算 . 102 第九章 質(zhì)量保證措施 . 1039.1質(zhì)量目標(biāo) . 103 9.2質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu) . 103 9.3質(zhì)量管理制度 . 103 9.4實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的組織保障和技術(shù)措施 . 107 第十章 安全保證措施 .11010.1安全目標(biāo) . 111 10.2安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu) . 111 10.3安全保證體系 . 111 10.4施工安全措施 . 111 10.5 事故危害因素識別 .118 10.6 安全風(fēng)險評估及安全保證措施 .118 10.7 勞保防護(hù)措施 .

5、124 第十一章 環(huán)保及文明施工 . 12611.1環(huán)境保護(hù) . 126 11.2文明施工 . 130 第十二章 防汛組織機(jī)構(gòu)及措施 . 133 12.1防洪防汛確定 . 133 12.2防洪特點 . 133 12.3防洪準(zhǔn)備 . 134 12.4防洪措施、制度 . 134 12.5應(yīng)急預(yù)案啟動的程序 . 135 12.6應(yīng)急救援的基本措施和情況分析 . 135 15.7救援終止及后續(xù)工作 . 135 第十三章 關(guān)鍵工藝技術(shù)措施 . 13713.1 鋼板切割技術(shù) . 137 13.2相控陣超聲探傷技術(shù)的應(yīng)用 . 137 13.3機(jī)器人焊接技術(shù)的應(yīng)用 . 13913.4工地節(jié)段對接全位置施焊 .

6、 140 13.5基于過程應(yīng)力監(jiān)測的節(jié)段線形控制方法 . 141 13.6超聲波消除錨箱區(qū)域應(yīng)力 . 142 13.7工地冬雨季施工 . 143 第十四章 工期保證措施 . 144 14.1施工總體進(jìn)度計劃 . 144 14.2各分項工程施工進(jìn)度計劃 . 144 14.3工期保證措施 . 144西咸新區(qū)灃東新城富裕路灃河橋工程 主橋鋼箱梁、 主塔及斜拉索工程工地安裝施工方案第一章 工程概述1.1 項目概況西安富裕路灃河大橋位于西安市灃渭新區(qū)中南部,跨越灃 河?？卓绮贾脼?(38+36+36+35 米 +(80+80 米 +(35+35+35 米 +(35+35+38 米, 橋梁全長 525.1

7、6米。其中主橋為單塔“花瓣式”鋼拱塔斜拉橋,長度為 80+80=160米,寬度為 23.5³2=47.0m,全橋重約 7109t 。大橋效果圖見圖 1.1-1所示: 本橋主梁采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)形式,梁高 1.8m ,單箱多室結(jié)構(gòu)。頂板厚度 16mm (錨 固區(qū)加厚為 20mm ,底板厚度 12mm (錨固區(qū)加厚為 20mm ,腹板厚度 16mm ,橫隔板厚 12mm , 2米一道; U 形肋厚 6、 8mm 、間距 60-70cm 。其截面形式見圖 1.1-2所示: 本橋鋼拱塔外觀呈斜伸的雙網(wǎng)球拍型, 與豎直方向立面約呈 1:2.5的傾斜角, 塔 高約 53.178m , 其中橋面標(biāo)高以

8、上部分高 39.028m ; 采用鋼箱截面, 截面縱橋向 2.8m , 橫橋向 2.5m ,板厚 24-32mm ,主拱鋼箱每 3m 左右設(shè)置一道橫隔板,頂?shù)装寮案拱寰?設(shè)置縱向加勁肋。 主塔內(nèi)高出橋面 3m 范圍內(nèi)灌充 C40混凝土。 其截面形式見圖 1.1-3圖 1.1-1 主橋效果圖圖 1.1-2 主梁截面示意圖所示: 拉索采用密索體系,沿順橋向及橫橋向?qū)ΨQ布置,拉索為空間索。鋼拱塔設(shè)置 8對拉索,拉索體系分水平索及斜拉索兩部分,其均采用 OVM.GJ15鋼絞線拉索。水平 索(8對在主塔上兩端張拉,斜拉索(8對在塔上端錨固,在主梁上張拉。拉索 在主塔上的索距為豎向 2.8m ,塔內(nèi)設(shè)置鋼

9、錨箱,依靠錨箱的傳力板傳遞及轉(zhuǎn)變力的 方向。 拉索在主梁上順橋向標(biāo)準(zhǔn)間距是 8m , 拉索距離塔墩中心無索區(qū)長約 10m , 索距 離梁端無索區(qū)長 8m 。 1.2主要工作內(nèi)容主橋鋼箱梁、 鋼主塔及斜拉索工地現(xiàn)場安裝連接、 涂裝及主塔斜拉索制作安裝等。 1.3工程量統(tǒng)計 1.4、工程重難點分析及解決措施1.4.1本橋橋位處有一條 330kv 高壓線斜穿,位于 6#墩旁,鋼箱梁頂推平臺喂梁 位置不能吊裝到位。解決措施:圖 1.1-3 鋼塔截面示意圖綜合考慮高壓線影響,在高壓線外布置頂推平臺,頂推平臺設(shè)置于靠近 5#主墩 位置,頂推順序先從頂推平臺頂推至 4#墩,再從頂推平臺頂推至 6#墩,最后進(jìn)

10、行合 攏。1.4.2頂推過程工藝復(fù)雜,精度要求高,對頂推設(shè)備及頂推支架要求高。解決措施:編制專項作業(yè)指導(dǎo)書, 明確各項工程施工工序, 做好前期頂推準(zhǔn)備工作, 對頂推 支架進(jìn)行詳細(xì)驗算。1.4.3鋼箱梁及鋼主塔均使用大型吊裝設(shè)備吊裝,安全風(fēng)險較高。解決措施:編制專項吊裝作業(yè)指導(dǎo)書, 并編制吊裝安全方案, 確保吊裝過程中人員、 材料及 機(jī)械安全。1.4.4鋼主塔吊裝安裝精度高,焊接難度大,焊接變形控制要求高。解決措施:在鋼塔吊裝過程中, 做好測量工作, 并要求監(jiān)控單位對各階段吊裝進(jìn)行模擬計算, 測算吊裝過程中結(jié)構(gòu)受力情況,根據(jù)測算受力過程采取保證鋼塔位置及線性措施。 在鋼塔焊接前, 總結(jié)焊接變形規(guī)

11、律并采取措施 (具體措施與場內(nèi)加工一致, 具體 參見場內(nèi)加工方案 。邀請專家現(xiàn)場指導(dǎo)吊裝。1.4.5斜拉索在各施工階段索力調(diào)整復(fù)雜,索力與成橋線性關(guān)系復(fù)雜。解決措施:要求監(jiān)控單位根據(jù)施工方案進(jìn)行各階段索力進(jìn)行驗算并提供索力, 征得設(shè)計單位 同意后提供, 并模擬成橋索力與成橋最佳線性提供實際成橋最佳索力, 上報設(shè)計單位 同意后進(jìn)行最終成橋索力張拉。具體參見監(jiān)控單位提供的監(jiān)控方案。第二章 總體施工組織布置及規(guī)劃2.1總體制造安裝思路根據(jù)本橋結(jié)構(gòu)特點及生產(chǎn)單位加工能力,全橋鋼結(jié)構(gòu)加工分為以下五個工藝階 段,單元件制造、節(jié)段匹配制造、節(jié)段涂裝、現(xiàn)場吊裝及橋上連接。原材料復(fù)驗、下 料、板單元制作、節(jié)段匹

12、配制造、節(jié)段涂裝完成后,通過陸路運(yùn)輸至橋址,完成節(jié)段 2.22.3.1工地安裝布置根據(jù)本橋的特點, 結(jié)合施工現(xiàn)場, 鋼結(jié)構(gòu)加工單位擬采用小節(jié)段運(yùn)輸方式運(yùn)輸至 工地現(xiàn)場, 在現(xiàn)場進(jìn)行小節(jié)段拼裝后吊裝至橋上連接, 根據(jù)此施工工藝, 項目部規(guī)劃 了現(xiàn)場安裝布置,具體參見富裕路灃河橋主橋鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場安裝布置圖 。鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場安裝場地長 140m ,寬 60m ,按“ 4+1匹配總成” 。場地內(nèi)設(shè)總成區(qū)、 總成節(jié)段存放區(qū)、 小節(jié)段存放區(qū)等。 節(jié)段經(jīng)過現(xiàn)場總成后, 采用液壓運(yùn)梁小車運(yùn)至頂 推平臺內(nèi),采用 300t 龍門吊吊至頂推平臺精確吊裝到位。工地安裝現(xiàn)場布置主要工程為:、場地回填由于承臺施工時, 采用整體

13、開挖施工方法, 故在主墩澆筑完成后進(jìn)行回填, 回填 總方量為 31805.62m 3。 回填完成后按照灃河綜合治理要求對其進(jìn)行挖除, 挖除方量為 31805.62 m3,扣除 5#墩承臺、墩柱總方量 4730.9 m3,回填總方量為 27084.72 m 3, 所需回填土取土運(yùn)距 2km ,待施工完成后,對回填土挖除并運(yùn)至 2km 處。回填采用機(jī)械回填,由于上部為結(jié)構(gòu)重要受力部位,故回填壓實度按 0.9控制, 分層虛鋪厚度為 0.4cm 。基坑回填斷面圖 、鋼箱梁組裝區(qū)場地硬化鋼箱梁組裝區(qū)場地原地面采用 20t 壓路機(jī)碾壓密實,碾壓面積為 8120m 2,硬化 采用 50cm 灰土作墊層, 上

14、鋪 20cmC25砼作面層, 灰土采用三七灰土, 砼為外購商品 砼,硬化區(qū)面積為 8120m 2,其中灰土為 4060m 3, C25砼共 1624 m3。、鋼箱梁組裝區(qū)龍門吊及運(yùn)梁小車軌道鋼箱梁組裝區(qū)龍門吊及運(yùn)梁軌道基礎(chǔ)墊層為 30cm 三七灰土, 上作 80cmC25砼條 形基礎(chǔ),基礎(chǔ)寬 2m ,龍門吊軌道長 280m ,運(yùn)梁小車軌道長 147m ,總長 427m ,其中 灰土共 256.2m 3, C25砼共 683.2m 3,軌道采用 P43軌道,軌道總長 427m ,鋼筋總量 為 20458kg 。、施工便道場區(qū)內(nèi)需修筑一條長 125m ,寬 8m 施工便道,以供各種車輛及起吊設(shè)備通

15、過, 便道采用 80cm 磚渣硬化,采用兩層鋪筑, 分層厚度為 40cm ,采用 20t 壓路機(jī)碾壓密 實。具體參見附圖富裕路跨灃河橋工程項目鋼箱梁組裝區(qū)布置圖 。西咸新區(qū)灃東新城富裕路灃河橋工程 主橋鋼箱梁、主塔及斜拉索工程工地安裝施工方案 2.3.2擬投入設(shè)備資源針對本工程結(jié)構(gòu)特點及質(zhì)量、 工期要求, 按工程各分項特點和需求進(jìn)行配置, 如:全位置 CO2智能控制自動焊機(jī)、 320噸平板車、 250噸平板車、 200噸液壓小車、自 動角焊機(jī)、 300t 龍門吊、 100t 龍門吊、 300t 運(yùn)梁小車、 150t 汽車吊、 50t 汽車吊及 550t 履帶吊等設(shè)備。為分段組裝、預(yù)拼、工地連接

16、、焊接及頂推施工作業(yè)提供設(shè)備設(shè)施保 障。投入本工程主要設(shè)備一覽表 2臺 50t 汽車吊主要負(fù)責(zé)鋼結(jié)構(gòu)頂推臨時支墩施工。1臺 150t 汽車吊吊主要用于鋼主塔支架、鋼箱梁節(jié)段轉(zhuǎn)運(yùn)及斜拉索安裝施工, 進(jìn)場日期為 2013年 7月 15日,退場日期為 2014年 3月 15日, 2臺 550t 履帶吊 (型 號為 SL6000 主要用于鋼主塔吊裝,進(jìn)場后組裝,進(jìn)場日期為 2013年 9月 1日,退 場日期為 2014年 2月 28日。2.3.3試驗、測量、檢驗設(shè)備“計量測試檢定站” 、和“試驗檢測中心”配備有 100噸、 60噸、 30噸萬能力學(xué) 試驗機(jī)、扭曲試驗機(jī)、沖擊試驗機(jī)及專用冷槽,可進(jìn)行常規(guī)

17、和低溫(最低溫度 -140。 C 力學(xué)性能試驗 , 配備有動態(tài)、靜態(tài)應(yīng)變測試儀,可進(jìn)行動、靜態(tài)應(yīng)變力、應(yīng)變測量 和扭振測量。金相和化學(xué)試驗室 , 配備有高精度化學(xué)分析天平、高倍金相顯微鏡及顯 微鏡照相設(shè)備,可做各種材料的化學(xué)分析和金相分析試驗。電工、熱工儀表室,長度、量具計量室配設(shè)有專用的恒溫環(huán)境,存放各類一級計 量源、電工、熱工、儀表,標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)塊可在專用試驗校驗臺上對各種儀表、量具進(jìn)行 定期計量校核。 試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備配置表 2.3.4擬投入人力資源2.3.4.1本工程項目管理組織機(jī)構(gòu)本項目管理組織機(jī)構(gòu)圖如下: 2.3.4.2投入本工程施工人員主橋施工作業(yè)單位集中人力資源及技術(shù)優(yōu)勢,

18、 建立具有業(yè)務(wù)精、 技術(shù)好、 能力強(qiáng) 的項目班子,選擇滿足各工種工藝技術(shù)施工要求的工人骨干隊伍投入到本工程施工, 設(shè)置適合本工程特點的組織機(jī)構(gòu)及各種崗位, 制定各種規(guī)章制度, 以確保機(jī)構(gòu)正常運(yùn) 轉(zhuǎn),從人員數(shù)量、素質(zhì)、機(jī)構(gòu)設(shè)置、制度建設(shè)等方面保證工程的順利進(jìn)行,確保合同 工期的順利完成。具體投入人員情況見人力資源配置表及勞動力計劃表。人 力 資 源 配 置 表 第三章 鋼結(jié)構(gòu)制作、安裝總體方案3.1總體方案本工程分為鋼箱梁和鋼拱塔的制造安裝。全橋左右兩幅鋼箱梁共劃分為 26個制 造分段, 分段之間除頂板加勁采用栓接外其它均采用焊接方式連接。 因運(yùn)輸條件限制, 每個制造分段沿縱向或橫向劃分若干個運(yùn)

19、輸?shù)跹b節(jié)段(詳見節(jié)段劃分方案圖 ,小節(jié) 段運(yùn)輸至工地后,現(xiàn)場進(jìn)行組裝,組合成制造分段。另外,為保證鋼箱梁與鋼塔的交 叉施工, 避免風(fēng)嘴對鋼塔安裝造成的影響, 部分頂推區(qū)域的風(fēng)嘴待全橋合攏后再安裝, 節(jié)段運(yùn)輸至工地后, 通過現(xiàn)場搭設(shè)的龍門吊完成吊裝節(jié)段上組拼平臺, 調(diào)整節(jié)段線形 并焊接, 逐步完成約全橋鋼箱梁頂推工作。 節(jié)段在組拼平臺組拼過程中, 對稱用履帶 吊完成鋼塔節(jié)段的吊裝工作, 并安裝及張拉永久拉索及橫向系梁進(jìn)行縱橫向固定, 然 后逐段吊裝鋼主塔, 直至合攏。 最后進(jìn)行斜拉索索力調(diào)整, 完成全橋制造及安裝工作。西咸新區(qū)灃東新城富裕路灃河橋工程 主橋鋼箱梁、 主塔及斜拉索工程工地安裝施工方

20、案 16 西咸新區(qū)灃東新城富裕路灃河橋工程 主橋鋼箱梁、 主塔及斜拉索工程工地安裝施工方案 3.2制造(運(yùn)輸節(jié)段劃分 圖 3.2.1-1吊裝節(jié)段劃分立面圖1718 全橋鋼箱梁分為左右兩幅,全橋左右兩幅鋼箱梁共劃分為 26個匹配制造分段, 其中最大正彎矩處制造分段橫向劃分為 5個吊裝節(jié)段, 其余制造分段又劃分為左右兩 榀, 每榀沿橋長方向分為 3節(jié)作為運(yùn)輸段。 全橋共劃分為 158個運(yùn)輸節(jié)段。 節(jié)段劃分 形式如下圖:圖 3.2.1-2最大正彎矩處吊裝節(jié)段劃分 圖 3.2.1-3普通節(jié)段劃分 吊裝節(jié)段重量如下表:表 3.2-1半幅鋼箱梁及鋼塔吊裝節(jié)段統(tǒng)計表 1920 21 3.3單元件劃分根據(jù)現(xiàn)場

21、吊裝情況和運(yùn)輸條件對節(jié)段進(jìn)行了劃分, 內(nèi)廠制造過程中根據(jù)節(jié)段劃分 形式進(jìn)行板單元的劃分, 盡量保證單元件的完整性, 避免單元件劃分在支座和錨箱錨 點 等關(guān)鍵受力 位置。3.3.1 鋼箱梁單元件劃分全橋鋼箱梁主要分為:頂板單元件、底板單元件、腹板單元件、橫隔板單元件、 錨箱塊體單元和風(fēng)嘴立體單元。 圖 3.3.1-1 本橋鋼箱梁為單箱多室結(jié)構(gòu),頂?shù)装鍎澐中问饺缦聢D所示: 圖 3.3.1-2鋼箱梁單元件劃分形式鋼箱梁頂板劃分為 9個頂板單元件, 底板劃分為 2個斜底板單元件和 8個底板單 元件。3.3.2 鋼塔單元件劃分 1節(jié)段劃分鋼塔沿高度方向劃分為 17個節(jié)段。 D0節(jié)段為預(yù)應(yīng)力鋼混凝節(jié)段,

22、D1為與系梁 連接節(jié)段, D2D8為橋面以上塔柱節(jié)段。 D0節(jié)段長度為 6.634m ,其余塔柱節(jié)段長度 7.28.4m。 鋼塔節(jié)段重量統(tǒng)計表 第四章 運(yùn)輸方案4.1 運(yùn)輸方式簡介為減少工地現(xiàn)場不必要的基建投入, 縮短工地制造安裝工期, 保證鋼箱梁、 鋼塔 制造質(zhì)量,按照項目的總體設(shè)想,擬采取合理劃分運(yùn)輸(吊裝節(jié)段,在公司內(nèi)場完 成所有的運(yùn)輸(吊裝節(jié)段的總裝與預(yù)拼裝,公路運(yùn)輸至橋址。其優(yōu)點主要有以下幾 方面:1、所有節(jié)段在公司內(nèi)場完成,不受天氣等不利條件影響,更能保證制造工期;2、利用公司廠內(nèi)的一整套鋼箱梁、鋼塔制造流水線,工程質(zhì)量能有效保證;3、工地總裝及預(yù)拼裝,需進(jìn)行工地拼裝場地建設(shè),投入

23、較大,不利于控制工程 造價;4、本工程制造安裝工期緊,若采取現(xiàn)場總裝等方式,受現(xiàn)場天氣條件、設(shè)備設(shè) 施等影響,工期不易控制;5、公司在公路運(yùn)輸大節(jié)段方面具有豐富的施工經(jīng)驗。公司在大節(jié)段運(yùn)輸方面具有豐富的經(jīng)驗,大原南中環(huán)和火距大橋最大寬度為 6.5米, 深圳會展節(jié)段最寬為 7米, 寧波青林灣大橋節(jié)段最大寬度為 6米, 公司均通過公 路運(yùn)輸?shù)姆绞酵瓿晒?jié)段的運(yùn)輸工作。但本橋節(jié)段寬度基本在 4米左右,單重沒超過 40噸,公路運(yùn)輸不成問題。同時考慮到公路運(yùn)輸 “四限” 的要求, 公司已對武漢至西安的運(yùn)輸線路進(jìn)行了考 察,節(jié)段寬度不超過 4.8米均可以通行。在節(jié)段運(yùn)輸之前,協(xié)調(diào)交管部門辦理超限構(gòu) 件運(yùn)輸許

24、可證后可全程高速至西安。 大節(jié)段運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用遠(yuǎn)低于在現(xiàn)場投入一個不可回 收的總拼場地更為低廉。綜上所述:本橋采取大節(jié)段公路運(yùn)輸是可性的, 綜合比較后在保證制造工期、 工 程質(zhì)量后更具有經(jīng)濟(jì)性。4.2 運(yùn)輸線路(1起點:武船重型工程股份有限公司(陽邏廠區(qū)(2終點:陜西省西安市斗門鎮(zhèn)馮三村附近(橋址鋼構(gòu)件的運(yùn)輸路線為:武船重工股份陽邏廠區(qū)橋址,經(jīng)陽邏進(jìn)入武漢外環(huán)、 福銀高速、滬陜高速,經(jīng)襄陽、十堰、商洛最后到達(dá)橋址。全程約 780公里,運(yùn)輸時 間約為 20小時。運(yùn)輸路線圖如下所示: 4.3 運(yùn)輸節(jié)段劃分及端口控制4.3.1運(yùn)輸節(jié)段劃分綜合考慮各種因素 , 運(yùn)輸節(jié)段的劃分寬度多數(shù)控制在 4m , 長度

25、 14m 以內(nèi), 因結(jié)構(gòu) 特點的影響幾個節(jié)段的劃分最大寬為 4.7m ,單重 40t 以內(nèi)。通過對運(yùn)輸線路的考察, 劃分的節(jié)段外形尺寸完全能滿足公路運(yùn)輸?shù)囊蟆＿\(yùn)輸節(jié)段示意圖見下圖所示:4.3.2端口支撐鋼箱梁在劃分成運(yùn)輸節(jié)段后, 部分節(jié)段端口結(jié)構(gòu)失去整體性, 為防止構(gòu)件在運(yùn)輸 過程中發(fā)生端口變形,須在端口處增設(shè)支撐裝置,支撐裝置如下圖所示:圖 5.2-1 運(yùn)輸線路圖圖 5.3-1 運(yùn)輸節(jié)段示意圖 4.4 運(yùn)輸車輛陸運(yùn)設(shè)備采用載重半掛平板車。根據(jù)調(diào)度發(fā)運(yùn)清單,節(jié)段運(yùn)輸要求,投入運(yùn)輸 車輛 20輛輪回運(yùn)輸。調(diào)配適合本項目運(yùn)輸?shù)能囕v , 主要車輛的車型有: 圖 5.3-2節(jié)段端口支撐裝置 4.5

26、運(yùn)輸物量及運(yùn)輸計劃圖 5.4-1 運(yùn)輸車輛 4.6貨物供應(yīng)保障措施1運(yùn)輸線路勘察:在制定運(yùn)輸實施方案前,運(yùn)輸部門指定一名聯(lián)絡(luò)員詳細(xì)考查 城市運(yùn)輸線路,將運(yùn)輸距離、路況、交通流量、大型車輛允許通行時間等作好詳細(xì)記 錄,并且與交管部門協(xié)商好各項工作,辦好相關(guān)手續(xù)。2資源投入:選擇有相關(guān)運(yùn)輸業(yè)績及運(yùn)輸能力高、車輛配備充足的運(yùn)輸公司作 為本項目運(yùn)輸單位, 按照運(yùn)輸計劃隨時投入足夠的運(yùn)輸車輛、 人員,同時儲備應(yīng)急運(yùn) 輸車輛,保證運(yùn)輸節(jié)點實現(xiàn)。3加強(qiáng)溝通:鋼結(jié)構(gòu)整個供貨周期受土建施工單位制造節(jié)點影響較大,供貨節(jié) 點必須嚴(yán)格按照土建施工制造節(jié)點進(jìn)行, 期間加強(qiáng)與土建單位的溝通, 建立 灃河大 橋鋼構(gòu)件供貨動

27、態(tài)管理系統(tǒng) ,及時了解現(xiàn)場工程進(jìn)度情況,并根據(jù)現(xiàn)場情況調(diào)整供 貨進(jìn)度。4保證運(yùn)輸質(zhì)量及安全:加強(qiáng)運(yùn)輸前安全教育培訓(xùn),遵守交通法規(guī)。4.7汽車運(yùn)輸安保措施1參與大件運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)人員必須嚴(yán)格遵循“精心組織、安全運(yùn)輸、完整無損、 萬無一失” 的大件運(yùn)輸工作指導(dǎo)方針, 對大件運(yùn)輸全程實行安全管理監(jiān)督和檢查, 搞 好各個環(huán)節(jié)運(yùn)輸質(zhì)量的預(yù)控工作。2裝卸中要根據(jù)構(gòu)件規(guī)格及定位情況,做好枕木鋪墊,并認(rèn)真檢查落實。構(gòu)件 裝妥后用鋼絲繩綁扎加固,以確保構(gòu)件裝載平衡,防止設(shè)備在運(yùn)輸途中移位;同時, 構(gòu)件裝車應(yīng)嚴(yán)格控制在機(jī)車車輛限界內(nèi)。3貨物交接依照設(shè)備交接制度辦理。4每批(次、件貨物運(yùn)輸指定專業(yè)人員為負(fù)責(zé)安全保障責(zé)任

28、人,執(zhí)行安全運(yùn) 行規(guī)定,同時,工廠派員隨車監(jiān)護(hù),保證安全及時到達(dá)。5構(gòu)件在裝運(yùn)的過程中,應(yīng)有專人負(fù)責(zé)并現(xiàn)場辦公,協(xié)調(diào)好裝卸過程中生產(chǎn)組 織、物件及人員的安全事宜;6轉(zhuǎn)運(yùn)的過程中,安全員必須到現(xiàn)場負(fù)責(zé)相關(guān)的安全工作;7起重隊、汽車隊各派一名隊長現(xiàn)場調(diào)度指揮;8 雨雪天氣時, 為防止制動器失靈, 應(yīng)先經(jīng)過試車并隨車準(zhǔn)備三角木及防滑鏈。第五章 鋼箱梁頂推安裝方案5.1概述鋼箱梁共劃分為單幅 13個節(jié)段, 沿主塔對稱布置, 長度分別為 8m , 11.44m 、 12m 和 15m 和 16m 類型節(jié)段。鋼箱梁節(jié)段種類及重量統(tǒng)計見下表。 5.2.1臨時墩頂推平臺頂推平臺搭設(shè)過程中必須按照設(shè)計要求進(jìn)行,

29、 搭設(shè)完畢必須認(rèn)真仔細(xì)檢查, 確保 整個結(jié)構(gòu)中各焊接部位的質(zhì)量。5.2.2頂推系統(tǒng)布置本工程鋼箱梁安裝采用整體多點頂推方式,故需在每個臨時墩頂安裝共 16套頂 推系統(tǒng)(雙幅 。該系統(tǒng)中的液壓動力設(shè)備由實用動力提供。5.2.3生產(chǎn)準(zhǔn)備5.2.3.1材料準(zhǔn)備鋼管及型鋼等原材料提前統(tǒng)計準(zhǔn)備,及時采購。5.2.3.2機(jī)械、設(shè)備和本項工程相關(guān)的所有機(jī)械設(shè)備必須提前完成檢查和調(diào)試, 并確保在施工中能夠 正常運(yùn)作。投入的機(jī)械設(shè)備參見 2.3.2擬投入的機(jī)械設(shè)備 。5.2.3.3砼本工程下部結(jié)構(gòu)樁基砼集中采用商品砼,商品砼攪拌站在 108國道邊,運(yùn)距為 10km 滿足施工需要。5.2.4技術(shù)準(zhǔn)備5.2.4.1

30、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底開工前,按照項目部的相關(guān)規(guī)定,對技術(shù)人員和施工人員進(jìn)行專項技術(shù)培訓(xùn)。 按規(guī)定層層進(jìn)行技術(shù)交底。由總工主持對施工技術(shù)人員和管理人員進(jìn)行技術(shù)交 底; 由工程部會同施工隊技術(shù)員對班組長進(jìn)行技術(shù)交底; 由班組長對所屬人員進(jìn)行技 術(shù)交底。5.2.4.2安全培訓(xùn)根據(jù)公司規(guī)定,在開工前,要對全體員工做針對性的安全知識培訓(xùn)和再教育。 5.3鋼結(jié)構(gòu)安裝總體施工流程根據(jù)現(xiàn)場實際情況,為了保證鋼箱梁和鋼塔之間的協(xié)調(diào)施工,互不干擾,加快施 工進(jìn)度,綜合考慮最合理的施工流程如下。 5.4鋼箱梁施工方案本工程主橋鋼箱梁安裝采用棘塊式多點頂推技術(shù),本施工技術(shù)已經(jīng)在國內(nèi)多座橋 梁成功使用, 技術(shù)成熟安全。

31、為適應(yīng)頂推過程中鋼箱梁能順利通過塔柱, 外側(cè)風(fēng)嘴在 鋼箱梁全部頂推安裝完成后安裝。 5.4.1臨時墩5.4.1.1臨時墩布置為了避讓高壓線,整個頂推平臺布置于 6#墩往主墩方向 48m 位置,整個主橋頂 推每幅共設(shè)置四個臨時墩,兩幅共設(shè)置 8套臨時墩。臨時墩最大間距 46m ,由于鋼箱 梁施工時,第一聯(lián)箱梁(0#4#已施工完成,為考慮鋼箱梁順利、安全上 4#墩, 其中一個臨時墩設(shè)置在 4#墩旁,兩個設(shè)置在灃河右岸岸上,第四個設(shè)置在河道處。 臨時墩的跨進(jìn)組合為 36m+46m+30m+26m。詳細(xì)布置見下圖。臨時墩以鉆孔灌注樁作基礎(chǔ),臨時墩的鉆孔樁直徑為 150cm ,鉆孔樁設(shè)計樁長 1#和 2

32、#臨時墩為 35m , 3#、 4#臨時墩為 30m 。為了增加樁基與上部臨時墩鋼管結(jié)合部 抗剪要求, 在樁基與臨時墩鋼管結(jié)合處設(shè)置鋼護(hù)筒, 鋼護(hù)筒直徑為 1.9m , 長度從 6.3 10.2m ,內(nèi)部填充砼,鋼護(hù)筒埋入樁基 3m ,樁基上立臨時墩鋼管立柱,臨時墩的鋼管 直徑為 120cm 。鋼管立柱頂部澆筑一 1.2³1.2m 型鋼混凝土樁帽,用以放置支撐墊 塊和頂推裝置;且在鋼管頂安裝型鋼平臺,便于作業(yè)人員工作。西咸新區(qū)灃東新城富裕路灃河橋工程 主橋鋼箱梁、 主塔及斜拉索工程工地安裝施工方案 圖 5-1 頂推臨時墩布置圖 40西咸新區(qū)灃東新城富裕路灃河橋工程 主橋鋼箱梁、 主塔

33、及斜拉索工程工地安裝施工方案 5.4.1.2臨時墩樁基施工臨時墩 1#、 2#墩位于河側(cè)及河中,樁基施工過程中需進(jìn)行筑島圍堰施工,鋼箱 梁頂推完成后需對筑島圍堰進(jìn)行清理,筑島圍堰方量為 1465.29m 3,取土運(yùn)距 2km 。 待臨時墩樁基施工完成后將圍堰拆除并運(yùn)至 2km 處。 3#、 4#臨時墩位于陸地上, 可直 接進(jìn)行樁基施工。筑島圍堰回填斷面圖如下 : 5.4.1.2.1鉆孔樁施工工藝及施工方法鉆孔灌注樁施工工藝見下圖鉆孔灌注樁施工工藝框圖。5.4.1.2.2施工準(zhǔn)備和測量放樣本工程 1#、 2#臨時墩進(jìn)行筑島圍堰后,所有墩臺均位于河灘或陸地中,可直接 平整場地, 保證工作平臺有足夠的空間安置鉆機(jī), 測量班準(zhǔn)確放出樁基中心位置; 設(shè) 置護(hù)樁并經(jīng)常檢查復(fù)核;并做好孔口周圍挖排水系統(tǒng),保證孔口不積水。 5.4.1.