鐵路運(yùn)輸設(shè)備

1、 鐵路線(xiàn)路：是由路基，橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，他直接承受機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)傳來(lái)的壓力，是列車(chē)和機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行的基礎(chǔ)。路基：指經(jīng)開(kāi)挖或填筑而形成的直接支撐軌道結(jié)構(gòu)的土木結(jié)構(gòu)物，它是鋪設(shè)軌道的基礎(chǔ)，并直接承受軌道自身的重量及其傳遞來(lái)的列車(chē)荷載壓力。路堤：是由路基頂面,邊坡,護(hù)道和取土坑（或縱向排水溝）等組成路塹構(gòu)成：直線(xiàn)地段一般黏土性路塹由路基頂面，側(cè)溝，邊坡，隔帶，棄土堆，天溝等組成。橋梁：鐵道線(xiàn)路在跨越江河，深谷，公路或其他鐵路線(xiàn)是都需修建橋隧建筑物，橋隧建筑物包括橋梁，涵洞，隧道，明渠等。隧道：是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車(chē)車(chē)輛通行的建筑物，一般由洞身，襯砌，洞門(mén)和避人洞，避車(chē)洞幾部

2、分組成。涵洞：是埋設(shè)在路堤下部填土中，用以通過(guò)水流或行人的建筑物。軌道：是一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)，主要由鋼軌，軌枕，聯(lián)結(jié)零件，道床，防爬設(shè)備以及道岔等組成。軌道作用：主要起到引導(dǎo)列車(chē)和機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行，直接承受車(chē)輪換來(lái)的壓力，并把它傳給路基及橋隧建筑物的作用。鋼軌：直接承受并傳遞機(jī)車(chē)車(chē)輛傳來(lái)的壓力，沖擊和振動(dòng)，引導(dǎo)車(chē)輪運(yùn)行方向。軌枕：是鋼軌的支座，主要承受從鋼軌傳來(lái)的壓力并傳給道床，同時(shí)軌枕還起到保持鋼軌位置和軌距的作用。接頭聯(lián)結(jié)零件：用于把鋼軌聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體。a. 中間聯(lián)結(jié)零件：是將鋼軌緊扣在軌枕之上，并保持其穩(wěn)固位置，防止鋼軌作相對(duì)于軌枕的縱，橫向移動(dòng)。b. 道床：主要作用是支撐軌枕，保持軌枕位置

3、，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)。c. 防爬設(shè)備：為了阻止線(xiàn)路爬行造成的行車(chē)危險(xiǎn)。d. 道岔：是鐵路線(xiàn)路相連接或交叉設(shè)備的總稱(chēng)，他可以使機(jī)車(chē)車(chē)輛由一條線(xiàn)路轉(zhuǎn)往另一條線(xiàn)路（單開(kāi)道岔及圖）1. 轍叉號(hào)數(shù)=cota=FE/AEN-道岔號(hào)數(shù)a-轍叉兩工作邊的夾角FE-轍叉心理論尖端沿工作邊至垂足的距離AE-轍叉心一工作邊任意一點(diǎn)至另一邊的垂直距離轍叉角越大，轍叉號(hào)數(shù)越小，導(dǎo)曲線(xiàn)軌半徑也越小；轍叉號(hào)數(shù)越大，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑越大。2. 我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)直線(xiàn)軌距為1435mm.3. 什么是無(wú)縫線(xiàn)路？無(wú)縫線(xiàn)路指把標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接而成的長(zhǎng)鋼軌絕緣線(xiàn)路。4. 什么是線(xiàn)路平面？線(xiàn)路平面由直線(xiàn)，圓曲線(xiàn)及連接直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)的緩和曲線(xiàn)組成

4、。5. 曲線(xiàn)阻力與曲線(xiàn)半徑成反比。6. 什么是鐵路線(xiàn)路縱斷面？鐵路線(xiàn)路縱斷面由平道，坡道及設(shè)于邊坡點(diǎn)處的豎曲線(xiàn)組成。7. 坡度 i=h/l=tan a i-坡度值a- -坡道線(xiàn)路中心線(xiàn)與水平線(xiàn)的夾角8. 什么是限制坡度？在一個(gè)區(qū)段上，決定一臺(tái)某一類(lèi)型機(jī)車(chē)所能牽引的貨物列車(chē)重量（最大值）的坡度，稱(chēng)為限制坡度。9. 什么是邊坡點(diǎn)？平道與坡道，坡道與坡道的交點(diǎn)，叫做變坡點(diǎn)。10. 什么是線(xiàn)路標(biāo)志？線(xiàn)路標(biāo)志設(shè)在線(xiàn)路里程增加方向的左側(cè)機(jī)車(chē)車(chē)輛界限以外。11. 什么是機(jī)車(chē)車(chē)輛界限？機(jī)車(chē)車(chē)輛界限是機(jī)車(chē)車(chē)輛橫斷面的最大容許尺寸的輪廓。12. 什么是建筑接近界限？建筑臨界線(xiàn)是臨近線(xiàn)路的建筑物或設(shè)備(與機(jī)車(chē)車(chē)輛相

5、互作用的設(shè)備除外)不得侵入的最小橫斷面尺寸輪廓。 鐵路車(chē)輛一、鐵路車(chē)輛的種類(lèi)（一）客車(chē)鐵路客車(chē)是指運(yùn)送旅客的車(chē)輛、為旅客提供服務(wù)的車(chē)輛以及掛運(yùn)在旅客列車(chē)中有其他用途的車(chē)輛，具體包括硬座車(chē)、軟坐車(chē)，硬臥車(chē)，軟臥車(chē)，餐車(chē)，行李車(chē)，郵政車(chē)，合造車(chē)，空調(diào)發(fā)電車(chē)，公務(wù)車(chē)，試驗(yàn)車(chē)，維修車(chē)，醫(yī)療車(chē)等。（二）貨車(chē)1、棚車(chē)（P）棚車(chē)的車(chē)體有地板、頂棚、車(chē)墻及門(mén)窗，主要用于裝運(yùn)糧食，日用品及儀器等貴重和怕日曬，雨淋，雪侵的貨物，以及各種箱裝、袋裝的貨物，適應(yīng)叉車(chē)等機(jī)械化裝卸作業(yè).2、敞車(chē)（C）車(chē)體無(wú)頂棚，有固定的車(chē)墻，可裝運(yùn)煤炭、礦石、鋼材等不怕日曬雨淋為的貨車(chē)。3、平車(chē)車(chē)體為一平板或設(shè)有可翻下的活動(dòng)側(cè)、端墻板，

6、可裝運(yùn)大型鋼梁、木材，混凝土梁、大型機(jī)械以及汽車(chē)等體積或重量較大的貨物。專(zhuān)運(yùn)貨車(chē)1、集裝箱車(chē)（X）專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)送集裝箱，無(wú)車(chē)底板和車(chē)墻板。車(chē)底架上設(shè)固定式、翻轉(zhuǎn)式鎖閉裝置和門(mén)止擋2、保溫車(chē)（B）保溫車(chē)是運(yùn)送魚(yú)、肉、鮮果、蔬菜等易腐貨物的專(zhuān)用車(chē)輛3、罐車(chē)（G） 鐵路車(chē)輛的基本構(gòu)造每一輛車(chē)均有車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、車(chē)鉤緩沖裝置和車(chē)輛內(nèi)部設(shè)施5個(gè)基本部分組成一、轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架是車(chē)輛的關(guān)鍵組成部分，它直接承載車(chē)體自重和載重，引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道運(yùn)行，保證車(chē)輛順利通過(guò)曲線(xiàn)，并具有減緩來(lái)自車(chē)輛運(yùn)行時(shí)帶來(lái)的震動(dòng)和沖擊的作用，因此轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)也直接決定了車(chē)輛的構(gòu)造速度、走行的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性。每個(gè)轉(zhuǎn)向架由兩組輪對(duì)、軸箱油潤(rùn)

7、裝置、側(cè)架、搖枕、彈簧減振裝置等組成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，并通過(guò)搖枕上的下心盤(pán)、中心銷(xiāo)和車(chē)體底架枕梁上的上心盤(pán)對(duì)接后與車(chē)體連接為一體二、車(chē)鉤緩沖裝置車(chē)鉤緩沖裝置安裝在車(chē)體兩端的牽引梁上。用于使車(chē)輛與車(chē)輛、車(chē)輛與機(jī)車(chē)相互連掛，傳遞牽引力、制動(dòng)力并緩和縱向沖擊力。它由車(chē)鉤、緩沖器、鉤尾框、從板等零部件組成。3、車(chē)鉤三態(tài)為了實(shí)現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車(chē)輛連接或分離，車(chē)鉤具有鎖閉，開(kāi)鎖和全開(kāi)三種作用位置即車(chē)鉤三態(tài)。空氣制動(dòng)機(jī)（1）制動(dòng)主管與支管：制動(dòng)主管安在車(chē)底架下方，是貫通全車(chē)的傳動(dòng)壓縮空氣的管路。在每輛車(chē)的制動(dòng)主管中部連接有制動(dòng)支管，在每輛車(chē)的制動(dòng)主管兩端裝有制動(dòng)軟管和折角塞門(mén)。通過(guò)制動(dòng)軟管連接器可與鄰車(chē)的制動(dòng)軟

8、管相連，從而使各機(jī)車(chē)車(chē)輛相貫通。在摘開(kāi)的制動(dòng)軟管和列車(chē)尾部的制動(dòng)軟管上，要用防塵堵蓋住連接器，以防止雨水、塵土、砂進(jìn)入管內(nèi)（2）三通閥：是空氣制動(dòng)機(jī)的主要控制部件，它能根據(jù)制動(dòng)管中的空氣壓力的變化來(lái)控制車(chē)輛制動(dòng)的制動(dòng)、緩解和保壓作用。三通閥前端一般還設(shè)有遠(yuǎn)心集塵器，它可利用離心力的作用，將壓縮空氣中的灰塵、水分、鐵銹等雜物，沉淀于集塵器的下部，以免進(jìn)入三通閥等部件（3）副風(fēng)缸：是儲(chǔ)存壓縮空氣的地方。制動(dòng)時(shí)，通過(guò)三通閥氣閥運(yùn)動(dòng)將副風(fēng)缸壓縮空氣送入制動(dòng)缸。副風(fēng)缸上裝有緩解閥，在列車(chē)解體時(shí)，可用來(lái)單獨(dú)緩解個(gè)別車(chē)輛。（4）制動(dòng)缸：當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸后，推動(dòng)制動(dòng)缸活塞，將空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力產(chǎn)生制

9、動(dòng)作用（5）截?cái)嗳T(mén)：安裝在制動(dòng)支管上，用以開(kāi)通或折斷制動(dòng)支管的空氣通路。它平時(shí)總在開(kāi)放位置，只有當(dāng)車(chē)輛上所裝的貨物按規(guī)定應(yīng)停止制動(dòng)機(jī)的作用，或當(dāng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)才將其關(guān)閉，以便停止該制動(dòng)機(jī)的作用 通常把因制動(dòng)故障或應(yīng)裝載貨物的需要而關(guān)閉了截?cái)嗳T(mén)、停止制動(dòng)機(jī)作用的車(chē)輛叫“關(guān)車(chē)門(mén)”（6）折角塞門(mén)：安裝在主風(fēng)管上控制空氣流通的開(kāi)關(guān)，打開(kāi)每節(jié)車(chē)輛的折角塞門(mén)開(kāi)關(guān)后，便可通過(guò)通過(guò)操作機(jī)車(chē)相關(guān)按鈕控制壓縮空氣的存儲(chǔ)與流動(dòng)，從而可進(jìn)行整個(gè)列車(chē)的制動(dòng)與緩解。如果某兩車(chē)的折角塞門(mén)被關(guān)閉，后面的車(chē)輛就會(huì)失去制動(dòng)或緩解，在運(yùn)行中很危險(xiǎn)。在列車(chē)出發(fā)前列車(chē)員應(yīng)檢查每輛車(chē)的折角塞門(mén)在開(kāi)通狀態(tài)，并且風(fēng)壓達(dá)到規(guī)定值，列車(chē)才

10、可出發(fā)。（7）降壓風(fēng)缸：與制動(dòng)缸相連，兩者之間設(shè)有空、重車(chē)調(diào)整裝置，當(dāng)車(chē)輛在空車(chē)位時(shí)起作用。（8）空重車(chē)調(diào)整裝置:由空重車(chē)轉(zhuǎn)換手把和空重車(chē)轉(zhuǎn)換塞門(mén)兩部分組成。2、空氣制動(dòng)機(jī)的工作原理1）、緩解作用2）、制動(dòng)作用3、降壓風(fēng)缸的作用在裝有空重車(chē)調(diào)整裝置的制動(dòng)機(jī)上，將空重車(chē)轉(zhuǎn)換手把放在空車(chē)位置時(shí)，空重車(chē)轉(zhuǎn)換塞門(mén)被打開(kāi)，是制動(dòng)缸與降壓風(fēng)缸連通，在這種情況下制動(dòng)時(shí)，副風(fēng)缸的壓縮空氣在進(jìn)入制動(dòng)缸的同時(shí)，也進(jìn)入降壓風(fēng)缸，由于容積的擴(kuò)大，降低了進(jìn)入制動(dòng)缸內(nèi)的空氣壓力，因而產(chǎn)生較小的制動(dòng)力；當(dāng)轉(zhuǎn)換手把放在重車(chē)位時(shí)，降壓風(fēng)缸與制動(dòng)缸間的通路被阻，制動(dòng)后副風(fēng)缸中的壓縮空氣經(jīng)三通閥直接進(jìn)入制動(dòng)缸而產(chǎn)生較大的制動(dòng)力。自

11、重、載重自重：空車(chē)狀態(tài)下車(chē)輛本身的全部重量載重：車(chē)輛技術(shù)條件所允許的最大載重重量車(chē)輛全長(zhǎng)及換長(zhǎng)：換長(zhǎng)=車(chē)輛全長(zhǎng)/11表示車(chē)輛設(shè)備用途及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的各種標(biāo)記（57）自重系數(shù)=自重/標(biāo)記載重軸重=總重/軸數(shù)=自重+載重/軸數(shù)車(chē)軸軸距車(chē)輛軸距包括車(chē)輛全軸距、轉(zhuǎn)向固定軸距、車(chē)輛銷(xiāo)距檢修1、客車(chē)檢修：客車(chē)的修程分為A1、A2、A3、A4四級(jí)2、貨車(chē)定期檢修的修程分為廠修、段修、軸修和軸修4種 鐵路機(jī)車(chē)1.鐵路機(jī)車(chē)的分類(lèi)？從運(yùn)用上可分為本務(wù)機(jī)車(chē)和調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)。2.什么是本務(wù)機(jī)車(chē)？本務(wù)機(jī)車(chē)是牽引列車(chē)運(yùn)行在鐵路區(qū)間的機(jī)車(chē)，可分為客運(yùn)機(jī)車(chē)，貨運(yùn)機(jī)車(chē)。3.什么是調(diào)用機(jī)車(chē)？調(diào)用機(jī)車(chē)用于列車(chē)的解體，編組和牽出，轉(zhuǎn)線(xiàn)，其工作

12、特點(diǎn)是頻繁起動(dòng)和停車(chē)。4.什么是貨運(yùn)機(jī)車(chē)牽引重量標(biāo)準(zhǔn)（也叫機(jī)車(chē)牽引定數(shù)）？一般是指一臺(tái)某一類(lèi)型的機(jī)車(chē)，在一定的限制坡度的條件，所能牽引列車(chē)的最大重量。5.什么是內(nèi)燃機(jī)車(chē)？?jī)?nèi)燃機(jī)車(chē)都是由柴油機(jī)，傳動(dòng)裝置，走行部，車(chē)體與車(chē)底架，車(chē)鉤緩沖裝置，制動(dòng)裝置和輔助裝置等幾個(gè)部分組成。6.電力機(jī)車(chē)由哪些部分組成？是由電氣部分，機(jī)械部分和空氣管理系統(tǒng)3部分組成的。7.什么是機(jī)務(wù)段？機(jī)務(wù)段是鐵路沿線(xiàn)負(fù)責(zé)機(jī)車(chē)檢修和運(yùn)用工作的基層生產(chǎn)單位，一般設(shè)在編組站或區(qū)段站上（P87圖）8.什么是機(jī)車(chē)牽引區(qū)段？機(jī)車(chē)交路是機(jī)車(chē)固定擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段，也稱(chēng)機(jī)車(chē)牽引區(qū)段。按機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)制分為循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制，半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制，肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制和環(huán)形

13、小運(yùn)轉(zhuǎn)制交路。9機(jī)車(chē)乘務(wù)制度有哪些？主要有包承制，輪承制和輪包結(jié)合制。動(dòng)車(chē)組1.什么是動(dòng)車(chē)組？動(dòng)車(chē)組是國(guó)內(nèi)外鐵路客運(yùn)大量采用的車(chē)型，它是由動(dòng)車(chē)組和拖車(chē)或全部由動(dòng)車(chē)組長(zhǎng)期固定地連掛在一起組成的車(chē)組，其中帶有動(dòng)力的車(chē)輛稱(chēng)為動(dòng)車(chē)（用M表示），不帶動(dòng)車(chē)的車(chē)輛稱(chēng)為拖車(chē)（用T表示）。2.動(dòng)車(chē)組是如何分類(lèi)的？1）按動(dòng)力源分內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組和電力動(dòng)車(chē)組。2）按動(dòng)力配置形式分動(dòng)力集中式和動(dòng)力分散式。3）按用途分客運(yùn)動(dòng)車(chē)組、貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組和特殊用途動(dòng)車(chē)組。3.制動(dòng)裝置1制動(dòng)裝置是列車(chē)安全、正點(diǎn)運(yùn)行的重要保證，也是提高類(lèi)列車(chē)運(yùn)行速度的前提條件。2目前鐵路上采用的制動(dòng)方式有摩擦制動(dòng)和動(dòng)力制動(dòng)兩大類(lèi)。摩擦制動(dòng)包括：閘瓦制動(dòng)、盤(pán)形

14、制動(dòng)、電磁軌道制動(dòng)。動(dòng)力制動(dòng)包括：電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)、電磁渦流制動(dòng)。4.動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用和識(shí)別標(biāo)記CRH是中國(guó)高速鐵路動(dòng)車(chē)組的簡(jiǎn)稱(chēng)。5.動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用方式有哪幾類(lèi)？固定區(qū)段運(yùn)用方式、不固定區(qū)段運(yùn)用方式、半固定區(qū)段運(yùn)用方式。 第六章 鐵路信號(hào)和調(diào)度指揮自動(dòng)化1.什么是信號(hào)設(shè)備？1信號(hào)設(shè)備是鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備的總稱(chēng)。2它的主要功能是保證行車(chē)安全，提高區(qū)間和車(chē)站通過(guò)能力以及車(chē)站編解能力。3各種信號(hào)設(shè)備正在更新?lián)Q代，如：新型信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備、新型車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、新型自動(dòng)閉塞。2什么是聯(lián)鎖？為了保證行車(chē)安全，車(chē)站上的進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)之間，以及信號(hào)機(jī)和信號(hào)機(jī)之間，必須建立一種相互關(guān)聯(lián)、相互制約的關(guān)系，這種

15、關(guān)系就叫做聯(lián)鎖。3.聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿(mǎn)足什么條件？1）當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開(kāi)通位置不對(duì)或敵對(duì)信號(hào)機(jī)未關(guān)閉時(shí)，該信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放；信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔被鎖閉，其敵對(duì)進(jìn)路不能再開(kāi)通，敵對(duì)信號(hào)機(jī)也不能再開(kāi)放。2）正線(xiàn)上的出站信號(hào)機(jī)未開(kāi)放時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放通過(guò)信號(hào)；主體信號(hào)機(jī)未開(kāi)放時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。3）尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4mm及其以上間隙時(shí)，道岔不能鎖閉或開(kāi)放信號(hào)機(jī)。4.繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備有哪些？繼電器、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路。5.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用？轉(zhuǎn)轍機(jī)用以可靠地轉(zhuǎn)換道岔位置1） 改變道岔開(kāi)通方向，2） 鎖閉道岔尖軌，3） 反映道岔位置。6.什么是軌道電路？軌道電路是鐵路信號(hào)的

16、重要基礎(chǔ)設(shè)備，借助軌道電路可以監(jiān)督線(xiàn)路占用情況，以及將列車(chē)運(yùn)行與信號(hào)顯示聯(lián)系起來(lái)。將一段軌道的鋼軌作為導(dǎo)線(xiàn)，兩端用絕緣節(jié)隔開(kāi)，中間的軌縫用接續(xù)線(xiàn)連接起來(lái)，一端送電，另一端受電，這樣構(gòu)成的電路叫做軌道電路。7.直流軌道電路的構(gòu)成、基本工作原理？采用直流電源的軌道電路叫做直流軌道電路。（*【書(shū)】P113有直線(xiàn)段直流軌道電路示意圖?。?） 構(gòu)成：在直線(xiàn)段上，直流軌道電路主要由分界絕緣節(jié)、軌道電源、限流電阻器、軌道繼電器等組成。2）基本工作原理：在平時(shí)，這一軌道電路區(qū)段上*無(wú)車(chē)時(shí)，軌道繼電器有電吸起，前接點(diǎn)閉合，點(diǎn)亮綠燈。 *有車(chē)時(shí)，因機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)的電阻比軌道繼電器線(xiàn)圈的電阻小得多，于是軌道電路被短路

17、，繼電器銜鐵被釋放，前接點(diǎn)斷開(kāi)，后接點(diǎn)閉合，點(diǎn)亮紅燈。8.繼電聯(lián)鎖的原理？信號(hào)操縱人員將控制信號(hào)機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)開(kāi)放或關(guān)閉的指令，通過(guò)連接繼電器室內(nèi)的電纜傳送到繼電器室內(nèi)的繼電器組上，是繼電器的銜鐵被吸動(dòng)或復(fù)原，繼電器動(dòng)作的信息再由電纜傳送到相應(yīng)信號(hào)機(jī)和控制相應(yīng)道岔動(dòng)作的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，使信號(hào)機(jī)處于開(kāi)放或關(guān)閉狀態(tài)，是道岔處于定位或反位狀態(tài)，從而使進(jìn)路上的信號(hào)機(jī)、道岔與相應(yīng)的進(jìn)路實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖。9.什么是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖？計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是一種繼電聯(lián)鎖設(shè)備，是一種運(yùn)用計(jì)算機(jī)對(duì)車(chē)站值班人員的操作命令，及現(xiàn)場(chǎng)表示信息進(jìn)行運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)及道岔進(jìn)入等進(jìn)行集中控制。10.什么是閉塞？閉塞：列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間后，區(qū)間兩端車(chē)站都不

18、再向這一區(qū)間發(fā)車(chē)，以防止對(duì)向列車(chē)相撞，同向列車(chē)追尾。11.采用的閉塞制度？空間間隔法，時(shí)間間隔法。12.什么是自動(dòng)閉塞？其原理是？1）自動(dòng)閉塞：是由運(yùn)行中的列車(chē)自動(dòng)完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備。2）原理：將兩個(gè)相鄰車(chē)站之間的區(qū)間正線(xiàn)劃分成若干個(gè)小段閉塞分區(qū)（其長(zhǎng)度一般為12001300m），每個(gè)分區(qū)的起點(diǎn)設(shè)置一個(gè)通過(guò)信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。由于閉塞分區(qū)內(nèi)裝有軌道電路，因而能夠正確反映列車(chē)的運(yùn)行情況和鋼軌是否完整，并及時(shí)傳給通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示出來(lái)，列車(chē)運(yùn)行安全有了進(jìn)一步的保證。由于通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)的顯示是隨著列車(chē)的運(yùn)行由列車(chē)自動(dòng)控制的，不需要人工操作，所以叫自動(dòng)閉塞。13三顯示和四顯示的區(qū)別？四顯示自動(dòng)閉塞是在三顯

19、示自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)上增加一種綠黃顯示，它能預(yù)告列車(chē)運(yùn)行前方3個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)。高速列車(chē)以規(guī)定的速度越過(guò)綠黃顯示的通過(guò)信號(hào)機(jī)后必須減速，以使列車(chē)在抵達(dá)黃燈顯示的通過(guò)信號(hào)機(jī)時(shí)不大于規(guī)定的允許速度，保證在顯示紅燈的通過(guò)信號(hào)機(jī)前停車(chē)。而對(duì)于低速、制動(dòng)距離的列車(chē)越過(guò)綠黃顯示的通過(guò)信號(hào)機(jī)后不減速。由于增加了綠黃顯示，加大了前方預(yù)告信息，使得提速列車(chē)的制動(dòng)距離用2個(gè)閉塞分區(qū)來(lái)保證，未提速列車(chē)的制動(dòng)距離仍用1個(gè)閉塞分區(qū)來(lái)保證，就圓滿(mǎn)地解決了提速帶來(lái)的效率與安全的矛盾。14.地面信號(hào)設(shè)置一般設(shè)于線(xiàn)路左側(cè)。15.信號(hào)機(jī)的定位概念及狀態(tài)？1）將信號(hào)機(jī)經(jīng)常保持的顯示狀態(tài)作為信號(hào)機(jī)的定位。2）規(guī)定：*顯示停車(chē)信號(hào)紅燈定位

20、。*調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)以顯示禁止調(diào)車(chē)藍(lán)燈為定位。*顯示注意信號(hào)黃燈定位。*駝峰信號(hào)機(jī)用以指示溜放作業(yè)和下峰調(diào)車(chē)，以顯示停止信號(hào)紅燈定位。16.ATPATP：列車(chē)運(yùn)行超速防護(hù)系統(tǒng)。隨著鐵路向高速度、高密度發(fā)展，各國(guó)鐵路以防止列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)、超速行駛為中心，積極研究和發(fā)展各種制式的列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)。17.DMIS？DMIS：(dispatch management information system）是一個(gè)覆蓋全國(guó)鐵路的大型網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是我國(guó)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮現(xiàn)代化建設(shè)的標(biāo)志。第七章 鐵路車(chē)站1.什么是站間區(qū)間？ 車(chē)站與車(chē)站之間的區(qū)間稱(chēng)為站間區(qū)間。2.什么是所間區(qū)間？ 車(chē)站與線(xiàn)路之間的區(qū)間稱(chēng)為所間區(qū)間。3.什

21、么是閉塞區(qū)間？ 自動(dòng)閉塞區(qū)段上通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)之間的段落稱(chēng)為閉塞分區(qū)。4.什么是區(qū)段？ 區(qū)段是指兩相鄰站間，包含若干個(gè)區(qū)間和分界點(diǎn)的鐵路線(xiàn)路，區(qū)段的長(zhǎng)度取決于牽引動(dòng)力的種類(lèi)或路網(wǎng)狀況。5.什么是編組站？編組站通常設(shè)在大城市或大廠礦所在地或銜接3個(gè)及以上方向鐵路線(xiàn)，有大量車(chē)流集散點(diǎn)，其主要工作是改變車(chē)流。6.什么是區(qū)段站？區(qū)段站設(shè)在機(jī)車(chē)牽引區(qū)段的分界處，它的主要工作是辦理貨物列車(chē)的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進(jìn)行車(chē)的更換或機(jī)車(chē)乘務(wù)組的換班，以及解體，編組區(qū)段列車(chē)和摘掛列車(chē)。7.什么是中間站？中間站是為沿線(xiàn)城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車(chē)安全而設(shè)的車(chē)站。8.什么是正線(xiàn)？ 正線(xiàn)是直線(xiàn)與區(qū)間連通的

22、線(xiàn)路。9.什么是戰(zhàn)線(xiàn)？ 站線(xiàn)包括到發(fā)線(xiàn)，牽出線(xiàn)，調(diào)車(chē)線(xiàn)，貨物線(xiàn)及站內(nèi)指定用途的其他線(xiàn)。a. 到發(fā)線(xiàn)：用于接發(fā)旅客列車(chē)與貨物列車(chē)的線(xiàn)路；b. 牽出線(xiàn)：用于進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)將車(chē)輛遷出的線(xiàn)路；c. 貨物線(xiàn)：用于貨物裝卸作業(yè)時(shí)貨車(chē)停留的路線(xiàn)；d. 調(diào)車(chē)線(xiàn)：用于車(chē)裂解體和編組并存放車(chē)輛的線(xiàn)路。10.什么是警沖標(biāo)？ 警沖標(biāo)是信號(hào)標(biāo)志的一種，設(shè)在兩會(huì)合線(xiàn)路道岔角平分線(xiàn)距每一邊間距各2m的地點(diǎn)，用來(lái)指示機(jī)車(chē)車(chē)輛不得侵入的安全停留位置，其作用是有效防止機(jī)車(chē)車(chē)輛的側(cè)面沖撞。11.道岔編號(hào)方法（圖p140）12.中間站的作業(yè)和設(shè)備(1) 中間站的主要作業(yè)a. 列車(chē)的到發(fā)，通過(guò)，會(huì)讓和越行，這是中間站的主要行車(chē)工作。b

23、. 旅客的乘降和行李，包裹的承運(yùn)，保管與交付。c. 貨物的承運(yùn)，裝卸，保管與交付。d. 摘掛列車(chē)的車(chē)輛摘掛，以及向貨物線(xiàn)，專(zhuān)用線(xiàn)取送車(chē)輛的調(diào)車(chē)作業(yè)(2) 中間站的主要設(shè)備a. 客運(yùn)設(shè)備：包括旅客站舍（售票房，候車(chē)室，行包房），旅客站臺(tái)，雨棚和跨越設(shè)備（天橋，地道，平過(guò)道）。b. 貨運(yùn)設(shè)備：包括貨物倉(cāng)庫(kù)，貨物站臺(tái)和貨運(yùn)室，裝卸機(jī)械等。c. 站內(nèi)線(xiàn)路：包括到發(fā)線(xiàn)，牽出線(xiàn)和貨物線(xiàn)等。d. 信號(hào)及通信設(shè)備：包括信號(hào)機(jī)，信號(hào)表示器，站內(nèi)電話(huà)，對(duì)講機(jī)械，廣播及擴(kuò)音設(shè)施。13.區(qū)段站的作業(yè)與設(shè)備（1） 區(qū)段站的作業(yè)a. 客運(yùn)業(yè)務(wù)：與中間站辦理的客運(yùn)業(yè)務(wù)大致相同，只是數(shù)量較大。b. 貨物業(yè)務(wù)：與中間站辦理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)大致相同，但一般作業(yè)量更大。c. 運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：與旅客列車(chē)有關(guān)的的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，主要辦理通過(guò)旅客列車(chē)的接發(fā)作業(yè)及機(jī)車(chē)更換，技術(shù)檢查等； 與貨物列車(chē)有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，主要辦理無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)的接發(fā)及有關(guān)作業(yè)。d. 機(jī)車(chē)業(yè)務(wù)：主要是換掛機(jī)車(chē)和更換乘務(wù)組，對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行裝備，修理和檢查。e. 車(chē)輛業(yè)務(wù)：辦理列車(chē)的技術(shù)檢查和車(chē)輛的檢修任務(wù)。在少數(shù)設(shè)有車(chē)輛段的區(qū)段站上，還辦理車(chē)輛的段修業(yè)務(wù)。（2） 區(qū)段站的設(shè)備a