DK一型電空制動(dòng)機(jī)機(jī)能試驗(yàn)

1、DK-1型制動(dòng)機(jī)五步閘在日常運(yùn)用的交接班過程中，通常，只進(jìn)行單機(jī)日常試驗(yàn)，其試驗(yàn)順序、檢查項(xiàng)目及方 法見表6 7。另外，運(yùn)行中，對(duì)列車制動(dòng)機(jī)還要進(jìn)行相關(guān)的全部試驗(yàn)和簡(jiǎn)略試驗(yàn)，以確保列車運(yùn)行的安全可靠。其使用時(shí)機(jī)為：一、列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn) 列檢所對(duì)解體到達(dá)后，編組列車發(fā)車前；無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車，可施行一次。 區(qū)段列檢所和一般列檢所對(duì)始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車。 列檢所對(duì)運(yùn)行途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車。 電動(dòng)車組、內(nèi)燃車組的列車出段前或返回停留地點(diǎn)后。二、列車制動(dòng)機(jī)持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)。列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站， 應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)， 列檢應(yīng)填發(fā)制動(dòng) 效能證明書交給司機(jī)。

2、具體試驗(yàn)和晾閘的地點(diǎn)、辦法，由鐵路局規(guī)定。資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途長大下坡道為：線路坡度超過6%o,長度為8 km及其以上；線路坡度超過 12%。，長度為5 km及其以上；線路坡度超過 20%，長度為2 km及其以上。資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途三、列車制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn) 區(qū)段列檢所和一般列檢所，對(duì)無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車。 更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時(shí)。 無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前。 列車風(fēng)管有分離情況時(shí)。 列車停留超過20 min時(shí)。 列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時(shí)。表6 7 DK-1型電空制動(dòng)機(jī)“五步閘試驗(yàn)”內(nèi)升至400 kPa，最高壓力達(dá)到 450 kPa；自動(dòng)撒

3、砂；有級(jí)位時(shí)切除主斷3. 同時(shí)下壓手柄，制動(dòng)缸壓力應(yīng)能緩解到04. 制動(dòng)缸壓力不得回升5. 制動(dòng)管充至480 kPa的時(shí)間在 9 s內(nèi)766. 均衡風(fēng)缸常用最大有效減壓量的時(shí)間為57 s，制動(dòng)缸壓力升至 340380 kPa的時(shí)間為68 s7. 均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管的漏泄量分別不大于5kPa/min、10kPa/min898.均衡風(fēng)缸壓力為定壓，制動(dòng)管壓力為過充壓 力（定壓+3040 kPa），制動(dòng)缸不緩解 9.120180 s左右過充壓力消除，制動(dòng)管恢復(fù) 定壓，制動(dòng)缸壓力應(yīng)緩解為 01121010. 制動(dòng)缸壓力由 0升至280 kPa的時(shí)間在4 s 內(nèi)，最終達(dá)到300 kPa11. 制動(dòng)缸壓力不

4、變12. 制動(dòng)缸壓力由300 kPa降至40 kPa的時(shí)間不大于5 s空氣位操作程序：1. 將電空轉(zhuǎn)換扳鈕扳至"空氣 位”；2. 將調(diào)壓閥53調(diào)至定壓；3. 空氣位試驗(yàn)完畢后將電空轉(zhuǎn) 換扳鈕復(fù)位至“電空位”。1314 13. 同時(shí)下壓手柄，制動(dòng)管、均衡風(fēng)缸皆為定壓，制動(dòng)缸壓力為 014. 均衡風(fēng)缸減壓140 kPa的時(shí)間為57 s15. 均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管、制動(dòng)缸的漏泄量分別不超過 5、10、10 kPa/min16. 均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管恢復(fù)定壓DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的操作規(guī)程1. DK-1型電空制動(dòng)機(jī)操作規(guī)程正確地使用制動(dòng)機(jī)是機(jī)車操縱技術(shù)的重要內(nèi)容之一，特別是對(duì)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)來說，

5、與一般機(jī)車空氣制動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)、操作及性能等方面有較大的不同，使用時(shí)間也不長，因此，如何正確掌握其操作方法是很關(guān)鍵的問題。資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途（1）SS4改進(jìn)型電力機(jī)車一、電空位操作（一）操作前的準(zhǔn)備工作 檢查控制電源屏上的電空制動(dòng)用自動(dòng)開關(guān)615QA扳鈕應(yīng)朝上，處于閉合位。 檢查電空制動(dòng)屏柜轉(zhuǎn)換閥154在制動(dòng)管定壓為 500 kPa時(shí)，置于貨車位；在制動(dòng)管定壓為600 kPa 時(shí)，置于客車位。資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途轉(zhuǎn)換閥153處于正常位。開關(guān)板502上的3個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)463QS、464 . QS、465QS均應(yīng)朝下，處于閉合位。 其中，轉(zhuǎn)換開關(guān) 463QS因目前尚未使用適應(yīng)補(bǔ)風(fēng)的

6、車輛制動(dòng)機(jī)，故不宜朝上處補(bǔ)風(fēng)位。轉(zhuǎn) 換開關(guān)464QS、465QS則在相應(yīng)的電路有故障或各段另有規(guī)定時(shí)，可分別朝上處于切除位。資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途調(diào)壓閥55輸出壓力調(diào)整為定壓。調(diào)整時(shí)以司機(jī)操縱臺(tái)制動(dòng)管壓力表讀數(shù)為準(zhǔn)。 除155、156、121塞門外，開通所有與制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)有關(guān)的塞門。 電空轉(zhuǎn)換扳鈕均處于“電空位”。非操縱節(jié)機(jī)車電空制動(dòng)控制器手柄在重聯(lián)位、空氣制動(dòng)閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)將手柄分別取出后，并于操縱節(jié)機(jī)車電空制動(dòng)控制器、空氣制動(dòng)閥的相應(yīng)位置裝入手柄。 資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途 空氣制動(dòng)閥下方調(diào)壓閥 53調(diào)整壓力為300 kPa。調(diào)整時(shí)以司機(jī)操縱臺(tái)制動(dòng)缸壓力讀 數(shù)為準(zhǔn)。完成上述各

7、項(xiàng)準(zhǔn)備工作并對(duì)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行規(guī)定的機(jī)能檢查后，即可使用電空位操作。（二）操作中的注意事項(xiàng) 操縱電空制動(dòng)控制器可對(duì)全列車進(jìn)行制動(dòng)與緩解；操作空氣制動(dòng)閥可對(duì)機(jī)車進(jìn)行單獨(dú)制動(dòng)與緩解。 電空制動(dòng)控制器緊急制動(dòng)后，若需要緩解全列車時(shí)，須在緊急位停留15 s以上才能返回運(yùn)轉(zhuǎn)位進(jìn)行緩解。 電空制動(dòng)控制器手柄在過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位中立位和制動(dòng)位時(shí)，由于其他原因引起緊急制動(dòng)作用，電空制動(dòng)控制器手柄應(yīng)先置重聯(lián)位或緊急位，需經(jīng)15 s以后，再回運(yùn)轉(zhuǎn)位才能緩解列車。 資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途準(zhǔn)備工作中的第及項(xiàng)操作，只是在機(jī)車出庫前或一般的機(jī)能檢查時(shí)，為縮短檢查時(shí)間的簡(jiǎn)易方法。二、空氣位操作（一）操作前的準(zhǔn)備工作 將操縱節(jié)

8、機(jī)車空氣制動(dòng)閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕移至“空氣位”，并將手柄移至緩解位。 將操縱節(jié)機(jī)車空氣制動(dòng)閥下方調(diào)壓閥53的輸出壓力值調(diào)整為定壓。 將電空制動(dòng)屏柜上的轉(zhuǎn)換閥153由“正常位”轉(zhuǎn)換至“空氣位”。上述第項(xiàng)操作，在一般的機(jī)能檢查時(shí)可不必進(jìn)行。但在運(yùn)行途中，必須轉(zhuǎn)為空氣位操作時(shí)，應(yīng)全部完成上述 3項(xiàng)操作，以確保順利轉(zhuǎn)換。資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途（二）操作中的注意事項(xiàng) 操作空氣制動(dòng)閥可對(duì)全列車進(jìn)行制動(dòng)與緩解。單緩機(jī)車則要下壓其手柄。 電空制動(dòng)控制器手柄應(yīng)放運(yùn)轉(zhuǎn)位，也可從重聯(lián)位取出。 需緊急制動(dòng)時(shí)，應(yīng)按壓緊急按鈕或開放手動(dòng)放風(fēng)塞門121，并將空氣制動(dòng)閥手柄置于制動(dòng)位。 此時(shí)因制動(dòng)管有補(bǔ)風(fēng)作用，在中立位

9、停留一段時(shí)間后，要監(jiān)視速度的變化， 以免因車輛的陸續(xù)自然緩解而喪失制動(dòng)時(shí)機(jī)。資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途 由于空氣位操作只是一種補(bǔ)救的措施，因此在操作時(shí)必須格外注意，做到正、副司機(jī)密切協(xié)調(diào)，方能確保運(yùn)行的安全。資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途 若非操縱節(jié)機(jī)車處于空氣位， 或處于電空位但無電空制動(dòng)電源，應(yīng)將非操縱節(jié)機(jī)車中繼閥的制動(dòng)管塞門 115關(guān)斷。資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途 空氣位操縱，只允許短時(shí)間低速維持故障運(yùn)行，到達(dá)安全地方后，應(yīng)及時(shí)恢復(fù)電空 制動(dòng)，以確保運(yùn)行安全。三、本、補(bǔ)機(jī)重聯(lián)操作當(dāng)機(jī)車作為本務(wù)機(jī)車運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)機(jī)操作方法與上述的電空位或空氣位操作相同。當(dāng)機(jī)車作為補(bǔ)機(jī)運(yùn)行時(shí)， 該機(jī)車

10、制動(dòng)機(jī)受本務(wù)機(jī)控制，因此補(bǔ)機(jī)需作以下處理（此時(shí)補(bǔ)機(jī)操縱節(jié)570DK應(yīng)閉合）：資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途（一）與同型號(hào)機(jī)車重聯(lián) 兩機(jī)車間平均管、總風(fēng)聯(lián)管、制動(dòng)管均開通如某節(jié)機(jī)車無電空制動(dòng)電源或處于空氣位，還應(yīng)將該節(jié)機(jī)車中繼閥座下方的制動(dòng) 管塞門115關(guān)斷。 兩機(jī)車間平均管、總風(fēng)聯(lián)管沒有開通將兩節(jié)機(jī)車電空制動(dòng)控制器手柄置重聯(lián)位或取出；空氣制動(dòng)閥手柄置運(yùn)轉(zhuǎn)位或取出。將重聯(lián)操縱節(jié)機(jī)車重聯(lián)轉(zhuǎn)換閥93的轉(zhuǎn)換按鈕置于“本機(jī)位”。將重聯(lián)非操縱節(jié)機(jī)車重聯(lián)轉(zhuǎn)換閥93的轉(zhuǎn)換按鈕置于“補(bǔ)機(jī)位”。將重聯(lián)操縱節(jié)機(jī)車的分配閥緩解塞門156開放。如某節(jié)機(jī)車無電空制動(dòng)電源或處于空氣位，還應(yīng)將該節(jié)機(jī)車中繼閥座下方的制動(dòng) 管塞

11、門115關(guān)斷。（二）與不同型號(hào)機(jī)車重聯(lián)同上述第種情況。四、退乘操作運(yùn)行后的退乘及機(jī)能檢查試驗(yàn)完成后的操作要點(diǎn)： 切斷電空制動(dòng)電源。 關(guān)閉總風(fēng)缸塞門111、113。 確認(rèn)控制風(fēng)缸102的壓力為900 kPa時(shí)，及時(shí)關(guān)閉膜板塞門 97。五、無動(dòng)力回送操作 空氣制動(dòng)閥手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位或取出。 關(guān)斷兩節(jié)機(jī)車的制動(dòng)管塞門115,并開放分配閥緩解塞門156及無動(dòng)力回送塞門155。 兩節(jié)機(jī)車分配閥低壓安全閥的整定值調(diào)整為180200 kPa。 兩節(jié)機(jī)車的重聯(lián)轉(zhuǎn)換閥 93與本務(wù)機(jī)車相同。 關(guān)斷兩節(jié)機(jī)車的總風(fēng)缸塞門112。六、電一空聯(lián)鎖的作用使用電-空聯(lián)鎖時(shí)，制動(dòng)機(jī)應(yīng)工作在電空位下， 且操縱節(jié)機(jī)車電空制動(dòng)控制器在

12、運(yùn)轉(zhuǎn)位。電空制動(dòng)屏開關(guān)板上的轉(zhuǎn)換開關(guān)465QS應(yīng)朝下（電空聯(lián)鎖位）。資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途一次電空聯(lián)鎖結(jié)束，且調(diào)速手柄回“0”后，如需再一次實(shí)現(xiàn)電空聯(lián)鎖，應(yīng)將“電空制動(dòng)控制器”手柄移中立位后再回運(yùn)轉(zhuǎn)位。資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途電空聯(lián)鎖作用時(shí)，空氣制動(dòng)經(jīng)25 s自動(dòng)緩解后，電阻制動(dòng)力不足時(shí)，可追加空氣制動(dòng)。機(jī)車制動(dòng)缸壓力能自動(dòng)緩解。資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途七、空電聯(lián)合制動(dòng)的作用當(dāng)操縱節(jié)機(jī)車在電空位，電空制動(dòng)控制器手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位或過充位，空電聯(lián)合制動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)466QS處于I位或H位，電子柜為 A組，司機(jī)控制器在制位時(shí)，可產(chǎn)生空電聯(lián)合制動(dòng) 作用。資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途 若

13、466QS處于工位，則在通過分相無電區(qū)時(shí)，應(yīng)先斷主斷，再斷輔機(jī)，并將調(diào)速手柄回“ 0”；分相完畢后，先合主斷，再合輔機(jī)，給定調(diào)速手柄，確認(rèn)完畢后，按司機(jī)臺(tái)上的空電恢復(fù)按鈕。 資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途 空電聯(lián)合制動(dòng)中，若需司機(jī)人工干預(yù)， 可將電空制動(dòng)控制器手柄置于制動(dòng)位、 中立位追加減壓；也可將電空制動(dòng)控制器手柄置于中立位再回運(yùn)轉(zhuǎn)位或過充位，以提前緩解。資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途 若466QS處于H位，只能將電空制動(dòng)控制器手柄置于中立位再回運(yùn)轉(zhuǎn)位或過充位緩解空氣制動(dòng)。緩解空氣制動(dòng)后，電制動(dòng)將維持最長1 min。資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途（2） SSg型電力機(jī)車一、電空位操作（一）操

14、作前的準(zhǔn)備工作 檢查控制電源屏上的電空制動(dòng)用自動(dòng)開關(guān)37QA和列車電控制動(dòng)自動(dòng)開關(guān) 36QA扳鈕 應(yīng)朝上，處于閉合位。 檢查電空制動(dòng)屏柜轉(zhuǎn)換閥153處于正常位。開關(guān)板 502上的5個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)463QS、464QS、465QS、466QS、467QS均應(yīng)朝下，處于閉合位。其中，轉(zhuǎn)換開關(guān) 463QS、464QS、465QS作用同SS4改進(jìn)型電力機(jī)車。466QS 用于控制空電聯(lián)合常用制動(dòng)功能的切除與否。467QS用于控制空電聯(lián)鎖功能的切除與否。 資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途調(diào)壓閥55輸出壓力調(diào)整為制動(dòng)管定壓。調(diào)整時(shí)以司機(jī)操縱臺(tái)制動(dòng)管壓力表讀數(shù)為 準(zhǔn)。 除155、156、121和122塞門外，開通所

15、有與制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)有關(guān)的塞門。 電空轉(zhuǎn)換扳鈕均處于“電空位”。非操縱端電空制動(dòng)控制器手柄在重聯(lián)位、空氣制動(dòng)閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)將手柄分別取出后，于操縱端在電空制動(dòng)控制器、空氣制動(dòng)閥處于相應(yīng)的位置時(shí)將手柄裝入。資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途 空氣制動(dòng)閥下方調(diào)壓閥 53或54調(diào)整壓力為300 kPa。調(diào)整時(shí)以司機(jī)操縱臺(tái)制動(dòng)缸壓 力讀數(shù)為準(zhǔn)。完成上述各項(xiàng)準(zhǔn)備工作并對(duì)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行規(guī)定的機(jī)能檢查后，即可使用電空位操作。（二）操作中的注意事項(xiàng) 操縱電空制動(dòng)控制器可對(duì)全列車進(jìn)行制動(dòng)與緩解；操作空氣制動(dòng)閥可對(duì)機(jī)車進(jìn)行單獨(dú)制動(dòng)與緩解。 電空制動(dòng)控制器緊急制動(dòng)后，若需要緩解全列車時(shí)，須在緊急位停留15 s以上才能返回運(yùn)轉(zhuǎn)位

16、進(jìn)行緩解。 電空制動(dòng)控制器手柄在過充位、 運(yùn)轉(zhuǎn)位中立位和制動(dòng)位時(shí)，由于其他原因引起緊急制動(dòng)作用，電空制動(dòng)控制器手柄應(yīng)先置重聯(lián)位或緊急位，需經(jīng)15 s以后，再回運(yùn)轉(zhuǎn)位才能緩解列車。資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途準(zhǔn)備工作中的第及項(xiàng)操作，只是在機(jī)車出庫前或一般的機(jī)能檢查時(shí)，為縮短檢查時(shí)間的簡(jiǎn)易方法。二、空氣位操作（一）操作前的準(zhǔn)備工作 將操縱端空氣制動(dòng)閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕移至“空氣位”，并將手柄移至緩解位。 將操縱端空氣制動(dòng)閥下方調(diào)壓閥53和54的輸出壓力值調(diào)整為定壓。 將電空制動(dòng)屏柜上的轉(zhuǎn)換閥 153由“正常位”轉(zhuǎn)換至“空氣位”。上述第項(xiàng)操作，在一般的機(jī)能檢查時(shí)可不必進(jìn)行。但在運(yùn)行途中，必須轉(zhuǎn)為空氣

17、位操作時(shí)，應(yīng)全部完成上述三項(xiàng)操作，以確保順利轉(zhuǎn)換。資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途（二）操作中的注意事項(xiàng) 操作空氣制動(dòng)閥可對(duì)全列車進(jìn)行制動(dòng)與緩解。單緩機(jī)車則要下壓其手柄。 電空制動(dòng)控制器手柄應(yīng)放運(yùn)轉(zhuǎn)位，也可從重聯(lián)位取出。 需緊急制動(dòng)時(shí)，應(yīng)按壓緊急按鈕或開放手動(dòng)放風(fēng)塞門121、122,并將空氣制動(dòng)閥手柄置于制動(dòng)位。 此時(shí)因制動(dòng)管有補(bǔ)風(fēng)作用，在中立位停留一段時(shí)間后，要監(jiān)視速度的變化，以免因車輛的陸續(xù)自然緩解而喪失制動(dòng)時(shí)機(jī)。資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途 由于空氣位操作只是一種補(bǔ)救的措施，因此在操作時(shí)必須格外注意，做到正、副司機(jī)密切協(xié)調(diào)，方能確保運(yùn)行的安全。資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途 空氣位操縱，

18、只允許短時(shí)間低速維持故障運(yùn)行，到達(dá)安全地方后，應(yīng)及時(shí)恢復(fù)電空 制動(dòng)，以確保運(yùn)行安全。三、退乘操作運(yùn)行后的退乘及機(jī)能檢查試驗(yàn)完成后的操作要點(diǎn)： 切斷電空制動(dòng)電源。 關(guān)閉總風(fēng)缸塞門113。 確認(rèn)控制風(fēng)缸102的壓力為900 kPa時(shí)，及時(shí)關(guān)閉膜板塞門97。四、無動(dòng)力回送操作 空氣制動(dòng)閥手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位或取出。 關(guān)斷制動(dòng)管塞門115,并開放分配閥緩解塞門156及無動(dòng)力回送塞門155。 分配閥低壓安全閥的整定值調(diào)整為180200 kPa。 確認(rèn)總風(fēng)缸壓力大于 600 kPa時(shí)，先關(guān)斷塞門151，再按下司機(jī)臺(tái)上的“停車制動(dòng)按鈕”，待蓄能制動(dòng)器完全上閘后，手動(dòng)緩解全部蓄能制動(dòng)器并保持151關(guān)斷，以確保無動(dòng)力

19、回送機(jī)車的安全。 資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途 關(guān)斷總風(fēng)缸塞門112。五、電一空聯(lián)鎖的作用使用電一空聯(lián)鎖時(shí)， 制動(dòng)機(jī)應(yīng)工作在電空位下，且操縱端電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位。電空制動(dòng)屏開關(guān)板上的轉(zhuǎn)換開關(guān)465QS應(yīng)朝下（電空聯(lián)鎖位）。資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途一次電空聯(lián)鎖結(jié)束，且調(diào)速手柄回“0”后，如需再一次實(shí)現(xiàn)電空聯(lián)鎖，應(yīng)將“電空制動(dòng)控制器”手柄移中立位后再回運(yùn)轉(zhuǎn)位。資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途電空聯(lián)鎖作用時(shí)，空氣制動(dòng)經(jīng)25 s自動(dòng)緩解后，電阻制動(dòng)力不足時(shí)，可追加空氣制動(dòng)。機(jī)車制動(dòng)缸壓力能自動(dòng)緩解。資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)方法DK I型電空制動(dòng)機(jī)的檢查、試驗(yàn)，

20、主要用來檢查DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)作用是否 正常。它是通過電空制動(dòng)控制器、空氣制動(dòng)閥手柄在各工作位置間的順序轉(zhuǎn)換，同時(shí)觀察壓力表指針的變化情況，來分析、判斷DK-1型電空制動(dòng)及其各部件是否處于良好狀態(tài)。DK-1型電空制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)分為裝車前試驗(yàn)和裝車后試驗(yàn)。其中，裝車前試驗(yàn)是在DK-1型電空制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行；而裝車后試驗(yàn)通常是在單機(jī)上試驗(yàn)，主要包括檢修試驗(yàn)（即“八步閘”試 驗(yàn)）和日常試驗(yàn)（即“五步閘”試驗(yàn)） 。資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途（1） DK-1型電空制動(dòng)機(jī)單機(jī)檢修試驗(yàn)一、試驗(yàn)前的檢查 確認(rèn)各管路和電路連接正確。 確認(rèn)各塞門及有關(guān)電路開關(guān)處于正常工況。 確認(rèn)空氣壓縮機(jī)工作正常。 確

21、認(rèn)非操縱節(jié)機(jī)車電空制動(dòng)控制器處于“重聯(lián)位”，空氣制動(dòng)閥處于 “運(yùn)轉(zhuǎn)位”。操縱節(jié)機(jī)車兩手柄均置“運(yùn)轉(zhuǎn)位”。資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途 確認(rèn)兩節(jié)機(jī)車空氣制動(dòng)閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕在“正常位”。二、電空位試驗(yàn)（一）緩解狀態(tài)下各壓力值檢查電空制動(dòng)控制器、空氣制動(dòng)閥手柄均置“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，檢查各壓力表針指示應(yīng)符合下列要求： 總風(fēng)缸 750900 kPa。 均衡風(fēng)缸一一定壓。 制動(dòng)管一一定壓（允許與均衡風(fēng)缸壓力差不大于10 kPa）。、 制動(dòng)缸0 kPa。（二）緊急制動(dòng)性能檢查電空制動(dòng)控制器在“運(yùn)轉(zhuǎn)位”停放不少于90 s后，移至緊急制動(dòng)位。 制動(dòng)管壓力由定壓降至零的時(shí)間不大于3 s。 制動(dòng)缸壓力升至400 k

22、Pa的時(shí)間不大于5 s。 制動(dòng)缸最高壓力為（450土 10） kPa;安全閥應(yīng)動(dòng)作。 機(jī)車自動(dòng)撒砂。 機(jī)車有級(jí)位時(shí)，主斷路器自動(dòng)跳閘；否則，主斷路器不跳閘。（三）緊急制動(dòng)后的單獨(dú)緩解性能檢查 將空氣制動(dòng)閥手柄移至 “緩解位”并下壓手柄，制動(dòng)缸壓力應(yīng)即可下降， 并能緩解至 零。 待制動(dòng)缸壓力降至零后，再將空氣制動(dòng)閥手柄移至“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，制動(dòng)缸壓力不回升。（四）列車充風(fēng)性能檢查將電空制動(dòng)控制器手柄置于“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，制動(dòng)管充風(fēng)速度應(yīng)符合表 6- 1。 將電空制動(dòng)控制器手柄移至“中立位” 查完畢后將電空制動(dòng)控制器手柄移回運(yùn)轉(zhuǎn)位。 將電空制動(dòng)控制器手柄移至“制動(dòng)位” 并保持1 min ,均衡風(fēng)缸漏泄量每分鐘

23、不大于 查完畢后將電空制動(dòng)控制器手柄移回運(yùn)轉(zhuǎn)位。，制動(dòng)管壓力下降每分鐘應(yīng)不大于10 kPa。檢資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途，待制動(dòng)管減壓4060 kPa后置于“中立位”，5 kPa;制動(dòng)管漏泄量每分鐘不大于10 kPa。檢資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途表6- I制動(dòng)管充風(fēng)速度制動(dòng)管定壓500 kPa制動(dòng)管定壓600 kPa制動(dòng)管壓力由零升至 480 kPa的時(shí)間不大于9 s制動(dòng)管壓力由零升至 480 kPa的時(shí)間不大于11 s（五）初制動(dòng)減壓和均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管漏泄檢查（六）階段制動(dòng)性能及最大有效減壓量、過量減壓量的檢查電空制動(dòng)控制器手柄置于“運(yùn)轉(zhuǎn)位”20 s以上后，再將其手柄在“制動(dòng)位”與“

24、中立位”間移動(dòng)，施行階段制動(dòng)，直至達(dá)到全制動(dòng)最大有效減壓量。檢查階段制動(dòng)是否穩(wěn)定，制 動(dòng)管減壓量與制動(dòng)缸壓力比例應(yīng)符合表6 2的規(guī)定。資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途表62制動(dòng)管減壓量與制動(dòng)缸壓力比例表制動(dòng)管定壓500 kPa制動(dòng)管定壓600 kPa制動(dòng)管減壓量（kPa）40 5010014040 50100170180制動(dòng)缸壓力（kPa）90 13024027034038090 130240270400435最后將電空制動(dòng)控制器手柄移至“制動(dòng)位”，制動(dòng)管獲得過量減壓量（見表 6 3）。待壓力穩(wěn)定后，制動(dòng)缸壓力變化每分鐘不應(yīng)大于10kPa。資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途（七）過充性能檢查將電空制

25、動(dòng)控制器手柄移至“過充位”，制動(dòng)管壓力應(yīng)超過定壓 3040 kPa，并且制動(dòng)缸壓力不緩解。表63制動(dòng)管過量減壓量制動(dòng)管定壓（kPa）500600制動(dòng)管過量減壓量（kPa）190240210290 當(dāng)電空制動(dòng)控制器手柄移回“運(yùn)轉(zhuǎn)位”后，制動(dòng)缸壓力應(yīng)緩解到零，制動(dòng)管過充壓力在120180 s內(nèi)自動(dòng)消除。 資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途（八）常用全制動(dòng)以及制動(dòng)缸漏泄量檢查將電空制動(dòng)控制器手柄移至“制動(dòng)位”，均衡風(fēng)缸減壓速度和制動(dòng)缸壓力升壓速度應(yīng)符合表6 4。表64均衡風(fēng)缸減壓速度與制動(dòng)缸壓力升壓速度制動(dòng)管定壓500 kPa制動(dòng)管定壓600 kPa均衡風(fēng)缸減壓140 kPa的時(shí)間為57 s均衡風(fēng)缸減壓

26、170 kPa的時(shí)間為68 s制動(dòng)缸由零升至 340380 kPa的時(shí)間為68 s制動(dòng)缸由零升至 400435 kPa的時(shí)間為79.5 s 關(guān)斷分配閥供給塞門，檢查制動(dòng)缸漏泄量每分鐘不大于10 kPa。檢查完畢后開通供給塞門。（九）緩解性能檢查將電空制動(dòng)控制器手柄移回“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管應(yīng)恢復(fù)定壓。制動(dòng)缸壓力下降速度應(yīng)符合表6 5。表6 5制動(dòng)缸壓力下降速度制動(dòng)管定壓500 kPa制動(dòng)管定壓600 kPa制動(dòng)缸壓力由340380 kPa下降至40 kPa的時(shí)間不制動(dòng)缸壓力由400435 kPa下降至40 kPa的時(shí)間不大于7 s大于8.5 s（十）單獨(dú)制動(dòng)與單獨(dú)緩解性能檢查 將空氣制動(dòng)

27、閥手柄在“中立位”與“制動(dòng)位”間來回移動(dòng)，階段制動(dòng)作用應(yīng)穩(wěn)定。 將空氣制動(dòng)閥手柄在“中立位”與“運(yùn)轉(zhuǎn)位”問來回移動(dòng)，階段緩解作用應(yīng)穩(wěn)定。 將空氣制動(dòng)閥手柄由“運(yùn)轉(zhuǎn)位”移至“制動(dòng)位”，制動(dòng)缸壓力由零升至 280 kPa的時(shí)間不大于4 s。 當(dāng)空氣制動(dòng)閥手柄移回“運(yùn)轉(zhuǎn)位”時(shí)，制動(dòng)缸壓力由300 kPa下降至40 kPa的時(shí)間不大于5 s。（十一）重聯(lián)位性能檢查將電空制動(dòng)控制器手柄由 “運(yùn)轉(zhuǎn)位”移至“制動(dòng)位”，待制動(dòng)管減壓后再將手柄移至“重聯(lián)位”，制動(dòng)管應(yīng)保壓。三、空氣位試驗(yàn)扳動(dòng)空氣制動(dòng)閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕置于“空氣位”，并將其下方的調(diào)壓閥的輸出值調(diào)整為定壓。（一）緩解狀態(tài)下各壓力值檢查將空氣制動(dòng)閥手柄置于“緩解位”并下壓手柄各壓力值應(yīng)符合下列要求： 總風(fēng)缸 750900 kPa。 均衡風(fēng)缸一一定壓。 制動(dòng)管一一定壓（允許