公路路基加固技術(shù)的應(yīng)用研究

1、公路路基加固技術(shù)的應(yīng)用研究摘要：路基的防護(hù)與加固，是防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境景觀和生態(tài)平衡的重要設(shè)施。近幾年來溫高等級(jí)公路進(jìn)入了蓬勃開展的階段，但由于技術(shù)程度、經(jīng)歷有限，許多公路都存在著問題，直接影響著高等級(jí)公路的質(zhì)量或正常運(yùn)營(yíng)。因此，公路路基缺陷加固新技術(shù)的應(yīng)用研究和進(jìn)一步完善，是當(dāng)前一項(xiàng)重要而緊迫的任務(wù)。關(guān)鍵詞：公路 路基 缺陷 加固路基是公路的重要組成部分，是路面的根底。其質(zhì)量的好壞，將直接影響到路而的使用品質(zhì)。據(jù)調(diào)查，我國(guó)路面產(chǎn)生的早期損壞因路基而造成的占 60%以上。路面的損壞往往與路基排水不暢、壓實(shí)度不夠、強(qiáng)度低等有直接關(guān)系，而且修復(fù)難度大、費(fèi)用高。近十年來，雖然我國(guó)公

2、路里程迅速增加，公路運(yùn)輸業(yè)得到迅速開展，公路工程質(zhì)量也不斷進(jìn)步，但也存在不少質(zhì)量通病。無論是水泥混凝土路面還是瀝青混凝土路面，全國(guó)各地都不同程度地出現(xiàn)早期破壞。路基防護(hù)是確保道路平安使用 ，使路基不致因地表水流和氣候變化而失穩(wěn)的主要工程措施之一 ，是路基設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容之一 ，其重要性因道路技術(shù)等級(jí)的進(jìn)步和交通量的急劇增長(zhǎng)而日益突出。一、公路軟土路基的常見加固措施公路軟基處理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要考慮土的特性、地質(zhì)條件、荷載條件、變形機(jī)理、加固方案的成熟性、施工技術(shù)的可靠性和質(zhì)量檢測(cè)的難易程度等，而且地基處理費(fèi)用占總投資約20%30%，因此選擇適宜的處理方案是軟土地基上修建高速公路的關(guān)鍵課題。對(duì)高

3、速公路軟土地基進(jìn)展地基處理，常用地基處理方法分類如下：土質(zhì)改良：排水固結(jié)法堆載預(yù)壓法、強(qiáng)夯法、其他方法；復(fù)合地基：水泥土樁復(fù)合地基、碎石樁復(fù)合地基、低強(qiáng)度樁復(fù)合地基、加筋土復(fù)合地基。二、路基的加固方法2.2 強(qiáng)夯法。強(qiáng)夯法加固路基施工工藝大面積夯實(shí)前需要試夯，由試夯對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)展驗(yàn)證，假設(shè)有不符之處需再調(diào)整，以便設(shè)計(jì)更合理；在強(qiáng)夯之前應(yīng)繪制夯錘 最終成型布置圖，便于施工；如夯擊過程中出現(xiàn)彈簧等不利現(xiàn)象，應(yīng)立即停頓施工，改良方案；強(qiáng)夯的目的是加固土體，因此強(qiáng)夯完畢后必須到達(dá)設(shè)計(jì)要求，否那么需補(bǔ)夯。先對(duì)場(chǎng)地平整，然后按照最終成型布置圖確定夯擊點(diǎn)位；起重機(jī)就位，使夯錘對(duì)準(zhǔn)夯擊點(diǎn)位置，并測(cè)量夯點(diǎn)錘頂高

4、程；將夯錘起吊到預(yù)定高度，待夯錘脫鉤下落后放下吊鉤，測(cè)量錘頂高程，假設(shè)發(fā)現(xiàn)因坑底傾斜而造成夯錘歪斜，應(yīng)及時(shí)將坑底整平；重復(fù)上述步驟3，按設(shè)計(jì)規(guī)定的次數(shù)夯擊標(biāo)準(zhǔn)完成一個(gè)點(diǎn)的夯擊；換夯點(diǎn)，重復(fù)上述步驟2-4步驟，直到完成第1遍全部夯點(diǎn)；用推土機(jī)將夯坑填平，并測(cè)量場(chǎng)地高程；在全部夯點(diǎn)完成后，假設(shè)無彈簧現(xiàn)象，可以進(jìn)展第2遍夯擊。2.3 注漿法。注漿法是指利用液壓、氣壓或電化學(xué)原理，通過注漿管把漿液均勻地注入地層中，漿液以充填、浸透和擠密等方式趕走土顆粒間或巖石裂隙中的水分和空氣后占據(jù)其位置，經(jīng)人工控制一定時(shí)間后，漿液將原來松散的土料或裂隙膠結(jié)成一個(gè)整體，形成一個(gè)構(gòu)造新、強(qiáng)度大、防水性能高和化學(xué)元素穩(wěn)定

5、性好的“結(jié)石體。注漿方法目前常用的有4種，分別為浸透注漿、劈裂注漿、壓密注漿、噴射注漿。三、路基沖刷防護(hù)3.1護(hù)面墻有實(shí)體護(hù)面墻、孔窗式護(hù)面墻、拱式護(hù)面墻及肋式護(hù)面墻等。適用于坡度在1/0.51/1易風(fēng)化軟質(zhì)巖層的路塹邊坡。3.2 干砌片石防護(hù)常用的形式有單層鋪砌片石防護(hù)、雙層鋪砌片石防護(hù)和邊格內(nèi)鋪石。3.3 漿砌片石防護(hù)的厚度 ，一般為 0.20.5m，用于沖刷防護(hù)時(shí) ，根據(jù)流速大小或波浪大小確定最小厚度 ，一般不小于 0.35m。在凍脹變形較大的土質(zhì)邊坡上護(hù)地面應(yīng)設(shè)置 0.10.15m 厚的碎石或砂礫墊層。近河路基的漿砌片石護(hù)坡的埋置深度 ，應(yīng)在沖刷線以下0.501.00m，否那么應(yīng)有防止

6、路基被沖刷的措施。漿砌片石防護(hù)應(yīng)設(shè)置必要的伸縮縫、沉降縫和泄水孔等。3.4 混凝土預(yù)制塊防護(hù)按使用場(chǎng)合不同可分為混凝土板護(hù)坡和柔性混凝土板護(hù)坡。柔性混凝土板是一種強(qiáng)有力的柔性護(hù)面 ，它是由具有一定規(guī)那么形狀和尺寸的混凝土板和可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸鏈互相連接構(gòu)成。3.5 土工織物防護(hù)，土工織物是由高分子合成纖維制成的一種新型建筑材料，在公路工程中有以下作用：排水、反濾、分隔、加固加筋、防護(hù)等。3.6 間接防護(hù)，通過構(gòu)造物，如丁壩、順壩、防洪堤、攔水壩等，疏浚河床、改變河道。四、路基邊坡支擋技術(shù)的應(yīng)用路基邊坡就廣義來說是指公路在路基建立場(chǎng)地或其周邊， 由于路基的建立開挖、填筑、采集填料或廢方堆積等施工所

7、形成的人工邊坡和對(duì)正常營(yíng)運(yùn)的安個(gè)或穩(wěn)定有影響的自然坡。路基邊坡處理不當(dāng)， 一方面會(huì)發(fā)生邊坡地質(zhì)災(zāi)害， 如落石、崩塌、滑坡等， 影響公路平安營(yíng)運(yùn)； 另一方面， 由于植被及表土破壞或大量松散棄土， 易引起水土流失、農(nóng)田受淹、河流阻塞、水質(zhì)污染等惡化環(huán)境事件發(fā)生。邊坡失穩(wěn)破壞的形式如剝落、碎落、滑坍、路基邊坡加固是指為了保證公路及其周圍環(huán)境平安， 對(duì)己發(fā)生或存有潛在失穩(wěn)危險(xiǎn)的路基邊坡所采取的支檔、加固及相應(yīng)的輔助工程技術(shù)措施。目前， 路基邊坡加固的類型一般分為輔助工程措施和主體工程措施。前者主要有邊坡排水系統(tǒng)， 通常是外截內(nèi)排， 坡面封閉， 恢復(fù)植被， 改變地形等輔助手段； 后者主要是設(shè)置支檔構(gòu)造，

8、 維持和恢復(fù)其自然力學(xué)平衡， 常用有重力式擋土墻、抗滑樁、錨桿擋土墻、土釘墻、錨噴網(wǎng)、板樁式擋土墻、預(yù)應(yīng)力錨索、加筋擋墻等， 在實(shí)際應(yīng)用中， 往往采用多種加固措施的組合， 實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)， 改善支檔構(gòu)造受力條件， 節(jié)約投資， 進(jìn)步邊坡治理的可靠性。常見的有預(yù)應(yīng)力錨索與抗滑樁的組合簡(jiǎn)稱錨拉抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索與綠化結(jié)合簡(jiǎn)稱格構(gòu)地梁錨索等。五、結(jié)語隨著現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的開展， 在公路建立中， 已有越來越多的路基缺陷加固處理技術(shù)在各項(xiàng)實(shí)際工程中得以應(yīng)用、推廣， 尤其在近幾十年以來， 各種新工藝更是層出不窮。一方面， 大量現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)用成果為該領(lǐng)域的研究提供了許多珍貴的理論經(jīng)歷； 另一方面， 隨著理論研究不斷深化， 讓我們對(duì)多種路基處理的機(jī)理有了更明晰的認(rèn)識(shí)，進(jìn)而為工程方案的選擇、設(shè)計(jì)及施工應(yīng)用提供了可靠的理論根底。正是由于這兩方面的互相促進(jìn)， 使得現(xiàn)代路基缺陷