舵機(jī)處所應(yīng)急脫險(xiǎn)通道

1、 在日常的PSC檢查中，PSC檢查官往往關(guān)注機(jī)艙的應(yīng)急脫險(xiǎn)通道的狀況，而對(duì)于設(shè)有應(yīng)急操舵裝置的舵機(jī)處所應(yīng)急脫險(xiǎn)通道關(guān)注點(diǎn)有所下降，然而該處所的應(yīng)急脫險(xiǎn)通道所出現(xiàn)的問題卻值得引起關(guān)注。下面兩起案例希望給大家?guī)?lái)一些啟發(fā)。船名：xxx呼號(hào)：xxx種類：油船 國(guó)籍：中國(guó)總噸：4096船籍港：大連建造日期：2010-6-16航區(qū)：近海種類：油船 船舶長(zhǎng)度：129米型寬：16.20米型深：10.20米 2013年1月24日，安檢員對(duì)到港作業(yè)的國(guó)內(nèi)航行油船“XXX”實(shí)施了船旗國(guó)監(jiān)督檢查，在舵機(jī)間檢查過程中，檢查員發(fā)現(xiàn)該船的舵機(jī)間只有一個(gè)門，在該處所沒有第二條通道通往其他處所，而該 處所設(shè)有應(yīng)急操舵裝置。

2、據(jù)此開具了缺陷：舵機(jī)間僅設(shè)有一條脫險(xiǎn)通道。 相關(guān)條文： 該船適用國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則08修改通報(bào)，適用條款： 第四篇/第2-2章/第3.3.1條(5)：在舵機(jī)處所，如果應(yīng)急操舵位置位于該處所，應(yīng)設(shè)有2條脫險(xiǎn)通道，但若該處所設(shè)有直接通向開敞甲板的通道，則可僅設(shè)1條脫險(xiǎn)通道。 第四篇/第2-2章/第3.3.1條(4)： 每一非A 類機(jī)器處所應(yīng)設(shè)有2 條可供到達(dá)開敞甲板繼而到達(dá)救生艇、筏登乘甲板的脫險(xiǎn)通道，但對(duì)于只是偶爾進(jìn)入的處所和到門的最大步行距離不超過5m 的處所，可僅設(shè)1條脫險(xiǎn)通道 船級(jí)社觀點(diǎn)： 關(guān)于舵機(jī)間只設(shè)有一條脫險(xiǎn)通道，船級(jí)社認(rèn)為從舵機(jī)間房開門出來(lái)，就通過門口的鋼梯通往船尾的主甲

3、板，因此符合規(guī)則所要求的該處所有直接通向開敞甲板的通道，所以符合要求。 檢查員觀點(diǎn)： 檢查員認(rèn)為規(guī)則中明確了免除第2條通道的前提條件是該處所有直接通向開敞甲板的通道，該缺陷是通向開敞甲板的通道在舵機(jī)處所外，不在舵機(jī)處所內(nèi)，所以須設(shè)兩條脫險(xiǎn)通道。 缺陷的整改過程 該缺陷屬于結(jié)構(gòu)型的缺陷，營(yíng)運(yùn)至今沒有在檢查中被發(fā)現(xiàn)，CCS向船東提出了整改建議。 經(jīng)過船級(jí)社專家會(huì)的建議，船員將舵機(jī)房脫險(xiǎn)通道的門取下，使舵機(jī)房脫險(xiǎn)通道直接通向主甲板后部。使其滿足規(guī)范要求。船名：xx 呼號(hào)：xx種類：散貨船國(guó)籍：中國(guó)總噸：13511船籍港：蕪湖船舶類型：海船航區(qū)：沿海主機(jī)功率：2900千瓦 2014年7月，兩名安檢員對(duì)

4、該輪實(shí)施FSC檢查。從現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，應(yīng)急消防泵設(shè)在舵機(jī)間的井內(nèi)，井口未設(shè)置能關(guān)閉的蓋板，舵機(jī)間有應(yīng)急操縱設(shè)置和位置，從機(jī)艙進(jìn)入舵機(jī)有兩扇門組成的氣鎖通道，在兩扇門之間設(shè)有一道樓梯通往尾甲板，舵機(jī)內(nèi)未設(shè)有其他通道無(wú)應(yīng)急脫險(xiǎn)出口。 08修第四篇/第2-2章/第3.3.1條(5)： 在舵機(jī)處所，如果應(yīng)急操舵位置位于該處所，應(yīng)設(shè)有2條脫險(xiǎn)通道，但若該處所設(shè)有直接通向開敞甲板的通道，則可僅設(shè)1條脫險(xiǎn)通道。 海04第四篇/第2-2章/第1.3.3條(3)： 在A類機(jī)器處所或主消防泵所在處所與應(yīng)急消防泵及其動(dòng)力源處所之間，不允許有直接通道。倘不能做到，可以采用一條氣鎖通道，該通道的2扇門均應(yīng)為自閉式；或通過一扇

5、能從某一處所操作的水密門，該處所應(yīng)遠(yuǎn)離機(jī)器處所和設(shè)有應(yīng)急消防泵的處所，且在這些處所失火時(shí)不易切斷。在此種情況下，進(jìn)入應(yīng)急消防泵及其動(dòng)力源所在處所應(yīng)備有第二條通道設(shè)施。 缺陷描述： 舵機(jī)間設(shè)有應(yīng)急操舵位置和應(yīng)急消防泵，但僅設(shè)有一條脫險(xiǎn)通道。 缺陷的依據(jù)是哪條？ 08修第四篇/第2-2章/第3.3.1條(5)？ 海04第四篇/第2-2章/第1.3.3條(3)？ 理由：？ 如何整改？ 缺陷的處理與糾正 船長(zhǎng)及驗(yàn)船師接受該缺陷成立的理由，安排現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師上船檢驗(yàn)、確認(rèn)。 考慮到修理該缺陷需改變船舶結(jié)構(gòu)，修改圖紙、工程很大，檢察官可以接受船舶采取的臨時(shí)替代措施：利用舵機(jī)間存放纜繩的一開口，加裝一軟梯。 缺陷后續(xù)處理意見： 在舵機(jī)間朝尾甲板一側(cè)艙壁上另做一開口，加裝單葉風(fēng)雨密門。驗(yàn)船師需在現(xiàn)場(chǎng)檢查確保滿足門檻高度、風(fēng)雨密試驗(yàn)以及修正防火控制圖等要求。案例二船于2010年建造交船。 因 2008修正案關(guān)于防火條款于2009年9月1日生效，船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)得早，船舶建造中審圖不細(xì)心，未考慮新規(guī)則要求，才產(chǎn)生這樣的問題。船檢部門及時(shí)修改圖紙，配合公司對(duì)船舶結(jié)構(gòu)進(jìn)行整改，