北京現(xiàn)代有軌電車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、北京市現(xiàn)代有軌電車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司2010-02目錄1總則 (12名詞術(shù)語(yǔ) (23車輛 (34運(yùn)營(yíng)組織 (65線路 (96限界及軌旁系統(tǒng) (117軌道 (128車站 (139結(jié)構(gòu)及防水 (1610供電系統(tǒng) (1711通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) (2212給水排水及消防 (2313通信系統(tǒng) (2414調(diào)度系統(tǒng) (2615綜合監(jiān)控系統(tǒng) (2816環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS (3017火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(FAS (3118辦公自動(dòng)化系統(tǒng)(OA (3319乘客信息系統(tǒng)(PIS (3320售檢票系統(tǒng) (3521車輛基地 (3622環(huán)境保護(hù) (381 總則1.1 為使北京

2、現(xiàn)代有軌電車建設(shè)做到安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用、技術(shù)先進(jìn)、環(huán)境友好、符合市情,并有利于可持續(xù)發(fā)展,特制訂本標(biāo)準(zhǔn)。1.2 本標(biāo)準(zhǔn)適用于采用低地板鉸接車輛的現(xiàn)代有軌電車新建工程設(shè)計(jì)。改建、擴(kuò)建的有軌電車工程,以及其他類型的城市軌道交通相似工程的設(shè)計(jì),可參照?qǐng)?zhí)行。1.3 現(xiàn)代有軌電車工程建設(shè),應(yīng)符合經(jīng)過北京市主管部門批準(zhǔn)的有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃。1.4 現(xiàn)代有軌電車工程的設(shè)計(jì)年限應(yīng)分為近期和遠(yuǎn)期兩個(gè)年限。近期按建成通車后第5年要求設(shè)計(jì),遠(yuǎn)期按第20年要求設(shè)計(jì)。設(shè)備系統(tǒng)按遠(yuǎn)期要求設(shè)計(jì)。1.5 現(xiàn)代有軌電車工程,應(yīng)采取必要的技術(shù)措施,使其符合國(guó)家現(xiàn)行的城市環(huán)境保護(hù)的有關(guān)規(guī)定。1.6 現(xiàn)代有軌電車工程的建設(shè)規(guī)模,應(yīng)以滿

3、足不同年限的預(yù)測(cè)客流為前提,在充分考慮客流特征、沿線土地規(guī)劃、交通規(guī)劃和工程條件的基礎(chǔ)上綜合確定。1.7 現(xiàn)代有軌電車線路以地面專用道為主,與城市道路系統(tǒng)的相交采用平交道口,局部區(qū)域可采用地下或高架方式。1.8 現(xiàn)代有軌電車車輛與機(jī)電設(shè)備的選型,應(yīng)采用成熟可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全節(jié)能、利于環(huán)保的產(chǎn)品,并應(yīng)考慮標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和國(guó)產(chǎn)化。1.9 全線應(yīng)統(tǒng)一考慮無(wú)障礙設(shè)計(jì)。1.10 現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)除應(yīng)遵循本暫行規(guī)定外,還可參考國(guó)家現(xiàn)行的地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范、城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等其他相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),并應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2 名詞術(shù)語(yǔ)2.1 現(xiàn)代有軌電車:采用新型低地板多模塊鉸接鋼輪鋼軌車輛,

4、彈性車輪,電力牽引,包括電阻、液壓、磁軌等多種制動(dòng)方式,具有美觀、環(huán)保、適合市區(qū)小曲線半徑和大坡度運(yùn)行、較強(qiáng)的起制動(dòng)能力、以地面專用道為主要敷設(shè)方式的城市公共交通系統(tǒng)。2.2 列車由至少三個(gè)模塊鉸接組成,兩端各有駕駛室,能夠獨(dú)立運(yùn)行的低地板有軌電車。2.3 地面三軌供電系統(tǒng)采用安裝在兩條走行軌中間,軌面與走行軌或路面齊平,以分區(qū)供電方式保證只有在列車覆蓋區(qū)域才能帶電的有軌電車接觸軌供電系統(tǒng)。2.4 路權(quán)路權(quán)是指交通參與者根據(jù)交通法規(guī)的規(guī)定,在一定的空間和時(shí)間內(nèi)使用道路,進(jìn)行交通活動(dòng)的權(quán)利。有軌電車的路權(quán),是指經(jīng)過交通管理部門確認(rèn)的,符合相關(guān)交通管理法律法規(guī)的,為有軌電車規(guī)定的在專門的時(shí)間和范圍

5、內(nèi)使用專用通道的權(quán)利。3 車輛3.1 一般規(guī)定3.1.1 車輛的設(shè)計(jì)、制造和試驗(yàn)以及所使用的材料均符合相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)及中華人民共和國(guó)GB標(biāo)準(zhǔn)。3.1.2 車輛所使用的材料、部件或產(chǎn)品滿足中國(guó)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證等。3.1.3 車輛應(yīng)符合IEC、UIC、JIS、EN和ISO等有關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)并參照GB7928-2003地鐵車輛通用技術(shù)條件中的相關(guān)技術(shù)要求。3.1.4 車輛制造應(yīng)符合北京氣候特點(diǎn)。3.2 車輛適用條件3.2.1 自然環(huán)境(1海拔:不超過1200m(2環(huán)境溫度:-25至45(3相對(duì)濕度:最濕月份,平均最大濕度為90%,該月平均溫度不大于25。(4使用環(huán)境:車輛在地下和高架線路運(yùn)行

6、,地面庫(kù)內(nèi)檢修和停放,庫(kù)內(nèi)溫度不低于0。3.2.2 線路參數(shù)(1軌距:1435 mm(2最小曲線半徑:正線 30m,車場(chǎng)線20m(3最大坡度:正線 60不含曲線折減3.2.3 供電條件(1供電電壓:DC750V(2變化范圍:500V至900V(3再生制動(dòng)時(shí)不高于1000V(4受流方式:接觸網(wǎng)或地面三軌受流。3.3 車輛種類及列車編組3.3.1 車輛采用鋼輪鋼軌鉸接低地板有軌電車。3.3.2 列車可根據(jù)運(yùn)能需要,采用多個(gè)模塊進(jìn)行編組,并形成適合線路條件的動(dòng)拖比布置。每列車可獨(dú)立運(yùn)行,也可兩列或三列連掛運(yùn)行。3.4 車輛基本參數(shù)3.4.1 車輛輪廓尺寸(1列車長(zhǎng)度:最小不少于3個(gè)模塊,長(zhǎng)度不小于2

7、0m;最大不多于7個(gè)模塊,長(zhǎng)度不大于45m(2車體寬度:不大于2650mm(3車體高度:不大于3600mm(軌面至車頂高、新輪、落弓(4客室地面距走行軌面高度:不大于380mm(5車輪直徑:不大于660mm(新輪3.4.2 載客能力:(1定員按站立6人/m2計(jì)算(2超員按站立8人/m2計(jì)算3.4.3 車輛軸重平均軸重:不大于12.5t3.4.4 列車牽引、制動(dòng)性能(1列車最高運(yùn)行速度:不小于70km/h(2列車構(gòu)造速度:不小于80km/h(3平均起動(dòng)加速度:不小于1m/s2(040km/h不小于0.6m/s2(070km/h(4常用平均制動(dòng)減速度(700km/h:不小于1.1m/s2(5緊急平

8、均制動(dòng)減速度(700km/h:不小于2.5m/s23.5 主要設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3.5.1 主電路采用VVVF主逆變器,一個(gè)逆變器單元控制一臺(tái)或兩臺(tái)牽引電機(jī)的方式。3.5.2 牽引電機(jī)型式:三相四線鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)。3.5.3 制動(dòng)系統(tǒng)采用再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)、液壓制動(dòng)和磁軌制動(dòng)協(xié)調(diào)配合。3.5.4 輔助電源由蓄電池組、低壓電源裝置和靜止逆變器組成。3.5.5 車輛設(shè)空調(diào)、采暖及通風(fēng)系統(tǒng)。3.5.6 車體材料采用不銹鋼或鋁合金車體。3.5.7 每列車每側(cè)設(shè)不少于4對(duì)電動(dòng)塞拉門,車門開度1300mm,車門高度不小于1800mm。3.5.8 客室設(shè)貫通通道,貫通道寬度不小于1300mm,司機(jī)室與客室之間設(shè)

9、通過門。3.5.9 采用獨(dú)立輪轉(zhuǎn)向架;車輪采用彈性車輪,降低運(yùn)行噪聲。3.5.10 車輛具有良好的防火性能。防火要求符合DIN5510的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。3.5.11 車輛內(nèi)部噪音等級(jí)應(yīng)符合ISO3095標(biāo)準(zhǔn),外部噪音等級(jí)應(yīng)符合ISO3381標(biāo)準(zhǔn)。3.5.12 當(dāng)列車以60km/h速度運(yùn)行時(shí),司機(jī)室內(nèi)噪聲不大于70dB(A,客室內(nèi)噪聲不大于75dB(A;車外距軌道中心線7.5m處噪聲不大于80dB(A。4 運(yùn)營(yíng)組織4.1 一般規(guī)定4.1.1 運(yùn)營(yíng)組織設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)客流規(guī)模、工程建設(shè)條件、乘客需求等方面因素,明確系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)模式和管理方式,合理確定系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模。4.1.2 運(yùn)營(yíng)組織設(shè)計(jì),應(yīng)在滿

10、足乘客運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上,做到提高運(yùn)營(yíng)效率,降低運(yùn)營(yíng)成本。4.1.3 運(yùn)營(yíng)模式應(yīng)明確列車運(yùn)行、調(diào)度指揮、運(yùn)營(yíng)輔助系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)和人員組織等內(nèi)容的管理模式,使系統(tǒng)功能和運(yùn)營(yíng)需求緊密結(jié)合。4.1.4 現(xiàn)代有軌電車的基本運(yùn)營(yíng)狀態(tài)應(yīng)包含正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和緊急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。系統(tǒng)的設(shè)計(jì),應(yīng)滿足各種運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下安全運(yùn)營(yíng)的需求。4.1.5 現(xiàn)代有軌電車的地面運(yùn)行路段,宜設(shè)置專用道為主,局部路段可允許地面交通在非高峰時(shí)段借道混行,以保證有軌電車35min的運(yùn)行間隔。4.1.6 列車在正線上按雙線右側(cè)運(yùn)行,人工駕駛,由列車司機(jī)通過瞭望監(jiān)控列車安全運(yùn)營(yíng)。4.1.7 現(xiàn)代有軌電車應(yīng)設(shè)運(yùn)營(yíng)控制中心,具備與列車司

11、機(jī)即時(shí)通話,對(duì)列車在正線上的位置以及對(duì)供電系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視的能力。4.1.8 運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理任務(wù)和系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)的要求,通過合理安排組織機(jī)構(gòu),實(shí)現(xiàn)安全、高效管理。4.2 設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力4.2.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力,應(yīng)滿足預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)最大客流規(guī)模的需要。4.2.2 列車的編組,宜具備根據(jù)客流需求進(jìn)行不同編組或連掛的條件。列車數(shù)量應(yīng)按照初期運(yùn)營(yíng)需要進(jìn)行配置,近、遠(yuǎn)期再根據(jù)客運(yùn)量增長(zhǎng)的需要增配。4.2.3 系統(tǒng)高峰小時(shí)的最小列車運(yùn)行間隔,一般不小于3min,最大列車運(yùn)行間隔不應(yīng)大于10min。(早晚高峰之間4.3 路權(quán)管理4.3.1 現(xiàn)代有軌電車路權(quán)一般劃分為三個(gè)級(jí)別:A、B和

12、C。(1A級(jí)別的路權(quán)不允許有平面交叉口,在法規(guī)上不允許任何其他車輛或行人進(jìn)入,即全封閉專用道。在形式上可以是隧道、高架橋或者在地面上隔離出的通道。(2B級(jí)別的路權(quán)沿著其通路擁有與其它交通方式件的物理隔離措施,如路緣石或柵欄等,但其與其他交通方式(機(jī)動(dòng)車、行人有平面交叉,包括常規(guī)的街道交叉口。(3C級(jí)別的路權(quán)指各種交通模式混行的通道,車輛可以擁有非物理隔離的保留車道,也可能是在普通車道上運(yùn)營(yíng)。4.3.2 現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)線路條件、運(yùn)營(yíng)需求和客流特征,明確沿線各區(qū)段的路權(quán)及隔離方式。地面線專用道應(yīng)盡量采用B級(jí)路權(quán)。4.4 行車組織4.4.1 列車在正線上應(yīng)至少應(yīng)配置一名司機(jī)駕駛列車運(yùn)行。4.

13、4.2 在正常運(yùn)行狀態(tài)下,只有確認(rèn)列車在車站停穩(wěn)后,才能開啟車門;通過目視或技術(shù)手段確認(rèn)車門已完全關(guān)閉,列車才能啟動(dòng)。4.4.3 站后折返運(yùn)行的列車,應(yīng)在折返站清客后才能進(jìn)入折返線。在客流量不均勻的線路上,應(yīng)組織區(qū)段運(yùn)行。列車運(yùn)行交路應(yīng)根據(jù)各設(shè)計(jì)年限客流斷面的分布情況和乘客出行范圍綜合確定。4.4.4 列車在專用道上行駛時(shí),其在曲線上的運(yùn)行速度應(yīng)按曲線半徑大小進(jìn)行計(jì)算,其未被平衡加速度不宜超過0.4m/s2。4.4.5 當(dāng)列車通過路口或在混行道上行駛時(shí),其在曲線上的運(yùn)行速度,一般情況下未被平衡加速度不宜大于0.6m/s2,困難情況下不宜大于1.0m/s2。4.4.6 特殊情況局部區(qū)域可在保證安

14、全的前提下個(gè)根據(jù)車輛、軌道、維修、環(huán)境條件綜合考慮,適當(dāng)提高列車通過曲線的運(yùn)行速度。4.4.7 列車通過道岔的最高速度應(yīng)根據(jù)道岔型號(hào)及其具體設(shè)計(jì)參數(shù)確定。4.4.8 列車通過平交路口時(shí)的通過速度不應(yīng)大于40km/h,并保證列車在通過路口前的瞭望距離大于司機(jī)反應(yīng)時(shí)間及施加常用制動(dòng)所需要的距離。在與地面交通混行的區(qū)段應(yīng)按照地面道路的限速規(guī)定運(yùn)行。4.5 輔助配線4.5.1 線路的終點(diǎn)站或區(qū)段折返站應(yīng)設(shè)置專用折返線或折返渡線。4.5.2 當(dāng)線路長(zhǎng)度超過6km時(shí),宜在沿線每隔36km設(shè)置臨時(shí)折返的渡線。4.5.3 車輛段出入線應(yīng)連通上下行正線。4.5.4 車輛段和停車場(chǎng)設(shè)置單線或雙線出入線,應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期

15、線路的通過能力和運(yùn)營(yíng)要求計(jì)算確定。4.5.5 在有“Y”形支線運(yùn)行,或與其它線路共線運(yùn)行的地面線接軌站,其配線應(yīng)保證進(jìn)站列車不會(huì)因進(jìn)站進(jìn)路被占用而停止在平交路口上。其車站與平交路口之間,應(yīng)具備暫停一列車長(zhǎng)度的條件。4.6 運(yùn)營(yíng)管理4.6.1 現(xiàn)代有軌電車的運(yùn)營(yíng)管理包含列車運(yùn)行管理、客運(yùn)管理、乘務(wù)管理、票務(wù)管理、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)管理以及車輛及設(shè)備系統(tǒng)維護(hù)管理。4.6.2 現(xiàn)代有軌電車應(yīng)設(shè)運(yùn)營(yíng)管理中心,具備對(duì)列車運(yùn)行的監(jiān)視能力和指揮能力。4.6.3 列車運(yùn)行計(jì)劃應(yīng)根據(jù)線路客流需求和沿線交通條件綜合確定。4.6.4 有軌電車的售檢票方式應(yīng)以車下或車上售票,車上檢票為主要方式。應(yīng)能夠使用北京市政一卡通系統(tǒng)統(tǒng)一

16、發(fā)行的儲(chǔ)值票。4.6.5 運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)和人員數(shù)量的安排應(yīng)本著依靠科技進(jìn)步、提高管理效率的原則,精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)和人員。4.6.6 運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)制定相應(yīng)的管理規(guī)程和規(guī)章制度,包括工作流程和崗位責(zé)任,確保在正常、非正常和緊急狀態(tài)下的運(yùn)營(yíng)。4.6.7 列車乘務(wù)制度宜采用單司機(jī)、輪乘制。5 線路5.1 一般規(guī)定5.1.1 線路走向應(yīng)依據(jù)北京市現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃,根據(jù)客流需求、道路條件、重要建筑、文物保護(hù)、環(huán)境景觀、交通疏解等條件綜合確定。5.1.2 線路設(shè)計(jì)應(yīng)在確定線路走向的基礎(chǔ)上,首先穩(wěn)定線路起訖點(diǎn)、接軌點(diǎn)和換乘節(jié)點(diǎn)。5.1.3 車站布設(shè)應(yīng)充分考慮與城市軌道交通或其它交通樞紐點(diǎn)的銜接換乘。5

17、.1.4 線路根據(jù)不同的道路條件和場(chǎng)地條件可采用全封閉、半封閉和混合運(yùn)營(yíng)等方式。全封閉運(yùn)營(yíng)主要交叉路口宜采用立交,半封閉運(yùn)營(yíng)時(shí)可采用平交或立交,混合運(yùn)營(yíng)時(shí)均采用平交。5.2 線路平面5.2.1 正線采用雙線右側(cè)行車制,軌距1435mm。5.2.2 最小曲線半徑應(yīng)根據(jù)列車在線路上的行車速度要求和線路條件綜合確定,并滿足下列規(guī)定:(1正線:一般情況150m,困難情況30m(2輔助線:一般情況50m,困難情況25m(3車場(chǎng)線:一般情況25m,困難情況20m5.2.3 地面專用道區(qū)域的曲線地段宜設(shè)置超高和緩和曲線,其標(biāo)準(zhǔn)可參照地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定選擇。當(dāng)正線曲線半徑R2500m時(shí),可不設(shè)緩和曲線,但其超高

18、順坡應(yīng)在直線段完成。5.2.4 地面線平交路口專用道或與地面道路混行的曲線地段,可不設(shè)超高。列車運(yùn)行速度可按下式計(jì)算:一般情況V(0.6R1/2 m/s困難情況VR1/2 m/s5.2.5 道岔附帶曲線可不設(shè)超高和緩和曲線,但其半徑不得小于道岔導(dǎo)曲線半徑。5.2.6 正線上的圓曲線最小長(zhǎng)度不宜小于10m,兩相鄰曲線間的夾直線長(zhǎng)度不宜小于10m。5.2.7 車站站臺(tái)段線路一般應(yīng)設(shè)在直線上,困難情況下必須設(shè)在曲線上時(shí),應(yīng)根據(jù)不同車型進(jìn)行核算,保證曲線站臺(tái)邊緣與車門踏板邊緣的間隙不大于180mm。5.3 線路縱斷面5.3.1 線路區(qū)間正線最大坡度一般不大于50,困難條件下為60;以上均不考慮平面曲線

19、對(duì)坡度折減值。5.3.2 區(qū)間線路最小坡度的設(shè)置應(yīng)因地制宜,以確保排水的需要。地面線平交道口或混行地段,其坡度應(yīng)盡量與地面道路相統(tǒng)一。軌面應(yīng)與道路面齊平。5.3.3 道岔宜設(shè)在不大于5的坡道上,困難地段可設(shè)在不大于10的坡道上。5.3.4 地面車站宜設(shè)在不大于10的坡道上,困難地段不宜大于20。5.3.5 兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差等于或大于2時(shí),應(yīng)設(shè)豎曲線連接,豎曲線的半徑應(yīng)考慮一定的有軌電車運(yùn)行速度和乘客舒適度,參考下表。豎曲線半徑表4-1 運(yùn)行速度一般情況(m困難情況(m70km/h2500 160050km/h1300 80030km/h500 3005.3.6 線路縱向坡段長(zhǎng)度不宜小于遠(yuǎn)

20、期列車計(jì)算長(zhǎng)度,并應(yīng)滿足相鄰豎曲線間的夾直線長(zhǎng)度的要求,其夾直線長(zhǎng)度不宜小于車輛兩相鄰轉(zhuǎn)向架的全軸距。5.3.7 道岔范圍不得設(shè)置豎曲線,豎曲線離開道岔端部的距離不應(yīng)小于5m。5.3.8 高架橋橋下凈空要求為:跨越城市主干道為5.0m;跨越城市次干道為4.5m。5.3.9 盡端式車站端部宜設(shè)置安全線,有效長(zhǎng)度暫按20米考慮。6 限界及軌旁系統(tǒng)6.1 北京現(xiàn)代有軌電車工程限界分為車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界,接觸網(wǎng)限界或地面三軌限界是設(shè)備限界的組成部分。6.2 車輛類型為100%低地板4軸、6軸或8軸鉸接車輛,每列車由37個(gè)模塊組成,可23列連掛運(yùn)行。限界制定應(yīng)適應(yīng)鉸接車輛的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線特點(diǎn)。6.

21、3 車輛疏散模式為側(cè)門疏散,建筑限界應(yīng)包含乘客疏散通道所需空間。6.4 地面線沿道路敷設(shè)的線路,應(yīng)根據(jù)限界要求和道路相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范,設(shè)置必要的隔離設(shè)施或警示標(biāo)志。6.5 平交道口接觸網(wǎng)導(dǎo)線安裝高度限界應(yīng)綜合考慮各種跨越線路的道路交通高度限界要求。平交道口線路兩側(cè),應(yīng)設(shè)置必要的限高設(shè)施。6.6 限界及軌旁系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)符合地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范、城市軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和城市軌道交通技術(shù)規(guī)范的要求。6.7 區(qū)間軌旁電纜及附屬設(shè)備布置應(yīng)考慮防盜措施。6.8 區(qū)間軌旁設(shè)備的布置應(yīng)結(jié)合景觀綜合考慮。6.9 區(qū)間軌旁電纜布置宜采用電纜溝敷設(shè)方式。7 軌道7.1 一般規(guī)定7.1.1 軌道系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和選型應(yīng)符合現(xiàn)代有軌電車運(yùn)

22、營(yíng)的特征,并滿足環(huán)境景觀和道路交通的要求,同時(shí)保證易磨損部件的可更換性。7.1.2 軌道應(yīng)具有安全、穩(wěn)定、耐久,既有剛度又有適量的彈性,以確保列車運(yùn)行平穩(wěn)、安全和乘客舒適,并盡量減少養(yǎng)護(hù)維修工作量。7.1.3 鋼軌選型按年通過總質(zhì)量選型,同時(shí)要從本線運(yùn)量增長(zhǎng)的需要出發(fā),考慮技術(shù)經(jīng)濟(jì)的綜合效益。7.1.4 扣件力求簡(jiǎn)單、彈性好、扣壓力適度、造價(jià)低,并具有通用性和互換性,安裝維修方便,并滿足絕緣的要求。7.1.5 全線應(yīng)盡量統(tǒng)一軌道設(shè)備類型。7.1.6 根據(jù)沿線環(huán)境不同要求,宜采取統(tǒng)一軌道減振設(shè)計(jì),結(jié)合環(huán)境防噪減振其他措施,以滿足不同地段的減振減噪要求,減少對(duì)周圍環(huán)境的干擾。7.1.7 除本規(guī)定外

23、,軌道系統(tǒng)的設(shè)計(jì)還應(yīng)符合地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范、城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和城市軌道交通技術(shù)規(guī)范的要求。7.2 主要技術(shù)規(guī)定7.2.1 軌道采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距。7.2.2 鋼軌應(yīng)優(yōu)先采用Ri60/R10槽型軌,正線區(qū)間采用無(wú)縫線路及1/20軌底坡(道岔區(qū)及兩道岔間長(zhǎng)度不足50m地段除外。7.2.3 扣件應(yīng)能滿足軌道電氣絕緣的要求。在技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合指標(biāo)接近的情況下,應(yīng)優(yōu)先采用本市地鐵系統(tǒng)已定型的扣件及軌枕。7.2.4 地面線專用道應(yīng)根據(jù)總體景觀設(shè)計(jì)的要求確定道床結(jié)構(gòu),并設(shè)置必要的排水設(shè)施。7.2.5 地面線混行道部分采用平過道整體道床,軌行區(qū)表面做硬化處理,并能承受地面重型汽車荷載的強(qiáng)度。7.2.6

24、 正線采用不小于3號(hào)道岔;車場(chǎng)線采用3號(hào)道岔。8 車站8.1 一般規(guī)定8.1.1 車站設(shè)置應(yīng)符合北京市城市建設(shè)總體規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的要求,與城市用地規(guī)劃和地面交通規(guī)劃相互協(xié)調(diào),最大限度地方便乘客。8.1.2 車站設(shè)置應(yīng)注重古都風(fēng)貌保護(hù),妥善處理好與地面建筑、地面道路等之間的關(guān)系。8.1.3 地面與高架車站設(shè)計(jì),應(yīng)結(jié)合城市設(shè)計(jì)、景觀要求,與車站周邊環(huán)境協(xié)調(diào)。8.1.4 車站設(shè)計(jì)應(yīng)滿足客流規(guī)模和運(yùn)營(yíng)管理的需求,保證乘降安全。8.1.5 地面車站應(yīng)注意建筑體量、造型、材料對(duì)周圍環(huán)境的影響,車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)綜合考慮雨雪、遮陽(yáng)、通風(fēng)、隔熱以及日常的清潔維護(hù)。8.1.6 車站建筑防災(zāi)設(shè)計(jì)

25、應(yīng)滿足建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范及國(guó)家現(xiàn)行的其它有關(guān)規(guī)范、規(guī)定的要求。8.1.7 全線應(yīng)統(tǒng)一考慮無(wú)障礙設(shè)計(jì)。8.1.8 本規(guī)定適用于地面車站,高架或地下車站可參考地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范、城市軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及城市軌道交通技術(shù)規(guī)定。8.2 車站布局8.2.1 車站總平面設(shè)計(jì),應(yīng)根據(jù)車站所在位置周圍的環(huán)境條件、城市規(guī)劃部門對(duì)車站布局的要求,針對(duì)地面的主要客流點(diǎn)如公交站點(diǎn)、風(fēng)景園林等場(chǎng)所,因地制宜進(jìn)行合理布置。8.2.2 地面站宜利用站臺(tái)端進(jìn)出客流,并結(jié)合地面過街條件,確定出入口位置。8.2.3 設(shè)置于道路中間的車站,當(dāng)采用站臺(tái)端部出入口時(shí),站臺(tái)至地面的高差內(nèi)應(yīng)設(shè)置不大于10%的坡道,并留有至路口或人行橫道邊緣的距離不

26、小于15m。8.2.4 每座車站至少有一處出入口考慮設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施,并于周圍城市無(wú)障礙交通系統(tǒng)銜接。8.2.5 車站出入口統(tǒng)一按方位編號(hào),從車站小里程端左線側(cè)開始,以阿拉伯?dāng)?shù)字按順時(shí)針方向編號(hào),如“1號(hào)出入口”。8.2.6 車站各種通行服務(wù)設(shè)施通道的最大通過能力見下表。最大通過能力通過能力名稱(人/h (人/min單向通行5000 83.3 1m寬通道雙向混行4000 66.78.3 車站規(guī)模8.3.1 車站有效站臺(tái)長(zhǎng)度不小于遠(yuǎn)期列車編組長(zhǎng)度,站臺(tái)裝修面至軌頂高度應(yīng)滿足城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求。8.3.2 車站計(jì)算站臺(tái)總寬度,應(yīng)以車站遠(yuǎn)期最大設(shè)計(jì)客流量為計(jì)算依據(jù)。站臺(tái)總寬度由乘客乘降區(qū)

27、寬度、柱寬、樓梯寬及自動(dòng)扶梯寬度等組成,站臺(tái)寬度可參考下列經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行校核。(1島式站臺(tái):B=2b+n×z+td(2側(cè)式站臺(tái):Bc=b+z+t式中: b站臺(tái)乘降區(qū)寬度(m;n橫向柱列數(shù);z橫向柱寬(m(含柱子的裝修面層厚度;t每組人行樓梯與自動(dòng)扶梯寬度之和(包括扶梯間的寬度和梁、柱與樓、扶梯,樓梯和扶梯間所留縫隙寬度(m。其中,乘降區(qū)寬度應(yīng)按下列公式計(jì)算:b=Q上、下X/L+ b a式中:Q上、下客流控制期每次列車,超高峰小時(shí)單方向的上、下車設(shè)計(jì)客流量;站臺(tái)上人流密度,一般推薦采用0.5 m2/人;L安全門或屏閉門兩端門之間的站臺(tái)有效侯車區(qū)長(zhǎng)度(m;b a站臺(tái)門體立柱內(nèi)側(cè)至站臺(tái)邊緣的

28、距離。8.3.3 側(cè)式站臺(tái)最小寬度不宜小于2.5m,島式站臺(tái)最小寬度不宜小于5m。8.3.4 站臺(tái)邊緣與車體外邊緣之間最大空隙,在直線段宜為80100mm,在曲線段,應(yīng)根據(jù)曲線加寬要求計(jì)算確定,并不得大于180mm。8.4 服務(wù)設(shè)施8.4.1 車站雨棚距離站臺(tái)面高度應(yīng)不小于2.5m,寬度不小于1.5m。8.4.2 設(shè)置于機(jī)動(dòng)車道路路中的車站,其相鄰機(jī)動(dòng)車道與站臺(tái)邊緣應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄桿。8.4.3 車站導(dǎo)向、指示標(biāo)志應(yīng)采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格,并應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)志用公用信息圖形符號(hào)的規(guī)定。9 結(jié)構(gòu)及防水9.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)首先參照現(xiàn)行國(guó)家地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。執(zhí)行過程中,可根據(jù)具體情況參照選用與之配套的其

29、他現(xiàn)行國(guó)家、北京市地方規(guī)范(規(guī)程 (城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范(程和標(biāo)準(zhǔn),及其他有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。9.2 規(guī)范使用過程中,應(yīng)注意不同設(shè)計(jì)理論規(guī)范的銜接條件,采用的規(guī)范體系應(yīng)配套使用,不同設(shè)計(jì)理論規(guī)范的應(yīng)互相匹配。規(guī)范使用時(shí)應(yīng)嚴(yán)格貫徹建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例與工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文的規(guī)定,并注意所用規(guī)范的地區(qū)與時(shí)效的適用性。9.3 有軌電車車輛軸重應(yīng)按照車輛廠商提供的標(biāo)準(zhǔn)值采用,并應(yīng)按其實(shí)際軸重和排列計(jì)算,并考慮動(dòng)力作用的影響,同時(shí)應(yīng)按線路通過的重型設(shè)備運(yùn)輸車輛荷載進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與變形驗(yàn)算。10 供電系統(tǒng)10.1 一般規(guī)定有軌電車供電系統(tǒng)包括外部電源、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)、電

30、力監(jiān)控系統(tǒng)、雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所與牽引網(wǎng);動(dòng)力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電所與動(dòng)力照明配電系統(tǒng)。牽引網(wǎng)系統(tǒng)可采用架空接觸網(wǎng)或地面三軌供電系統(tǒng)。供電電壓采用直流750V,牽引網(wǎng)最高、最低電壓水平為900V500V。牽引用電負(fù)荷可為一級(jí)負(fù)荷或二級(jí)負(fù)荷;動(dòng)力照明等用電負(fù)荷按照其失電對(duì)人身安全及運(yùn)營(yíng)的影響程度進(jìn)行分級(jí)。一級(jí)負(fù)荷應(yīng)由雙電源雙回線路供電,當(dāng)一個(gè)電源發(fā)生故障時(shí),另一個(gè)電源不應(yīng)同時(shí)受到損壞。為一級(jí)負(fù)荷供電的各種變電所均應(yīng)有兩個(gè)電源,每個(gè)進(jìn)線電源的容量應(yīng)至少滿足變電所全部一、二級(jí)負(fù)荷的要求。這兩個(gè)電源可以來(lái)自不同變電所,也可來(lái)自同一變電所的不同母線。供電系統(tǒng)在滿足安全性、

31、功能要求的前提下,系統(tǒng)接線應(yīng)簡(jiǎn)單。牽引網(wǎng)采用直流電流制,正極、負(fù)極均不接地。供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足CJT 1-1999 城市無(wú)軌電車和有軌電車供電系統(tǒng)的要求。直流牽引系統(tǒng)及非線性用電設(shè)備所產(chǎn)生諧波引起的電網(wǎng)電壓正弦波形畸變率應(yīng)滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)電能質(zhì)量公共電網(wǎng)諧波GB/T14549和當(dāng)?shù)毓╇姴块T的規(guī)定。交流電氣設(shè)備的接地應(yīng)符合現(xiàn)行電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)交流電氣裝置的接地DL/T 621的規(guī)定。中壓網(wǎng)絡(luò)及變電所中壓配電系統(tǒng)的繼電保護(hù)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)繼電保護(hù)和安全自動(dòng)裝置技術(shù)規(guī)程GB/T14285的要求。10.2 外部電源外部電源方式可采用集中式供電、分散式供電或混合式供電。當(dāng)城市電網(wǎng)能夠滿足有軌電車建設(shè)的技術(shù)

32、要求時(shí),宜采用分散式供電。外電源可采用110kV、66 kV、35kV、20kV、10kV電壓等級(jí)。集中式供電可選擇110kV、66 kV電壓等級(jí),分散式供電應(yīng)按照城網(wǎng)中壓電壓等級(jí)選擇。共享的主變電所、電源開閉所只考慮供電范圍內(nèi)其中一條線路與之相關(guān)的一個(gè)電源點(diǎn)雙路電源故障下的應(yīng)急支援。維持列車和與其相關(guān)的必要負(fù)荷繼續(xù)運(yùn)行,并需滿足消防負(fù)荷供電運(yùn)行條件。供電系統(tǒng)與城市電網(wǎng)的管理分界處應(yīng)設(shè)置隔離開關(guān)。10.3 中壓供電網(wǎng)絡(luò)中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級(jí)應(yīng)根據(jù)用電容量、供電距離、城市電網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃等因素,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確定,并考慮電纜線路電容對(duì)系統(tǒng)無(wú)功補(bǔ)償?shù)挠绊憽Ｖ袎壕W(wǎng)絡(luò)宜采用牽引動(dòng)力照明混合網(wǎng)絡(luò)形式。

33、中壓網(wǎng)絡(luò)應(yīng)按列車運(yùn)行的遠(yuǎn)期通過能力設(shè)計(jì),對(duì)互為備用線路,一路退出運(yùn)行另一路應(yīng)承擔(dān)其一、二級(jí)負(fù)荷的供電,線路末端電壓損失不宜超過5%。不考慮同一供電分區(qū)的兩路中壓網(wǎng)絡(luò)線路同時(shí)故障。10.4 變電所牽引負(fù)荷應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)高峰小時(shí)行車密度、車輛編組、車輛型式、線路條件等計(jì)算確定。當(dāng)采用大雙邊供電時(shí),牽引整流機(jī)組容量應(yīng)滿足在一座牽引變電所退出運(yùn)行時(shí),相鄰的兩座牽引變電所依靠牽引機(jī)組的過負(fù)荷能力提供大雙邊供電分區(qū)的牽引負(fù)荷。牽引變電所可根據(jù)線路條件設(shè)于地面、地下和高架橋下。當(dāng)設(shè)在地面和高架橋下時(shí),應(yīng)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào),并考慮電纜引入、引出的措施。變電所的設(shè)置應(yīng)滿足地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范、城市軌道交通技術(shù)規(guī)范和城市軌道交

34、通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。變電所設(shè)備布置應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)35110kV變電所設(shè)計(jì)規(guī)范GB50059、10kV及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范GB50053的規(guī)定。10.5 牽引網(wǎng)牽引網(wǎng)由接觸網(wǎng)和回流網(wǎng)組成。接觸網(wǎng)為正極,回流網(wǎng)為負(fù)極,并分別通過上網(wǎng)電纜和回流電纜與牽引變電所連接。隧道內(nèi)接觸線距軌面的最低高度為4000mm。地面專用線路接觸線距軌面的最低高度為4400mm,非專用線路或平交道口接觸線距軌面的最低高度為4800mm。(接觸網(wǎng)工作高度與車輛自身技術(shù)數(shù)據(jù)有關(guān),同時(shí)應(yīng)兼顧C(jī)JT 1-1999 城市無(wú)軌電車和有軌電車供電系統(tǒng)的要求。正線、車輛段試車線與出入線的架空接觸網(wǎng),可采用補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈型懸掛或補(bǔ)償

35、簡(jiǎn)單懸掛;車輛段中的其他線路宜采用補(bǔ)償簡(jiǎn)單懸掛。接觸網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)架設(shè)貫通的架空地線,所有與接觸網(wǎng)帶電部分通過絕緣隔離的金屬部分皆連接至架空地線。柔性接觸線高度變化時(shí),其坡度應(yīng)符合地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。架空接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的氣象條件的確定,地下部分應(yīng)根據(jù)環(huán)境控制條件確定,其余應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路標(biāo)準(zhǔn)鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范TB10009及鐵路電力牽引供電隧道內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10075中的規(guī)定。對(duì)易受其他機(jī)動(dòng)車輛損傷的支柱,應(yīng)采取必要的防護(hù)措施。平交道口處架空接觸網(wǎng)兩側(cè)道路應(yīng)設(shè)置限界門。10.6 電力監(jiān)控系統(tǒng)有軌電車供電系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置電力監(jiān)控(SCADA系統(tǒng)。電力監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)包括電力調(diào)度中心、變電所綜合自動(dòng)化(子站及

36、傳輸通道。電力監(jiān)控系統(tǒng)的功能應(yīng)滿足變電所無(wú)人值班的運(yùn)行要求。監(jiān)控對(duì)象宜包括遙控、遙信、遙測(cè)和遙調(diào)對(duì)象四部分。10.7 雜散電流腐蝕防護(hù)與系統(tǒng)防雷、接地走行軌與相鄰結(jié)構(gòu)(或大地之間的過渡電阻值不小于 2 ·km,走行軌縱向電阻任意兩點(diǎn)間不大于2.5V。對(duì)整體道床內(nèi)的鋼筋進(jìn)行電氣連接,建立雜散電流排流網(wǎng)。雜散電流流過鋼筋時(shí)引起收集網(wǎng)的縱向壓降小于0.1V。牽引變電所應(yīng)提供雜散電流防護(hù)的檢測(cè)、排流條件。走行軌應(yīng)焊接成長(zhǎng)鋼軌,并在上、下行間設(shè)置均流線,均流線間距宜不大于300m。應(yīng)利用結(jié)構(gòu)主體鋼筋等自然接地極作為接地裝置。若接地電阻不滿足要求,可補(bǔ)充人工接地極,自然接地極和人工接地極應(yīng)能分別

37、測(cè)量其電阻值。變電所接地裝置的接觸電壓和跨步電壓應(yīng)符合現(xiàn)行電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)交流電氣設(shè)備的接地DL/T621的規(guī)定。除本規(guī)定的要求外,雜散電流防護(hù)其他要求應(yīng)滿足現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程CJJ49的規(guī)定。過電壓保護(hù)應(yīng)符合現(xiàn)行電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)交流電氣裝置的過電壓保護(hù)和絕緣配合DL/T620的規(guī)定。10.8 動(dòng)力照明動(dòng)力照明系統(tǒng)的低壓配電采用220/380V三相四線制系統(tǒng)(TN-S系統(tǒng)。根據(jù)各類設(shè)備用途和重要性,車站及區(qū)間用電設(shè)備負(fù)荷分為三級(jí):(1一級(jí)負(fù)荷:變電所所用電、應(yīng)急照明、地下區(qū)間照明、廢水泵、雨水泵、消防系統(tǒng)設(shè)備等。(2二級(jí)負(fù)荷:車站公共區(qū)正常照明、區(qū)間檢修電源、設(shè)備管理用房照明、不

38、用于疏散的自動(dòng)扶梯、電梯、污水泵、普通風(fēng)機(jī)及相關(guān)閥門、檢修電源等。(3三級(jí)負(fù)荷:電熱設(shè)備、清掃電源及其他不屬于一、二級(jí)負(fù)荷的用電設(shè)備,且停電后不影響軌道交通正常運(yùn)行的負(fù)荷。地面線路和地面車站可與道路照明系統(tǒng)結(jié)合,高架和地下線路及車站的系統(tǒng)設(shè)計(jì)可參考地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定。11 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)11.1 地面及高架站公共區(qū)應(yīng)盡可能按滿足自然通風(fēng)的條件進(jìn)行設(shè)計(jì),地下車站應(yīng)滿足地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范、城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和城市軌道交通技術(shù)規(guī)范的相關(guān)要求。11.2 當(dāng)?shù)叵聟^(qū)間隧道的地下段長(zhǎng)度大于500m時(shí),應(yīng)設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng);并滿足建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范(GB50016-2006的相關(guān)規(guī)定。11.3 地面線沿線的

39、變電所及其附屬設(shè)備管理用房,根據(jù)房間功能需求設(shè)置機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)或冷暖型分體空調(diào)+電暖氣系統(tǒng)。11.4 地面車站及區(qū)間變電所的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)可僅設(shè)置就地控制。11.5 區(qū)間隧道內(nèi)的通風(fēng)系統(tǒng)的控制可設(shè)置中央控制、就地控制兩級(jí)。11.6 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的噪聲控制應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(GB3096-2008的相關(guān)規(guī)定。11.7 全封閉聲屏障內(nèi)部應(yīng)采取有效的自然通風(fēng)或機(jī)械通風(fēng)措施。12 給水排水及消防12.1 有軌電車工程的給水水源應(yīng)優(yōu)先采用城市自來(lái)水,并充分利用城市自來(lái)水水壓。當(dāng)沿線無(wú)城市自來(lái)水時(shí),可采取其他可靠的給水水源。12.2 排水系統(tǒng)的污水、廢水和雨水排放應(yīng)符合當(dāng)?shù)睾蛧?guó)家現(xiàn)行排水標(biāo)準(zhǔn)和

40、排水體制的規(guī)定。12.3 全線按同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)計(jì)?；馂?zāi)延續(xù)時(shí)間消防栓系統(tǒng)為2h。12.4 地面及高架車站的消防系統(tǒng)應(yīng)滿足現(xiàn)行建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范的相關(guān)規(guī)定。12.5 地下車站的消防系統(tǒng)應(yīng)滿足地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范及城市軌道交通技術(shù)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定。12.6 區(qū)間隧道每線設(shè)一根DN150消防給水管,沿線路走向設(shè)置DN65消火栓頭,設(shè)置間距不大于50m。每個(gè)消防供水分區(qū)一般引入兩路不小于DN150的市政自來(lái)水。12.7 當(dāng)市政自來(lái)水的供水水量和水壓都能滿足消防要求時(shí),可不設(shè)置消防泵房。12.8 生活用水布置根據(jù)國(guó)家現(xiàn)行建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定確定; 12.9 循環(huán)冷卻水系統(tǒng)補(bǔ)水、綠化等用水應(yīng)優(yōu)先使用市政

41、再生水。12.10 應(yīng)采取必要的措施防止雜散電流對(duì)系統(tǒng)的腐蝕。12.11 應(yīng)按照國(guó)家現(xiàn)行建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范配置滅火器。13 通信系統(tǒng)13.1 一般要求有軌電車通信系統(tǒng)應(yīng)滿足正常運(yùn)營(yíng)管理所必需的調(diào)度、監(jiān)控、信息傳輸、乘客服務(wù)等功能,準(zhǔn)確傳遞語(yǔ)音、文字、圖像和數(shù)據(jù)等多種信息。通信系統(tǒng)應(yīng)滿足專用通信系統(tǒng)的基本功能需求,根據(jù)管理需要還可增設(shè)公安通信系統(tǒng)和政務(wù)通信系統(tǒng)。通信系統(tǒng)在緊急情況下應(yīng)能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)楣┓罏?zāi)救援和事故處理的指揮通信系統(tǒng)。通信系統(tǒng)應(yīng)是安全、可靠的,能夠連續(xù)24小時(shí)長(zhǎng)期不間斷地運(yùn)行。通信系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留有一定的擴(kuò)容和升級(jí)的能力。除本規(guī)定外,通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)還可以參考國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的鐵路、城市軌道交通

42、設(shè)計(jì)規(guī)范及部分國(guó)際通行的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。13.2 專用通信系統(tǒng)專用通信系統(tǒng)應(yīng)基本包含傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)等系統(tǒng)。根據(jù)運(yùn)營(yíng)及管理需求還可設(shè)置閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)和時(shí)鐘系統(tǒng)。傳輸系統(tǒng)應(yīng)為通信系統(tǒng)中的各子系統(tǒng),以及環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)提供可靠的、冗余的、可重構(gòu)的、靈活的傳輸通道。公務(wù)和專用電話系統(tǒng)應(yīng)滿足有軌電車工作人員提供與內(nèi)部及外部進(jìn)行公務(wù)聯(lián)絡(luò)的需要。有條件時(shí)應(yīng)采用公務(wù)和專用通信網(wǎng)合一的方式。無(wú)線通信系統(tǒng)應(yīng)滿足有軌電車控制中心列車調(diào)度、車輛段調(diào)度與列車司機(jī)、防災(zāi)、維修等移動(dòng)人員之間的語(yǔ)音通信的需要。通信系統(tǒng)應(yīng)為一級(jí)負(fù)荷。接地、防雷

43、系統(tǒng)應(yīng)確保人身和通信設(shè)備的安全及正常工作。13.3 公安通信系統(tǒng)公安通信系統(tǒng)由公安無(wú)線引入系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、公安視頻監(jiān)視、電源及接地4個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。無(wú)線系統(tǒng)應(yīng)支持從指揮中心或現(xiàn)場(chǎng)任意一臺(tái)手持機(jī)到各個(gè)分部門的全呼、一對(duì)多組呼、一對(duì)一單呼、PABX/PSTN呼、狀態(tài)呼、短數(shù)據(jù)呼、跨前綴跨對(duì)呼叫以及在緊急情況下的強(qiáng)拆、強(qiáng)插等集群調(diào)度功能。公安視頻監(jiān)視及電源系統(tǒng)宜與專用通信系統(tǒng)合建。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)保證該系統(tǒng)的獨(dú)立性、保密性、安全性。13.4 政務(wù)通信政務(wù)通信滿足在緊急或?yàn)?zāi)害情況下對(duì)軌道交通進(jìn)行應(yīng)急指揮的需求。政務(wù)通信的無(wú)線覆蓋方案可根據(jù)線路情況采用自建、與公安消防通信系統(tǒng)合建兩種方式。14 調(diào)度系統(tǒng)

44、14.1 一般規(guī)定本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)采用司機(jī)駕駛保證行車安全的有軌電車工程制定。調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)具備道岔控制和調(diào)度管理兩部分功能。調(diào)度系統(tǒng)由道岔控制系統(tǒng)、調(diào)度管理系統(tǒng)組成。調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備按地域可劃分為控制中心、正線軌旁、車輛段(場(chǎng)、車載、維修及培訓(xùn)中心五個(gè)部分。系統(tǒng)采用的設(shè)備、器材應(yīng)適用于北京地區(qū)運(yùn)行環(huán)境的要求。除本標(biāo)準(zhǔn)外,系統(tǒng)設(shè)計(jì)還可參照城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定。14.2 道岔控制系統(tǒng)系統(tǒng)應(yīng)滿足對(duì)道岔進(jìn)行控制的功能,實(shí)現(xiàn)道岔的轉(zhuǎn)動(dòng)、鎖閉和解鎖,信號(hào)機(jī)正確反映道岔狀態(tài)。道岔控制宜采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制方式。道岔區(qū)段應(yīng)設(shè)防護(hù)信號(hào)機(jī),信號(hào)機(jī)宜設(shè)置在列車運(yùn)行方向的右側(cè),特殊情況可設(shè)于列車運(yùn)行方向的左側(cè)

45、或其它位置。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)參照城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。14.3 調(diào)度管理系統(tǒng)系統(tǒng)應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)全線列車運(yùn)行的自動(dòng)監(jiān)視,具備列車自動(dòng)識(shí)別、監(jiān)視、車次號(hào)顯示功能。根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求,系統(tǒng)還可具備時(shí)刻表編制及管理、道岔區(qū)段列車進(jìn)路的控制、運(yùn)行統(tǒng)計(jì)及報(bào)表生成處理、列車運(yùn)用計(jì)劃及車輛管理等其它功能。同一調(diào)度管理系統(tǒng)可監(jiān)視一條或多條運(yùn)營(yíng)線路。監(jiān)視多條運(yùn)營(yíng)線路時(shí),應(yīng)保證各條線路具有獨(dú)立運(yùn)營(yíng)或混合運(yùn)營(yíng)的能力。運(yùn)營(yíng)線路上的列車應(yīng)納入調(diào)度管理系統(tǒng)監(jiān)視范圍,車輛段(場(chǎng)可部分或全部納入系統(tǒng)的監(jiān)視范圍。15 綜合監(jiān)控系統(tǒng)15.1 一般規(guī)定現(xiàn)代有軌電車可根據(jù)運(yùn)營(yíng)模式和管理需求,在線路中心設(shè)置綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS,共享信息

46、資源,滿足遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控要求?？筛鶕?jù)運(yùn)營(yíng)模式,統(tǒng)一將與行車指揮、防災(zāi)和安全及乘客服務(wù)管理等有關(guān)的信息納入ISCS。ISCS應(yīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)集成或互連系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息接口,實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接,滿足整體性能要求。ISCS應(yīng)采用模塊化設(shè)計(jì),易于擴(kuò)展。應(yīng)留有和軌道交通指揮中心的接口,以便于將有軌電車系統(tǒng)的信息上送至軌道交通指揮中心及接受軌道交通指揮中心的協(xié)調(diào)、指揮,并能為今后擴(kuò)展以及與更高管理系統(tǒng)連接預(yù)留條件。15.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)ISCS宜設(shè)置中心級(jí)ISCS,網(wǎng)絡(luò)管理和設(shè)備維護(hù)管理系統(tǒng)宜結(jié)合設(shè)置。ISCS應(yīng)采用分層、分布式C/S結(jié)構(gòu),開放的、標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議,并應(yīng)采用行之有效的故障隔離和抗干擾措施。ISCS軟件應(yīng)至

47、少包括數(shù)據(jù)接口層、數(shù)據(jù)處理層、人機(jī)接口層三個(gè)層面。系統(tǒng)優(yōu)先級(jí)應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)管理要求。系統(tǒng)軟件平臺(tái)應(yīng)采用成熟產(chǎn)品,并應(yīng)能進(jìn)行二次開發(fā)。應(yīng)用軟件應(yīng)支持獨(dú)立進(jìn)行組態(tài)、畫面編輯、系統(tǒng)維護(hù)等操作。ISCS的信號(hào)線與電源線不應(yīng)共用一條電纜,不應(yīng)敷設(shè)在同一金屬管路內(nèi)。布線應(yīng)考慮周圍環(huán)境電磁干擾的影響。ISCS負(fù)荷等級(jí)應(yīng)為一級(jí)負(fù)荷,應(yīng)設(shè)置不間斷電源系統(tǒng),后備時(shí)間60分鐘。地下車站綜合控制室可考慮統(tǒng)一設(shè)置緊急操作后備盤系統(tǒng)應(yīng)考慮防雷保護(hù)。系統(tǒng)接地電阻:當(dāng)采用綜合接地系統(tǒng)時(shí),接地電阻值應(yīng)小于1歐姆,若為專用接地極時(shí),其接地電阻值小于4歐姆。用房需求:控制中心調(diào)度大廳、綜合監(jiān)控系統(tǒng)主機(jī)房、電源室及配線間、網(wǎng)絡(luò)管理及設(shè)備

48、維護(hù)室、備品備件室,用房應(yīng)與其他系統(tǒng)合設(shè)。16 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS16.1 現(xiàn)代有軌電車的地下車站、地下區(qū)間應(yīng)設(shè)置環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng),地面車站不設(shè)置環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng),高架車站、車輛段可結(jié)合實(shí)際情況考慮,設(shè)置環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)中心級(jí)。16.2 若設(shè)置綜合監(jiān)控系統(tǒng),則BAS應(yīng)納入綜合監(jiān)控系統(tǒng)。16.3 BAS監(jiān)控對(duì)象包括如下系統(tǒng)設(shè)備:通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng);監(jiān)視對(duì)象包括自動(dòng)扶梯、電梯系統(tǒng)、地下車站的照明系統(tǒng)等;16.4 防排煙系統(tǒng)與通風(fēng)系統(tǒng)合用的設(shè)備由BAS統(tǒng)一監(jiān)控,火災(zāi)工況由FAS發(fā)布火災(zāi)模式指令,BAS優(yōu)先執(zhí)行相應(yīng)控制程序。16.5 1BAS設(shè)計(jì)應(yīng)模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化,統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)。BA

49、S系統(tǒng)功能及軟件應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行配置,并便于擴(kuò)展。16.6 系統(tǒng)應(yīng)考慮防雷保護(hù)。16.7 其余可參見城市軌道交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。17 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(FAS17.1 一般規(guī)定FAS設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的消防工作方針,應(yīng)遵循國(guó)家有關(guān)的法規(guī)和規(guī)定,并應(yīng)符合北京市公安消防部門的有關(guān)規(guī)定。地下區(qū)間、地下車站、車輛段設(shè)置FAS,并設(shè)置中心級(jí)。地面站、高架站應(yīng)根據(jù)其規(guī)模確定是否設(shè)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(FAS。FAS應(yīng)具有高可靠性及穩(wěn)定性;系統(tǒng)所采用的技術(shù)應(yīng)先進(jìn),并具備強(qiáng)抗電磁干擾能力,具有組網(wǎng)靈活、容易維護(hù)、容易擴(kuò)展的特點(diǎn)。FAS所采用的設(shè)備必須滿足國(guó)家對(duì)消防產(chǎn)品有關(guān)強(qiáng)制性認(rèn)證和型式認(rèn)可的相關(guān)要

50、求。地下區(qū)間、地下(地面變電所的消防設(shè)備按就近的原則,納入就近車站或車輛段監(jiān)控管理。FAS具有最高優(yōu)先權(quán)。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí),FAS向BAS和ISCS 發(fā)出控制指令,BAS和ISCS按預(yù)定的火災(zāi)模式,將相應(yīng)的機(jī)電設(shè)備轉(zhuǎn)換為火災(zāi)運(yùn)行模式。對(duì)于平時(shí)用于送排風(fēng),火災(zāi)時(shí)執(zhí)行防排煙任務(wù)的機(jī)電設(shè)備,正常運(yùn)行工況由環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)直接操作控制,火災(zāi)工況時(shí),FAS向BAS發(fā)出指令,由BAS執(zhí)行指令,轉(zhuǎn)入火災(zāi)工況模式運(yùn)轉(zhuǎn),FAS指令具有優(yōu)先權(quán)?；馂?zāi)報(bào)警控制器應(yīng)設(shè)有自動(dòng)和手動(dòng)兩種觸發(fā)模式,系統(tǒng)容量留有一定余量。消防水泵、專用排煙風(fēng)機(jī)、專用正壓送風(fēng)機(jī)等重要的消防設(shè)備除設(shè)FAS自動(dòng)控制外,設(shè)置手動(dòng)直接控制裝置。FAS控制

51、中心應(yīng)設(shè)置管理工作站,設(shè)置打印機(jī)、UPS、接地設(shè)備、接口設(shè)備等。若設(shè)置了綜合監(jiān)控系統(tǒng),可通過綜合監(jiān)控中心級(jí)和其它線路聯(lián)系。車輛段火災(zāi)報(bào)警控制器設(shè)置在24小時(shí)有人值班的房間內(nèi)。17.2 系統(tǒng)功能負(fù)責(zé)全線地下區(qū)間隧道、地下車站、車輛段的災(zāi)情監(jiān)視,防救災(zāi)設(shè)備管理,組織指揮救災(zāi)。接收并儲(chǔ)存全線消防報(bào)警設(shè)備主要的運(yùn)行狀態(tài),協(xié)調(diào)指揮全線防救災(zāi)工作。區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí),與BAS共同聯(lián)動(dòng)啟動(dòng)相應(yīng)的防救災(zāi)設(shè)備。中心級(jí)FAS應(yīng)滿足高可靠,擴(kuò)展靈活,接口方便,適應(yīng)與其他線路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,信息共享,確保運(yùn)營(yíng)安全。通過控制中心與市防洪指揮部門、地震檢測(cè)中心、消防局119火警通信。17.3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置與ISCS的通信接

52、口,將FAS所有信息傳至ISCS。區(qū)間隧道和風(fēng)道設(shè)手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕和電話插孔。車輛段未設(shè)置廣播系統(tǒng)的單體建筑,FAS在該區(qū)域設(shè)置警鈴。與防救災(zāi)有關(guān)設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)配置監(jiān)控模塊,監(jiān)控模塊按照區(qū)域集中在模塊箱中安裝,模塊箱布置在消防泵房房等重要的設(shè)備房間內(nèi)。管線敷設(shè)要求:FAS各種配線均采用無(wú)鹵、低煙、耐火線纜,管線明敷時(shí)應(yīng)做防火處理。系統(tǒng)應(yīng)考慮防雷保護(hù)。電源FAS電源的供電方式采用集中供電方式。系統(tǒng)電源按一級(jí)負(fù)荷供電,并自備蓄電池裝置,備用時(shí)間不小于60分鐘;工作站、打印機(jī)等設(shè)備由UPS電源供電;FAS的DC24V外控設(shè)備電源由FAS配置提供。接地采用綜合接地系統(tǒng),接地電阻值不大于1。其余可參見城市軌

53、道交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。18 辦公自動(dòng)化系統(tǒng)(OA18.1 一般規(guī)定現(xiàn)代有軌電車可根據(jù)需要,在車輛段辦公用房設(shè)置辦公自動(dòng)化信息點(diǎn)。辦公自動(dòng)化系統(tǒng)宜根據(jù)信息量,可考慮設(shè)置服務(wù)器,應(yīng)具備較高的可靠性、安全性、可擴(kuò)展性。應(yīng)采用市場(chǎng)主流的計(jì)算機(jī)軟、硬件技術(shù),采用通用的OA軟件體系,降低成本; OA功能分段實(shí)施,分期投入,先基礎(chǔ)后深化。18.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)OA系統(tǒng)的軟件功能、OA終端、打印機(jī)等辦公設(shè)備的配置應(yīng)滿足最終用戶的需求。網(wǎng)絡(luò)布線由垂直干線子系統(tǒng)、水平子系統(tǒng)、工作區(qū)子系統(tǒng)等組成。網(wǎng)絡(luò)布線系統(tǒng)的配線架落地安裝或壁掛安裝,信息插座安裝在墻上,底邊距建筑地面0.3米,距電氣插座0.3至0.5米。OA中心級(jí)

54、設(shè)置UPS不間斷電源,可滿足設(shè)備持續(xù)工作1小時(shí)。采用綜合接地方式,接地電阻不大于1歐姆。OA中心級(jí)相關(guān)用房,包括中央設(shè)備機(jī)房、網(wǎng)管室、備品備件室、O維修工區(qū)用房等。系統(tǒng)應(yīng)考慮防雷保護(hù)。19 乘客信息系統(tǒng)(PIS19.1 根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求,有軌電車可設(shè)置乘客信息系統(tǒng)(PIS,向旅客提供運(yùn)營(yíng)信息和其它多媒體信息服務(wù)。19.2 系統(tǒng)在緊急情況下應(yīng)遵循運(yùn)營(yíng)緊急救災(zāi)信息優(yōu)先使用的原則。19.3 系統(tǒng)應(yīng)符合現(xiàn)代化有軌電車運(yùn)營(yíng)管理的發(fā)展趨勢(shì),以安全、可靠、先進(jìn)為建設(shè)目標(biāo),以人性化服務(wù)為宗旨。20 售檢票系統(tǒng)20.1 北京現(xiàn)代有軌電車售檢票系統(tǒng)采用獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、半封閉方式,系統(tǒng)可采用單一票價(jià)或分段計(jì)程票價(jià)制。20.2 系統(tǒng)宜采用車上檢票