京滬高速鐵路客流分析

1、京滬高速鐵路客流分析         09-05-25 11:55:00     作者：姜志武    編輯：studa090420論文關(guān)鍵詞高速鐵路 恩格爾系數(shù) 客運量預(yù)測 論文摘要由于地理、歷史、人口分布的原因，京滬通道的運輸能力已經(jīng)成為制約京滬沿線經(jīng)濟發(fā)展的主要因素。作為政治文化中心的北京，與經(jīng)濟中心上海之間的聯(lián)系非常緊密，兩座城市之間運輸通道的運輸能力低下,制約兩城市進一步的合作發(fā)展。就京滬兩地龐大客流的發(fā)展態(tài)勢，建設(shè)一條高速鐵路

2、是十分重要的，以便滿足人們的出行愿望。而后的北京奧運會，上海的世愽會，都將考驗京滬運輸通道的運輸能力。國家現(xiàn)有政策對鐵路發(fā)展的傾向性也必將對京滬高速鐵路的旅客流量產(chǎn)生深遠的影響。京滬高速鐵路必將成為關(guān)系國計民生的基礎(chǔ)設(shè)施。 一、京滬運輸通道介紹 京滬線是指自首都北京向東南方向，經(jīng)天津、德州、濟南、兗州、徐州、蚌埠、再經(jīng)南京至上海。北京到上海全長1463公里，是我國鐵路三大干線之一。 北京作為中國的首都其政治、文化地位是無與倫比的，上海的經(jīng)濟意義是不容忽視的。而這兩座城市間的運輸通道的運輸能力低下卻大大的桎浩了兩座城市進一步的合作發(fā)展，而且京滬沿線的土地僅僅占全國土地的6.14%，人口卻占到了全

3、國人口的26.6%，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值也占到了全國工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值的37.7%，是我國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)之一。在京滬運輸大通道中，1990年鐵路客運密度為3451萬人次，貨運密度為7206萬噸，分別為當(dāng)年全國鐵路客貨運密度的5.4倍和3.8倍，運能缺口高達50%。該通道內(nèi)，公路、水路、航空運輸也很是十分緊張。 二、人們的出行目的和幾率 人群出行的主要目的有以下幾點： 工作需要外出旅游探親訪友其他 人口基數(shù)大,使上述4個出行目的都不容易實現(xiàn)，再加上京滬兩個城市對于其它相對并不發(fā)達的地區(qū)人們的吸引力將會有更多的誘惑。京滬運輸通道的運輸能力已經(jīng)成為了制約兩座城市及其沿線城市經(jīng)濟發(fā)展的鎖鏈，這使得國家和政府必

4、須投入巨額資金和人力來建設(shè)高速鐵路。 客運市場是消費品市場的一個組成部分。具有消費品市場的一般特征。一般有狹義和廣義之分。狹義的旅客運輸市場是指為完成旅客的空間位移而提供客運能力、實現(xiàn)運輸勞務(wù)交換的場所。廣義的旅客運輸市場則包括運輸活動各方面在交易中產(chǎn)生的經(jīng)濟活動和經(jīng)濟關(guān)系的綜合?？瓦\市場是多層次、多要素的集合體，構(gòu)成客運市場有以下幾個組成部分： 求方提出客運需求的單位和個人。 供給方提出旅客運輸服務(wù)的各種運輸方式的旅客運輸業(yè)者。 中介方在客運需求和供給雙方之間穿針引線，提供有關(guān)客運服務(wù)的代理企業(yè)、經(jīng)紀(jì)人和信息服務(wù)公司等。 政府方代表國家對客運市場進行調(diào)控的財政、金融、工商、稅務(wù)、物價、公安、

5、監(jiān)理等機構(gòu)和各級交通運輸部門。 1857年，德國統(tǒng)計學(xué)家恩格爾提出：一個家庭收入越少，總支出中用來購買食物的費用所占的比例就越大，這一觀點被稱為“恩格爾定律”。根據(jù)“恩格爾定律”得出的系數(shù)為“恩格爾系數(shù)”，用公式表示為：恩格爾系數(shù)=食用支出額 / 消費總支出。 由于吃的開支在消費總支出中一直處于優(yōu)先考慮的地位，只有該層次的消費被滿足后，消費才會向其它層面擴展。因此，食品支出的比重從一個側(cè)面反映了生活水平的高低。恩格爾系數(shù)越低，生活水平就越高。聯(lián)合國糧農(nóng)組織提出了一個劃分貧困與富裕的標(biāo)準(zhǔn)，即恩格爾系數(shù)在59%以上為絕對貧困，50%至59%為勉強度日，40%至50%為小康水平，30%至40%為富裕

6、，30%以下為最富裕。 北京和上海及其通道中各個城市的恩格爾系數(shù)都在40%-50%之間，屬于小康水平，說明當(dāng)?shù)氐娜嗣袢罕娨呀?jīng)具備出行經(jīng)濟條件。作為中國相對富裕的城市人群，他們現(xiàn)在似乎更愿意外出旅游來享受自己的生活，這樣龐大的人口群體出行問題，將成為一個城市管理者不得不重視的問題。高速鐵路的發(fā)展為解決這一問題有著重要作用。 三、客運量預(yù)測的方法及影響客流變化的因素 基于上述事實和數(shù)據(jù)，我們應(yīng)做出相對的客運量預(yù)測?？瓦\量預(yù)測是客運年度計劃、五年計劃、長遠計劃的基礎(chǔ)，也是新線建設(shè)、技術(shù)改造的重要依據(jù)。預(yù)測通常分為近期預(yù)測、中期預(yù)測和遠期預(yù)測三類。對鐵路客運量預(yù)測而言，五年以內(nèi)的預(yù)測為近期預(yù)測，五年至

7、十年的預(yù)測為中期預(yù)測。運量預(yù)測方法眾多，常用的有平衡法、額定法、系數(shù)法、類比法、時間序列法等。無論何種方法都可歸納為定性和定量的兩類方法。以提高預(yù)測的準(zhǔn)確性，定性預(yù)測方法的依據(jù)是類推原則，類推原則主要包含兩個方面的內(nèi)容： 1.時間順序上的類推：許多事物相互之間在變化上有類似之處，利用某一事物與其他事物或其他地域、國家發(fā)展變化在時間上雖有差異，但在表現(xiàn)形式上有相似之處的特點，有可能把先發(fā)展事物的表現(xiàn)過程類推到后發(fā)展的事物上去，從而對后發(fā)事物的前景做出預(yù)測。 2.由局部類推總體：通過抽樣調(diào)查研究某些局部或小范圍的狀況，來預(yù)測或了解整體和大范圍的狀況。當(dāng)然在選擇調(diào)查局部時要考慮其特征是否具有代表性，

8、能否反映所要預(yù)測的整體特征，否則會造成預(yù)測失誤。 定量分析的方法是要進行量的計算。定量的方法又可以分為定標(biāo)的方法和定基的方法。定量法是根據(jù)運量因素(標(biāo)量)的未來數(shù)量作出運量預(yù)測；定基法是根據(jù)歷史年度的量（基量）作出未來運量預(yù)測。      09-05-25 11:55:00     作者：姜志武    編輯：studa090420 最新的需求預(yù)測方法是典型需求模式（Modal Demand Model）。此種模式一直是日本的新干線所采用，對于鐵路的交通模式所占市場份額的動態(tài)變

9、化預(yù)測是非常有效的?，F(xiàn)在研究的京滬沿線的客運需求的主要前提是： 地區(qū)：沿途地區(qū)14個，其他地區(qū)16個，總數(shù)30個。 預(yù)測情況（以1996年為基年） 2010年，速度為300km/h的高速列車以及在現(xiàn)有線路行駛的中速列車； 2020年，速度為300km/h的高速列車； 2030年，速度為350km/h的高速列車 GDP平均年增長率；1996-2000年，8.2%；2000-2010年，6.9%；2010-2020年，4.8%。 每種交通模式所需要的時間和成本 根據(jù)眾多的調(diào)查方法可以得出影響客流變化的主要因素有： 社會政治、經(jīng)濟、文化的全面發(fā)展，政治上的安定團結(jié)，國民經(jīng)濟穩(wěn)步上升，文化教育事業(yè)的日

10、益普及提高。 生產(chǎn)力布局的改變，國家重點基建項目的興建，引起地區(qū)間人口的移動和增加了新地區(qū)與全國各地的聯(lián)系。 經(jīng)濟的繁榮、發(fā)展，人民物質(zhì)、文化生活水平的提高。 人口的自然增長。 國家地區(qū)性的團體活動，如代表大會、大型運動會、展銷會、全國和地方性的節(jié)假日。 現(xiàn)有鐵路的狀況、改建及新線的修建，通過能力的提高，客流吸引范圍擴大的改變。 交通運輸條件的改善、鐵路旅客列車運行速度的提高及各種現(xiàn)代化交通運輸工具的發(fā)展和合理分工的變化。 運價制度的改革，運價的提高或降低。 四、高速鐵路與其他運輸方式的比較 現(xiàn)在鐵路運輸?shù)闹饕獙ο笫?00公里到1000公里之間的旅客和貨物運輸，而公路、航空則在短途和長途運輸中

11、方能顯現(xiàn)它們各自的優(yōu)勢。各種運輸方式的比較如下： 1、高速鐵路 速度在200公里左右。 安全系數(shù)最高。 舒適性好。 服務(wù)質(zhì)量很高。 對出發(fā)、到達時間有十分嚴格的要求（除了意外事故）。 價格屬中等，在飛機于高速公路之間。 2、高速公路 速度在100公里以上，中途?？空旧?。 行車安全發(fā)生事故的幾率是一般公路的1/3至1/2。 舒適性較好。 服務(wù)質(zhì)量高。 到達時間較易控制。 票價較高。 3、飛機 速度最快起碼在500公里，基本不?？?。 安全系數(shù)高。 舒適性好。 服務(wù)質(zhì)量極高。 出發(fā)、到達時間有嚴格控制（除少數(shù)意外）。 相對來說票價最昂貴。 不難看出高速鐵路雖在速度上不能達到飛機的500KM/h，但比起航空運輸?shù)暮骄€是自由的。而公路上汽車的速度很難達到高速列車200KM/h，并且運量也遠遠達不到鐵路的巨大運量，而且鐵路的建筑占地要比公路少許多，可以相對減少鐵路的建設(shè)成本。 京滬沿線作為中國最為發(fā)達的地區(qū)，其政治、經(jīng)濟的作用舉足輕重，所以其客流量必將龐大、可觀。當(dāng)具體研究、預(yù)測京滬高速鐵路