摩托羅拉物流管理的特色-摩托羅拉物流管理的特色

1、案例28 摩托羅拉物流管理的特色招標(biāo)選擇物流服務(wù)商摩托羅拉是一家跨國(guó)公司，供應(yīng)商遍及全球各地，實(shí)行統(tǒng)一采購(gòu)，根據(jù)訂單的需求以及成本因素統(tǒng)一安排生產(chǎn)，物流管理在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中起著舉足輕重的作用。摩托羅拉專門設(shè)有一個(gè)管理團(tuán)隊(duì)從事物流管理，負(fù)責(zé)摩托羅拉物流、運(yùn)輸工作的協(xié)調(diào)和管理以及物流服務(wù)商的選擇和管理，團(tuán)隊(duì)的主要成員由摩托羅拉各個(gè)事業(yè)部的物流骨干人員以及總公司骨干人員組成。從2000年開始，摩托羅拉每年安排一次全球性的招標(biāo)會(huì)，確定物流服務(wù)商。招標(biāo)選擇物流服務(wù)商的基本原則是，根據(jù)公司全球總的物流量，按一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行招標(biāo)，統(tǒng)籌考慮，最終按照“5+2”的方式來確定，即5家貨運(yùn)代理企業(yè)、2家快遞

2、服務(wù)商，這不僅大大地減少了物流服務(wù)商的數(shù)量，以更加集中的貨物量獲得具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，也便于對(duì)物流服務(wù)商進(jìn)行日常管理。摩托羅拉個(gè)人通訊事業(yè)部配運(yùn)中心經(jīng)理張東風(fēng)先生告訴我們：通過招標(biāo)方式，一方面可以使摩托羅拉獲得國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的物流服務(wù)商提供的優(yōu)質(zhì)服務(wù)；另一方面，這種招標(biāo)方式也在物流服務(wù)商之間形成一種潛在的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，如果某個(gè)物流服務(wù)商不能夠?yàn)槟ν辛_拉提供始終如一的完善服務(wù)，就有可能被淘汰，使其他物流服務(wù)商也有機(jī)會(huì)入圍，從而在整個(gè)物流行業(yè)形成一種競(jìng)爭(zhēng)向上的氛圍，促進(jìn)物流服務(wù)質(zhì)量的提高。通過對(duì)物流服務(wù)商的統(tǒng)一招標(biāo)選擇，摩托羅拉全球范圍內(nèi)的資源得到了整合，物流成本降低了30%-40%。摩托羅拉對(duì)物流服務(wù)商的

3、管理有以下幾個(gè)突出的特點(diǎn)：1. 采取收貨方付費(fèi)的原則。摩托羅拉在全球范圍內(nèi)，不論是供應(yīng)商、還是摩托羅拉跨國(guó)公司內(nèi)部間的物流運(yùn)輸，都是誰收貨誰付費(fèi)，并嚴(yán)格按照全球統(tǒng)一的FCA條款進(jìn)行。國(guó)際FCA條款中規(guī)定，作為收貨方有權(quán)選擇和指定物流服務(wù)公司，因?yàn)檫@些公司最清楚當(dāng)?shù)氐暮ｊP(guān)、商檢和其他政府部門的規(guī)定及政策，從而便于提供“門到門”的物流服務(wù)。2物流服務(wù)商不用交納運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)，所有貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)由摩托羅拉美國(guó)總部統(tǒng)一交納。只要收貨方或發(fā)貨方中有任何一方是摩托羅拉公司或收發(fā)貨雙方都是摩托羅拉公司，其物流服務(wù)商的運(yùn)輸中則不含有保險(xiǎn)費(fèi)，而且也不需要為運(yùn)輸單獨(dú)另付保險(xiǎn)費(fèi)，使物流業(yè)務(wù)操作手續(xù)簡(jiǎn)便。一旦產(chǎn)生貨損，物

4、流服務(wù)商將按IATA條款進(jìn)行賠付，摩托羅拉將按索賠程序由指定的保險(xiǎn)公司進(jìn)行追索。保險(xiǎn)條款中有一定限額的免賠額，因此，選擇好的物流服務(wù)商是摩托羅拉公司首先考慮的問題。2. 實(shí)行全球運(yùn)輸管理百分考核制。IT電子產(chǎn)品的價(jià)值相當(dāng)高，一箱電路板可能價(jià)值上百萬美元。在運(yùn)輸過程中，這些產(chǎn)品、零部件又不包含保險(xiǎn)費(fèi)，因此，物流服務(wù)商的招標(biāo)選擇以及管理工作非常重要。為此，摩托羅拉還成立了一個(gè)全球性物流資源公司，通過多種方式對(duì)備選的物流服務(wù)企業(yè)的資信、網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)能力等方面進(jìn)行周密的調(diào)查，并給初選合格的企業(yè)以少量業(yè)務(wù)進(jìn)行試運(yùn)行，實(shí)際考察這些企業(yè)的服務(wù)能力與質(zhì)量。對(duì)不合格者，則取消其對(duì)摩托羅拉的服務(wù)資格；對(duì)獲得物流服務(wù)

5、資格的企業(yè)則進(jìn)行嚴(yán)格的月度作業(yè)考評(píng)。主要考核內(nèi)容包括：運(yùn)輸周期、信息反饋、單證資料準(zhǔn)確率、財(cái)務(wù)結(jié)算、貨物安全、客戶投訴等，考核標(biāo)準(zhǔn)是按照各項(xiàng)的完成率加權(quán)，考核結(jié)果按百分制評(píng)定。摩托羅拉根據(jù)這些考核分?jǐn)?shù)值確定其服務(wù)質(zhì)量，并與合同以及業(yè)務(wù)量掛鉤，如果分?jǐn)?shù)值在98分以上，屬于優(yōu)秀服務(wù)商，增加其業(yè)務(wù)量；如果分類值在94分到98分之間，屬于合格服務(wù)商，需進(jìn)一步改進(jìn)；如果分?jǐn)?shù)值在93分以下，會(huì)自動(dòng)解除合同。同時(shí)針對(duì)生產(chǎn)線和客戶的不同需求情況，摩托羅拉還要求物流服務(wù)商提供多種服務(wù)。對(duì)運(yùn)輸周期的考評(píng)，有兩種最典型的方式：其一是標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，滿足標(biāo)準(zhǔn)時(shí)限；另一種是應(yīng)急快速服務(wù)，滿足生產(chǎn)線和客戶的緊急需求。在對(duì)服務(wù)商

6、的考評(píng)過程中，物流服務(wù)商的急貨處理能力也是摩托羅拉重要的考核指標(biāo)。3. 物流業(yè)務(wù)量分配遵循“80/20”原則。摩托羅拉的物流業(yè)務(wù)量首先按全球大區(qū)進(jìn)行劃分，每個(gè)區(qū)域的物流業(yè)務(wù)量按80%和20%合同量分配，即在招標(biāo)中，服務(wù)與價(jià)格比較好的物流公司可以得到80%的業(yè)務(wù)量，位于其次的物流服務(wù)公司得到20%的業(yè)務(wù)量?！?0/20”原則包含有兩層含義：一是那些優(yōu)秀的物流服務(wù)公司可以獲得更多的業(yè)務(wù)量，從而確保對(duì)摩托羅拉的物流服務(wù)及時(shí)到位；二是如果80%的貨物由于某些原因不能及時(shí)到達(dá)生產(chǎn)線，還有20%的貨物來補(bǔ)充，有效地避免生產(chǎn)線因缺貨而停滯，確保生產(chǎn)的順利進(jìn)行。同時(shí)，也創(chuàng)造了一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，如果處理80%

7、業(yè)務(wù)量的貨代公司服務(wù)考核不達(dá)標(biāo)，按照合同就會(huì)減少以后的業(yè)務(wù)量，而處理20%業(yè)務(wù)量的貨代公司如果服務(wù)質(zhì)量不錯(cuò)也有機(jī)會(huì)去獲取更多的業(yè)務(wù)合同。同時(shí)，保持某些重要線路上有兩家服務(wù)商同時(shí)操作，可以避免因某種原因某一家服務(wù)商不能提供服務(wù)時(shí)，另外一家可以迅速接管整個(gè)業(yè)務(wù)，從而避免風(fēng)險(xiǎn)。從小處著手抓運(yùn)輸成本在生產(chǎn)制造業(yè)的物流管理中，運(yùn)輸成本的管理是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。張東風(fēng)先生說，摩托羅拉對(duì)運(yùn)輸成本管理有自己獨(dú)到的做法，那就是“從大處著眼，小處著手”。在國(guó)內(nèi)端業(yè)務(wù)方面，盡管目前受到燃油價(jià)格上漲、航班航線等因素的影響，但是摩托羅拉的運(yùn)輸成本每年仍有15%的下降幅度。之所以如此，出自以兩個(gè)原因:首先，摩托羅拉不是一

8、味地壓低運(yùn)價(jià)，而是與物流服務(wù)商共同研究如何整合資源來降低生產(chǎn)成本和運(yùn)輸成本。比如，通過改變產(chǎn)品包裝模數(shù)與包裝方式，提高包裝內(nèi)的貨物量，降低了單位產(chǎn)品的運(yùn)輸成本。又如，根據(jù)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，改變運(yùn)輸方式。以前送往上海的貨物，一般采取空運(yùn)方式，現(xiàn)在由于高速公路的發(fā)展相對(duì)比較完善，因此在滿足時(shí)限和保證服務(wù)的前提下改為公路運(yùn)輸。手機(jī)充電器、PCB板等零部件的供應(yīng)商多數(shù)在南方地區(qū)，這些產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸條件要求不太嚴(yán)格，通常采用鐵路運(yùn)輸，從而有效地降低了運(yùn)輸成本。另外，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨源比較充足。比如在上海地區(qū)負(fù)責(zé)摩托羅拉零部件、產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)公司，他們可以做到即使摩托羅拉的產(chǎn)品沒有滿載，他們也

9、可以協(xié)調(diào)眾多貨主的貨源，并開辟班車運(yùn)輸，將過去的零擔(dān)運(yùn)輸改為整車運(yùn)輸，從而大大降低了運(yùn)輸成本。其次，將給每個(gè)城市分銷商倉(cāng)庫(kù)配貨轉(zhuǎn)變?yōu)橄騻€(gè)配送中心配貨。過去，摩托羅拉將每個(gè)分銷商的訂單貨物直接發(fā)往該分銷商的倉(cāng)庫(kù)。經(jīng)常發(fā)生的情況是，各種型號(hào)的產(chǎn)品在全國(guó)各地的銷售情況不同，這就造成經(jīng)銷商的實(shí)際銷量與訂貨時(shí)的預(yù)期值有較大差異，有些分銷商的貨已銷售完又繼續(xù)訂貨；而有些分銷商的貨銷售較慢，擁有部分庫(kù)存。在這種情況下，總分銷商需要在各地分銷商之間進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)劑，以避免在推出新型號(hào)手機(jī)時(shí)舊型號(hào)產(chǎn)品在某個(gè)分銷商處過多地壓貨。這樣，在調(diào)劑余缺的過程中就產(chǎn)生了額外的物流費(fèi)用。從2002年開始，摩托羅拉協(xié)同總分銷商分別

10、在北京、深圳、上海各建了1個(gè)物流庫(kù)，并將流程改為：摩托羅拉將產(chǎn)品發(fā)到3個(gè)物流庫(kù)，各分銷商從就近的物流庫(kù)取貨，總分銷商調(diào)劑產(chǎn)品只在3個(gè)物流庫(kù)之間進(jìn)行，減少了全國(guó)范圍內(nèi)的多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的配送運(yùn)輸，從而降低了許多不必要的運(yùn)輸費(fèi)用。另一方面，貨物集中運(yùn)輸也減少了運(yùn)費(fèi)，摩托羅拉將節(jié)省下來的費(fèi)用中的一部分作為補(bǔ)貼返還給分銷商，提高了分銷商與摩托羅拉業(yè)務(wù)配合的積極性。在國(guó)際端業(yè)務(wù)中，由于手機(jī)產(chǎn)品更新?lián)Q代比較快，不適合海運(yùn)方式，摩托羅拉主要采用空運(yùn)方式。在美國(guó)的德克薩斯，摩托羅拉建有自己的配送中心，天津工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品（如裸機(jī)、電池、充電器等）都是通過空運(yùn)進(jìn)行，但是由于從美洲地區(qū)回程的貨物較少，造成整個(gè)航運(yùn)業(yè)運(yùn)力不

11、平衡。為了解決這個(gè)問題，摩托羅拉與航空公司、物流服務(wù)公司三方簽訂了運(yùn)輸合作協(xié)議：摩托羅拉提供貨源，航空公司提供艙位，貨代公司保證運(yùn)輸正常以及運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，這樣，不僅滿足了摩托羅拉的業(yè)務(wù)發(fā)展需要，也使合作各方都能獲得穩(wěn)定的收益，從而達(dá)到“多贏”的目的。建立數(shù)字化物流系統(tǒng)對(duì)于手機(jī)產(chǎn)品來說，市場(chǎng)對(duì)手機(jī)供應(yīng)商的要求很多，其中價(jià)格合理、技術(shù)含量高占了很大的比重，再有就是交貨周期短。也正是基于這樣的要求，供應(yīng)商必須實(shí)行規(guī)?；少?gòu)與生產(chǎn)，不斷推出新產(chǎn)品，并設(shè)計(jì)好非常有效的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。全球采購(gòu)、本地化生產(chǎn)是摩托羅拉目前的基本運(yùn)作模式，上百個(gè)型號(hào)、幾萬種原材料的管理依賴于一套完整的管理系統(tǒng)。摩托羅拉手機(jī)廠的ERP項(xiàng)目

12、于1999年底啟動(dòng)，包含了原材料采購(gòu)、材料管理、計(jì)劃管理（其中包含銷售計(jì)劃、制造計(jì)劃、生產(chǎn)調(diào)度等）、銷售管理、質(zhì)量管理、生產(chǎn)系統(tǒng)、協(xié)同制造、成本管理等各個(gè)方面的應(yīng)用模塊，并與天津生產(chǎn)廠原有的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、產(chǎn)品研發(fā)、工程管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理（包括VMI）等相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行了連接。比如，全球任何一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的訂單信息進(jìn)入系統(tǒng)后，計(jì)劃部門可以通過系統(tǒng)中預(yù)設(shè)的和更新的企業(yè)當(dāng)前的生產(chǎn)能力、原材料配額情況等各種資源狀況，迅速回饋給客戶一個(gè)交貨計(jì)劃，同時(shí)，根據(jù)客戶訂單的要求對(duì)比庫(kù)存信息，進(jìn)行相應(yīng)的原材料采購(gòu)，配備生產(chǎn)線和人員，制訂相應(yīng)的生產(chǎn)計(jì)劃。由于全球采用統(tǒng)一的系統(tǒng)，彼此間的生產(chǎn)和制造計(jì)劃還可以進(jìn)行相互協(xié)調(diào)。目前

13、，摩托羅拉手機(jī)廠的倉(cāng)庫(kù)由幾個(gè)部分組成。一個(gè)是原料庫(kù)，設(shè)在天津港保稅區(qū)，采用了較為先進(jìn)的供應(yīng)商HUB管理模式。由于全球供應(yīng)商都與HUB相聯(lián)網(wǎng)，供應(yīng)商可以根據(jù)與摩托羅拉的計(jì)劃共享系統(tǒng)（Schedule sharing）來管理庫(kù)存（VMI），庫(kù)存狀況非常透明。另一部分是成品庫(kù)，由物流服務(wù)商管理。摩托羅拉自己的倉(cāng)庫(kù)設(shè)在工廠里?，F(xiàn)在，摩托羅拉的生產(chǎn)量已經(jīng)是過去的4倍，但庫(kù)存只有過去的1/3，大約30多家大的零部件供應(yīng)商在天津工廠的周邊地區(qū)設(shè)有工廠或倉(cāng)庫(kù)，摩托羅拉每天將原料、零部件需求計(jì)劃提供給這些供應(yīng)商，供應(yīng)商每天實(shí)行4次送貨，真正地實(shí)現(xiàn)了JIT（Just-in-time）生產(chǎn)。數(shù)字化物流系統(tǒng)不僅支撐了整個(gè)生產(chǎn)，也為其他業(yè)務(wù)打開了突破口。在國(guó)際端業(yè)務(wù)中涉及到海關(guān)問題。由于海關(guān)的工作時(shí)間目前不可能像制造企業(yè)那樣全年365天、每天24小時(shí)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，摩托羅拉為了保證生產(chǎn)線原料及時(shí)供應(yīng)，保證生產(chǎn)線的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，一方面密切配合海關(guān)各項(xiàng)工作，嚴(yán)格遵守國(guó)家的制度，為企業(yè)創(chuàng)造良好的誠(chéng)信度；另一方面，摩托羅拉從內(nèi)部管理著手，做到業(yè)務(wù)程序完善、專業(yè)化、單證齊全，單據(jù)的格式、數(shù)字準(zhǔn)確，積極與海關(guān)的工作相配合，從而縮短因單證問題所造成的清關(guān)延誤。2003