物流園區(qū)的選址與布局

1、摘 要隨著現(xiàn)代物流在全球的快速發(fā)展，物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)被認(rèn)為是促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的突破口，并被看作是加速物流業(yè)甚至是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。在物流園區(qū)的規(guī)劃過程中，其選址和總體布局是影響物流園區(qū)發(fā)展的一個重要的、基礎(chǔ)性的環(huán)節(jié)。近年來，國內(nèi)外專家從宏觀方面對物流園區(qū)的布局規(guī)劃進(jìn)行了較為深入的研究，但對園區(qū)微觀方面的規(guī)劃布局研究較少?；谶@種情況，本文以同一地區(qū)多個物流園區(qū)選址和物流園區(qū)總體布局為對象進(jìn)行研究。本論文的主要內(nèi)容如下：從物流概念和人們對這個行業(yè)的接受開始入手進(jìn)行簡述，隨后對物流園區(qū)及其相關(guān)概念進(jìn)行了較全面的論述。分析物流園區(qū)在物流系統(tǒng)中的作用以及物流園區(qū)的形成、發(fā)展和分類分析物流園區(qū)與

2、城市關(guān)系，總結(jié)物流園區(qū)選址原則，并對物流園區(qū)選址的影響因素作了較深入的研究。論述物流園區(qū)的基本功能，及其功能分區(qū)，并采用系統(tǒng)布置的方法進(jìn)行總體布局規(guī)劃分析總結(jié)物流園區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：物流園區(qū)； 選址； 總體布局目 錄摘摘 要要.I1 緒緒 論論.12 物流園區(qū)的概念和類型物流園區(qū)的概念和類型.22.1 物流園、物流中心的概念.22.1.1 物流園區(qū)相關(guān)概念.22.1.2 物流中心的概念.22.2 物流園區(qū)的形成與發(fā)展.22.2.1 物流園區(qū)的形成.22.2.2 物流園區(qū)的發(fā)展趨勢.32.3 物流園區(qū)分類.53 物流園區(qū)的選址物流園區(qū)的選址.63.1 物流園區(qū)與城市.63.1.1 減輕物流對交

3、通的壓力.63.1.2 減輕物流對城市的影響.63.1.3 促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整.63.2 物流園區(qū)的選址原則.73.2.1 選地原則.73.2.2 選址要求.83.2.3 促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整.83.3 影響物流園區(qū)選址的因素.84 物流園區(qū)總體布局物流園區(qū)總體布局.104.1 物流園區(qū)功能分析.104.1.1 物流園區(qū)基本功能分析.104.1.2 促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整.124.2 物流園區(qū)總體布局規(guī)劃.134.2.1 物流園區(qū)總體布局規(guī)劃的目的和原則.134.2.2 物流園區(qū)功能分區(qū).144.2.3 物流園區(qū)功能分區(qū).144.2.4 物流園區(qū)總體布局形式.144.3 物流園區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃.

4、154.3.1 物流園區(qū)功能分區(qū).154.3.2 物流園區(qū)道路類型劃分.164.3.3 物流園區(qū)道路的平面布置形式.165 結(jié)結(jié) 論論.18致致 謝謝.19參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn).201 緒 論物流園區(qū)是指由分布相對集中的多個物流組織設(shè)施和不同的專業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成的具有產(chǎn)業(yè)組織、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等物流組織功能的規(guī)?；?、功能化的區(qū)域，其功能除了一般的倉儲、運(yùn)輸、加工工業(yè)加工和流通加工等功能外，還具有與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等服務(wù)項目。物流園區(qū)將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實行專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營，對物流企業(yè)發(fā)揮整體優(yōu)勢，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，共享相關(guān)設(shè)施，降低運(yùn)營成本，提高規(guī)模效益，將起到重要作

5、用。近年來，國內(nèi)外專家學(xué)者從宏觀方面對物流園區(qū)的規(guī)劃進(jìn)行了較為深入的研究，取得了很多研究成果。但從微觀方面對于物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計的研究相對還較少，導(dǎo)致物流園區(qū)在規(guī)劃設(shè)計過程中缺乏理論基礎(chǔ)，造成物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。為此，有必要對物流園區(qū)設(shè)計理論及方法進(jìn)行研究。本文從微觀角度著手，對物流園區(qū)選址與總體布局的理論及應(yīng)用進(jìn)行了較為深入的研究，希望能進(jìn)一步完善物流理論體系，對目前我國物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)提供理論依據(jù)，并起到一定的參考作用。我國自世紀(jì)年代初由日本引入“物流”理念以來，在一些部門和領(lǐng)域進(jìn)行了初步實施。直到世紀(jì)年代中期，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及對外開放的深入，我國的物流發(fā)展也進(jìn)入

6、了一個新的階段。我國物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)是從年代才真正開始的，從總體上看，由于各級政府和領(lǐng)導(dǎo)的重視，我國的物流園區(qū)都是高起點規(guī)劃和建設(shè)的，但在規(guī)劃設(shè)計的過程中，從現(xiàn)代物流的角度來看，由于缺乏必要的理論基礎(chǔ)，都或多或少存在一些缺陷和不足。因此，有必要借鑒國外發(fā)達(dá)國家的物流規(guī)劃和設(shè)計經(jīng)驗，結(jié)合我國實際情況，洋為中用，形成科學(xué)的、系統(tǒng)的物流園區(qū)規(guī)劃和設(shè)計理論，從而為我國物流業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。2 物流園區(qū)的概念和類型2.1 物流園、物流中心的概念2.1.1 物流園區(qū)相關(guān)概念物流園區(qū)是一家或多家物流配送企業(yè)在空間上集中的場所，它是提供一定品類、一定規(guī)模、較高水平的綜合物流服務(wù)的物流集結(jié)點。物流園區(qū)主要是

7、一個空間概念，與工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)等概念一樣，只是具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性、且集中連片的物流用地空間。國家發(fā)展和改革委員會綜合運(yùn)輸研究所副所長汪鳴對物流園區(qū)內(nèi)涵的界定是物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進(jìn)行相對集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域同時，也是依據(jù)相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進(jìn)行的降低物流成本，提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購和方便與消費(fèi)直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展勝質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。2.1.2 物流中心的概念物流中心是指以現(xiàn)代信息和技術(shù)手段為支撐，主要從事物流活動的經(jīng)濟(jì)實體或地域空間。根據(jù)正在編制的中華人民共和國物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)的定義，物流中心是指接受并處理下游

8、用戶的訂貨信息，對上游供應(yīng)方的大批量貨物進(jìn)行集中儲存、加工等作業(yè)，并向下游用戶進(jìn)行批量轉(zhuǎn)運(yùn)的設(shè)施和機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)代化物流中心則是能將航空、公路、鐵路和水運(yùn)碼頭等多種運(yùn)輸方式集約在一起的綜合物流中心。當(dāng)前許多城市都將建設(shè)物流中心提到重要的日程中進(jìn)行規(guī)劃，但社會上有許多人對于物流中心的理解限于倉庫的范圍，而在建筑業(yè)中也將物流中心的規(guī)劃和建設(shè)定位為四、五類取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。2.2 物流園區(qū)的形成與發(fā)展2.2.1 物流園區(qū)的形成國外物流起源于二戰(zhàn)之后，最早出現(xiàn)在美國，隨后日本和西歐等國家和地區(qū)相繼發(fā)展起來。物流園區(qū)作為物流系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié)，是物流配送專業(yè)化、社會化發(fā)展的產(chǎn)物，是運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工和

9、信息服務(wù)等物流環(huán)節(jié)有效銜接的節(jié)點，是從事物流活動的場所或組織，是物流產(chǎn)業(yè)的載體。6080 上世紀(jì)于年代，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，發(fā)達(dá)國家物流園區(qū)迅速向規(guī)模化和連鎖式發(fā)展，物流業(yè)也成為一門新興的產(chǎn)業(yè)。年代以來，利用電子信息技術(shù)，發(fā)達(dá)國家物流園區(qū)向網(wǎng)絡(luò)化和信息化迅速推進(jìn)，深刻改變著社會生產(chǎn)和消費(fèi)方式。據(jù)專家估計，物流業(yè)產(chǎn)值占發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)總值的一，而物流園區(qū)是創(chuàng)造這部分產(chǎn)值的主要因素。我國作為一個發(fā)展中國家，物流業(yè)起步較晚，物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通和集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，

10、重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不暢通等原因，大量物資不能及時調(diào)配，滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生相當(dāng)多的庫存費(fèi)用。另外，由于我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大，效率低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成了物流發(fā)展的“瓶頸” ，制約了物流的進(jìn)一步發(fā)展。借鑒國外發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展的經(jīng)驗，我國從年開始了物流配送中心的試點工作，原商業(yè)部曾在年發(fā)文部署全國物流配送中心建設(shè)試點，標(biāo)志著中國的物流中心建設(shè)正式起步。1996 年原國內(nèi)貿(mào)易部發(fā)出了關(guān)于加強(qiáng)商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知 ，指出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的重要意義，提出發(fā)展建設(shè)的指導(dǎo)思想和原則等，同時，還印發(fā)了商業(yè)儲運(yùn)企業(yè)進(jìn)

11、一步深化改革與發(fā)展的意見 ，提出了“轉(zhuǎn)換機(jī)制，集約經(jīng)營，完善功能，發(fā)展物流，增強(qiáng)實力”的改革與發(fā)展方針，確定了向現(xiàn)代化物流配送中心轉(zhuǎn)變、建設(shè)社會化的物流配送中心、發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為主要發(fā)展方向。我國各級政府部門逐漸認(rèn)識到物流產(chǎn)業(yè)以及物流園區(qū)對于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。國家發(fā)改委、原國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等中央部委，香港、北京、天津、上海、山東、廣州、深圳、青島、廈門、蘇州等地方政府，在借鑒國外發(fā)展經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，都從戰(zhàn)略高度出發(fā)把發(fā)展現(xiàn)代物流作為保證經(jīng)濟(jì)騰飛的重要支撐點之一，制定了一系列有關(guān)物流發(fā)展和物流園區(qū)建設(shè)的相關(guān)規(guī)劃和政策。各地的物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃一般均納入當(dāng)?shù)匚锪飨到y(tǒng)整體規(guī)劃中。2.

12、2.2 物流園區(qū)的發(fā)展趨勢物流園區(qū)作為物流活動的場所、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點、物流產(chǎn)業(yè)的載體，將在社會經(jīng)濟(jì)生活中發(fā)揮重要作用，特別是對推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要作用。今后物流園區(qū)的發(fā)展趨勢將主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1. 管理規(guī)范化管理規(guī)范化隨著物流的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，物流比將逐步走向成熟，按照物流園區(qū)發(fā)展的規(guī)律進(jìn)行規(guī)范化管理將是大勢所趨。2. 組織經(jīng)營集團(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化組織經(jīng)營集團(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)達(dá)國家物流園區(qū)發(fā)展的成功經(jīng)驗證明，實行物流園區(qū)的集團(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化，將成為物流園區(qū)的發(fā)展方向。特別是跨地區(qū)、跨部門、跨企業(yè)的集團(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化組織經(jīng)營，對發(fā)揮物流系統(tǒng)效率，提高物流經(jīng)營效益，實現(xiàn)信息共享，降低全社會物流成本等，具

13、有重要的意義。3. 物流作業(yè)高效化物流作業(yè)高效化物流園區(qū)的各項作業(yè)經(jīng)歷了從手工勞動、半機(jī)械化、機(jī)械化到自動化四個階段。一些先進(jìn)國家正朝著集成化和智能化發(fā)展，我國物流園區(qū)處在起步發(fā)展階段，物流園區(qū)存在著人力、機(jī)械和自動控制作業(yè)等多種方式。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高和物流技術(shù)的完善，機(jī)械化和自動化技術(shù)將是我國物流園區(qū)的發(fā)展方向。4. 物流技術(shù)與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化物流技術(shù)與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化物流標(biāo)準(zhǔn)化不僅是物流系統(tǒng)化的前提，而且還是和國際接軌的前提，因此無論是物流裝備還是物流系統(tǒng)建設(shè)與服務(wù)，必須首先滿足標(biāo)準(zhǔn)化的要求。物流園區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)化必須和物流整個系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化具有一致性，統(tǒng)一性。物流園區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)化涉及到物流園區(qū)庫房的設(shè)計建

14、造、裝卸存儲等硬件的標(biāo)準(zhǔn)化以及包括票據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化等的軟件標(biāo)準(zhǔn)化。硬件標(biāo)準(zhǔn)化要能夠適應(yīng)門到門的直達(dá)配送，信息與服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換、實現(xiàn)信息化和服務(wù)優(yōu)質(zhì)、規(guī)范的基礎(chǔ)。5. 管理與服務(wù)信息化管理與服務(wù)信息化“物流信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流作業(yè)的支柱” 。隨著計算機(jī)技術(shù)與通訊技術(shù)的充分發(fā)展以及全球信息網(wǎng)絡(luò)的建成，物流園區(qū)的信息化趨勢將進(jìn)一步加強(qiáng)。在美國、日本等國家，信息系統(tǒng)已成為物流業(yè)的基礎(chǔ)，信息的作用延伸到物流作業(yè)的全過程，據(jù)資料顯示，日本物流領(lǐng)域應(yīng)用的計算機(jī)己占全國總數(shù)的 50%，物流中心從接受訂貨到發(fā)貨送至最后的消費(fèi)者整個過程都全部實現(xiàn)信息化。6. 物流虛擬化物流虛擬化虛擬物流就是以計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)州

15、言息剎吻流程序構(gòu)成虛擬軟件世界，模擬實現(xiàn)物流的運(yùn)輸、倉儲、配送、流通加工等業(yè)務(wù)流程的系統(tǒng)化、一體化、自動化過程，虛擬物流的核心是物流電子商務(wù)，物流電子商務(wù)是物流產(chǎn)業(yè)本身應(yīng)用電子化的手段，實現(xiàn)物流商務(wù)運(yùn)作的過程，物流的電子商務(wù)化包含了物流的運(yùn)輸、倉儲、配送等各業(yè)務(wù)流程中組織方式、交易方式、服務(wù)方式的電子化，虛擬物流的實質(zhì)是，虛擬物流中信息交流不僅是現(xiàn)實物流的信息反應(yīng)，更主要的是通過信息的分析、判斷進(jìn)行決策，并控制現(xiàn)實物流運(yùn)行的物流電子化指揮系統(tǒng)。2.3 物流園區(qū)分類物流園區(qū)是物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，是物流系統(tǒng)的服務(wù)設(shè)施集結(jié)地。根據(jù)其發(fā)揮節(jié)點的作用的不同和提供服務(wù)范圍、內(nèi)容的不同，可分為不同類型的物流

16、園區(qū)。在物流園區(qū)發(fā)展較早的日本，其物流園區(qū)的類型相對單一，主要屬于為城市綜合消費(fèi)物流服務(wù)的、以配送中心功能為主的物流園區(qū)，也兼有物流樞紐的功能。我國的物流園區(qū)建設(shè)屬于起步階段，各類研究機(jī)構(gòu)和專家對物流園區(qū)的分類都有自己的看法。物流園區(qū)的類型綜合國內(nèi)已建物流園區(qū)的情況，主要有以下幾種類型：（1）區(qū)域物流組織型園區(qū)（2）商貿(mào)型物流園區(qū)（3）運(yùn)輸樞紐型物流園區(qū)（4）產(chǎn)業(yè)基地型物流園區(qū)（5）綜合型物流園區(qū)。3 物流園區(qū)的選址流園區(qū)作為物流企業(yè)集聚的空間，是物流系統(tǒng)的重要節(jié)點，其選址布局合理與否直接影響物流空間分布和系統(tǒng)最優(yōu)功能的實現(xiàn)。就空間布局而言，不同類型的物流園區(qū)各有不同的區(qū)位要求。在市場經(jīng)濟(jì)條件

17、下，物流園區(qū)的區(qū)位選擇與布局一方面應(yīng)從滿足物流企業(yè)發(fā)展的需要出發(fā)，盡量靠近市場，縮短運(yùn)輸距離，降低運(yùn)費(fèi)及經(jīng)營成本，并創(chuàng)造實現(xiàn)迅速供貨的各種條件另一方面還需要兼顧社會、環(huán)境等方面的要求，注意避免帶來過大的城市交通壓力，減輕物流活動對城市環(huán)境的負(fù)面影響，促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整。物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃是政府行為，應(yīng)由政府進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃布局，政府還可以通過采取一些鼓勵或限制性的政策措施，達(dá)到物流企業(yè)在物流園區(qū)集中布局的目的。3.1 物流園區(qū)與城市3.1.1 減輕物流對交通的壓力交通問題是世界任何大城市都難以避免的，通過建立物流園區(qū)將貨運(yùn)交通盡量安掃濃市中心區(qū)外是國外不少城市緩解交通壓力的有力措施，如日本東京

18、年代在它的內(nèi)環(huán)線外的市郊邊緣帶建設(shè)了四個物流園區(qū)，使進(jìn)入市區(qū)的貨物先集中在物流園區(qū)，化整為零，按市內(nèi)的運(yùn)輸線路統(tǒng)一分送，限制大型運(yùn)輸車輛進(jìn)入市區(qū)出市區(qū)的貨物先集中到物流基地，集零為整，再統(tǒng)一運(yùn)輸，提高車輛利用率。3.1.2 減輕物流對城市的影響物流除了會對城市交通帶來壓力和產(chǎn)生噪聲污染，物流園區(qū)本身也會對城市環(huán)境造成一些不利影響，因而在空間布局上受到規(guī)劃的限制和制約。如大型倉庫本身就不太容易與周圍的建筑環(huán)境協(xié)調(diào)，會帶來對城市景觀的破壞，不宜分散布局，物流園區(qū)的建設(shè)將散布的物流中心集中于一處，有利于物流中心產(chǎn)生的廢棄物集中處理，從而有利于環(huán)境保護(hù)，這是近年來大型物流園區(qū)出現(xiàn)在歐洲一些城市周邊地區(qū)

19、的主要影響因素之一。3.1.3 促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整隨著市區(qū)不斷擴(kuò)展，原來的城市邊緣區(qū)成為市中心區(qū)，商貿(mào)、金融、飲食服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)在此集中，大型配送中心因無力支付上漲的地價和對城市交通和環(huán)境影響較大需要遷出中心區(qū)，物流用地性質(zhì)發(fā)生變化，城市用地有待調(diào)整。物流園區(qū)的出現(xiàn)既為配送中心提供了新的發(fā)展空間，也為城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整創(chuàng)造了條件。3.2 物流園區(qū)的選址原則3.2.1 選地原則為了使物流園區(qū)發(fā)揮其應(yīng)有的作用，物流園區(qū)規(guī)劃選址應(yīng)遵循以下幾條原則：1. 經(jīng)濟(jì)合理性原則經(jīng)濟(jì)合理性原則為物流企業(yè)發(fā)展提供有利空間，能否吸引物流企業(yè)是決定物流園區(qū)規(guī)劃成敗的關(guān)鍵，在物流園區(qū)選址和確定用地規(guī)模時，必須以物流現(xiàn)狀

20、分析和預(yù)測為依據(jù)，按服務(wù)空間范圍的大小，綜合考慮影響物流企業(yè)布局的各種因素，選擇最佳地點，確定最佳規(guī)模。2環(huán)境合理性原則環(huán)境合理性原則緩解城市交通壓力、減輕物流對環(huán)境的不利影響是物流園區(qū)建設(shè)的目的之一，也是“以人為本”思想的直接體現(xiàn)。使占地規(guī)模較大、噪音污染嚴(yán)重、對周圍景觀具有破壞性的配送中心盡量遠(yuǎn)離交通擁擠、人口密集和人類活動比較集中的城市中心區(qū)，為人們創(chuàng)造良好工作生活環(huán)境，既是物流園區(qū)產(chǎn)生的直接原因，也是城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。3. 利用現(xiàn)有倉儲設(shè)施原則利用現(xiàn)有倉儲設(shè)施原則在諸多物流基礎(chǔ)設(shè)施中，倉庫以其龐大的規(guī)模和資產(chǎn)比率，成為物流企業(yè)的空間主體，國外一般經(jīng)驗是倉庫用地占整個配送中心用地

21、的左右倉庫建設(shè)投資大、回收期長且難以拆遷，充分利用好現(xiàn)有的倉儲設(shè)施，則可基本解決原有設(shè)施再利用及優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)的問題倉庫多分布在交通樞紐和商品主要集散地，交通便利，區(qū)位優(yōu)勢明顯?？蓾M足物流企業(yè)對市場區(qū)位和交通區(qū)位的要求，充分利用已有倉儲用地，可減少用地結(jié)構(gòu)調(diào)整和資金投入，是物流園區(qū)選址的捷徑。4. 循序漸進(jìn)的原則循序漸進(jìn)的原則物流園區(qū)的建設(shè)具有一定的超前性，但任何盲目的、不符合實際的超前都可能造成不必要的資源浪費(fèi)。因此，必須堅持循序漸進(jìn)的原則，結(jié)合地區(qū)實際，在客觀分析物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢基礎(chǔ)上，合理布局物流園區(qū)。5. 與地區(qū)及城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)與地區(qū)及城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)物流園區(qū)的選址應(yīng)與國家

22、、以及省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相適應(yīng)，與我國物流資源和需求分布相適應(yīng)，與國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展相適應(yīng)，以城市的總體規(guī)劃和布局為藍(lán)本，順應(yīng)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整合空間布局的變化需要，與城市功能定位和遠(yuǎn)景發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào)。6. 結(jié)構(gòu)合理性原則結(jié)構(gòu)合理性原則物流園區(qū)的選址應(yīng)將國家的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個大系統(tǒng)來考慮，使物流園區(qū)的設(shè)施、設(shè)備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面相互協(xié)調(diào)。3.2.2 選址要求1. 接近交通線路或交通節(jié)點接近交通線路或交通節(jié)點不論是大型國際物流園區(qū)還是區(qū)域性物流園區(qū)，一般都選擇在鐵路、港口、高速公路、航空節(jié)點及重要場站附近或幾種運(yùn)輸方式的交匯點，園區(qū)要求交通便利，各種運(yùn)輸方式相互補(bǔ)充，

23、多式聯(lián)運(yùn)，出入自由。貨運(yùn)通道的通達(dá)性直接影響到運(yùn)輸?shù)男?，能否實現(xiàn)準(zhǔn)時運(yùn)送是物流系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量高低的重要指標(biāo)，在選址過程中應(yīng)綜合考慮道路網(wǎng)分布、通行能力和交通管制等情況。2. 接近物流企業(yè)接近物流企業(yè)物流園區(qū)盡可能選在靠近物流企業(yè)的地方，或是把物流企業(yè)云集的地區(qū)直接劃為物流園區(qū)，這樣有助于園區(qū)快速成長壯大。如可靠近倉儲企業(yè)建設(shè)物流園區(qū)，也可靠近運(yùn)輸企業(yè)建設(shè)物流園區(qū)。3. 接近生產(chǎn)企業(yè)接近生產(chǎn)企業(yè)物流園區(qū)也可選擇大型工商企業(yè)周圍，因為大型工商企業(yè)會產(chǎn)生諸多生產(chǎn)、消費(fèi)及廢棄物流，在這里建園區(qū)，有較強(qiáng)大的物流需求者，物流業(yè)務(wù)頻繁。4. 接近消費(fèi)市場接近消費(fèi)市場物流園區(qū)選址也應(yīng)靠近消費(fèi)市場，這樣可有利于

24、商品的分撥、配送實現(xiàn)貨物高效運(yùn)轉(zhuǎn)，商品直接抵達(dá)消費(fèi)者手中。5. 物流基礎(chǔ)好的地方物物流基礎(chǔ)好的地方物流園區(qū)盡可能選擇在基礎(chǔ)設(shè)施較好的地區(qū)，比如交通、通信、水、電、物流設(shè)備及其他配套完善的地區(qū)，可有助于減少一次性建設(shè)投資，縮短建設(shè)工期。6. 經(jīng)濟(jì)合理性經(jīng)濟(jì)合理性園區(qū)選址還要考慮低價是否低廉、面積是否充足、勞動力素質(zhì)高低等其他方面因素，要保證入園企業(yè)能夠獲得必要的利益。7. 其他其他考慮綠化、生態(tài)環(huán)境等因素，盡可能陽氏對城市生活的干擾；周圍有足夠的發(fā)展空間，為工業(yè)企業(yè)發(fā)展留有余地。3.2.3 促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整隨著市區(qū)不斷擴(kuò)展，原來的城市邊緣區(qū)成為市中心區(qū)，商貿(mào)、金融、飲食服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)在此集中

25、，大型配送中心因無力支付上漲的地價和對城市交通和環(huán)境影響較大需要遷出中心區(qū)，物流用地性質(zhì)發(fā)生變化，城市用地有待調(diào)整。物流園區(qū)的出現(xiàn)既為配送中心提供了新的發(fā)展空間，也為城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整創(chuàng)造了條件。3.3 影響物流園區(qū)選址的因素影響物流園區(qū)選址的因素主要有以下幾個條件：1. 氣象條件氣象條件物流園區(qū)選址過程中，主要考慮的氣象條件有溫度、風(fēng)力、降水、無霜期、凍土深度、年平均蒸發(fā)量等指標(biāo)。如選址時要避開風(fēng)口，因為在風(fēng)口的建設(shè)會加速露天堆放商品的老化。2. 地質(zhì)條件地質(zhì)條件物流園區(qū)是大量商品的集結(jié)地，某些質(zhì)量很大的建筑材料堆起來會對地面造成很大的壓力。如果物流園區(qū)地面以下存在著淤泥層、松土層等不良地質(zhì)條

26、件，會在受壓地段造成沉陷、翻漿等嚴(yán)重后果，為此，物流園區(qū)選址要求土壤要有足夠的承載力。3. 水文條件水文條件物流園區(qū)選址需要遠(yuǎn)離容易泛濫的河川流域與地下水上溢的區(qū)域，要認(rèn)真考察近年的水文資料，地下水位不能過高，洪泛區(qū)、內(nèi)澇區(qū)、故河道、干河道等區(qū)域禁止選擇。4. 地形條件地形條件物流園區(qū)應(yīng)該選擇地勢較高、地形平坦之處，且應(yīng)具有適當(dāng)?shù)孛娣e與外形，若選在完全平坦的地形上是最理想的，其次選擇稍有坡度或起伏的地方，對于山區(qū)陡坡地區(qū)則應(yīng)完全避開，在外形上可以選擇長方形，不宜選擇狹長或不規(guī)則形狀。4 物流園區(qū)總體布局4.1 物流園區(qū)功能分析4.1.1 物流園區(qū)基本功能分析1. 按經(jīng)營方式確定功能按經(jīng)營方式確

27、定功能借鑒國外先進(jìn)的物流園區(qū)建設(shè)管理經(jīng)驗，從物流園區(qū)的建設(shè)、經(jīng)營管理角度出發(fā)，物流園區(qū)的功能一般包括以下內(nèi)容：（1）物流服務(wù)集中物流基礎(chǔ)設(shè)施，提供各項物流服務(wù)，完成各種物流作業(yè)功能。（2）集中倉儲園區(qū)建立現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施，利用科學(xué)的倉庫管理方法，實現(xiàn)高效、低成本的倉儲。因此，園區(qū)所在地的工商業(yè)用戶可以充分利用園區(qū)倉儲設(shè)施，減少投資的同時也可進(jìn)一步降低物流成本。（3）物流信息服務(wù)園區(qū)利用自身的信息平臺同社會公用信息網(wǎng)及大型企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，使園區(qū)成為信息匯集地，并實現(xiàn)高效處理信息功能。同時利用現(xiàn)代化的通訊技術(shù)，提高物流系統(tǒng)管理效率。（4）多式聯(lián)運(yùn)對于樞紐型的物流園區(qū)，它的主要功能還表現(xiàn)在，發(fā)揮

28、其作為物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點優(yōu)勢的同時，起到運(yùn)輸樞紐的作用，實現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)功能。多式聯(lián)運(yùn)的實現(xiàn)又是提高物流效率的重要方面。（5）輔助服務(wù)園區(qū)可通過政府管理部門、行業(yè)管理部門和配套服務(wù)企業(yè)，如工商、稅務(wù)、運(yùn)輸管理、金融、保險、海關(guān)、維修企業(yè)等部門單位的入駐，為物流行業(yè)提供全方位配套服務(wù)。（6）車輛停放園區(qū)可以為外地車輛集中停放、城市便捷車輛臨時停放、園區(qū)自身車輛停放提供場地。2. 按實現(xiàn)的物流環(huán)節(jié)功能確定功能按實現(xiàn)的物流環(huán)節(jié)功能確定功能從理論上說，物流園區(qū)作為物流體系中高一級的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點應(yīng)具備配送中心等低一級的物流節(jié)點相同的物流環(huán)節(jié)功能。從這一意義上講，物流園區(qū)的功能研究可以從其完成的物流活動各環(huán)節(jié)功能角度展

29、開。由此，對物流園區(qū)的類型及功能進(jìn)行定位。這些基本物流功能如下：（1）貨物運(yùn)輸物流園區(qū)內(nèi)集中了各類物流基礎(chǔ)設(shè)施，首先使其具備了運(yùn)輸樞紐的功能，可以依托己建立的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，組織園區(qū)內(nèi)的專業(yè)物流企業(yè)和各類運(yùn)輸經(jīng)營者為客戶選擇滿足客戶需要的運(yùn)輸方式，然后具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運(yùn)輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內(nèi)將客戶的商品運(yùn)抵目的地，并達(dá)到安全、迅速、價廉的要求。（2）儲存物流園區(qū)需要有倉儲設(shè)施，但客戶需要的不僅是在物流園區(qū)儲存商品，更需要通過倉儲環(huán)節(jié)保證市場分銷活動的展開，同時盡可能降低庫存，減少儲存成本。因此，物流園區(qū)內(nèi)需要配備高效率的分揀、傳送、儲存、揀選設(shè)備以支持包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等物流活動。（3）裝

30、運(yùn)搬卸為了加快商品在物流園區(qū)的流通速度，物流園區(qū)內(nèi)應(yīng)該配備專業(yè)化的裝卸搬運(yùn)機(jī)械，以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率，減少作業(yè)過程對商品造成的損毀。包括對輸送、保管、包裝、流通加工等物流活動進(jìn)行銜接活動，以及在保管等活動中為進(jìn)行檢驗、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動。（4）分類包裝要實現(xiàn)物流系統(tǒng)運(yùn)行通暢、提高物流效率，每一環(huán)節(jié)的物流活動都應(yīng)與包裝材料、包裝容器、包裝標(biāo)準(zhǔn)等的選擇與管理密切相關(guān)。商品包裝除育逮到銷售功能，還能起到保護(hù)商品的功能商品經(jīng)過包裝，特別是推行包裝標(biāo)準(zhǔn)化，能為商品的流轉(zhuǎn)提供方便，如便于在園區(qū)內(nèi)對銷售包裝進(jìn)行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。（5）流通加工流通加工是指某些原料或

31、產(chǎn)成品從供應(yīng)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動過程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進(jìn)銷售，在流通領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行的初級或簡單再加工。在物流園區(qū)內(nèi)流通加工可以增加運(yùn)輸、倉儲、配送等活動的附加價值，同時也提高了物流過程本身的價值，使用戶獲得價值增值。流通加工的形式有：實現(xiàn)流通的加工、銜接產(chǎn)需的加工、除去雜質(zhì)的加工、生產(chǎn)延伸的加工和提高效益的加工。（6）配送配送是在合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。配送是連接了物流其他功能的物翩民務(wù)形式，提高了物流系統(tǒng)的價值增值部分。配送體現(xiàn)了配貨和送貨的有機(jī)結(jié)合，最終完成

32、社會物流并最終實現(xiàn)資源配置的活動。（7）物流信息處理物流園區(qū)的建設(shè)是基于現(xiàn)代物流發(fā)展對物流鏈管理信息化、計算機(jī)化、網(wǎng)絡(luò)化的要求。因此，物流園區(qū)通過園區(qū)內(nèi)信息平臺的建立，利用各種固定通信、移動通信技術(shù)及電子信息技術(shù)的支持，對在各個物流環(huán)節(jié)的各種物流作業(yè)中產(chǎn)生的物流信息進(jìn)行實時采集、分析、傳遞，并向客戶提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢信息，并進(jìn)行與上述各項活動有關(guān)的計劃、預(yù)測、動態(tài)的青及及有關(guān)的費(fèi)用情報、生產(chǎn)，胃及、市場情報活動、財務(wù)情報活動的管理，要求建立隋報系統(tǒng)和嘟民渠道，正確選擇榭及科目和情報的收集、匯總、統(tǒng)計、使用方式，以保證其可靠性和及時性。從一些發(fā)達(dá)國家的物流園區(qū)建設(shè)、經(jīng)營的具體實際來看，物

33、流園區(qū)還具有以下增值性功：（1）結(jié)算功能（2）需求預(yù)測功能（3）物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能隨著市區(qū)不斷擴(kuò)展，原來的城市邊緣區(qū)成為市中心區(qū)，商貿(mào)、金融、飲食服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)在此集中，大型配送中心因無力支付上漲的地價和對城市交通和環(huán)境影響較大需要遷出中心區(qū)，物流用地性質(zhì)發(fā)生變化，城市用地有待調(diào)整。物流園區(qū)的出現(xiàn)既為配送中心提供了新的發(fā)展空間，也為城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整創(chuàng)造了條件。4.1.2 促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整物流園區(qū)所能提供的服務(wù)與園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)的性質(zhì)密不可分的，其主要功能包括存儲、裝卸、包裝、配載、流通加工、運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換及信息服務(wù)。不同的物流園區(qū)由于所處地區(qū)的地理位置及物流特性，在功能定位上有不同的要求

34、。物流園區(qū)的功能定位應(yīng)適應(yīng)地區(qū)的物流服務(wù)模式的實現(xiàn)。因此，根據(jù)上述的物流服務(wù)模式，可將物流園區(qū)的功能定位于四種類型表。表 4.1 物流園區(qū)的功能定位表類型說明國際貨運(yùn)樞紐型主要是指與港口、陸路口岸相結(jié)合，以集裝箱運(yùn)輸為主的，設(shè)有海關(guān)通道的大型中轉(zhuǎn)樞紐。類型一：主要是滿足跨區(qū)域的長途干線運(yùn)輸和城市配送體系之間的轉(zhuǎn)換樞紐。時效性區(qū)域運(yùn)送型類型二：多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換樞紐市域配送型主要是滿足多種、多批次、少批量的配送運(yùn)輸要求，提供快速、準(zhǔn)時、高速服務(wù)質(zhì)量的貨運(yùn)樞紐。綜合型建有上述三種類型特征。物流園區(qū)有物流組織與管理及經(jīng)濟(jì)開發(fā)等功能，物流過程所需要的存儲、運(yùn)輸、裝卸、加工、包裝、信息處理、分撥、配送等功能，

35、都可以在物流園區(qū)實現(xiàn)。不同的物流園區(qū)，其功能配置不同，承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)也不同，應(yīng)根據(jù)物流園區(qū)的作用、物流特征、地理位置等因素，合理規(guī)劃物流園區(qū)的各種物流作業(yè)。4.2 物流園區(qū)總體布局規(guī)劃在物流園區(qū)內(nèi)的各項物流作業(yè)形成的工作流程中，始終伴隨著搬運(yùn)活動。不管搬運(yùn)作業(yè)多少都會增加成本，而不會增加產(chǎn)品的價值。為此，在進(jìn)行物流園區(qū)功能布局規(guī)劃時要注意必須盡力改善搬運(yùn)路線，減少貨物搬運(yùn)次數(shù)，降低成本。為降低搬運(yùn)成本，應(yīng)該考慮距離和數(shù)量的原則。即是說搬運(yùn)的距離越短越好，搬運(yùn)的數(shù)量越多越好。這樣，每單位移動成本就越低。為了達(dá)到這個目的，要根據(jù)園區(qū)的作業(yè)流程進(jìn)行總體布局規(guī)劃。物流園區(qū)包含多種基本業(yè)務(wù)功能以各種功能

36、的組合形成多種功能分區(qū)，如倉儲區(qū)、加工區(qū)、轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)、展示區(qū)等。為完成各種功能，優(yōu)化物流園區(qū)的作業(yè)流程，提高物流園區(qū)的作業(yè)效率，各功能分區(qū)需要妥善布局，確保園區(qū)內(nèi)物料流動合理便捷，物流園區(qū)的場地分配、設(shè)施設(shè)備布局易于管理，對作業(yè)量的變化和物品形狀變化能靈活適應(yīng)等。4.2.1 物流園區(qū)總體布局規(guī)劃的目的和原則總體布局規(guī)劃決定了物流園區(qū)各功能分區(qū)的合理布局，對園區(qū)的運(yùn)營效益，作業(yè)效率等帶來先天性、長遠(yuǎn)性的影響。如果只憑經(jīng)驗設(shè)計，很難得到滿意的結(jié)果。在預(yù)定的區(qū)域內(nèi)合理地布置好各功能塊相對位置是非常重要的。1. 合理布置的目的合理布置的目的（1）有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源；（2）最大限度地減少物料搬

37、運(yùn)；（3）簡化作業(yè)流程；（4）縮短生產(chǎn)周期；（5）力求投資最低；（6）為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。2. 物流園區(qū)功能布局規(guī)劃過程中所應(yīng)遵循的原則物流園區(qū)功能布局規(guī)劃過程中所應(yīng)遵循的原則（1）近距離原則（2）設(shè)施布置優(yōu)化原則 （3）系統(tǒng)優(yōu)化原則（4）柔性化原則（5）滿足工藝、生產(chǎn)和管理要求的原則。4.2.2 物流園區(qū)功能分區(qū)物流園區(qū)有物流組織與管理及經(jīng)濟(jì)開發(fā)等功能，物流過程所需要的存儲、運(yùn)輸、裝卸、加工、包裝、信息處理、分撥、配送等功能，都可以在物流園區(qū)實現(xiàn)，各種功能的組合形成多種功能分區(qū)。一般來說，物流園區(qū)都有以下幾個功能分區(qū)組成：1. 倉儲區(qū)倉儲區(qū)主要用于貨物的暫時存放，提供

38、倉儲服務(wù)，是物流園區(qū)的重要功能之一。2. 轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)主要是將分散的、小批量的貨物集中以便大批量運(yùn)輸，或?qū)⒋笈康竭_(dá)貨物分散處理，以滿足小批量需求。因此，轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)多位于運(yùn)輸線交叉點上，以轉(zhuǎn)運(yùn)為主，物流在轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)停滯時間較短。3. 配送中心配送中心配送中心是從供貨商接受多品種大批量的貨物，進(jìn)行侄裝、分類、保管、流通加工和以及處理等作業(yè)，然后，按照眾多客戶的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平，進(jìn)行配送物流的中轉(zhuǎn)樞紐。4. 行政區(qū)行政區(qū)行政區(qū)是行政管理服務(wù)區(qū)，為物園企業(yè)提供各項服務(wù)，包括政策推行、招商引資、信息發(fā)布、稅收、海關(guān)、邊檢、口岸、項目審批、后勤等一系列政府管理服務(wù)。5. 綜合服務(wù)區(qū)綜合服務(wù)

39、區(qū)提供貨物中轉(zhuǎn)、貨物配載、貨物分撥配送、貨物裝卸、車輛維修、停車場、加油加汽、商業(yè)、餐飲、銀行、保險等綜合服務(wù)。不同的物流園區(qū)由于不同的設(shè)施條件和功能定位，但也會有不同的功能分區(qū)。4.2.3 物流園區(qū)功能分區(qū)在功能分區(qū)布局規(guī)劃中，各功能分區(qū)及設(shè)施之間的聯(lián)系包括物流、人際、工作事務(wù)、行政事務(wù)等活動。當(dāng)物料移動是工藝過程的主要部分時，物流分析就是布置設(shè)計的核心，尤其當(dāng)物料大而笨重或數(shù)量多，或當(dāng)運(yùn)輸或搬運(yùn)費(fèi)用比加工、儲存或檢驗費(fèi)用高時更為重要。所以在物流園區(qū)的功能布局中，主要考慮各功能分區(qū)之間以及各功能分區(qū)與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的物流關(guān)系。在初步布局后，根據(jù)一些約束條件進(jìn)行調(diào)整（比如危險品倉庫對風(fēng)向的要

40、求，大型倉庫、堆場對水文地質(zhì)條件的要求等） 。4.2.4 物流園區(qū)總體布局形式根據(jù)對國內(nèi)物流園區(qū)布局形式分析，針對物流園區(qū)的特點，將物流園區(qū)主要功能進(jìn)行組合其布局形態(tài)大致有如下種平行式、雙面式、分離式。1平行式平行式園區(qū)各功能分區(qū)及園區(qū)外干道與港區(qū)或鐵路站場平行布置。這種布置形式，使園區(qū)與區(qū)外道路和港區(qū)或鐵路站場充分貼近，有利于充分利用交通基礎(chǔ)設(shè)施資源。但占用道路面積多，平面形式呈窄條型，因而道路設(shè)施比例過大，投資較大，不利于節(jié)約用地。該形式一般適用于物流量較大的物流園區(qū)。如南京龍?zhí)段锪鲌@區(qū)即為平行式布置。2. 雙面式雙面式園區(qū)內(nèi)的交通主軸與區(qū)外交通相接，園區(qū)各功能分區(qū)分別在區(qū)內(nèi)交通主軸兩邊排

41、列。此類型充分利用園區(qū)內(nèi)交通主軸，相對交通設(shè)施占地面積較少，有利于管理和保安。一般適用于物流量較小，貨物較輕巧的園區(qū)。3. 分離式分離式將區(qū)內(nèi)的綜合管理區(qū)、展示展銷區(qū)、配套服務(wù)區(qū)及休息場所與其他功能區(qū)分離，中間有綠化帶相對分割。這一布局形式，可以取得安靜的辦公和休憩環(huán)境，但不太便于管理和監(jiān)督。4.3 物流園區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃對于物流園區(qū)的規(guī)劃布局具有最大影響的是道路網(wǎng)的規(guī)劃布局。道路網(wǎng)的布局猶如物流園區(qū)發(fā)展的骨架，它的功能主要是聯(lián)絡(luò)物流園區(qū)不同組成要素，和連接園區(qū)與周圍各種交通方式。同時，物流園區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)也是園區(qū)消防通道和園區(qū)景觀構(gòu)成的重要因素。道路網(wǎng)規(guī)劃，首先要分析影響道路交通發(fā)展的外部環(huán)境，從

42、社會政治、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、有關(guān)政策的制定和執(zhí)行、建設(shè)資金的變化等方面，來確定道路交通發(fā)展的目標(biāo)和水平，預(yù)估未來道路網(wǎng)的貨流量、流向，確定道路網(wǎng)的布局、規(guī)模和位置等。物流園區(qū)道路網(wǎng)應(yīng)滿足貨運(yùn)需求和人流的安全暢通，同時還應(yīng)滿足市政工程管線鋪設(shè)、日照通風(fēng)、救災(zāi)避難等要求，而且做到“功能分明、層次清楚、系統(tǒng)連續(xù)” ，充分發(fā)揮道路在物流園區(qū)建設(shè)和發(fā)展中的重要作用。4.3.1 物流園區(qū)功能分區(qū)具體地講，物流園區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃布局要考慮以下幾個原則：1. 與城市總體規(guī)劃一月道路系統(tǒng)規(guī)劃與城市總體規(guī)劃一月道路系統(tǒng)規(guī)劃即該地區(qū)的干道系統(tǒng)規(guī)劃相一致、相協(xié)調(diào)。并與物流園區(qū)總體布局相協(xié)調(diào)，路網(wǎng)分割的用地及分區(qū)形狀應(yīng)有利于總體布

43、局對用地的分配，滿足各類用地的基本要求，有利于組織園區(qū)的景觀，結(jié)合綠地、水體、地貌特征等，形成自然、協(xié)調(diào)的園區(qū)風(fēng)貌。2. 要滿足交通的需求，道路系統(tǒng)應(yīng)該構(gòu)架清楚，分級明確要滿足交通的需求，道路系統(tǒng)應(yīng)該構(gòu)架清楚，分級明確一方面與區(qū)外交通樞紐、城市干道有便捷的聯(lián)系，另一方面區(qū)內(nèi)形成完整協(xié)調(diào)的系統(tǒng)。道路的走向、級別等要根據(jù)交通流量等因素確定，保證物流園區(qū)交通的順暢、安全。3. 要考慮發(fā)展的趨勢要考慮發(fā)展的趨勢尤其要考慮物流園區(qū)對交通量的吸引作用。隨著園區(qū)發(fā)展，交通量急劇增長所帶來的交通壓力。4. 要滿足消防、救護(hù)、抗災(zāi)、避災(zāi)等特殊需要，還要結(jié)合其它市政設(shè)施的布局要滿足消防、救護(hù)、抗災(zāi)、避災(zāi)等特殊需要

44、，還要結(jié)合其它市政設(shè)施的布局尤其要考慮地下管線的布局需要。其它市政基礎(chǔ)設(shè)施的布局要注意配套齊全，各種工程管線包括電力、電訊、給水、雨水、污水、燃?xì)?、供熱等?yīng)該地下敷設(shè)，減少對物流園區(qū)正常運(yùn)作的干擾。各種設(shè)施之間要相互協(xié)調(diào)，便于其功能的充分發(fā)揮。4.3.2 物流園區(qū)道路類型劃分物流園區(qū)道路可分為：1. 主干道主干道連接園區(qū)主要出入口的道路，或交通運(yùn)輸繁忙的全區(qū)性主要道路。2. 次干道次干道連接園區(qū)次要出口的道路，或園區(qū)內(nèi)各功能區(qū)之間的交通運(yùn)輸繁忙的道路。3. 支路支路直接與兩側(cè)建筑物出入口相接的道路、消防道路以及功能分區(qū)內(nèi)部道路。支路的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)在各功能分區(qū)具體項目確定后，跟據(jù)入駐企業(yè)的實際要求

45、規(guī)劃設(shè)計。4. 人行道人行道為行人通行的道路。在路網(wǎng)中，就每一條道路而言，其功能是有側(cè)重面的，主干道在園區(qū)中起“通”的作用，要求通過的機(jī)動車快而多次干道兼有“通”和“達(dá)”的作用，對于園區(qū)貨物運(yùn)輸在支路上的集散以及在主干道上的運(yùn)輸也起到承接轉(zhuǎn)換的作用。支路主要起“達(dá)”的作用，它將深入到園區(qū)各個分區(qū)內(nèi)部，交通過程最初的“集”和“散”是支路主要的功能。由于物流園區(qū)交通的基本組成為貨運(yùn)交通，交通構(gòu)成中以大中型貨運(yùn)車輛為主，所以在進(jìn)行道路斷面選擇時應(yīng)主要采用機(jī)非分行的道路斷面形式，如三幅路、四幅路，以減少機(jī)動車與非機(jī)動車的相互干擾，保護(hù)行人及非機(jī)動車輛的安全出行。4.3.3 物流園區(qū)道路的平面布置形式園

46、區(qū)內(nèi)道路的布置形式有環(huán)形式、盡端式和混合式。1. 環(huán)形式道路布置形式環(huán)形式道路布置形式根據(jù)物流園區(qū)總體布局對功能分區(qū)的布置，道路沿著各分區(qū)周圍布置，道路大多平行于主要建構(gòu)筑物，組成縱橫貫通的道路網(wǎng)。這種布置方式，便于各分區(qū)相互聯(lián)系，有利于功育盼區(qū)、交通運(yùn)輸、消防及工程技術(shù)管線的敷設(shè)，便于組織貨流、人流。是較多采用的道路布置形式。一般適用于交通運(yùn)輸流量大如貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)，場地條件好的物流園區(qū)。這種布置形式的缺點是園區(qū)道路總長度長，占地多，對場地地形要求高。2. 盡端式道路布置形式盡端式道路布置形式由于受運(yùn)輸要求或場地地形條件限制，道路不縱橫貫通，只通到某個地點就終止。盡端式道路布置的優(yōu)點是園區(qū)道路總長度短，對場地地形適應(yīng)性強(qiáng)，一般適用于運(yùn)量較少、貨流分散的物流園區(qū)。該種布置的缺點是園區(qū)內(nèi)縱橫向運(yùn)輸聯(lián)系不便，運(yùn)輸靈活性差，為了汽車調(diào)頭，需設(shè)置回車場或轉(zhuǎn)向設(shè)施。3. 混合式道路布置混合式道路布置在園區(qū)