交通規(guī)劃原理試題

1、埃iT長 ,我訂裝名姓生學(xué)矍考要并一紙,：與須卷試線訂裝線VT裝 線訂:號(hào)學(xué)生學(xué) 級(jí)班生考內(nèi)蒙古科技大學(xué)2007/2008學(xué)年第二學(xué)期交通規(guī)劃考試試題（A卷）深程號(hào)：06116303考試方式，問卷使用專業(yè)、年級(jí)，交通工程2005任課教師，于景飛考試時(shí)間：備注：、選擇題（共7題，每空2分，共14分）1 .卜列那種現(xiàn)象屬于交通的范礴（D）A流水B卜雨C刮風(fēng)D與車兜風(fēng)2 .勞瑞模型上地利用活動(dòng)的主體不包括（D）A基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門B非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門C住戶部門D3 社會(huì)停車場用地屬于（B）A對外交通用地B道路廣場用地C市政工業(yè)設(shè)施用地儲(chǔ)用地4 .對方格網(wǎng)式交通網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)描述錯(cuò)誤的是D（）A各部分可達(dá)性均等B網(wǎng)

2、絡(luò)可靠性較低C網(wǎng)絡(luò)空間行駛的單D不利于城市用地的劃分5 .（A）是對象區(qū)域交通總量A生成交通及B發(fā)生交通量C吸引交通量D全不是6 .（C）沒有完整的0D表也可以進(jìn)行模型參數(shù)標(biāo)定A理力模型法B最大嬉模型法CFurnessD介入機(jī)會(huì)模7 .當(dāng)人們購買家庭轎車的比例趨于平均化后.職業(yè)對交通方式選擇的影響逐漸（A）A減弱B增強(qiáng)C不變D無法確定二、填空題（共11題，每空1分，共16分）L引道延誤為引道一實(shí)際行駛時(shí)間（耗時(shí)），一與引道_自由行駛（暢行）時(shí)間之差.人口2.老瑞模型是決定就業(yè)數(shù)和住戶人數(shù)的分布模型8 .已知I、2、3小區(qū)至路網(wǎng)的最短距離為20、30、10,則道路網(wǎng)的可達(dá)性為209 .是指道路網(wǎng)

3、中路段之間的連接程度。10 在0D表中.每一行之和表示該小區(qū)的：每一列之和表示該小區(qū)的11 Logit模型假設(shè)徑路的隨機(jī)誤差相互一J小獨(dú)立或相關(guān)）。12 出行以住戶的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特性為主,出行以上地利用的形態(tài)為主。13 某市規(guī)劃面枳300km,建成區(qū)面枳100km,現(xiàn)有道路總長350km規(guī)劃再建150km則城市道路網(wǎng)密度為_km/km.14 交通流分布能第較好的反應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的擁擠性.15 .Webster延誤公式的適用范用為飽和度取值在16 .動(dòng)態(tài)交通分配是以路網(wǎng)為對象、以目的開發(fā)出來的交通需求預(yù)測型。答案L實(shí)際行駛時(shí)間（耗時(shí)）,自由行駛（暢行）時(shí)間2 .就業(yè)數(shù).住戶人數(shù)3 .204 .道路網(wǎng)的連接度

4、5 .發(fā)生交通址.吸引交通見6 .獨(dú)立7 .發(fā)生.吸引8 .3.59 .隨機(jī)10 .096711 交通流.交通控制與誘導(dǎo)三、名詞解釋（共5題，每題4分，共20分）1 .交通規(guī)劃：有il劃地引導(dǎo)交通的一系列行動(dòng)，即規(guī)劃者如何提示各種目標(biāo),又如何將提示的目標(biāo)付諸實(shí)施的方法.2 .期望線：連接各個(gè)小區(qū)形心的直線.代表了小區(qū)之間的出行,其寬度通常根據(jù)出行數(shù)大小而定.3 .交通分布預(yù)測：交通分布預(yù)測是交通規(guī)劃四階段預(yù)測模組的第二步,是把交通的發(fā)生與吸引量預(yù)測獲得的各小區(qū)的出行量利換成小區(qū)之間的空間0D量,即0D矩陣。4交通方式劃分：出行者出行選擇交通工具的比例.它以居民出行調(diào)查的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),研究人們出行

5、時(shí)的交通方式選擇行為,建立極型從而預(yù)測基礎(chǔ)設(shè)施或服務(wù)等條件發(fā)生時(shí),交通方式間交通需求的變化.5.系統(tǒng)最優(yōu)原理：系統(tǒng)平衡條件卜,擁擠的路網(wǎng)上交通流應(yīng)該按照平均或總的出行成本最小為依據(jù)來分配。四、簡答題（共3題，1、3題6分，2題8分，共20.漢森模型的特征.聚類分析的優(yōu)缺點(diǎn).交通流分配的作用五、計(jì)算題（共4題，1題6分，2題10分，3題14分，共30分）1 .寫出卜.列路網(wǎng)簡圖的鄰接目錄表1,解:6'節(jié)點(diǎn)相鄰節(jié)點(diǎn)數(shù)相鄰節(jié)點(diǎn)122,623:.3.5322,4-133,5,7532,4,6631,5,7一24,62.假設(shè)各小區(qū)的發(fā)生與吸引原單位不變.試求規(guī)劃年的發(fā)生與吸引交通量,并用總址控制

6、法調(diào)整，各小區(qū)現(xiàn)狀的出行發(fā)生量和吸引量合計(jì)（萬人口（萬人）/（基年/2次規(guī)劃年）01188.0/14.024518.0/28.03177.0/12.0合計(jì)1940218033.0/51.0的：、（1）求現(xiàn)狀發(fā)生與吸引原單位小區(qū)1的發(fā)生原單位：U8/8=2.250次/（日區(qū)1的吸引原單位：A）19/8=2.3751次/小區(qū)2的發(fā)生原單位：4gp慫3.500次/（日人）小區(qū)2的吸引原單位：40/18=2.222次/（日人）小區(qū)3的發(fā)生原單位：17/7=2.429次/（日A）小區(qū)3的吸引原單位:21/7=3.000次/（日，人）3:結(jié)果錯(cuò)一個(gè)扣0.5'（2）計(jì)算各小區(qū)的將來發(fā)生與吸引交通引小

7、區(qū)1的發(fā)生交通址:小區(qū)1的吸引交通址：小區(qū)2的發(fā)生交通址：小區(qū)2的吸引交通址:小區(qū)3的發(fā)生交通盤：2.225*14=31.51萬次/75*11=33.2501萬次/1*28:701萬次/022*28=62.2221萬次/429*12=29.1431萬次/小區(qū)3的吸引交通址：3*12=36萬次/H3,結(jié)果住一個(gè)扣0.51(3)生成交通量為：X=80/33*54=130,9091萬次/(4)調(diào)犯計(jì)算Zos7.333+99.523+40.5=177,357豐因?yàn)?，Zos=38.66+90.476+16.5=175.613j故需調(diào)整.根據(jù)總量控制法公式：0=31.5*130.909/130.643=3

8、1,5611萬次/01170*130.909/130.643=70.1431萬次/卞萬次/29.143*130.909/130.643=29.202日=33.250*130.909/131.472=33.108萬次/=62.222*130.909/131.472=61.956次/D：=36*130.909/131.472=35.846秣/,日3,結(jié)果住一個(gè)扣0.5'3.如圖所示0D之間的交通盤為q=3000輛,有兩條路徑A與B,路徑A行駛時(shí)間與流量的關(guān)系為加=10-0.01qfi,路徑B行駛時(shí)間與流fit的關(guān)系為tb=15-0.009q&.試采用迭代加權(quán)法在路徑A和B上分配該O

9、Dfib儀設(shè)迭代次數(shù)N=4。3,解：(無計(jì)算步驟,只列表結(jié)果正確給10分)初始狀態(tài)：q小qt=O.此時(shí)1'taFlOtb=15第一次迭代：N=1A路徑附加交通址口=3000.B路徑附加交通fitFB=O2'此時(shí)路徑A、B上的流況:和時(shí)間分別為：Xu=(1七)Xo+aF=(1-1)x0+1x3000=3000,t&=10+001x3000=40rXib=(1t)Xo+<xF=(1-1)x0+1x0=0>tb=15+0.009x0=15V第二次迭代：N=2因?yàn)閠a>tb,故A路徑附加交通址Fa=O,B路徑附加交通呈Fs=3000r埃lr長 我訂裝:名姓生矍

10、考嬖并一紙瞿：與須卷試此時(shí)路徑A、B上的流量和時(shí)間分別為：X=(1-a)Xx-sFa=(1-1/2)x3000+1/2x0=1500,t&=10+0.011500=25xVX=(1-a)Xib+xFb=(l-l/2)x0+1/2x3000=1500,tb=15*0.009xl500=28.51'第三次迭代：N=3因?yàn)閠avtb,故A路徑附加交通量F二3000,B路徑附加交通fitF/Or此時(shí)路徑A、B上的流量和時(shí)間分別為：Xs戶(1-a)心-十八=(1-1/3)x1500+1/3x3000=2000,taF10-0.01x2000=30T總戶(1.a)X2b+/Fb=(1-1/

11、3)x1500-1/3x0=1000,tb=15-0.009xl000=241'第四次迭代：N=4因?yàn)閠a>tb,故A路徑附加交通址Fa=0,B路徑附加交通量Fb=3000r此時(shí)路徑A、B上的流量和時(shí)間分別為：Xu=(1-a)X3a+xFa=(1-1/4)x2000+1/4x0=1500,ta=10+0.01x1500=25rXu=(1-a)Xa+aFe(1-1/4)x1000+1/4x3000=1500,tb=15-0.009線q裝- 線q裝:號(hào)學(xué)生學(xué)xl000=2S.5r線訂級(jí)班生考內(nèi)蒙古科技大學(xué)2007/2008學(xué)年第二學(xué)期交通規(guī)劃原理考試試題B課程號(hào)：0611303考試方

12、式：卷）依用專業(yè)、年級(jí)，交通工程2005任課教仲：飛將備注:考試時(shí)間:、填空題（共7題，每空1分，共17分）L常用的交通址調(diào)查方法有：2 .交通規(guī)劃的構(gòu)成要索分：3,交通設(shè)施用地屬于；公路用地屬于4,城市交通網(wǎng)絡(luò)基本形式：方格網(wǎng)式、5 .層次分析法一般可以分成個(gè)層次6 .已知1.2、3小區(qū)至路網(wǎng)的最短距禹為30、40、20,則道路網(wǎng)的可達(dá)性為7 .已知某市規(guī)劃年人口100萬.該市G小區(qū)分布吸羽權(quán)為0.001.勞動(dòng)力比例系數(shù)0.35,貝U該小區(qū)的勞動(dòng)力資源數(shù)為二、選擇題（共6題，每空2分，共12分）工作5 HD；上學(xué)出行交通量D從業(yè)人口（）點(diǎn)之一共201 .卜列那種現(xiàn)以產(chǎn)生的需求不屬于交通的范璃

13、（A業(yè)務(wù)B泥石流旅行2 .屬于本源性交通需求的是（）A上學(xué)B訪友C工作D看病3 .對自由式交通網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)描述錯(cuò)誤的是（A無秩序B區(qū)別性差C易形成畸形交叉D不能較好的滿足地形4 .雙約束理力模型滿足的約束條件為（）sD$SCQjOii$送，=DjD全不足i5 .在原胞位法按不同出行目的分類預(yù)測時(shí)，最好采用（）A就業(yè)人口B常住人口C流動(dòng)人口6 .Logit模型的IIA特性是Logit模型的C無法確定三、名詞解釋（共5題，每題4分,分）L出行2 .上地利用模型3 .道路網(wǎng)可達(dá)性4 .交通需求預(yù)測5 ,徑路四、簡答題（共3題，1題6分.2題10分，3題5分,共21分）五、計(jì)算題（共3題，1題6分，2題

14、14分，3題10分，共30分）設(shè)定收斂條L假設(shè)小區(qū)3、4、5的交通出行吸引貴分別為300、250、200,小區(qū)34511215182201625根據(jù)卜表所示的小區(qū)間交通阻抗，計(jì)算小區(qū)1和2的可達(dá)性,設(shè)丫=1.2。2.試用Fratar方法求卜表將來的出行分布交通量.件s=3%o區(qū)的出行0D矩陣如表.試采用全有全無分配法分配該00表.D0ABCDA02000500B005000C0000現(xiàn)狀0D表D500000420420Q0_£叫.963.934.203-934.20ca4.20123合計(jì)（萬次）117.07.04.028.027.038.06.051.034.05.017.026.0

15、合計(jì)28.050.027.0105.0籽來的發(fā)生與吸引交通量123合計(jì)（萬次）138.6291.9336.0合計(jì)39.390.336.9166.53.在圖所示的交通網(wǎng)絡(luò)中.交通節(jié)點(diǎn)L3、7、9分別為A、D4個(gè)交通區(qū)的作用點(diǎn),路段上數(shù)字為該路段的交通阻抗.4個(gè)交通內(nèi)蒙古科技大學(xué)考試標(biāo)準(zhǔn)答案及評分標(biāo)準(zhǔn)課程名稱：交通規(guī)劃B卷考試班級(jí)：交通工程2005考試時(shí)間：2008.10.28標(biāo)準(zhǔn)制訂人：飛哥一、填空題（共7題，每空1分，共17分）1.人工計(jì)數(shù)法、浮動(dòng)車法、機(jī)械計(jì)數(shù)法八2 .需求要素、供給要索、市場要素市政公3 .用設(shè)施用地、對外交通用地帶狀、放射4 .狀、環(huán)形放射狀、自由式目標(biāo)層、中檢5 .層、

16、方案層6 .30一0.14二、選擇題（共6題，每空2分，共121. B2,C3.D4.A5.B6.A分）三、名詞解釋（共5題，每題4分，共20分）以下為答題要點(diǎn)：1 .出行：居民或車輛為了某一目的從一地向另一地移動(dòng)的過程.分車輛出行和居民出行。2,上地利用模蟹：描述地區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的選址行為及其作用結(jié)果的土地利用空間分布的數(shù)學(xué)模型，分為預(yù)測模型和優(yōu)化模型。3,道路網(wǎng)可達(dá)性：指所有交通小區(qū)中心到達(dá)道路網(wǎng)最短距離的平均tfi.4.交通需求預(yù)測：主要是根據(jù)道路交通系統(tǒng)及其外部系統(tǒng)的過去和現(xiàn)狀預(yù)測未來,根據(jù)歷史經(jīng)臉、客觀資料和邏輯列斷.3求交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)律和未來演變趨勢的過程5.徑路：交通網(wǎng)絡(luò)上任意

17、一0D點(diǎn)對之間,從發(fā)生點(diǎn)到吸引點(diǎn)一串連通的路段的有序排列四、簡答題（共3題，1題6分，2題10分，3題5分，共21分）以卜為答趣要點(diǎn)：L交通小區(qū)劃分原則：（每項(xiàng)1分）A同性質(zhì)B以鐵路、河流等天然屏障作為分界線C盡址利用現(xiàn)有行政區(qū)考慮道路網(wǎng)D保持分區(qū)的完整,避免同一用途的土地被分開分區(qū)E數(shù)量適中5.電力模型的優(yōu)缺點(diǎn)：（每項(xiàng)1分）優(yōu)點(diǎn)（1）（2）直觀上容易理解能考慮路網(wǎng)的變化和上地利用而人們的出行產(chǎn)生的影響。特定交通小區(qū)之間的0D交通量為零時(shí).也能預(yù)測。能比較敏感地（4）反映交通小區(qū)之間行駛時(shí)間變化的情況缺點(diǎn)（1）缺乏對人的出行行為的分析,跟實(shí)際情況存在一定的偏差。一般,人們的出行距離分布在全區(qū)域

18、并非為定值.而電力模蟹將其視為定值。（3）交通小區(qū)之間的行駛時(shí)間因交通方式和時(shí)間(4)(5)(6)它方法進(jìn)行收斂計(jì)煤.3理想段的不同而異而電力模型使用了同一時(shí)間。內(nèi)內(nèi)出行時(shí)間難以路段阻確定.抗函數(shù)交通小區(qū)之間的距圍小時(shí),預(yù)測值偏大。的性利用最小二乘法標(biāo)定的電力模蟹計(jì)算出的分布量必須借助于其質(zhì)：(每項(xiàng)1分)(1)其實(shí)性(2)函數(shù)應(yīng)該單調(diào)遞增(3)函數(shù)應(yīng)該連續(xù)可導(dǎo)(4)函數(shù)應(yīng)該允許一定“超ST,即當(dāng)流址等于或超過通過能力時(shí)，走行時(shí)間行駛時(shí)間不應(yīng)該為無窮大(5)從實(shí)際應(yīng)用的角度出發(fā).阻抗函數(shù)應(yīng)該具有很強(qiáng)的移植性。五、計(jì)算題(共3題，1題6分，2題14分，3題10分，1,解區(qū)1的可達(dá)性共30分)(結(jié)果

19、出杼步扣1')3”結(jié)果錯(cuò)1個(gè)扣0.5')瞄=5/0：=38.6/28.0=1.3786.Fo：=1.8020,F03=1.3846Fao-V：/Oo=39.3/28.0=1.4036.=1.8060Pi：=1.3667解：求F覺和4Loi：-=-0«66i1qo；尺17.OX1.4036-7.0咒1.8060-4.0；兄1,36678'(結(jié)果錯(cuò)1個(gè)扣O.T)Los=0.5892S.0Los=0.686AiSDj/Cji9d9300/121>250/15+200/183)Az=送Dj/c/j；ann/9012+?sn/iA-+?on/?n31.1LU=-D

20、-=2=0.673，Zq17.0x1.3786+7.0x1.8020+401.3847Lees0.58821.4Los=0.677求q：$4'（結(jié)果借1個(gè)扣05。q：i=qoi汗”大Foi(Loi+L.0/2=17,*1.37861.4036(0.667+0.673)q：；10.939,qis=5.067,q»訐11,175,q：2=72,778q：5=9.356,q,訐5.285,7.967,q力:21.935(4)更新計(jì)算Foi和F；果惜1個(gè)扣0.5'/3(：FOI=Ui/0；=38.6/36.058=1.0206,FO?=0.9849,Fo,1.0231Fd：=

21、n/Dr=39.3/38.512=1.0205,Fd°T.9849,FDO*1.0119'5)收斂判別由于Fa和F力的誤差均在3%之內(nèi).因此不需要繼續(xù)迭代計(jì)算，得到最終0D表0/D123122.05210.9395.064211.17572.77789.35635.2857.96721.935合計(jì)38.51291.68136.3583)3=2解無計(jì)算步驟,只在圖上表示結(jié)果正確給5分）一兔。據(jù)題意,可以計(jì)齊出各起終點(diǎn)對之間的最短路徑：'4（錯(cuò)一個(gè)扣0.51A-B：1-2-3,d=4.20+4.20=8.4A-D：B-A：BC：1-4-5-6-9,d=C-B：4.2+1.

22、96+1.96-1.2=12.32D-A：3-2-1,d=4.2+4.2=8.41（3-6-5T-7,d=4.2796埒與而婁玲Mi勘獎(jiǎng)通量如卜：根據(jù)全有全無分配法原則.所有交通量均分配在起終點(diǎn)時(shí)之間的鼓短路徑上,故'3,錯(cuò)一個(gè)扣0.5'1-2-3：500200500500最終分配結(jié)果見圖：可以不已圖形表示，結(jié)果正確即可.鉛一個(gè)扣0.5'合計(jì)38. 05893. 30935. 187BlooOOOD-1-1-5-6-9：5003-2-1：2003-6-5T-7：7-43-6-3：9-6-5-1-1：:名姓生線訂裝.矍需交并一紙,：與須卷試:號(hào)學(xué)生學(xué)內(nèi)蒙古科技大學(xué)2007

23、/2008學(xué)年第一學(xué)期（沒答案1）交通規(guī)劃原理考試試題（A卷）課程號(hào)，06116303考試方式，問卷使用專業(yè)、年級(jí)：交通工程2001任課教師;千景飛考試時(shí)間：2007.12.2S備注：、名詞解釋（共5題，每題4分，共20分）1交通（狹義）2核查線3交通阻抗參數(shù)4Wardrop第一原理5延誤二、填空題（共8題，每空1分，共15分）1 .交通規(guī)劃的供給要素分為、運(yùn)行系統(tǒng)、經(jīng)營系統(tǒng).2 土地利用模型分為土地利用模蟹和土地利.用3機(jī)場用地屬于：交通設(shè)脩用地屬于4 城市的基本布局形態(tài)一般分為：、帶,狀、級(jí)班生考機(jī)盤式和自由式。5 .某局部路網(wǎng)中存在30個(gè)節(jié)點(diǎn).38條邊.則該路網(wǎng)的連接度6 .層次分析法一

24、般可以分成三個(gè)層次。7,已知某市規(guī)劃年人口150萬，該市G小區(qū)分布吸引權(quán)為0.003,勞動(dòng)力比例系數(shù)0.4,則該小區(qū)的勞動(dòng)力資源數(shù)為8,出行產(chǎn)生的影響因索以住戶的為主,出行吸引的影響因素以為主三、簡答題（共3題，1題6分，2題8分，3題4分,共18分）1方格網(wǎng)式路網(wǎng)的優(yōu)缺點(diǎn)2解擇圖示的路阻函數(shù)理論模型（圖1）3動(dòng)態(tài)交通流分配路段流出困數(shù)模型建立的原則13圖1四、選擇題（共8題，每題2分，共16分）1.一般來說.隨昔家庭規(guī)模的增大,人均出行數(shù)（）A,增加B,減少C.不確定2,非直線系數(shù)一般應(yīng)小于（）A.t gl LoBC.1.3DI.21 4成型的HA特性是否屬于Logit模型的弱點(diǎn)之一C不確定

25、4.Logit模型與Probit模蟹比,（）估計(jì)選擇概率大的徑路，推算選擇概率小的徑路A過大、過大B過大、過小C過小、過小D過小、5,適合于擁擠交通網(wǎng)絡(luò)的最佳交通流分配方法是：（）A全由全無B多路徑（:容量限制6 .交通分布鼓測的重力模型沒有完整的0D表是否能確定模型參（）A不能B能C無法確定7 .在原的位法按不同出行目的分類預(yù)測時(shí).上班出行處最好采用0A就業(yè)人口B常住人口C流動(dòng)人口D從業(yè)人口8 .已知兩條路徑的固定效益及其方差、協(xié)方差如卜;則來用logit模型選擇路徑1的概率為（）A0.159B0.881C0.811D0.119五、計(jì)算題（共3題，1題6分，2題10分，2題15分，共31分）

26、1 .給出卜列交通網(wǎng)絡(luò)圖的鄰接矩陣。2 .根據(jù)給出的現(xiàn)狀分布交通盤和將來的發(fā)生與吸引交通量.利用佛尼斯法求將來出行分布交通fit迭代兩步停匕現(xiàn)狀0D表（單位：萬次）V123合計(jì)117了4282一3810553551727合計(jì)295031110將來的發(fā)生與吸引交通址（單位：萬次）V123合計(jì)141.7288.8338合計(jì)41.389.437.8168.53,試采用改進(jìn)的多路徑交通分配方法,分配圖中從節(jié)點(diǎn)R至節(jié)點(diǎn)S的出行址T（1,9）=2000,©0=3.3,計(jì)算至節(jié)點(diǎn)5為止.參考公式：P(r,S,k)=explt(k)/t/SexpLt(i)/Ui=i15考試方式：閉卷任課教師：飛身備

27、注：2分，共14 分)C交通設(shè)施用地GDP以上D 20墳if狀:名姓生一紙避先號(hào)須卷試:號(hào)學(xué)生學(xué)級(jí)班生考,我訂裝 我訂裝 找訂裝內(nèi)蒙古科技大學(xué)2007/2008學(xué)年第一學(xué)期(沒答案2)交通規(guī)劃原理考試試題B深4號(hào)：06116303使用專業(yè)、年級(jí)：交通工程2001考試時(shí)間：、選擇題(共7題，每空L卜列那個(gè)屬于道路廣場用地()A公路用地B社會(huì)停車場用地用地2 .城市的規(guī)模通常用城市()表示A人口B面枳C長度3 .長期交通規(guī)劃的規(guī)劃期一般在()A25B10C154,城市用地分為()大類A10B11C12D155 .卜列那個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不屬于方格網(wǎng)式()A北京B蘭州C西安D洛陽6 .()是土地利

28、用沒有直接關(guān)系A(chǔ)發(fā)生交通量B吸引交通量C生成交通址7 .（）是目前國內(nèi)外公路網(wǎng)規(guī)劃和城市交通規(guī)劃最常用的0D調(diào)查方法A表格調(diào)查法B家庭訪問法C車輛牌照法D路邊詢問法二、填空題（共13題，每空1分，共27分）1是交通規(guī)劃的核心內(nèi)容之一.是決定網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、斷面結(jié)構(gòu)的依據(jù).機(jī)場2固定延誤是由于引起的延誤，與大小及交通干擾無關(guān)。3 ,路段行車延誤調(diào)查方法有道路4 是規(guī)定調(diào)查區(qū)域范圍的邊界線5 ,構(gòu)成系統(tǒng)誤差的四種因索為：6 是指對地面空間的利用/.交通與土地利用之間關(guān)系的核心是,它預(yù)測并分配部分的位置8 .勞瑞模蟹中的土地利用的活動(dòng)主體分為：9 .某市規(guī)劃面積500km,建成區(qū)面枳200km,現(xiàn)有道路總

29、長550km規(guī)劃再建150km則城而道路網(wǎng)密變?yōu)閗m/km110 .路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是拈和支路在長度上的比例衡量道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)合理性。11 .確定性交通流分布能夠較好的反應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的12 .交通用抗由上的阻抗和處的阻抗組成。13 .四階段法預(yù)測的四階段三、簡答題（共5題，1.2每題4分，3、4、5每題5分，共23分）L為什么要求劃分交通小區(qū)時(shí)要滿足均勻性和由中心向外逐漸增大？2 .Wardrop第二原理3 .為什么常把時(shí)間作為計(jì)量路阻的標(biāo)準(zhǔn)？4 .動(dòng)態(tài)交通流分配中的“動(dòng)”如何理解？5 .簡述交通方式劃分的兩種思路共36分）四、計(jì)算題（共4題，1題6分，2、3、4每題10分,1 ,寫出卜列路網(wǎng)簡圖的路段一徑路連接矩陣.起點(diǎn)為L終點(diǎn)為2。路徑12 假設(shè)各小區(qū)的發(fā)生與吸引原單位不變,是求規(guī)劃年的發(fā)生與吸引交通量,并用總量控制法調(diào)整。各小區(qū)現(xiàn)狀的出行發(fā)生量和吸引量123合計(jì)（萬次）人口萬人）（基年/規(guī)劃年）12812.0/16.025521.0/38.032710.0/15.017| 合計(jì) | 29 1 50