船舶航行中的環(huán)境分析與安全措施

1、船舶航行中的環(huán)境分析與平安措施簡易版A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem ObjectAnd In flue nee Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Fin ally Implement! ng.編訂： xxxxxxxx20XX 年 XX 月 XX 日 船舶航行中的環(huán)境分析與平安措施 簡易版 溫馨捉示：本解決方案文件應(yīng)用在對某 ?問題，或行業(yè)捉出的 ?個解決問題的具體措施，過程 包 含

2、確定問題對象和影響范圍， 分析問題， 提出解決問題的方法和建議， 本錢規(guī)劃和可行性分 析， 最后執(zhí)行。文檔下戦完成后可以直接編輯，請根據(jù)自己的需求進行套用。水運企業(yè)從事運輸?shù)拇霸鯓硬拍軌虮ＷC 航行平安，防止險情及事故的發(fā)生，這是我們 每個 駕引人員必須研討的課題。航行過程中對 周圍環(huán) 境的分析并對分析的結(jié)論采取相應(yīng)的預(yù) 防措施至 關(guān)重要。船舶在運動過程中周圍環(huán)境 是在不斷變 化的，無論當(dāng)時航行環(huán)境好壞，它每 時每刻都在 相互轉(zhuǎn)化，所以我們在航行過程中必 須做到對當(dāng) 前航段及下一航段的航行條件及可 能發(fā)生的航行 環(huán)境變化進行仔細分析研究，并根 據(jù)分析結(jié)果采 取相應(yīng)有效的預(yù)防措施，以便航行 環(huán)境

3、發(fā)生變化 時能做到心中有數(shù)，防止險情事 故的發(fā)生。航行環(huán)境的變化有很多因素，我認(rèn)為必須 對 以下主要情行進行分析評估：K 對航道條件的分析對于整個航行環(huán)境來說，航道情況是相對 比 較穩(wěn)定不變的。哪些地方彎曲 ' 淺窄，哪些 地方 有渡口 ' 叉河口 ' 引航道 ' 橋梁、港口及 橫駛區(qū)、 施工區(qū)等我們必須心中有數(shù)，要針對 通過這些地 方有可能出現(xiàn)的一些復(fù)雜情況制訂 相應(yīng)的預(yù)控措 施，待到時真的出現(xiàn)異常情況時 不會發(fā)生手忙腳 亂、驚慌失措的局面。最關(guān)鍵 的是必須以平安航 速行駛，加強 聯(lián)系，充 分利用視覺及聽覺瞭 望，盡量防止在這些復(fù)雜 地段追越 ' 會船

4、等情形 發(fā)生，以免出現(xiàn)緊迫局2、對船舶密度的分析 船舶密度及所處的相對位置是不斷變化 的， 由于每條船的船型、大小不一，航速也不加之不斷有船進入或退出主航道，船舶周 圍環(huán)境及所處相對位置在不斷發(fā)生變化。怎樣使本船船位始終處于最適當(dāng)位置，這就需要我 們對前 后，左右的船流量結(jié)合航道條件進行分 析判斷使 用雷達遠近量程交替觀察較好。 采取快慢車速 控制船位，使本船始終處于較適 當(dāng)位置，以便遇 緊迫局面時有足夠的時間和空 間采取有效應(yīng)急措 施。3、對氣象的分析氣象環(huán)境對船舶航行影響巨大，特別是突發(fā)性氣象環(huán)境的變化。如雷暴雨、強風(fēng)、突發(fā) 性 濃霧，這就需要我們對氣象形勢進行分析評 估， 結(jié)合前方航道特

5、點，船舶密度進行綜合分 析，提 前選擇適當(dāng)?shù)攸c拋錨避風(fēng) ' 扎霧，切莫 走到哪里 算到哪里。等突發(fā)氣象來臨時再采取 措施，這樣 就很可能失去能夠拋錨的水域而造 成被動局面。對于視線的好壞不能單從視距來衡量，這 還要把當(dāng)時航道條件，航行環(huán)境及視線的變化 趨勢來綜合分析。目前長江上一般規(guī)定可航視距在1500M 及以上。比方目前視距在 2000M 以 上， 但前方航行環(huán)境效為復(fù)雜且視距在向差的 趨勢發(fā) 展，前方又沒有適宜的錨泊水域，那么 這種視距 就不適合繼續(xù)航行，應(yīng)該提前采取措 施，選擇適 當(dāng)水域拋錨。反之一樣，如果視線 在向好的趨勢 開展且前方航道條件較好，船舶 密度又不大，即 使目前視

6、距低于 1500M 只要其 它預(yù)控措施跟上， 我認(rèn)為還是可以繼續(xù)航行， 但這種航行也只能是 短距離的。4、對它船的駕引技術(shù) ' 人員素質(zhì)及船舶性 能 進行分析如果每個駕引人員的技術(shù)素質(zhì)及人員素質(zhì) 都是一樣的處于較高水平，且能按規(guī)定的航章 行駛 及避讓，那么船舶碰撞事故就可能減少很 多。但 往往不是這樣的，有些駕引人員的駕引 技術(shù)確實 很差 ' 素質(zhì)又較低且不懂航法，他們 往往不是按 你所設(shè)想的那樣進行操作、避讓， 你如果按步就 搬，估計他肯定會這樣或那樣行 駛、避讓，但到 時他沒有按你所估計的那樣去 做，便使你措手不 及而發(fā)生危局。所以對一些 船舶特別是一些地方 船舶 '

7、; 個體船舶及海進江 小海輪等船舶要進行仔 細分析，思想上要高度 重視，并要針對它有可能 的反常航法制訂相應(yīng) 措施。另外還要考慮對方船 舶的操縱性能及避 讓能力，不要一味地強調(diào)或要 求對方應(yīng)該這樣 或那樣。船舶在航行中避讓是雙 方的，首先要 做到避讓從我做起，這樣才會有主 動權(quán)，才能 防止危局的發(fā)生。5、潮流的漲落對航行環(huán)境的影響長江蕪湖至上海段常受潮汐影響，南京以 下 影響較為顯著，每天兩次的漲落潮對航行條 件的 影響可以從兩方面來分析。第一、是流速 的變化 而影響船舶的航速，這就需要駕引人員 在航行中 了解此時刻本船及相關(guān)船舶所受潮 汐的影響如何， 采取相應(yīng)的避讓措施， 以免受 流壓影響避

8、讓困難， 造成與它船或水上物體發(fā) 生碰撞事故。第二、潮 汐的原因而造成船舶密 度的極大變化。上海吳淞 口在潮汐始漲前后一 小時即有大量的黃沙船乘潮 上水或從長江進入 黃浦江，這就對我們船舶航行 或靠離泊平安造 成極大隱患特別是在黃浦江內(nèi) 航行或靠離泊 影響更大，所以我們在編制航行 方案時就要 充分考濾此種因素，錯開這一船流量 的頂峰。在航行中情況是在不斷變化的，影響船舶 安 全航行的因素很多，但主要我講這幾點。另 外我 要強調(diào)的是平安能力是影響平安行為的重 要因素， 平安能力即操縱船舶平安行駛的技 能，也就是我 們平時所講的駕駛水平。我們只 有具備良好的駕 駛技能才能在各種復(fù)雜的情況 下化險為夷，甚至 不發(fā)生險情。這種駕引技能 就要靠我們平時不斷