奇瑞轎車(chē)張國(guó)忠介紹涂裝車(chē)間動(dòng)能成本控制

1、奇瑞轎車(chē)張國(guó)忠介紹涂裝車(chē)間動(dòng)能成本控制隨著轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，提高質(zhì)量、降低成本是適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。涂裝成本占整車(chē)制造成本中可控制成本的比例較大，降低涂裝制造成本已成為各大廠(chǎng)商成本控制的重點(diǎn)，而降低涂裝中的動(dòng)能成本是一條行之有效的途徑。動(dòng)能成本一般占整個(gè)涂裝制造成本（不含設(shè)備和廠(chǎng)房折舊）的25%左右，涂裝一輛車(chē)動(dòng)能成本年平均約260元/車(chē)。本文主要從涂裝工藝、涂裝材料、涂裝設(shè)備的角度，淺談涂裝車(chē)間的動(dòng)能成本控制。涂裝工藝選擇不同的涂裝工藝對(duì)涂裝動(dòng)能成本影響很大。涂裝工藝設(shè)計(jì)取決于油漆車(chē)身的產(chǎn)品定義和質(zhì)量要求。關(guān)于涂層結(jié)構(gòu)，目前概括起來(lái)主要有四種：豪華型涂層結(jié)構(gòu)（電泳1820mm+中涂

2、3035mm+色漆1825mm+清漆3545mm）、普通型涂層結(jié)構(gòu)（電泳1820mm+中涂3035mm+面漆3545mm）、經(jīng)濟(jì)型涂層結(jié)構(gòu)（電泳1820mm+高效中涂2535mm+清漆3545mm）、節(jié)約型涂層結(jié)構(gòu)（電泳1820mm+面漆4060mm）。針對(duì)四種不同的涂層結(jié)構(gòu)，電泳打磨后的工藝差別較大，對(duì)設(shè)備的運(yùn)行費(fèi)用影響很大，比如取消中涂線(xiàn)運(yùn)行（適合于經(jīng)濟(jì)型和節(jié)約型涂層結(jié)構(gòu)），每輛車(chē)年平均動(dòng)能消耗可節(jié)約60元/車(chē)左右。另外，目前還有下列一些新工藝應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)： 中涂打磨后設(shè)水洗和烘干中涂打磨后，通過(guò)毛刷輥和噴淋水洗進(jìn)一步洗凈車(chē)身內(nèi)外表面的灰塵和污物，然后，通過(guò)烘干去除車(chē)身內(nèi)外表面殘留的水份

3、。目前，國(guó)內(nèi)有兩條涂裝線(xiàn)采用了此工藝，綜合效益有待驗(yàn)證。 3C1B（三噴一烘）工藝3C1B工藝就是通常所說(shuō)的濕噴濕（三噴一烘）工藝，三道涂層一次烘干，可節(jié)約兩次烘干能耗。3C1B工藝在轎車(chē)車(chē)身涂裝方面應(yīng)用較少，在汽車(chē)用塑料件（如保險(xiǎn)桿等）涂裝方面應(yīng)用廣泛。 雙電泳涂層工藝采用兩次電泳工藝，用第二層電泳涂層代替中涂，電泳相對(duì)中涂噴漆合格率高，材料利用率高，不需給中涂噴漆室供排風(fēng)，可節(jié)約部分能耗。 取消鈍化工藝目前歐美體系大多采用鈍化工藝（有鉻鈍化或無(wú)鉻鈍化），日韓系大多不采用鈍化工藝。若不采用鈍化工藝，不僅可減少設(shè)備投資和鈍化材料費(fèi)用，還可減少設(shè)備運(yùn)行費(fèi)用。 取消PVC烘干工藝  &#

4、160; 電泳打磨設(shè)在PVC線(xiàn)之前，完成粗密封、車(chē)底PVC、細(xì)密封后不烘干，直接進(jìn)入中涂線(xiàn)。    兩道中涂或兩道清漆工藝    有些汽車(chē)廠(chǎng)中涂或清漆設(shè)兩站濕碰濕噴涂，增加中涂或清漆涂層膜厚，提高漆膜相關(guān)性能。    灌蠟工藝    國(guó)內(nèi)大部分汽車(chē)廠(chǎng)家采用噴注蠟工藝，也有少數(shù)廠(chǎng)家采用灌蠟工藝，但這種工藝能耗相對(duì)較高。涂裝材料    質(zhì)量和成本的雙重壓力，使得材料供應(yīng)商在確保質(zhì)量的前提下，不僅要考慮涂裝材料本身的成本，還要考慮主機(jī)廠(chǎng)的綜合施工成本，推動(dòng)了成本節(jié)約技術(shù)在涂料開(kāi)發(fā)及應(yīng)用方面的進(jìn)一步發(fā)展

5、。對(duì)于油漆材料，工藝溫度和工藝時(shí)間是影響動(dòng)能消耗的最主要因素。目前國(guó)內(nèi)使用較多的低能耗材料主要有下列幾種：    低溫少渣磷化液    低溫少渣磷化液磷化膜性能與常規(guī)磷化液相同，工藝溫度為35，渣少，比常規(guī)低25%左右；磷化液在同等條件下升溫時(shí)間會(huì)縮短，相應(yīng)能耗會(huì)降低。    低密度低烘烤陰極電泳涂料    目前國(guó)際上低溫固化、低加熱減量、低VOC揮發(fā)量型陰極電泳涂料已被廣泛使用，烘干時(shí)間短，烘干溫度低，目前常見(jiàn)的為160（10min），但有車(chē)身鋼板廠(chǎng)家建議涂裝過(guò)程中應(yīng)設(shè)一工序溫度達(dá)170，有利于車(chē)身鋼板鋼化和整體

6、強(qiáng)度提升，若是必須的，電泳烘干溫度定為170較為合適。    與中涂一道烘干的PVC材料    目前這種材料在國(guó)際上已開(kāi)始使用，國(guó)內(nèi)也有少數(shù)廠(chǎng)家使用，上海通用新廠(chǎng)就采用這種材料，取消PVC烘干室，每臺(tái)車(chē)的成本可節(jié)約15元左右。    低烘烤、烘干時(shí)間短的中涂面漆材料    這種中涂面漆材料開(kāi)發(fā)應(yīng)用的速度較快，目前已被廣泛使用。目前PPG、BASF、DUPONT、KANSAI等都可提供這種涂料。    適合于濕噴濕的材料這種材料3C1B工藝廣泛采用，取消一道烘干可大大降低能耗。 

7、60; 快干底漆涂料    這種涂料在塑料件涂裝中應(yīng)用較廣泛，快干塑料件底漆噴涂不需烘烤，表干后可直接噴涂色漆。    涂裝設(shè)備    涂裝設(shè)備的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、選型、運(yùn)行程序編制等對(duì)動(dòng)能消耗影響甚大。    1.  從規(guī)劃上要考慮當(dāng)?shù)氐哪茉垂┙o現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)：    能源種類(lèi)的選擇對(duì)涂裝來(lái)講主要是熱源，目前主要有電、油、空混液化氣、天然氣、蒸汽等，使用這些熱源的設(shè)備主要有空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)、烘干室、工藝加熱或制冷設(shè)備等。規(guī)劃時(shí)一定要結(jié)合當(dāng)?shù)氐哪茉礂l件進(jìn)行動(dòng)能成本分析。如奇瑞汽車(chē)有限公

8、司涂裝二車(chē)間在選擇烘干室的熱源時(shí)，結(jié)合當(dāng)時(shí)的狀況及西氣東輸項(xiàng)目進(jìn)度，認(rèn)真地進(jìn)行了相關(guān)成本分析，選擇了熱值與天然氣相當(dāng)?shù)目栈煲夯瘹?，要求燃燒器滿(mǎn)足可直接切換成天然氣的要求，現(xiàn)已完成了直接切換，不需增加任何費(fèi)用，切換后，單車(chē)動(dòng)能費(fèi)用下降25元，相對(duì)使用電能，其成本大約下降3035元/車(chē)。2.  選擇節(jié)能型、熱能回收型的設(shè)備    涂裝設(shè)備絕大數(shù)在生產(chǎn)過(guò)程中連續(xù)運(yùn)行，選擇節(jié)能型設(shè)備非常重要。涂裝生產(chǎn)過(guò)程中熱能消耗較大，若能回收再利用，將可節(jié)約部分動(dòng)能。下面舉例說(shuō)明：    前處理、電泳換熱器應(yīng)選擇換熱效率高、換熱面積合適的，對(duì)滿(mǎn)足槽液溫度要

9、求而消耗的熱質(zhì)量影響較大。    大型涂裝線(xiàn)前處理、電泳機(jī)械化運(yùn)輸方式主要有四種類(lèi)型：積放式推桿鏈輸送機(jī)（PowerFree Chain）、擺桿鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)（Chain Pendulum Conveyor）、全旋反向浸漬輸送系統(tǒng)（RODIP System）、多功能穿梭機(jī)(VarioShuttle)。積放式推桿鏈輸送機(jī)出入槽角度為30°，擺桿鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)出入槽角度為45°，相對(duì)于全旋反向浸漬輸送系統(tǒng)、多功能穿梭機(jī)，擺桿鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)浸槽長(zhǎng)度約長(zhǎng)30%，體積約大20%；積放式推桿鏈輸送機(jī)比擺桿鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)浸槽長(zhǎng)度約長(zhǎng)10%，體積約大10%。槽體體積不僅影響化學(xué)品材料的

10、消耗，還影響泵等設(shè)備的運(yùn)行成本。    涂裝車(chē)間對(duì)照度的要求非常高，用于照明的電耗較大，選用節(jié)能型燈具非常必要。另外不同工位或區(qū)域的照明合理分塊控制對(duì)節(jié)約用電也非常重要。    烘干室廢氣的二次換熱：烘干室廢氣在排放前若與新鮮空氣進(jìn)行充分換熱，排放溫度可降到160，通過(guò)直燃或催化燃燒直接排放，一般排放溫度在320左右。    強(qiáng)冷室強(qiáng)冷風(fēng)的來(lái)源一般有三種情況：車(chē)間內(nèi)、室外、室外與排風(fēng)按一定比例。若采用室外與排風(fēng)按一定比例，在不同的季節(jié)選擇合適的比例，在維持車(chē)間內(nèi)溫度方面可節(jié)約能耗。    空調(diào)送排風(fēng)系統(tǒng)中部分排風(fēng)量

11、回收使用：關(guān)于部分排風(fēng)量回收利用余熱，要針對(duì)不同地區(qū)分析綜合成本，特別是北方地區(qū)，冬季空調(diào)機(jī)組送風(fēng)加熱量非常大，若回收利用部分排風(fēng)量，可大大降低能耗。    烘干室入口密封門(mén)：生產(chǎn)結(jié)束時(shí)，烘干室內(nèi)有車(chē)需連續(xù)運(yùn)行，為防止熱風(fēng)竄入晾干間和噴漆室，導(dǎo)致自動(dòng)滅火系統(tǒng)誤報(bào)警或誤噴，其供排風(fēng)系統(tǒng)需繼續(xù)運(yùn)行；若在烘干室入口設(shè)密封門(mén)，車(chē)全進(jìn)入烘干室后，密封門(mén)關(guān)閉，噴漆室和晾干間供排風(fēng)系統(tǒng)可提前關(guān)閉。    3.設(shè)備運(yùn)行程序?qū)?dòng)能的影響    設(shè)備的運(yùn)行程序、開(kāi)關(guān)機(jī)時(shí)間、相互聯(lián)鎖關(guān)系等對(duì)能耗影響較大，先可理論計(jì)算，通過(guò)生產(chǎn)實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)逐步驗(yàn)證和優(yōu)化

12、。下面舉例說(shuō)明：    設(shè)備開(kāi)關(guān)時(shí)間的程序設(shè)定：大型流水生產(chǎn)線(xiàn)設(shè)備不同工段、工位、單臺(tái)開(kāi)關(guān)機(jī)時(shí)間的確定對(duì)動(dòng)能消耗影響非常大，如預(yù)脫脂、脫脂、磷化槽液升溫時(shí)間，要積累不同生產(chǎn)班次不同氣候條件下經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，針對(duì)不同的具體條件設(shè)定合理的開(kāi)關(guān)機(jī)時(shí)間。電泳及電泳烘干室的開(kāi)機(jī)時(shí)間，要考慮到從前處理進(jìn)車(chē)到車(chē)到電泳和電泳烘干室入口的時(shí)間，原則上要求車(chē)到其入口，電泳開(kāi)始起動(dòng)或烘干室溫度剛達(dá)到工藝要求。中涂面漆烘干室開(kāi)機(jī)時(shí)間要考慮到從噴漆室進(jìn)車(chē)到車(chē)到烘干室入口的時(shí)間，原則上要求車(chē)到其入口，烘干室溫度剛達(dá)到工藝要求。生產(chǎn)結(jié)束時(shí)，也要根據(jù)各工段的具體情況，來(lái)尋求合理的關(guān)機(jī)時(shí)間。    設(shè)備及時(shí)運(yùn)行的設(shè)定：有些設(shè)備在有車(chē)時(shí)需運(yùn)行，