GB38472018重點解讀

1、柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）GB3847-20182018年9月27 發(fā)布 2019年5月1 實施生態(tài)環(huán)境部 國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布一、術(shù)語和定義1、最高額度轉(zhuǎn)速：柴油機所允許的全負(fù)荷最高轉(zhuǎn)速。2、最低額定轉(zhuǎn)速：發(fā)動機下列三種轉(zhuǎn)速中最高者：45%最高額定轉(zhuǎn)速；1000r/min；最低怠速轉(zhuǎn)速?；颍褐圃鞆S要求的更低轉(zhuǎn)速。3、輪邊功率（wheel power）：指汽車在底盤測功機上運轉(zhuǎn)時驅(qū)動輪輸出功率的實際測量值。其最大值即為最大輪邊功率(MaxHP)。4、光吸收系數(shù)：表示光束被單位長度排煙衰減的一個系數(shù), 它是單位體積的微粒數(shù) n, 微粒的平均投影面積 a 和微粒的

2、消光系數(shù) Q 三者的乘積。5、林格曼黑度：將排氣污染物顏色與林格曼濃度圖對比得到的一種煙塵濃度表示法，分為 05 級。對應(yīng)林格曼濃度圖有六種，0 級為全白，1 級黑度為 20%，2 級為 40%，3 級為 60%，4 級為 80%，5 級為全黑。6、氮氧化物：指自排氣管排放的氮氧化物，包括一氧化氮（NO）與二氧化氮（NO2）。7、發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速（MaxRPM）：在進行本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測試試驗中，油門踏板處于全開位置時測量得到的發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速。8、實測最大輪邊功率時的轉(zhuǎn)鼓線速度(VelMaxHP)：指在進行本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的功率掃描試驗中，實際測量得到的最大輪邊功率時的轉(zhuǎn)鼓線速度。9、混合動力電動汽車（H

3、EV）：能夠至少從下述兩類車載儲存的能量裝置中獲得動力的汽車： 可消耗的燃料； 可再充電能/能量儲存裝置。10、功率吸收裝置（加載裝置）：用于吸收作用在底盤測功機主滾筒上的受檢車輛驅(qū)動輪輸出功率，以測量汽車發(fā)動機經(jīng)傳動系統(tǒng)傳至驅(qū)動輪上的功率和牽引力。模擬汽車運行時的空氣阻力、爬坡阻力、非驅(qū)動軸軸承摩擦和空氣摩擦等。二、檢驗項目（一）、注冊登記、在用汽車環(huán)檢項目規(guī)定1、外觀檢驗（含對污染控制裝置的檢查和環(huán)保信息隨車清單核查）。2、車載診斷系統(tǒng)（OBD）檢查。3、排氣污染物檢測（1）、自由加速法：光吸收系數(shù)（m-1）或不透光度（%）（2）、加載減速法：光吸收系數(shù)（m-1）或不透光度（%）；NOX；

4、實測最大輪邊功率（3）、林格曼黑度法:林格曼黑度（級）4、變更或轉(zhuǎn)移登記車輛的環(huán)保檢驗按照當(dāng)?shù)卣?guī)定，但至少要進行污染控制裝置查驗和 OBD 檢查（如適用）。5、對配置遠(yuǎn)程排放管理車載終端并按要求向生態(tài)環(huán)境主管部門實時上報相關(guān)排放數(shù)據(jù)的車輛，省級生態(tài)環(huán)境主管部門根據(jù)數(shù)據(jù)上報情況可以給予免于環(huán)保上線檢驗。（二）、外觀檢查項目三、判定標(biāo)準(zhǔn)（一）、限值判定類別自由加速法加載減速法林格曼黑度法光吸收系數(shù)（m-1）或不透光度（%）光吸收系數(shù)（m-1） 或不透光度（%）1）氮氧化物（×10-6） 2）林格曼黑度（級）限值a1.2（40）1.2 （40）15001（20%）限值b0.7（26）0

5、.7 （26）900注：1）海拔高度高于 1500m 的地區(qū)加載減速法可以按照每增加 1000m 增加 0.25m-1 幅度調(diào)整，總調(diào)整不得超過 0.75m-1；2）2020 年 7 月 1 日前限值b 過渡限值為 1200×10 -6。加載減速法功率掃描過程中，經(jīng)修正的輪邊功率測量結(jié)果不得低于制造廠規(guī)定的發(fā)動機額定功率的 40%，否則判定為檢驗結(jié)果不合格。自2019年11月1日起，對于2018年1月1日以后生產(chǎn)車輛，如果OBD檢驗不合格，也判定排放檢驗不合格。（二）、判定規(guī)則1、任一外檢項（否決項）不合格，總評判定為不合格。2、任一檢測參數(shù)超過限值范圍，總評判定為不合格。3、車輛排

6、放有明顯可見煙度或煙度值超過林格曼1級，則判定排放檢驗不合格。4、禁止使用降低排放控制裝置功效的失效策略。所有針對污染控制裝置的篡改都屬于排放檢驗不合格。5、在用汽車排氣污染物檢測應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值a。對于汽車保有量達(dá)到500萬輛以上，或機動車為當(dāng)?shù)厥滓諝馕廴驹?，或按照法律法?guī)設(shè)置低排放控制區(qū)的城市，應(yīng)在充分征求社會各方面意見基礎(chǔ)上，經(jīng)省級人民政府批準(zhǔn)，并依法經(jīng)國務(wù)院生態(tài)環(huán)境主管部門備案后，可提前選用限值b，但應(yīng)設(shè)置足夠的實施過渡期?？绲貐^(qū)檢測的，如車輛登記地或檢測地中有執(zhí)行限值b的，應(yīng)符合限值b要求，測量方法允許按照檢測地規(guī)定的測量方法進行。全國范圍實施本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值b具體時間，國務(wù)

7、院生態(tài)環(huán)境主管部門另行發(fā)布。四、記錄報送1、所有自動檢測過程信息、外檢信息都需記錄、保存，并向生態(tài)環(huán)境主管部門實時傳輸。2、檢驗報告紙質(zhì)檔案保存期限應(yīng)不少于 6 年，電子檔案保存應(yīng)不少于 10 年。3、所有本地計算機儲存的數(shù)據(jù)都應(yīng)保存至少十年，保存期內(nèi)不能進行修改和刪除。五、外觀檢查1、對于在用汽車檢驗，外觀檢驗前應(yīng)進行環(huán)保聯(lián)網(wǎng)核查，查驗車輛有無環(huán)保違規(guī)記錄。2、記錄傳遞基本信息，根據(jù)報告顯示內(nèi)容，上圖中紅色圈注項目須外檢人員核查、記錄，供登錄人員錄入。紫色圈注項目可從“環(huán)保信息隨車清單”中查詢。3、外檢具體記錄信息和項目以省環(huán)保部門統(tǒng)一制定的外檢記錄單為準(zhǔn)。4、共計15項，其中14項與汽油車

8、外檢項目相同，具體內(nèi)容參見汽油車外觀檢查。所不同的項目為：發(fā)動機燃油系統(tǒng)采用電控泵（否決項）。根據(jù)國家環(huán)境保護部規(guī)定，2008年1月1日起生產(chǎn)的最大總質(zhì)量>3500kg的柴油車，2008年7月1日起生產(chǎn)的最大總質(zhì)量3500kg的柴油車，實施國3排放標(biāo)準(zhǔn)。相比國2及以下柴油車，國3柴油車最大的技術(shù)特征就是安裝車載診斷系統(tǒng)（OBD），發(fā)動機采用電控燃油噴射系統(tǒng)，其主要特征體現(xiàn)為：（1）、配置的車載診斷系統(tǒng)（OBD）： a、裝有電腦版（ECU） b、打開點火開關(guān)，儀表信號指示燈中有該信號燈亮，待完成自檢無 故障時，該指示燈自動熄滅。（2）、發(fā)動機供油為高壓共軌，全部由電腦控制，視覺直觀能看到信

9、號線路。主要部件為噴射泵、共軌高壓油管、噴油器（帶電線），如下圖：（3）、廢氣再循環(huán)閥（EGR），將排氣管中部分廢氣引入進氣管再次進入燃燒室參與燃燒，可有效降低NOX的排放。因此，EGR閥一定會通過管路分別與進氣管、排氣管相連。六、環(huán)境條件 環(huán)境溫度：40七、操作程序（一）自由加速法1、車輛準(zhǔn)備（1）、車輛發(fā)動機應(yīng)充分預(yù)熱，并且機械狀態(tài)良好。可通過發(fā)動機機油標(biāo)尺孔插入油溫計，測得的機油溫度應(yīng)至少為80；如果溫度低于80。因車輛結(jié)構(gòu)，無法進行溫度測量時可以通過其它方法使用發(fā)動機處于正常運轉(zhuǎn)溫度，例如，通過控制發(fā)動機冷卻風(fēng)扇。（2）、車輛的排氣系統(tǒng)的相關(guān)部件不得存在泄漏。2、檢測程序（1）、核查發(fā)

10、動機斷油轉(zhuǎn)速，通常為額定轉(zhuǎn)速或超過額定轉(zhuǎn)速80100r/min，錄入控制程序。（2）、連接發(fā)動機轉(zhuǎn)速計，確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速采樣信號正常、穩(wěn)定。（3）、引車員操作三次自由加速，清掃排氣系統(tǒng)中殘留的污染物。（4）、按照程序信息提示，檢測員向車輛排氣管中插入取樣探頭并有效固定，確保測試過程中取樣探頭位置不發(fā)生變化。探頭插入深度不得小于400mm。（5）、引車員確認(rèn)發(fā)動機處于怠速狀態(tài)（6001000r/min），然后操作油門踏板，1秒內(nèi)將油門踏板快速、連續(xù)地完全踩到底并穩(wěn)定，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到斷油點轉(zhuǎn)速，對使用自動變速箱的車輛，應(yīng)達(dá)到發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速（如果無法達(dá)到，不應(yīng)小于額定轉(zhuǎn)速的 2/3）。對于重型汽車，

11、油門踏到底后與松開油門前的間隔時間應(yīng)至少為2秒，確保松開油門踏板前，發(fā)動機達(dá)到斷油點轉(zhuǎn)速。（6）、放開油門踏板，等待至少10秒鐘，確保發(fā)動機穩(wěn)定在怠速狀態(tài)（6001000r/min）。（7）、重復(fù)第5、6兩項操作三次，共進行自由加速測量四次。（8）、記錄最后三次自由加速測量結(jié)果并計算算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。（9）、檢測員拆取不透光煙度計、發(fā)動機轉(zhuǎn)速計（、發(fā)動機油溫計），檢測結(jié)束。（二）加載減速法1、車輛預(yù)先檢查 （1）、在將車輛駕駛上底盤測功機前，檢測員應(yīng)對受檢車輛儀表、制動、車身結(jié)構(gòu)件、發(fā)動機及其附件、傳動系、行駛系的工作狀態(tài)進行預(yù)檢。預(yù)檢不合格的車輛均不得進行加載減速排氣煙度試驗，待檢修合

12、格后才能進行檢測。 （2）、中斷車上所有主動型制動功能、扭矩控制功能（自動緩速器除外）、導(dǎo)致發(fā)動機功率自動變化的車載設(shè)備，例如中斷制動防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子穩(wěn)定程序(ESP)、加速響應(yīng)防滑裝置（ASR）、自動牽引力控制系統(tǒng)（ATC）等。 （3）、關(guān)閉車上所有以發(fā)動機為動力的附加設(shè)備，或切斷其動力傳遞機構(gòu)。 （4）、除檢測員外，受檢車輛不能載客，也不能裝載貨物，不得有附加的動力裝置。必要時，可以用測試驅(qū)動橋質(zhì)量的方法來判斷底盤測功機是否能夠承受待檢車輛驅(qū)動橋的質(zhì)量。 2、檢測準(zhǔn)備 （1）、將不透光煙度計的采樣探頭置于大氣中，檢查儀器是否處于零值狀態(tài)，視情清潔下位機氣室光學(xué)透鏡。（2）、受檢車

13、輛預(yù)熱，確保冷卻液溫度不低于發(fā)動機正常工作溫度。3、檢測程序 （1）、車輛正直居中駛?cè)霚y功機臺體，是驅(qū)動輪置于主副滾筒間，對于三軸六滾筒測功機，應(yīng)將單后驅(qū)動車輛驅(qū)動輪、雙后驅(qū)動車輛主驅(qū)動輪置于第1、2滾筒之間。（2）、放下測功機升降板，松開轉(zhuǎn)鼓制動器。待完全放下升降板后，緩慢駕車使受檢車輛的車輪與試驗轉(zhuǎn)鼓完全吻合，輕踩制動踏板使車輪停止轉(zhuǎn)動，發(fā)動機熄火。（3）、安全防護：楔住非驅(qū)動輪，系扣車輛安全限位裝置，在車輛散熱器前方1m 左右處放置冷卻風(fēng)機，掀開大型機動車的動力倉蓋板，保證冷卻空氣流通順暢。（4）、連接好發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，引車員啟動發(fā)動機，核查發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號并確認(rèn)達(dá)到穩(wěn)定。（5）、將合適

14、尺寸的采樣探頭插入受檢車輛的排氣管中并固定，確保采樣探頭在整個測試過程中不改變位置，采樣探頭的插入深度不得低于400mm。（6）、引車員確認(rèn)檢測準(zhǔn)備工作已就緒，車輛周邊無人員后，選擇合適的檔位，逐步加速，使測功機指示的車速最接70km/h時，油門踏板達(dá)到最大開度。此時車速不能超過100km/h，如果有兩個檔位使車速接近程序相同，檢測時應(yīng)選用低速擋。對裝有自動變速器的車輛，不得在超速檔下進行測量。（7）、引車員保持車輛油門踏板處于最大開度，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，檢測員按下相應(yīng)的檢測開始鍵，控制程序記錄此時發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)速（MaxRPM）。 據(jù)此確定最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速（MaxRPM），同時由控制程序自動

15、計算最大功率下的轉(zhuǎn)鼓線速度VelMaxHP：VelMaxHP=當(dāng)前轉(zhuǎn)鼓線速度×發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速/ MaxRPM（8）、引車保持車輛檔位和油門踏板最大開度狀態(tài)不變，控制程序從記錄的MaxRPM轉(zhuǎn)速開始進行功率掃描，并顯示吸收功率和煙度隨車速變化的實時關(guān)系曲線，同時在功率實時曲線上找出峰值，以此來確定最大功率點的實時轉(zhuǎn)鼓速度，該值作為真實的VelMaxHP。另確認(rèn)記錄實際峰值功率時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。（9）、繼續(xù)進行功率掃描，直至轉(zhuǎn)鼓線速度比真實的VelMaxHP低20%為止，以進一步診斷車輛其他缺陷。（10）、功率掃描結(jié)束，控制系統(tǒng)改變PAU加載，使轉(zhuǎn)鼓線速度回到真實的VelMaxHP，進行加

16、載減速檢測。（11）、引車保持車輛檔位和油門踏板最大開度狀態(tài)不變，通過PAU負(fù)載變化使轉(zhuǎn)鼓速度保持在真實的VelMaxHP，穩(wěn)定（目標(biāo)值±0.5%）3s，讀取9s該工況下的光吸收系數(shù)k，以平均值作為檢測結(jié)果。（12）、通過PAU負(fù)載變化使轉(zhuǎn)鼓速度降低并保持在真實的80%的VelMaxHP，穩(wěn)定（目標(biāo)值±0.5%）3s，讀取9s該工況下的光吸收系數(shù)k、NOX、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、輪邊功率，以平均值作為檢測結(jié)果。（13）、檢測過程結(jié)束，引車員根據(jù)信息提示松開油門踏板置空檔，車輛減速但不得施加制動，車輛置于怠速狀態(tài)運行至少1min。（14）、舉升器自動升起，拆取取樣探頭、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器

17、、安全限位裝置，動力倉蓋復(fù)位。引車員驅(qū)動車輛駛離檢測工位，檢測操作完成。5、注意事項（1）、對非全時四輪驅(qū)動車輛，應(yīng)選擇后輪驅(qū)動方式；對緊密型多驅(qū)動軸的車輛，或全時四輪驅(qū)動車輛，不能進行加載減速檢測，應(yīng)進行自由加速排氣煙度排放檢測。（2）、車輛應(yīng)正直居中停放在檢測臺體上，開始檢測前，應(yīng)正確有效使用擋輪、擋塊、牽引帶等安全設(shè)施。車輛四周嚴(yán)禁站人，車輛后部的待檢車輛至少應(yīng)保持5m以上距離，避免飛石造成車損。（3）、檢測過程中，檢測人員應(yīng)相互保持通訊暢通，并實時監(jiān)控發(fā)動機冷卻液溫度和機油壓力。一旦冷卻液溫度超出了規(guī)定的溫度范圍，或者機油壓力偏低時，須立即暫時停止檢測。冷卻液溫度過高時，檢測員應(yīng)松開油

18、門踏板，將變速器置空檔，使車輛停止運轉(zhuǎn)。然后使發(fā)動機在怠速工況下運轉(zhuǎn)，直到冷卻液溫度重新恢復(fù)到正常范圍為止。（4）、在檢測過程中，必須將采樣氣體的溫度和壓力控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，必要時可對采樣管進行適當(dāng)冷卻，但要注意不能使測量室內(nèi)出現(xiàn)冷凝現(xiàn)象。 （5）、除測功機允許雙向操作外，一定要按測功機的規(guī)定方向駛?cè)?，否則有可能損壞底盤測功機，當(dāng)驅(qū)動輪位于轉(zhuǎn)鼓鼓面上時，嚴(yán)禁使用倒檔，嚴(yán)禁使用制動停車。6、程序控制（1）、檢測期間，環(huán)境溫度超過40，應(yīng)自動中止檢測。（2）、在功率掃描，特別是排放測試過程中，如果排氣中CO2的濃度低于2.0%，檢測程序應(yīng)中止。（3）、在功率掃描過程中，轉(zhuǎn)鼓的速度變化率不得超過&

19、#177;2.0km/h/s。（4）、在VelMaxHP和80%的VelMaxHP兩個檢測工況的過渡過程中，轉(zhuǎn)鼓速度變化率最大不得超過2 km/h/s。（5）、自功率掃描到排放測試結(jié)束期間，駕駛員不得人為變換變速箱擋位，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速的比值變化不得超過±5%，否則檢測無效。（6）、加載減速檢測過程一般應(yīng)在2min內(nèi)完成，最長不能超過3min。（7）、自動控制系統(tǒng)應(yīng)能夠隨時優(yōu)先支持手動控制。（8）、每次檢測前，應(yīng)進行不透光煙度計的零點/量距點檢查和校正，應(yīng)由軟件控制，并設(shè)置手動操作。（9）、控制程序應(yīng)在檢測期間自動完成對環(huán)境參數(shù)的檢測，并自動輸入?yún)?shù)表。（10）、引導(dǎo)信息提示a、

20、檢測員操作項目提示b、車輛駛?cè)霚y功機，進行安全限位c、完成不透光煙度計的零點/量距點檢查和校正前，不得插入探頭提示d、探頭插入、開啟風(fēng)機提示c、中止檢測信息提示（11）、檢驗過程曲線圖應(yīng)顯示吸收功率、光吸收系數(shù)k、NOx、CO2隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的實時軌跡。八、儀器設(shè)備技術(shù)條件（一）底盤測功機1、輕型車排放試驗的底盤測功機應(yīng)能測試最大單軸質(zhì)量不大于2000kg的車輛。PAU（功率吸收單元）的功率吸收范圍應(yīng)保證最大總質(zhì)量為3500kg的汽車能夠完成加載減速試驗。2、重型車試驗用底盤測功機，應(yīng)能測試最大單軸質(zhì)量不大于8000kg或最大總質(zhì)量不超過14000kg的車輛。PAU的功率吸收范圍應(yīng)保證最大總

21、質(zhì)量不超過14000kg的重型車能夠完成加載減速試驗。3、功率吸收裝置的吸收功率應(yīng)以0.1kW為單位可調(diào)，在-5到45的環(huán)境范圍內(nèi)，測功機預(yù)熱后吸收功率精度應(yīng)為±0.2kW或吸收功率的±2%。當(dāng)環(huán)境溫度在0-45之間時, 經(jīng)預(yù)熱后測功機的功率設(shè)定誤差不應(yīng)超過±0.4kW。4、輕型車檢測用底盤測功機的滾筒直徑為218mm±2mm，滾筒內(nèi)跨距應(yīng)不大于760mm，外跨距應(yīng)不小于2540mm。重型車檢測用底盤測功機的滾筒直徑在216mm與530mm之間。滾筒中心距A=（620+D）×sin31.5o，偏差應(yīng)在-6.512.7mm之間。D底盤測功機滾筒直

22、徑。5、應(yīng)配備環(huán)境參數(shù)自動采集系統(tǒng)，對環(huán)境參數(shù)測量的準(zhǔn)確度要求如下：大氣溫度：±1，相對濕度：±3%，大氣壓力：±1.0kPa。6、測功機滾筒線速度計算（用于車速標(biāo)定）V=D×n×60÷10000.1885nDV主滾筒表面線速度，km/hD主滾筒直徑，mn主滾筒轉(zhuǎn)速，r/min速度測試精度應(yīng)當(dāng)在±0.2km/h 之內(nèi)。7、其他計量參數(shù)（1）、在銘牌上標(biāo)明的基本慣量與實際測量得到的慣量之差不應(yīng)大于±2%。（2）、靜態(tài)扭矩(或者拉壓傳感器測量的力)標(biāo)定誤差不得大于±2%。（二）、氮氧化物分析儀1、可以選擇使用

23、化學(xué)發(fā)光、紫外或紅外原理，不得采用化學(xué)電池原理。2、測量得到的氮氧化物NOx是NO和NO2的總和。3、分析儀量程和準(zhǔn)確度氣體量程相對誤差絕對誤差NO04000×10 -6±4 %±25×10 -6NO201000×10 -6±4 %±25×10 -6CO2018×10 -2±5 %-注：表中所列絕對誤差和相對誤差，滿足其中一項要求即可。氮氧化物分析儀應(yīng)每24h進行一次高濃度氣標(biāo)定，并用低濃度氣進行檢查，分析儀讀數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)氣的差值不應(yīng)超過超過上表要求。4、重復(fù)性由標(biāo)定口輸入標(biāo)準(zhǔn)氣體時記錄的所有最高與最低讀數(shù)之差，以及由探頭輸入標(biāo)準(zhǔn)氣體時記錄的所有最高與最低讀數(shù)之差。氣體量程相