盾構測量專項方案

1、目錄一、區(qū)間隧道軸線概況 2.二、隧道走向 2.三、編制依據 4.四、儀器配置 4.五、人員安排及責任分配 4.六、根本技術要求 5.七、前期準備 5.八、控制網測量和前期準備 6.九、盾構施工前期的測量 9.十、聯(lián)系測量 1.0.十一、地下施工測量 1.2.十二、盾構姿態(tài)日常測量 1.3.十三、曲線段盾構測量 1.6.十四、地表沉降測量 1.7.十五、隧道沉降測量 1.7.十六、貫穿測量 1.7.十七、竣工測量 1.8.十八、提高貫穿精度的方法和測量復核 1.9盾構施工測量專項方案一、區(qū)間隧道軸線概況區(qū)間線路縱坡均采用“ V型節(jié)能坡，最大縱坡+24.429 %。線路平面主要位 于直線及半徑6

2、50m半徑1500m半徑700m半徑1000m半徑3000m的曲線上, 隧道軸線見上面軸線表。二、隧道走向汽車城站喬司北站區(qū)間隧道18號盾構從汽車城站南端頭井右線出洞，穿 越翁梅立交橋、滬杭高速公路、湯家河后進入明挖段盾構井，盾構調頭后左線返 回汽車城站南端頭井。汽車城站世紀大道站區(qū)間隧道18號盾構從汽車城站北端頭井右線出洞， 穿越后湖河王家畈橋后進入世紀大道站，盾構調頭后左線返回汽車城站北端頭 井。具體走向見以下圖：圖5.13汽車城站世紀大道站區(qū)間隧道走向圖三、編制依據(1) ?地下鐵道、輕軌交通工程測量標準?(GB50308-1999(2) ?城市測量標準?(CJ8 99)(3) ?工程測

3、量標準?(GB50026-93(4) 杭州地鐵1號線喬司北站汽車城站世紀大道站區(qū)間(18號盾構) 工程投標文件(5) 杭州地鐵1號線喬司北站汽車城站世紀大道站區(qū)間(18號盾構) 工程設計圖紙四、儀器配置根據本工程實際，考慮配備以下儀器設備:儀器名稱數(shù)量備注SOKKIA 2021 全站儀兩臺2 秒，2+ 2ppm2秒光學經緯儀兩臺2秒LEICA NA 2水準儀兩臺+2mm/kmSOKKIA配套棱鏡兩套腳架三副3米雙面木質水準尺一對鋁合金伸縮水準尺一把五、人員安排及責任分配根據工程需要，考慮配置以下人員:職務人數(shù)職責測量負責人1負責隧道施工過程中的各種測量事務日常測量2協(xié)助測量負責人完成測量工作跟

4、班測量4主要負責完成盾構日常測量工作合計7六、根本技術要求1所有測量工作均要符合國家相關標準要求。2根據精度分析并結合施工的特點，測距邊只進行溫度、氣壓等氣象改 正和傾斜改正，不進行高斯投影和大地基面投影改正。3平面測量標志全部采用強制對中標志，可以有效地消除對中誤差。因 受施工條件的限制，不可防止會有短邊出現(xiàn)，此時對中誤差對角度觀測影響特別 明顯，可采取加強測回數(shù)和測回間重新整平儀器的方法，有效削弱對中誤差。4聯(lián)系測量、地下控制導線測量、地下控制水準測量，通常在每段隧道貫穿前應至少獨立進行三次。即在隧道掘進100150m時、隧道掘進到一半時和 距貫穿面150200m時分別進行一次，并保證觀測

5、數(shù)據和最終成果滿足相關規(guī)定 要求，取三次測量成果的加權平均值指導隧道貫穿。由于本隧道單線長度約 1300m那么我方方案每條線共進行4次聯(lián)系測量，即在隧道掘進到200,500,1000, 1300時分別進行一次。5對測量數(shù)據，由兩人采用兩種不同方法計算，以進行校核。由于隧道施工測量工作的重要性，及特殊性，對于每日的盾構報表和管片報 表都應進行檢查，復核，如發(fā)現(xiàn)有問題應及時上報有關部門，另外，在線路線型 變化的地方，尤其要注意變化情況。對于井上和井下的測量導線要定期復測， 建 立測量資料的兩級復核制度，并作好對日常資料的整理工作。同時，應利用公司的盾構報表復核程序定期對盾構報表進行復核，真正做到

6、數(shù)據的正確、可靠，不出現(xiàn)錯誤和粗差。七、前期準備1資料準備對于甲方提供的控制點樁位應認真確認，并做好測量樁位交接手續(xù)，同時， 還應組織設備和人員準備對交樁成果進行復核，并熟悉設計單位提供的設計圖 紙，對軸線的關鍵元素進行復算確認。2儀器檢查在開工前應對即將在本工程中使用的測量儀器進行檢查， 所有需計量的儀器 都必須有在有效使用期內的鑒定證書， 并把原件保存在工地現(xiàn)場，實在不行也應 保存復印件，對鑒定證書即將過期的儀器應提早送交相關單位檢校， 防止影響工 程施工。如發(fā)現(xiàn)存在影響測量精度的問題，應及時上報，只有當確定儀器無問題 時，方可使用。八、控制網測量和前期準備1平面控制點檢測、平面控制網的布

7、設及地面趨近導線測量業(yè)主提供的平面控制點應該滿足每個井口或車站附近至少有三個，作為向隧道內傳遞坐標和方位的聯(lián)系測量依據， 并確保區(qū)間隧道兩端的控制點的通視。 對 業(yè)主所提供的平面控制點在進場后兩周內進行首次復核，并上報監(jiān)理給予復核， 如果檢測的成果超限，立即以書面形式報監(jiān)理工程師確認， 由監(jiān)理工程師及時匯 同業(yè)主和控制網測量單位研究解決。之后定期進行雙月復測。復測限差見下表：導線邊長角度較差邊長較差 700m 8 1/90000 700m 5 700m 5 1/90000復測完成后，為確保隧道順利貫穿，并滿足工程施工及放樣的需求，根據甲 方提供的平面控制點進行加密，建立南北兩井之間互相通視且直

8、接可以到達端頭 井的平面控制點，組成區(qū)間隧道的平面控制網。加密點統(tǒng)一采用強制對中固定臺, 且最好能直接在聯(lián)系測量中使用該臺。圖 5.14 平面控制網示意圖如圖 1 所示， 控制點 A，B，C 和井口控制點組成區(qū)間隧道平面控制網，從 控制點 A 引點至井口，此點作為井下施工導線直傳的起始點。觀測時采用 SOKKIA2021全站儀及配套棱鏡，每站六測回，測回差w 8最大角與最小角 差值，2C較差w 16 正鏡與倒鏡差值，在場地上設置牢固的測量平臺，配 以強制對中盤，將該點引到井口測量墩上。 2高程控制網測量1 水準控制點檢測業(yè)主提供的水準控制點應滿足標準要求， 對業(yè)主所提供的水準控制點進行定 期檢

9、測，并依據二等水準要求進行施測， 并上報監(jiān)理給予復核， 如果檢測的成果 超限，立即以書面形式報監(jiān)理工程師確認， 由監(jiān)理工程師及時匯同業(yè)主和控制網 測量單位研究解決。其中相鄰區(qū)間的深層高程點高程與設計值較差w10mm。2地面趨近水準測量及高程傳遞 地面趨近水準測量的目的是把交樁的高等級水準控制點引測到近工作井的 水準點或施工水準點上，為豎井高程傳遞做好準備。在業(yè)主提供的控制水準網下布設水準網，布設成附合路線。在豎井設置23 個水準點，采用往返測。主要技術要求為：視距小于60m，往返較差、附合或環(huán)線閉合差w 8mm， L以km計。在高程傳遞上采用豎井鋼尺懸掛， 在井邊懸掛鑒定過的鋼尺， 鋼尺末端掛

10、一 定的重物，在井上與井下分別用水準儀對鋼尺進行讀數(shù)，觀測時獨立測三測回， 每測回變動儀器的高度，同時應考慮參加溫度改正。3洞門圈及盾構基座放樣 利用在井口的控制點用導線直傳的方法，在井底設臨時點位，以此點設站 測洞門圈的橫徑和平面坐標， 并求出洞門圈的平面中心坐標， 計算洞門圈的平面 偏差值。利用高程傳遞至井底的臨時水準點， 測量洞門圈的圈底高程， 圈頂高程， 求 出洞門圈直徑和高程偏差值。盾構基座的放樣是很重要的， 這關系到盾構出洞后軸線的控制， 因此，在放 樣前應根據軸線的要求， 與工程工程師商討放樣的具體要求并征得其認可。 在放 樣過程中，采用將洞門圈的中心和盾構基座的前后中心三點在同

11、一豎直面上的方 法安放基座， 同時根據設計坡度和出洞后的盾構坡度， 適當對盾構基座放坡。 安 放時，基座平面位置根據事先計算的洞門圈中心， 盾構基座前中心和盾構基座后 中心的這三點的坐標， 用儀器實測它們的值， 計算這三點實測坐標值與理論值的 偏差，逐步調整偏離值直至滿足設計軸線要求。 高程位置， 根據事先計算好的基 座各主要點的高程，利用水準儀對其進行高程放樣。4盾構標志制作及程序編制 根據盾構機的結構實際情況，盾構測量標志盡量安裝在盾構平面中心軸線 上。在盾構機調試結束準備推進前，對盾構進行屢次測量，得到盾構的軸線，然 后在盾構軸線上選擇適宜的位置安裝前后標志，前標、后標應有足夠距離， 一

12、 般應超出1m，且前標距盾構切口距離越近越好，同時應保證與觀測臺有良好 的通視條件， 后標志通常為兩個紅色三角垂直對交的標志， 前標志在大多數(shù)情況 下為一有刻度的類似刻度尺的裝置。 坡度板安裝在盾構方便觀測及不容易破壞的 位置，垂球線長度?1m。以下為盾構測量標志安裝的示意圖。圖 5.15 盾構長度數(shù)據及標志安裝示意圖對盾構進行姿態(tài)測量時，在井下導線點上設測量臺，該測量臺與盾構機的位置關系事先已測定， 而且其與盾構機內的前標志、 后標志的位置關系也已測定，并以穩(wěn)定的井下主要導線點為后視點， 對盾構機內的前、 后標志進行觀測，同時，對安裝在盾構機內的坡度板進行觀測。利用測量臺測得的前標水平角，后

13、標水平角，和推進的環(huán)號可算得盾構的 切口與盾尾的坐標，即可求得盾構機的切口，盾尾與設計軸線的平面偏差值。利用測量臺測得的前標豎直角，前標刻度 豎直角位置 ，坡度板的坡度和 推進環(huán)號可算得盾構的切口與盾尾的高程， 再與設計軸線的數(shù)據相比擬即可得到 盾構機的高程偏差。所有這些計算程序在盾構正式推進前都須先編制好， 并上報公司測量負責人 復核確認。 同時，在施工期間必須經常對盾構及管片姿態(tài)進行實測實算， 掌握管 片脫出盾尾后的變化情況和實際偏差， 確保計算的偏差和實際偏差較差在允許范 圍內，也是為配合施工， 讓盾構司機掌握該時段的推進參數(shù)， 特別是在線型變化 的地方，多實測實量，及時掌握變化，確保報

14、表計算程序的正確九、盾構施工前期的測量前期測量主要指從開始施工到隧道推進至 200米左右的這段時間內， 由于井 下空間的限制， 還不具備做聯(lián)系測量， 故利用在井口設定的導線點以導線直傳的 方式將方位及坐標傳遞至井下，以指導推進。導線直傳以SOKKIA 2021放樣觀測。每站四測回,測回差W 8 最大角 與最小角差值，2C差W 16正鏡與倒鏡差值，往返測邊，以該點為井下施工導線的起始點，建立為方便指導掘進的精度較低、邊長較短的導線，在前期 的推進中以該導線指導盾構的掘進。十、聯(lián)系測量 1 平面聯(lián)系測量在施工中有一項很重要的工作就是以井上井下聯(lián)系三角形幾何定向方法控 制平面，修正盾構推進的軸線。

15、在施工期間每個區(qū)間段依照具體情況進行假設干次 定向測量，一般第一次在推進150200米左右,最后一次離進洞大約100米左右， 本工程 18號盾構區(qū)間總共擬定進行 12次定向測量。聯(lián)系三角形定向是用三根鋼絲來傳遞坐標和方位的，在具體實施時懸掛三 根鋼絲， 在平面上鋼絲繩與井上、 井下的觀測臺組成兩個直伸三角形。 側面示意 圖如下：圖 5.16 定向測量示意圖 在布設時使三角形長短邊之比值應至少大于 2.5 倍，而 a:b 那么不應大于 1.5 倍，同時點也不宜離儀器過近。三角形中角應小于 2，同時，鋼絲末端懸掛垂 球，為防止鋼絲晃動影響觀測， 將垂球浸在盛滿油的油桶內， 并且垂球不得與油 桶接觸

16、。觀測時井上、 井下聯(lián)接角及聯(lián)系三角形觀測要求以兩臺 2 秒級的全站儀 往返測邊，測角要求9測回，歸零觀測、測回差w 9 最大角與最小角差值， 2C差w 13 正鏡與倒鏡差值，歸零差w 6，測邊要求正倒境各四次，觀測平均值比擬差應小于 3mm。聯(lián)系三角形邊長測量采用在鋼絲上貼反射片，用 對邊模式來測邊，每次獨立測量三次，這三個數(shù)據間每次較差w 3mm，并在測邊 時考慮井上與井下的溫度， 計算邊長改正。 以上測量數(shù)據分為兩組， 每組數(shù)據包 括一個井上方位、四個連接角、五條邊長。對三角形解算時，利用三角形閉合差 的條件，用簡單平差來計算，求得井下方位與井下控制點坐標。然后，再對另一 組數(shù)據進行如上

17、計算， 求得的方位與坐標與第一組的進行檢核， 以確保不出現(xiàn)差 錯。每次獨立定向測量的成果應該滿足方位角較差w 12，點位較差w 20mm 在幾何定向的同時應該對于井下控制導線進行復核。在井下布置用以控制 隧道的平面偏差的測量導線， 它主要分為井下控制導線和井下施工導線。 井下施 工導線精度較低、 邊長較短作為一般工作導線， 井下控制導線是作為施工首級控 制，用來準確指導掘進方向的邊長較長、 精度較高的導線， 應與每次幾何定向配 合同步進行井下導線復測， 重新計算導線點， 并將定向所得的方位傳至隧道內最 新設置的測量臺， 修正施工導線的偏差。 觀測時儀器應采取強制對中， 其測量規(guī) 范采用與井上放

18、樣測量相同的規(guī)定。井下導線點布置如圖5 所示。圖 5.17 隧道內導點布置示意圖 2高程導入測量豎井高程導入的目的是把地面高程傳入豎井底。進行高程傳遞時，用掛49N檢驗時采用的拉力的鋼尺，兩臺水準儀在井 上和井下同步觀測如圖 6 所示，將高程傳至井下固定點。共測量三次，每次 應變動儀器高度。三次測得地上、地下水準點的高差較差應小于 3mm。圖 5.18 豎井高程導入圖實際操作時，從嚴要求，井上、井下水準儀和水準尺互換位置，再獨立測量 三次。必須高度注意兩水準尺的零點差是否相同， 否那么應參加此項改正。 傳入井 底的高程，應與井底已有的高程進行檢核。十一、地下施工測量1地下施工導線和施工控制導線

19、測量 在盾構始發(fā)推進后向前掘進時， 應布設施工導線用以進行放樣并指引盾構掘 進。施工導線邊長為2550m。導線點應設置于洞壁一側，并及時測定盾構觀測 臺的坐標，為盾構施工測量做準備。當盾構掘進 100200m 時，為了檢查隧道 軸線與設計軸線是否相符合， 必須選擇局部施工導線點敷設邊長較長50100m精度要求較高的根本導線。并且，為了保證隧道貫穿的精度，在 根本導線中選取敷設邊長較長200- 500m精度要求更高主要導線點，提高測 量精度，確保隧道貫穿。 施工控制導線的測量包括根本導線和主要導線的測量工 作。觀測采用左右角各三個測回進行觀測， 左右角平均值之和與 360的較差小 于4。邊長往返

20、測各兩測回，一測回三次讀數(shù)的較差小于3mm，測回間平均值 較差小于3mm，往返平均值較差小于5mm。氣象數(shù)據每條邊在一端測定一次。 測距邊只進行氣壓、溫度等氣象改正和傾斜改正，不進行高程歸化和投影改正。由于本區(qū)間隧道施工時， 兩臺盾構相隔約一個月的時間前后出洞， 那么后推進 的盾構勢必對相隔的另一條隧道的成環(huán)管片產生影響， 對已經在使用的施工用測 量控制點也會造成平面和高程方向的不確定位移， 故對于后推進的隧道內控制點 在另一條盾構機在超越其相鄰管片后， 均應對該隧道的控制導線從井口的聯(lián)系測 量用基準方向上復測至盾構施工的最新吊臺， 這樣方可將兩條隧道推進的相互影 響降至最低。 2地下水準測量

21、地下水準測量包括地下施工水準測量和地下控制水準測量， 起算于豎井傳遞 的井下固定點，地下水準點可利用地下導線點測量標志。井下水準點一般以100m左右埋設固定水準點一點，水準尺必須用裝氣泡的水準尺，以便減少水準尺的傾斜而造成系統(tǒng)誤差。井下水準測量按城市U等水準操作及工程測量 GB50026- 93標準執(zhí)行。應采 用往返測，往返固定點之間高差w 3mm全線往返w 3mM n1/2。n為測站數(shù) 十二、盾構姿態(tài)日常測量本工程 18號盾構日常推進測量采用先進的自動導向系統(tǒng)以保證盾構施工軸 線準確性，日常測量主要是對盾構機每環(huán)推進的三維姿態(tài)進行測量同時測量已成 形的管片姿態(tài)，對于盾構一般有七個原始數(shù)據：環(huán)

22、號轉角坡度后標水平角前標水平角豎直角位置豎直角前標 根據這些原始數(shù)據利用事先編制的程序計算出盾構機切口及盾尾的平面與 高程偏值以及盾構機的掘進里程，并報出報表。 1 平面偏差的測定將測量儀器安置在控制臺上， 采用強制對中盤 以消除對中誤差對測角的影 響，安置后按測量步驟來測定盾構上前后兩標的坐標，必須進行兩步歸算： 第一步：根據軸線上的前后標坐標歸算至盾構軸線的切口和盾尾坐標，與 相應設計的切口坐標和盾尾坐標進行比擬，得出切口平面偏離和盾尾平面偏離， 最后將切口平面偏離和盾尾平面偏離加上盾構轉角改正后， 即為盾構實際的平面 姿態(tài)，盾構前進方向左偏“- ，右偏“ +，在報表上表示。盾構轉角平面改

23、正：式中：盾構轉角左轉為“-，右轉“ +2高程偏離的測定在控制觀測臺上測定前標高程， 加上盾構轉角改正后的標高歸算前標處盾構 中心高程， 按盾構實際坡度歸算切口中心標高及盾尾中心標高， 再與設計的切口 里程標高、盾尾里程標高進行比擬， 得出切口中心高程偏離、 盾尾中心高程偏離， 即為盾構實際的高程姿態(tài)，上為“ +，下為“，在報表上報出。盾構轉角高程改正：式中：盾構轉角 無論盾構右轉還是左轉，改正數(shù)均為正值“ +3管片姿態(tài)測量 根據已測定的盾構姿態(tài)的幾何尺寸與定比分點數(shù)字公式導出推算公式如下： 1、盾構軸線上管片拼裝位置的偏離值計算平面使用公式： 式中：盾構總長管片前端到盾尾的距離盾構切口偏離值

24、盾構盾尾偏離值 平表示平面高程使用公式：其中：高表示高程2、管片偏離盾構軸線計算 平面必須測定拼裝完成的管片與盾殼內壁左右兩側的間隙與 用帶有毫 米刻度的鋼直尺，如果，那么存在偏離管片中心偏離盾構中心 ，其偏離值用下 式計算：式中：為“ +，表示管片中心在盾構中心軸線右 為“，表示管片中心在盾構中心軸線左同理，高程也必須測定拼裝完成的管片與盾殼內壁上下兩側的間隙 與用 帶有毫米刻度的鋼直尺 ，假設，那么存在偏離 管片中心偏離盾構中心 ，其偏離值：式中：為“ +，表示管片中心高于盾構中心 為“，表示管片中心低于盾構中心管片姿態(tài)二盾構軸線上管片拼裝位置的偏離值計算 +管片偏離盾構軸線計算 的疊加十

25、三、曲線段盾構測量本區(qū)間18號盾構共有一段小曲率曲線，為 650m盾構在曲線段中掘進施工 對軸線測量控制質量較高， 為保證施工過程中隧道軸線， 在運用自動導向測量基 礎上制定相應曲線測量措施。首先建立以ZH點或HZ點為原點，切線方向為正北方向的施工坐標系。 井下導線點K為測站，J點為后視方向。Xk= S, Yk=+ b, 設0= kj 施工 方向。得盾構上測點 1 號后標及 2號前標的水平角及邊長為 1，2，和 L1，L2。得 1 號， 2 號的計算式：X1=L1 X COS(0 +1)+XK丫1= L1 X SIN(0+1) + YKX2= L2X COS( 0+2)+ XK丫2= L2X

26、SIN(0+2) + YK再根據 1， 2號點計算得切口和盾尾的坐標。 以上步驟完成切口和盾尾的實測坐標計算。分以下三式判斷該點的位置：1當X值0和Lo該點在第一段緩和曲線。即以 X值當L值，代入緩和 曲線擬合方程得設計橫坐標。所以：切口平面偏值=實測切口 丫設計切口 丫盾尾平面偏值=實測盾尾丫-設計盾尾丫2當 X 值 L 0和 L 0+圓曲線長時。該點在圓曲線段。用該點與圓心 O 點反算邊長為S。S2盾尾至O點邊長所以：切口平面偏值= RS1 盾尾平面偏值= R S2(3) 當X值L0+圓曲線長和 曲線全長時。該點在第二段緩和曲線段。這 時必須把設計原點轉移到HZ點上。注意這時曲線方向相反計

27、算同1項相似。十四、地表沉降測量( 1 )掘進前， 施工單位必須詳細了解施工影響范圍內的地面建、 構建筑物、 地下構建筑物、 地下管線的情況及保護要求。 一般情況下， 盾構掘進過程中隧道 中心線的地面沉降和隆起量應控制在+10一30mm以內。有特殊保護要求的區(qū)段應根據實際情況予以嚴格控制。(2) 在隧道推進方向上，沿隧道中心線每10m布置一沉降點。每100m布置 一沉降測量斷面。每一測量斷面以軸線為中心，向兩側 3m 9m 15m各布置一沉 降測點，總計 11 點(含左右線軸線上的點) 。十五、隧道沉降測量(1) 要求在盾構施工全過程中設立一定數(shù)量的隧道沉降觀測標志，每10m 設一個點。測試頻

28、率為：距推進面20m范圍內1次/天；距推進面20m50m范圍 時，1次/2天；距推進面大于50m范圍，1次/周；隧道貫穿后一個月一次，直 至終驗。(2) 假設有較大的隧道沉降或隧道直徑變形時可根據監(jiān)理工程師意見增加測 點。測量數(shù)據須及時提交監(jiān)理工程師， 如果變形值接近極限值時， 監(jiān)理工程師可 要求施工單位及時處理。十六、貫穿測量 為保證隧道后階段盾構推進貫穿，應在貫穿前進行專門的貫穿測量。其內 容應包括： 地面控制網復測、 接收井門洞中心位置測定、 豎井聯(lián)系測量和井下導 線測量。其中利用坐標法測定洞門中心， 其它幾項采用方法與前幾節(jié)相同。 洞門 中心復測方法如下圖。圖 5.19 洞門圈復測示意

29、圖洞門圈中心坐標為：xo=( x A+ x B)/2, y o=( y A+ y B)/2洞門圈中心高程為：Ho=( H C+ HD)/2十七、竣工測量( 1)盾構隧道貫穿后進行貫穿誤差測量， 貫穿誤差測量是在接收井的貫穿 面設置貫穿相遇點， 利用接收井傳遞下來的地下控制點和指導貫穿的地下控制點 分別測定貫穿相遇點三維坐標， 貫穿誤差歸化到線路縱向、 橫向和高程各方向上 的數(shù)值。 2隧道貫穿后進行貫穿隧道內導線的附合路線測量， 并重新平差作為以 后測量依據。3竣工測量內容包括成型管片的橫向偏差值、高程偏差值、水平直徑和豎 直直徑等。根據慣例對已成隧道進行竣工測量，一般直線段每 10 環(huán)一點，曲線段每 5 環(huán)一點。測出三維坐標報出偏值，沿里程樁號增大方向平面位置，偏右為“+，偏左為“，豎直方向偏上為“ +，偏下為“。 平面測量方法： 采用 4 米鋁合金刮尺在中心處貼好反射片， 再用一把水平 尺固定在刮尺中間控制刮尺是否水平。 把刮尺放在所要測環(huán)的底部， 使用刮尺水 平放置，全站儀安置在井下控制導線點上直接測量這環(huán)的中心平面坐標。 高程測量方法：測量所要測環(huán)的中心底部和頂部的實測高程，計算平均值。 管片橫豎直徑測量方法： 用手持測距儀分別放在管片底部和腰側來測得管 片的橫豎直徑，通常取 2-3