DPK32型鋪軌機(jī)鋪設(shè)工具軌排綜合施工技術(shù)

1、DPK32型鋪軌機(jī)鋪設(shè)工具軌排綜合施工技術(shù)鵬禾DPK32型鋪軌機(jī)鋪設(shè)工具軌排綜合施工技術(shù).黃小軍(中鐵二.卜局集團(tuán)第四工程有限公司,川I東青島266061)摘要:新建錫烏鐵路線路正線鋼軌鋪設(shè)無縫線路地段設(shè)計采用60kg/m,500m長軌條,結(jié)合現(xiàn)場實際,采用DL一25型往復(fù)式反錨釘聯(lián)機(jī)和6臺10t龍門吊把鋼軌,軌枕及配件組裝成長度25r12的成品軌排,使用DPK32型鋪軌機(jī)鋪設(shè)單元工具軌排,然后用長軌車拖卸500m長軌,人工拆除25m鋼軌后換鋪500m長鋼軌.實踐證明,此施工方案成本低,施工便捷,質(zhì)量可靠,可大大加快施工進(jìn)度.介紹了道砟鋪設(shè)和軌排組裝,鋪設(shè)等關(guān)鍵施工技術(shù)以及相應(yīng)的安全質(zhì)量保證措

2、施,可供同類工程參考.關(guān)鍵詞:DPK32型鋪軌機(jī);軌排;道砟;吊裝;鋪設(shè)中圖分類號:U215.56文獻(xiàn)標(biāo)識碼:B文章編號:l6723953(20l2)020059051工程概況中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司承擔(dān)的新建錫烏鐵路土建一標(biāo)鋪架工程(XWTZ一1標(biāo)段),起訖里程為K4+400DK244+200,正線全長236.788km.正線普通線路鋪軌6.02km,無縫線路鋪軌236.788km;站線鋪軌31.55km,同時負(fù)責(zé)鋪設(shè)道岔83組和1O個車站的站線鋪設(shè).2鋪軌總體方案新建錫烏鐵路線路正線鋼軌鋪設(shè)無縫線路地段設(shè)計采用60kg/m,500m長軌條,結(jié)合現(xiàn)場實際以及公司目前自有設(shè)備,充分考慮經(jīng)

3、濟(jì)性,安全性,經(jīng)專家討論決定方案如下:采用DI一25型往復(fù)式反錨釘聯(lián)機(jī)和6臺10t龍門吊把鋼軌,軌枕及配件組裝成長度25rn的成品軌排,使用DPK32型鋪軌機(jī)鋪設(shè)單元工具軌排,然后用長軌車拖卸500m長軌,人工拆除25m鋼軌后換鋪500m長鋼軌.3鋪軌施工技術(shù),3.1道砟鋪設(shè)底砟采用汽車運輸至現(xiàn)場,機(jī)械攤鋪后采用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,碾壓后道砟密實度應(yīng)大于1.6g/cm3.底砟鋪設(shè)碾壓后采用汽車將面砟運輸至現(xiàn)場,機(jī)械進(jìn)行攤鋪,輔助以人工進(jìn)行平整,修整后道床頂收稿日期:201卜12-31作者簡介:黃小軍(1968一),男,高級工程師,l990年畢業(yè)于西南交通大學(xué)起重運輸與工程機(jī)械專業(yè),主要從事機(jī)械設(shè)備

4、改造及應(yīng)用工作面應(yīng)目視平整,不得起伏.軌枕范圍內(nèi)道床頂面標(biāo)高應(yīng)較設(shè)計值低57cm,為大機(jī)3次搗固預(yù)留高度.軌枕以外道砟適當(dāng)堆高.直,曲線地段道床頂面橫向應(yīng)保持水平,不得傾斜,防止造成鋪軌機(jī)鋪軌作業(yè)困難.采用白石灰線在道床頂面沿軌枕左端位置灑出標(biāo)志線,為鋪軌提供基線.3.2軌排組裝具體組裝工藝見圖l.根據(jù)設(shè)計資料編制并下達(dá)軌節(jié)計劃表l清除釘孔內(nèi)砼l贏司l鏊堡圭l石蠟I方正接頭方正軌枕畫軌枕問距印打點軌節(jié)編號吊布軌枕1一翻枕硫磺錨固T.軌枕翻正散枕上軌緊固螺帽r一檢查r一檢查國防交通工程與技術(shù)日2012第2期插入螺Il軌枕正旋道釘ll位落模一清理殘漿軌節(jié)編號存放或裝車擰上螺帽圖1軌排組裝施工工藝流

5、程一一一一一一一一一?成果與應(yīng)用?DPK32型鋪軌機(jī)鋪設(shè)工具軌排綜合施工技術(shù)黃小軍3.2.1吊布軌枕在釘聯(lián)線上存貯部分軌枕,利用龍門吊將車輛上的軌枕分垛吊放到釘聯(lián)線臺車上,并分層布開.吊軌枕時,每鉤掛吊根數(shù)應(yīng)控制在2O24根;軌枕層間的墊木集中堆碼整齊并定期清理,不得亂扔亂放.3.2.2翻枕使用翻枕龍門將軌枕翻成底面朝上,清除釘孔內(nèi)混凝土漿塊和泥土,見圖2.圖2翻枕龍門翻軌枕3.2.3硫磺錨固采用固定模板反錨.先將軌枕撥正落人模板槽內(nèi),對準(zhǔn)釘孔,將螺旋道釘?shù)共暹M(jìn)釘孔內(nèi),然后灌注熬制好的硫磺砂漿,見圖3.硫磺砂漿配合比根椐氣候及材料技術(shù)條件試驗后確定,本工程選用下列規(guī)定的重量配合比:硫磺:水泥:

6、砂子:石蠟=:=l:0.4:1.3:0.02.錨固溫度控制在130160之間,一孔一次灌完;錨固后的螺旋道釘與承軌槽面垂直,歪斜2.螺旋道釘與錨栓孔中心偏離2mm;道釘圓臺高出承軌槽面2mm;每錨1km抽檢3個道釘做抗拔試驗,抗拔力60kN.圖3灌注硫磺砂漿3.2.4軌枕翻正人工用鐵叉叉住軌枕中部,順序?qū)④壵矸?并應(yīng)將承軌槽面,螺旋道釘四周多余的砂漿鏟除,清掃干凈.見圖4.圖4人工翻正軌枕3.2.5散枕根據(jù)軌節(jié)表所標(biāo)明的軌枕間距,調(diào)整好散枕小臺車間距,軌枕放落在小臺車上后,進(jìn)行必要的方枕,再完成散枕作業(yè),同時完成散放.3.2.6吊放鋼軌提前對鋼軌進(jìn)行檢尺并在軌頭處予以標(biāo)識,吊放時按軌節(jié)表所標(biāo)

7、鋼軌長度及相錯量,配對吊放在軌枕承軌槽內(nèi),用方尺方好接頭,畫出軌枕間距印,方正軌枕,用白油漆點在鋼軌內(nèi)側(cè)軌腰上;軌節(jié)編號按軌節(jié)表順序標(biāo)在鋪軌前進(jìn)方向第7根枕上股鋼軌內(nèi)側(cè)軌腰上.曲線縮短軌的吊放,首先以軌節(jié)表標(biāo)明的鋪軌前進(jìn)方向確定出曲線走向,分出上下股,接頭方正應(yīng)在鋪軌前進(jìn)方向一端;曲線方接頭,其接頭相錯量以上股為準(zhǔn).3.2.7散放安裝扣件散放安裝扣件,按軌節(jié)表注明的扣件類型及號碼配置,依次進(jìn)行散放和安裝,戴上螺帽后,手?jǐn)Q3個螺紋以上.安裝扣件前,先將軌下墊板調(diào)正,然后用橇棍配合,將扣件落槽,安裝標(biāo)準(zhǔn).鋼軌接頭處的扣件用人工上緊.3.2.8緊固螺帽對接頭及軌枕細(xì)方后,確認(rèn)軌下墊板及扣件安放正確,

8、再用電動扳手?jǐn)Q緊全部螺帽.緊固螺帽前,應(yīng)調(diào)整電動扳手扭力,彈條扣件以彈條中部前端的下頦與軌距擋板接觸或以8O120N?m力矩控制,扣板式扣件擰緊力矩要達(dá)到100120N?m.R650m曲線地段,彈條式扣件應(yīng)再擰緊螺母1/4圈(力矩120N?m).3.2.9檢查國防交通工程與技術(shù)囫2012第2期?成果與應(yīng)用?DPK32型鋪軌機(jī)鋪設(shè)工具軌排綜合施工技術(shù)黃小軍軌節(jié)拼裝好后,質(zhì)檢人員對軌節(jié)進(jìn)行全面細(xì)致的檢查,對有缺陷的軌節(jié)進(jìn)行整改,見圖5.質(zhì)檢人員檢查軌節(jié),同時對兩端軌頭進(jìn)行涂油和配放魚尾板及螺栓,校對軌節(jié)編號.圖5質(zhì)檢人員檢查軌節(jié)軌節(jié)組裝完畢,對照軌節(jié)表,對配軌,軌枕類型,間距,接頭方正,扣件安裝,

9、軌距,軌節(jié)編號及接頭連接配件等,進(jìn)行全面檢查,確認(rèn)符合驗收標(biāo)準(zhǔn)及滿足鋪軌要求后,方可轉(zhuǎn)序,出場.3.2.10軌節(jié)吊裝將拼裝好的軌節(jié)按鋪軌順序吊裝上車(或吊放于軌節(jié)存放場),并對裝夠軌節(jié)的車輛按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行加固.起吊軌節(jié),應(yīng)選準(zhǔn)吊點,以減少軌節(jié)的撓度和擺動.完成一節(jié)成品軌節(jié)后,依次往復(fù)流水作業(yè)進(jìn)行后續(xù)軌節(jié)的生產(chǎn).3.3采用DPK32型鋪軌機(jī)鋪設(shè)軌排將驗收合格的成品軌排,按照鋪軌順序表,裝到鐵路平板運輸車上,運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場,每車次可裝運軌排1.5km.軌排鋪設(shè)按25m一節(jié)鋪設(shè)道床上,然后拆除251TI鋼軌,安裝焊接好的500m長鋼軌.3.3.1倒裝軌排軌排采用普通平車運輸軌排,鋪設(shè)前倒裝.將軌排裝

10、在普通平板車上直送到鋪架前方,在主機(jī)后面不遠(yuǎn)的地方組立倒裝龍門架,將軌排由普通平板車倒裝到裝有滾輪的二號車上,由二號車載運軌排組自行到主機(jī)后部,將軌排供給主機(jī).龍門架的作業(yè)位置應(yīng)選擇在線路坡度不大于10%o的地段,否則要將底部墊平,路基承壓力應(yīng)不小于0.15MPa,同一龍門架兩側(cè)應(yīng)保持水平,最大高差不大于10lnm.龍門架位置應(yīng)選擇在離主機(jī)較近的位置,一般不大于500m.每個龍門架底部各墊6根2.5m長的木枕.倒裝25m的軌排時,兩龍門架中心距離為13.8rn,允許誤差為10mm;龍門架中心與線路中心偏差應(yīng)小于20mm.龍門架組立好后,用機(jī)車將裝有軌排組的平車推入龍門架下,使軌排吊點位置對準(zhǔn)吊

11、鉤.松開拉繩裝置,使吊鉤對準(zhǔn)軌排兩枕間的空當(dāng),放下吊鉤,吊起軌排組,軌排平車?yán)鳊堥T架,同時,二號車駛?cè)氲跤熊壟诺凝堥T架下,放下軌排組,使之放于二號車上,摘除吊鉤,操縱拉繩裝置使起重繩子吊鉤外移.二號車駛出龍門架,完成一組軌排的倒裝.3.3.2將軌排組拖拉進(jìn)主機(jī)拆除捆扎軌排的鋼絲繩,掛好滑輪鋼絲繩.然后用鋪軌機(jī)上的卷揚(yáng)設(shè)備,將整組軌排(新型混凝土枕6層,型混凝土枕5層)拖拉至鋪架機(jī)腹內(nèi).3.3.3鋪軌機(jī)對位鋪軌機(jī)自行到已鋪軌排前端的第3根軌枕時制動,停下對位.鋪架機(jī)自行速度以<5km/h為宜,在最后56rn時速度應(yīng)控制在3km/h,車前應(yīng)有專人放風(fēng),掌握剎車.3.3.4吊運軌排開動可以從

12、鋪架機(jī)后端走行至吊臂最前端的吊軌小車,使吊軌小車退至軌排的吊點位置,落下吊鉤,掛好軌排,然后吊起距下面軌排0.050.2m再開動小車到機(jī)臂最前方.軌排吊送至機(jī)臂最前端時,作業(yè)人員應(yīng)將軌排平穩(wěn)送出.當(dāng)軌排后端超出鋪軌前排10mm左右時,即可開始下落軌排.3.3.5軌排對位,落鋪軌排吊軌小車前進(jìn)到預(yù)定位置后停止,操縱軌排平穩(wěn)下落,軌排降落到離地面1m時,兩側(cè)人員應(yīng)同時扶住軌排降落.血線地段,由于鋪軌時吊臂前端有偏移量,兩側(cè)人員應(yīng)同時注意,將軌排向曲線內(nèi)側(cè)推進(jìn),對中中線.當(dāng)軌排降落至離砟面約3040CITI時,兩側(cè)人員應(yīng)穩(wěn)住軌排,對中中線,這時應(yīng)使軌排前端暫停降落,后端繼續(xù)下落,并與已鋪軌排的前端對

13、位上魚尾板.對位是控制鋪軌速度的關(guān)鍵,一般占鋪一節(jié)軌排總時間的一半左右,所以對位時一定認(rèn)真操作,避免延誤.為了提高鋪軌排的速度,軌排接頭可以先上兩個夾板螺栓,以縮短車前作業(yè)時間.對位同時,按預(yù)留軌縫值的要求,根據(jù)鋪軌時的軌溫情況,插入相應(yīng)的軌縫片.后端對位上魚尾板后即可以通過擺頭設(shè)施使軌排前端對正線路中線,必要時輔以人工,用撬棍或撥道器左右撥正,以使軌排保證所需形狀,與地面中線對正,然后快速下落軌排.國防交通工程與技術(shù)圈20l2第2期?成果與應(yīng)用?DPK32型鋪軌機(jī)鋪設(shè)工具軌排綜合施工技術(shù)黃小軍3.3.6吊軌小車回位該組軌排落位后,迅速摘除掛鉤,升到鋪軌機(jī)內(nèi)其他軌排之上,并將小車退回機(jī)腹預(yù)定位

14、置,準(zhǔn)備再次起吊.3.3.7連接接頭及吊鋪第2排軌.鋪架機(jī)再次前進(jìn),駛?cè)胄落佨壟派?再次對位,繼續(xù)鋪設(shè)第2排軌,并重復(fù)以上工序.當(dāng)一列車軌排鋪設(shè)完了,立即用機(jī)車將空車?yán)厍胺秸?并及時發(fā)回基地,準(zhǔn)備軌排運輸工作.同時,將停在前方站的另一列軌排車送到鋪架前方繼續(xù)作業(yè).具體見圖6.圖6鋪軌機(jī)鋪軌施工3.3.8補(bǔ)上夾板螺栓為了提高鋪軌的速度,鋪設(shè)軌排時僅上兩個夾板螺栓,或使用軌排接頭連接器.鋪軌列車通過后,應(yīng)進(jìn)行鋼軌接頭連接工作.3.3.9粗撥線路,保證鋪軌作業(yè)的進(jìn)行在鋪軌作業(yè)過程中,要把新鋪軌排的前端用道砟適當(dāng)墊高,以防止被鋪軌機(jī)前輪壓低,造成后續(xù)軌排鋪設(shè)時接頭連接困難.隨著鋪軌機(jī)的前進(jìn),組織一班

15、人力粗撥線路,使曲線目視圓順,直線正直,以免后續(xù)車輛掉道,影響進(jìn)度.3.3.10站線的鋪設(shè)正線軌排的鋪設(shè)能否連續(xù)不斷地進(jìn)行,有賴于軌排源源不斷地運至鋪設(shè)現(xiàn)場.但是,為保證軌排列車的長距離行駛,必須有足夠的站線供會讓列車.因此,在保持正線連續(xù)不斷鋪設(shè)的同時,必須抓緊安排道岔和站線的鋪設(shè).及時鋪設(shè)站線,還有利于開設(shè)新站,把軌排車盡量前移,以縮短基地到現(xiàn)場間的距離,加速空重車的交換和周轉(zhuǎn),還可以免除設(shè)置倒裝站.站線的鋪設(shè),采取人工預(yù)鋪道岔,待正線到達(dá)后直接鋪設(shè)站線.站線鋪設(shè)利用架梁間隙使用正式鋪軌機(jī)鋪設(shè),也可以采用架橋機(jī)進(jìn)行站線的鋪設(shè).3.3.11收尾工作撥正線路,方正軌枕,串實承軌槽處的枕下道砟,

16、消除反超高和三角坑.重點對橋面,道岔及合龍口處等薄弱部位加強(qiáng)維修,以保證工程列車運行安全及運行速度的提高.3.3.12質(zhì)量檢查新鋪線路經(jīng)過初步維修后,由專人對鋪軌排質(zhì)量進(jìn)行全面檢查,并將檢查結(jié)果填入鋪軌線路調(diào)查表,作為考核鋪軌排質(zhì)量的依據(jù).,如果每公里軌縫平均值超限,應(yīng)查找原因并在下一班調(diào)整.當(dāng)天收工時,應(yīng)將最后鋪設(shè)的軌節(jié)號及實際鋪設(shè)的終點里程,報告鋪架基地.3.4質(zhì)量保證措施(1)設(shè)專人對鋪設(shè)后軌枕進(jìn)行檢查,軌枕間距誤差及偏斜不得大于20mlTl.(2)車站內(nèi)站線軌排軌縫按照落軌,上緊夾板時的軌溫查取相應(yīng)的軌縫.(3)按照電務(wù)要求設(shè)置絕緣軌縫,不得隨意改變其位置.3.5安全保證措施3.5.1

17、軌排吊裝作業(yè)安全軌排堆放高度在平板車上不得大于6層,上下兩層軌排錯位應(yīng)小于2CITI.風(fēng)力超過5級時禁止作業(yè),風(fēng)力34級時應(yīng)謹(jǐn)慎作業(yè).采用交叉狀鋼絲繩將頂層軌端軌枕與平板車鋼件進(jìn)行連接.3.5.2軌排運輸作業(yè)安全機(jī)車牽引軌排平板車在要點內(nèi)進(jìn)入既有線,運行速度不得大于15km/h,距站界500ITI時減速至5km/h運行,機(jī)車不得越過站界牌.行駛中均勻加速,減速,不得驟然減,加速.臨岔曲股,安全線道岔直股開啟后應(yīng)認(rèn)真檢查尖軌尖是否與直股鋼軌密貼,道岔開啟是否正常,防止擠傷道岔.軌排平板車進(jìn)入工程線后立即開通安全線道岔曲股,直股釘閉.道岔的開啟,釘閉加固由專人負(fù)責(zé),經(jīng)確認(rèn)符合要求后消點開通.3.5

18、.3軌排鋪設(shè)作業(yè)安全(1)指揮施工機(jī)械的人員必須站在可以準(zhǔn)確嘹望的安全地點,應(yīng)明確指揮聯(lián)絡(luò)信號.(2)機(jī)械在使用前,必須進(jìn)行試吊并檢查制動,鋼絲繩,滑輪組及各部件.鋪架機(jī)械走行前先發(fā)出聲響信號清除障礙,先鳴笛后發(fā)車.(3)鋪架機(jī)械自行時,應(yīng)將風(fēng)閘打開,制動風(fēng)壓不得小于0.5MPa,自行距離不得大于一個區(qū)間.(4)鋪軌時軌排起吊后,下面嚴(yán)禁站人或橫穿.國防交通工程與技術(shù)囫2012第2期?成果與應(yīng)用?DPK32型鋪軌機(jī)鋪設(shè)工具軌排綜合施工技術(shù)黃小軍(5)鋪設(shè)下一軌排時,前輪不得超過已鋪軌排前端第3根軌枕,并設(shè)專人照看,并提前設(shè)置制動鐵鞋,以免掉道.(6)嚴(yán)禁對運轉(zhuǎn)中的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修,保養(yǎng),調(diào)試.

19、定期組織機(jī)械設(shè)備,運輸車輛的安全大檢查.(7)已經(jīng)壓道的路基,暴雨或久雨后要從新壓道確保機(jī)械,路基穩(wěn)定后方可進(jìn)行作業(yè).(8)機(jī)械檢修停留時,放風(fēng)制動后,前后兩側(cè)加放鐵鞋,下坡段鐵鞋應(yīng)使機(jī)械壓緊.(9)鋪設(shè)后立即安排人員進(jìn)行整道,人工基本撥抬道到位后采用大型搗固機(jī)進(jìn)行整道,以保證工程機(jī)械的安全.4結(jié)束語實踐證明,在錫烏鐵路施工中使用DPK32型鋪軌機(jī)進(jìn)行工具軌排鋪設(shè)施工,成本低,施工便捷,質(zhì)量可靠,可大大加快施工進(jìn)度.參考文獻(xiàn)1鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院.TZ201-2008客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南S.北京:中國鐵道出版社,20082中華人民共和國鐵道部.TB10082-2005鐵路軌道設(shè)計規(guī)

20、范S.北京:中國鐵道出版社,2005ComprehensiveConstructionTechniquesforLayingTrackPanelswithType._DPK32Track-LayingMachinesHuangXiaojan(No.4EngineeringCorporationIAmitedofChinaRailway20BureauGroup,Qingdao266061,China)Abstract:WiththetracklayingconstructionpracticeofthemainlineofcontinuousweldedrailtrackoftheDewly-

21、builtXiWuRailway,wherethe60kg/m,500一metre-longrailsareused,asapracticalexample.thetrack-layingconstructionwithtype-DPK32track-layingmachinesisintroducedindetailinthepaper.Intheprocessoftheconstruction.atype-DL一25reciprocatingcounter-anchoron-linemachineand6lO-tgantrycranesareusedtoassemblerails,slee

22、persandaccessoriesinto25一metre-1ongtrackpanels,type-DPK32track-layingmachinesareusedtolaythefinishedunitizedtrackpanelsandthenthelongrailwaytrol一1eysareusedtotransportandunloadthe500一metrelongtracks,whichwillbelaidafterthe25一m-longoldrailsaremanuallvre-moved.Practiceshowsthattheconstructionschemecos

23、tsless,iseasytocarryoutandreliableinquality,andmaygreatlyspeeduptheconstruction.Sinceallthetheballastlayingprocesses.theassemblingofthetrackpanelsandotherkeysafety-andqualityensuringmeasuresfortheprocessofthetrack-layingconstructionareintroducedindetailinthepaper,itmayserveasause-fulreferenceforothe

24、rsimilarprojects.Keywords:typeDPK32track-layingmachineitrackpanel;ballastilifterect;lay(下接第71頁)ZhuShengjun(ThePontoonBridgeDivisionofCombatReadinessoftheRailwayMinistryofChina,Dezhou251100,China)Abstract:Inordertoimprovetheefficiencyoftherush-assemblingandrusherectingoftype-83light-dutymilitaryrailwaypiers,shortentherush-erectingprocessandlowerthelaborintensity,anallroundstudyismadeofthepreparationsforrush-erection,