鐵路站場(chǎng)及樞紐期末復(fù)習(xí)

1、鐵路站場(chǎng)及樞紐知識(shí)串講1、車(chē)站與區(qū)間的范圍規(guī)定：在單線(xiàn)鐵路，以車(chē)站兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱的中心線(xiàn)為界，外方是區(qū)間，內(nèi)方則屬車(chē)站范圍。 在雙線(xiàn)鐵路上，是按列車(chē)的上下行方向分別確定的，一端以進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線(xiàn)，另一端以站界標(biāo)的中心線(xiàn)為界。2、股道編號(hào)為了作業(yè)和維修管理上的方便，站內(nèi)線(xiàn)路和道岔應(yīng)有統(tǒng)一的編號(hào)。站內(nèi)正線(xiàn)規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(hào)（、），站線(xiàn)用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)（1、2、3）。1、在單線(xiàn)鐵路上，應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)開(kāi)始順序編號(hào)；位于站舍左、右或后方的線(xiàn)路，在站舍前的線(xiàn)路編完后，再由正線(xiàn)方向起，向遠(yuǎn)離正線(xiàn)順序編號(hào)，如下圖所示。單線(xiàn)鐵路車(chē)站線(xiàn)路、道岔編號(hào)2、在復(fù)線(xiàn)鐵路上，下行正線(xiàn)一側(cè)用單數(shù)，上行正線(xiàn)一側(cè)用雙數(shù)，從正

2、線(xiàn)向外順序編號(hào)，如下圖所示。雙線(xiàn)鐵路車(chē)站線(xiàn)路、道岔編號(hào)3、盡頭式車(chē)站，站舍位于線(xiàn)路一側(cè)時(shí)，從靠近站舍的線(xiàn)路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)，如下左圖所示。站舍位于線(xiàn)路終端時(shí)，面向終點(diǎn)方向由左側(cè)線(xiàn)路起順序向右編號(hào)，如下右圖所示。盡頭式車(chē)站鐵路車(chē)站線(xiàn)路、道岔編號(hào)大站上股道較多，應(yīng)分別按車(chē)場(chǎng)各自編號(hào)。4、在劃分車(chē)場(chǎng)的車(chē)站，車(chē)場(chǎng)股道的編號(hào)亦應(yīng)從靠近站舍（信號(hào)樓）的股道起，向遠(yuǎn)離站舍（信號(hào)樓）方向順序編號(hào)。股道編號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字，在股道編號(hào)前冠以羅馬數(shù)字表示車(chē)場(chǎng)，如二場(chǎng)三股道，應(yīng)為II3股道。對(duì)無(wú)站舍（信號(hào)樓）的車(chē)場(chǎng)，應(yīng)順公里標(biāo)方向從左向右編號(hào)。3、道岔（組）的編號(hào)1、用阿拉伯?dāng)?shù)字從車(chē)站兩端由外而內(nèi)，由主而次依

3、次編號(hào)，上行列車(chē)到達(dá)端用雙數(shù)，下行列車(chē)到達(dá)端用單數(shù)。2、如車(chē)站一端銜接兩個(gè)方向以上（有上行、也有下行），道岔應(yīng)按主要方向編號(hào)。3、每一道岔均應(yīng)編以單獨(dú)的號(hào)碼，渡線(xiàn)道岔，交叉渡線(xiàn)道岔及交分道岔等處的聯(lián)動(dòng)道岔，應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。4、站內(nèi)道岔，一般以信號(hào)樓中心線(xiàn)或車(chē)站中心線(xiàn)作為劃分單數(shù)號(hào)與雙數(shù)號(hào)的分界線(xiàn)。5、當(dāng)車(chē)站有幾個(gè)車(chē)場(chǎng)時(shí)，每一車(chē)場(chǎng)的道岔必須單獨(dú)編號(hào)，此時(shí)道岔號(hào)碼應(yīng)使用三位數(shù)字，百位數(shù)字表示車(chē)場(chǎng)號(hào)碼，個(gè)位和十位數(shù)字表示道岔號(hào)碼。應(yīng)當(dāng)避免在同一車(chē)站內(nèi)有相同的道岔號(hào)碼。4、道岔中心線(xiàn)表示法用道岔處的兩線(xiàn)路中心線(xiàn)及其交點(diǎn)表示道岔，繪圖比較簡(jiǎn)便，而且也能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和施工的需要。這種方法已在站場(chǎng)設(shè)計(jì)中

4、廣泛采用。為了進(jìn)一步明確道岔中心線(xiàn)表示法，必須明確道岔的幾何要素，如圖所示。圖1-2-9 道岔幾何要求q一從道岔基本軌始端軌縫至尖軌始端的距離（簡(jiǎn)稱(chēng)尖軌前基本軌長(zhǎng)）；a0一從尖軌始端至道岔中心的距離；a一從基本軌始端軌縫至道岔中心的距離；b0從道岔中心至轍叉理論尖端的距離；m一從轍叉理論尖端至轍叉后跟軌縫的距離（簡(jiǎn)稱(chēng)轍叉跟距）；b一從道岔中心至轍叉后跟軌縫的距離；L一從道岔基本軌始端軌縫至轍叉后跟軌縫的距離（簡(jiǎn)稱(chēng)道岔全長(zhǎng)）。已知道岔兩線(xiàn)路中心線(xiàn)的交點(diǎn)和轍叉號(hào)數(shù)、道岔類(lèi)型時(shí)，可按選定的比例尺用單線(xiàn)把道岔表示出來(lái)。例如畫(huà)9號(hào)左開(kāi)單開(kāi)道岔時(shí)，可在主線(xiàn)的中心線(xiàn)上，先確定兩線(xiàn)路中心線(xiàn)交點(diǎn)的位置，然后從交

5、點(diǎn)沿主線(xiàn)線(xiàn)路中心線(xiàn)畫(huà)等于轍叉號(hào)數(shù)的9個(gè)等分線(xiàn)段，并在最后一個(gè)線(xiàn)段末端畫(huà)一等分線(xiàn)段，使其垂直于主線(xiàn)的線(xiàn)路中心線(xiàn)，將垂直線(xiàn)段的終點(diǎn)與道岔中心連接，即得支分線(xiàn)方向，如圖1-2-10所示。圖1-2-10 道岔用中心線(xiàn)表示法的繪制5、相鄰兩道岔中心間的距離（最短）相鄰道岔間插入直線(xiàn)段的目的是為了減少列車(chē)過(guò)岔時(shí)的劇烈沖撞和搖晃，以保證列車(chē)安全和提高旅客的舒適度，有時(shí)也為道岔結(jié)構(gòu)所限。正線(xiàn)上行車(chē)速度較高，其插入的直線(xiàn)段長(zhǎng)度應(yīng)較長(zhǎng)些，到發(fā)線(xiàn)可稍短些，其他站線(xiàn)和次要站線(xiàn)因無(wú)正規(guī)列車(chē)通過(guò)，且行車(chē)速度較低，一般可不插入短軌。常見(jiàn)的配列形式及道岔之間最小距離如表1-2-3、表1-2-4所示。1、在基線(xiàn)異側(cè)、同側(cè)布置兩

6、個(gè)對(duì)向道岔.La1十fa2 2、在基線(xiàn)異側(cè)布置兩個(gè)順向道岔或在基線(xiàn)的支分線(xiàn)路上又順向布置一個(gè)道岔。12.512號(hào)后8m9號(hào)后6.25m3、在基線(xiàn)同側(cè)布置兩個(gè)順向道岔，如圖1-2-11所示。梯線(xiàn)上兩相鄰道岔亦屬此種布置形式。圖1-2-11 兩道岔順向布置在基線(xiàn)同側(cè)這種布置的兩相鄰岔心間的最小距離L決定于相鄰線(xiàn)路的最小容許間距S。其長(zhǎng)度為：LS/sin （124）4、在基線(xiàn)異側(cè)布置兩個(gè)轍叉尾部相對(duì)的道岔，如圖1-2-12所示。兩平行線(xiàn)間渡線(xiàn)道岔的布置亦屬此種形式。圖1-2-12兩道岔轍叉尾部相對(duì)布置在基線(xiàn)異側(cè)此種形式的兩相鄰岔心間的最小距離L亦決定于相鄰線(xiàn)路的最小容許間距S。其長(zhǎng)度為：LS/sin

7、min （125）6、線(xiàn)路終端連接線(xiàn)路終端連接包括普通式線(xiàn)路終端連接和縮短式線(xiàn)路終端連接。1）導(dǎo)曲線(xiàn)和鏈接曲線(xiàn)的關(guān)系，連接曲線(xiàn)半徑的取值。2）夾直線(xiàn)的種類(lèi)有幾種？各有何含義？其取值如何？。3）切線(xiàn)長(zhǎng)、曲線(xiàn)長(zhǎng)、連接長(zhǎng)度計(jì)算。7、線(xiàn)路有效長(zhǎng)計(jì)算有效長(zhǎng)是指在線(xiàn)路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車(chē)車(chē)輛而不妨礙鄰線(xiàn)行車(chē)的部分。注意單線(xiàn)鐵路和雙線(xiàn)鐵路的有效長(zhǎng)的不同表示方法，要會(huì)根據(jù)站場(chǎng)圖標(biāo)出線(xiàn)路有效長(zhǎng)。8、警沖標(biāo)的位置9、出站信號(hào)機(jī)的位置（有軌道電路時(shí)，信號(hào)機(jī)和警沖標(biāo)的相互關(guān)系）例題：填寫(xiě)下列有效長(zhǎng)推算表。線(xiàn)路編號(hào)運(yùn)行方向X 坐標(biāo)共計(jì)有效長(zhǎng)之差有效長(zhǎng)左部右部1上行77.36119.926197.28624874下行8

8、0.352119.926200.27821.0088712上行99.319121.967221.2860850下行102.819118.467221.28608503上行99.31959.746159.06562.221912下行102.81956.246159.06562.22191210、咽喉區(qū)、平行進(jìn)路車(chē)場(chǎng)或車(chē)站兩端道岔匯聚的地方，是各種作業(yè)（列車(chē)到發(fā)、機(jī)車(chē)走行、調(diào)車(chē)和車(chē)輛取送作業(yè)等）必經(jīng)之地，故可稱(chēng)為車(chē)場(chǎng)或車(chē)站的咽喉區(qū)（station throat section），簡(jiǎn)稱(chēng)咽喉區(qū)，在車(chē)站或車(chē)場(chǎng)咽喉區(qū)要辦理行車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)，每項(xiàng)作業(yè)的運(yùn)行徑路叫做作業(yè)進(jìn)路，簡(jiǎn)稱(chēng)進(jìn)路（route）?；ゲ环恋K的兩

9、條進(jìn)路，叫做平行進(jìn)路（para11ed route）兩項(xiàng)作業(yè)可以同時(shí)辦理；互相妨礙的兩條進(jìn)路叫做敵對(duì)進(jìn)路（conflicting route）（或稱(chēng)交叉進(jìn)路）兩項(xiàng)作業(yè)不能同時(shí)辦理。11、站坪與區(qū)間平、縱斷面的協(xié)調(diào)、站場(chǎng)排水 凸型，凹形，半凸型，半凹形，階梯型等對(duì)運(yùn)營(yíng)組織的影響與優(yōu)缺點(diǎn)分析。了解站場(chǎng)排水設(shè)備的特點(diǎn)，橫向排水設(shè)備、縱向排水設(shè)備。12、會(huì)讓站、越行站1）會(huì)讓站的概念會(huì)讓站設(shè)置在單線(xiàn)鐵路上，主要辦理列車(chē)的到發(fā)、會(huì)車(chē)、讓車(chē)，有的站也辦理少量的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。因此，會(huì)讓站應(yīng)鋪設(shè)到發(fā)線(xiàn)并設(shè)置通信、信號(hào)及旅客乘降、辦公房屋等設(shè)備。2）會(huì)讓站布置圖會(huì)讓站布置圖按其到發(fā)線(xiàn)的相互位置可分為以下兩類(lèi)。1、橫

10、列式會(huì)讓站2、縱列式會(huì)讓站1）越行站的作業(yè)和設(shè)備越行站設(shè)置在雙線(xiàn)鐵路上，主要辦理同方向列車(chē)的越行，必要時(shí)辦理反方向列車(chē)的轉(zhuǎn)線(xiàn)，有的站也辦理少量的客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。因此，越行站應(yīng)鋪設(shè)到發(fā)線(xiàn)并設(shè)置通信、信號(hào)及旅客乘降、辦公房屋等設(shè)備。2）越行站布置圖越行站一般應(yīng)采用橫列式布置13 中間站1）中間站的作業(yè)（1）列車(chē)的通過(guò)、會(huì)讓和越行，在雙線(xiàn)鐵路上還辦理調(diào)整反方向運(yùn)行列車(chē)的轉(zhuǎn)線(xiàn)作業(yè)；（2）旅客乘降和行李、包裹的收發(fā)與保管；（3）貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付；（4）沿零摘掛列車(chē)向貨場(chǎng)甩掛車(chē)輛的調(diào)車(chē)作業(yè)。有的中間站如有工業(yè)企業(yè)線(xiàn)接軌或者是蒸汽機(jī)車(chē)給水站，加力牽引起、終點(diǎn)以及機(jī)車(chē)折返站時(shí)，還需辦理工業(yè)企業(yè)線(xiàn)的取

11、送車(chē)，蒸汽機(jī)車(chē)給水、清灰、檢查以及補(bǔ)機(jī)的摘掛、待班和機(jī)車(chē)整備、轉(zhuǎn)向等作業(yè)。另外，在客貨運(yùn)量較大的個(gè)別中間站，還有始發(fā)、終到旅客列車(chē)及編組始發(fā)貨物列車(chē)的作業(yè)。2）中間站的設(shè)備為了完成以上作業(yè)，中間站應(yīng)設(shè)有以下設(shè)備：（1）列車(chē)到發(fā)線(xiàn)和貨物裝卸線(xiàn)，必要時(shí)還應(yīng)設(shè)有調(diào)車(chē)用的牽出線(xiàn)和安全線(xiàn)；（2）為旅客服務(wù)的站房、站臺(tái)、站臺(tái)間的跨越設(shè)備（天橋、地道或平過(guò)道）和雨棚等；（3）為貨運(yùn)服務(wù)的貨物堆放場(chǎng)、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、雨棚、裝卸設(shè)備及貨運(yùn)辦公房屋等；（4）信號(hào)及通信設(shè)備；（5）個(gè)別車(chē)站為機(jī)車(chē)整備、轉(zhuǎn)向、給水作業(yè)而設(shè)置的有關(guān)設(shè)備等；（6）必要時(shí)還設(shè)有存車(chē)線(xiàn)和調(diào)車(chē)線(xiàn)。中間站的貨場(chǎng)位置一般有站同左、站同右、站對(duì)左、站

12、對(duì)右四個(gè)位置。在有礦材、建材、煤等大宗散堆貨物或其他季節(jié)性貨物裝卸并經(jīng)常組織整列或成組列車(chē)到發(fā)的車(chē)站上，應(yīng)考慮在站房對(duì)側(cè)布置連通兩端咽喉區(qū)的長(zhǎng)貨物線(xiàn)。貨場(chǎng)設(shè)在站房同側(cè)的橫列式布置圖，其優(yōu)點(diǎn)是便于車(chē)站工作人員管理貨場(chǎng)；車(chē)站線(xiàn)路向站房對(duì)側(cè)發(fā)展不受限制；如地方貨源貨流在站房同側(cè)（大多數(shù)情況是這樣），還有利于收、發(fā)貨人取送貨物，無(wú)需跨越鐵路。其缺點(diǎn)是接入站房對(duì)側(cè)線(xiàn)路的摘掛列車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，不可避免地要與正線(xiàn)交叉。中間站與工業(yè)企業(yè)線(xiàn)的接軌，應(yīng)注意的問(wèn)題。14、安全線(xiàn)和避難線(xiàn)的設(shè)置1）安全線(xiàn)安全線(xiàn)（catch siding）為進(jìn)路隔開(kāi)設(shè)備之一，是防止列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入另一列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)路的一種安全設(shè)備

13、。其有效長(zhǎng)一般應(yīng)不小于50m。坡度宜設(shè)計(jì)為平道或面向車(chē)擋的上坡道。有下列情況之一者，應(yīng)設(shè)置安全線(xiàn)：（1）在區(qū)間內(nèi)兩條鐵路平面交叉。（2）在區(qū)間內(nèi)各級(jí)鐵路線(xiàn)、岔線(xiàn)與正線(xiàn)接軌。（3）各級(jí)鐵路線(xiàn)、岔線(xiàn)與站內(nèi)正線(xiàn)接軌，如圖2-3-3（a）所示。（4）岔線(xiàn)與車(chē)站到發(fā)線(xiàn)接軌。2）避難線(xiàn) 在山岳或丘陵陡峻地區(qū)，區(qū)間線(xiàn)路縱斷面特殊不利時(shí)，為了防止在陡長(zhǎng)下坡道上失去控制的列車(chē)發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線(xiàn)路情況，按牽引計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線(xiàn)（refuge siding）。圖2-3-4 避難線(xiàn)設(shè)置位置圖2-3-5 環(huán)行避難線(xiàn)示意圖1、盡端式避難線(xiàn)，2、環(huán)形避難線(xiàn)3、砂道（套線(xiàn)式）避難線(xiàn)15、區(qū)段站的分類(lèi)區(qū)段站的

14、概念：為貨物列車(chē)本務(wù)機(jī)車(chē)牽引交路和辦理區(qū)段、摘掛列車(chē)解編作業(yè)而設(shè)置的車(chē)站。1）按業(yè)性質(zhì)及作業(yè)量分為：（1）無(wú)解編作業(yè)區(qū)段站。這種區(qū)段站只辦理無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)有關(guān)作業(yè)，沒(méi)有列車(chē)改編任務(wù)，或僅擔(dān)任摘掛列車(chē)的整編作業(yè)。（2）有解編作業(yè)區(qū)段站。這種區(qū)段站除辦理無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)有關(guān)作業(yè)外，還擔(dān)任區(qū)段、摘掛列車(chē)和少量直通、直達(dá)列車(chē)的解編作業(yè)。2）按圖形分（1）橫列式區(qū)段站（paralled arrangement district station）。這種區(qū)段站是上、下行到發(fā)場(chǎng)平行布置在正線(xiàn)一側(cè)，調(diào)車(chē)場(chǎng)在到發(fā)場(chǎng)的一側(cè)。（2）縱列式區(qū)段站（longitudinal arrangement district sta

15、tion）。這種區(qū)段站是上、下行到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在正線(xiàn)兩側(cè)，并逆運(yùn)行方向全部錯(cuò)移，在其中一個(gè)到發(fā)場(chǎng)一側(cè)，設(shè)一個(gè)雙方向共用的調(diào)車(chē)場(chǎng)。（3）客貨縱列式區(qū)段站（passenger train and freight yard 1ongitudinal arrangement）。這種區(qū)段站是客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（主要指旅客列車(chē)到發(fā)場(chǎng)）與貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（主要指貨物列車(chē)到發(fā)場(chǎng)）縱向配列。16、區(qū)段站作業(yè)從區(qū)段站作業(yè)的數(shù)量和性質(zhì)以及設(shè)備的種類(lèi)和規(guī)模來(lái)看，各類(lèi)專(zhuān)業(yè)車(chē)站的主要作業(yè)及基本設(shè)備在區(qū)段站上都有不同程度的體現(xiàn)。根據(jù)所擔(dān)負(fù)的任務(wù)，區(qū)段站一般辦理下列作業(yè)。1）客運(yùn)業(yè)務(wù)區(qū)段站客運(yùn)業(yè)務(wù)與中間站所辦理的客運(yùn)業(yè)務(wù)基本相同，只不過(guò)數(shù)

16、量較大。2）貨運(yùn)業(yè)務(wù)區(qū)段站貨運(yùn)業(yè)務(wù)與中間站所辦理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)大致一樣，但作業(yè)量往往較大。在某些區(qū)段站上還進(jìn)行保溫車(chē)的整備及牲畜車(chē)的供水作業(yè)。3）運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)（1）與旅客列車(chē)有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理通過(guò)旅客列車(chē)的接發(fā)作業(yè)。有的車(chē)站還辦理局管內(nèi)或市郊旅客列車(chē)的始發(fā)、終到作業(yè)以及個(gè)別車(chē)輛的甩掛作業(yè)。（2）與貨物列車(chē)有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)。對(duì)區(qū)段和摘掛列車(chē)，要進(jìn)行解體和編組作業(yè)。同時(shí)還辦理向貨場(chǎng)、工業(yè)企業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)取送作業(yè)車(chē)等。有些區(qū)段站對(duì)部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)，還要辦理變更運(yùn)行方向、變更列車(chē)重量或換掛車(chē)組等作業(yè)。某些區(qū)段站還擔(dān)當(dāng)少量始發(fā)直達(dá)列車(chē)的編解任務(wù)。4）機(jī)車(chē)業(yè)務(wù)區(qū)段站機(jī)車(chē)業(yè)務(wù)以

17、更換貨物列車(chē)機(jī)車(chē)和乘務(wù)組為主，有些車(chē)站還更換旅客列車(chē)機(jī)車(chē)和乘務(wù)組。當(dāng)采用循環(huán)交路時(shí)，在機(jī)務(wù)段所在的區(qū)段站上，列車(chē)機(jī)車(chē)不進(jìn)段，僅在站內(nèi)到發(fā)線(xiàn)上或其附近進(jìn)行檢查、整備作業(yè)。當(dāng)采用長(zhǎng)交路時(shí)，有的區(qū)段站無(wú)需更換機(jī)車(chē)，僅更換機(jī)車(chē)乘務(wù)組或進(jìn)行部分整備作業(yè)。5）車(chē)輛業(yè)務(wù)區(qū)段站車(chē)輛業(yè)務(wù)主要是辦理列車(chē)的技術(shù)檢查和車(chē)輛的檢修（摘車(chē)修和不摘車(chē)修）業(yè)務(wù)。在少數(shù)設(shè)有車(chē)輛段的區(qū)段站上，還辦理車(chē)輛的段修業(yè)務(wù)。17、區(qū)段站設(shè)備1、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備（passenger service eguipment）客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備主要有旅客站房、旅客站臺(tái)、雨棚及跨線(xiàn)設(shè)備等。2、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備（goods service equipment）貨運(yùn)業(yè)

18、務(wù)設(shè)備主要指貨場(chǎng)及其有關(guān)設(shè)備，如裝卸線(xiàn)、存車(chē)線(xiàn)、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、雨棚、堆放場(chǎng)及裝卸機(jī)械等。3、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（operating equipment）（1）供旅客列車(chē)使用的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)，必要時(shí)設(shè)客車(chē)車(chē)底停留線(xiàn)。（2）供貨物列車(chē)使用的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)（有時(shí)設(shè)小能力駝峰）、機(jī)車(chē)走行線(xiàn)及機(jī)待線(xiàn)等。4、機(jī)務(wù)設(shè)備（locomotive equipment）設(shè)機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段。在其所在的區(qū)段站上，如采用循環(huán)交路，在到發(fā)場(chǎng)或其附近，應(yīng)設(shè)有機(jī)車(chē)整備設(shè)備。當(dāng)采用長(zhǎng)交路輪乘制時(shí)，可設(shè)機(jī)車(chē)運(yùn)用段或機(jī)務(wù)換乘點(diǎn)。5、車(chē)輛設(shè)備（vehicle equipment）車(chē)輛設(shè)備主要指列車(chē)檢修所、站修

19、所。在大的區(qū)段站上還設(shè)有車(chē)輛段。除上述各項(xiàng)設(shè)備外，還有信號(hào)、通信、給水、排水、電力、照明、技術(shù)辦公房屋以及與城鎮(zhèn)道路的平（立）交設(shè)備等。18、列車(chē)及機(jī)車(chē)車(chē)輛在站內(nèi)的作業(yè)流程分析（旅客列車(chē)、有調(diào)、無(wú)調(diào)）19、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案（結(jié)合單線(xiàn)橫列式區(qū)段站進(jìn)行仔細(xì)的分析，機(jī)務(wù)段和貨場(chǎng)位置的配置是重點(diǎn)）1、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備及客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的配置2、貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的配置3、機(jī)務(wù)設(shè)備的配置4、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備（即貨場(chǎng)）的配置 20、區(qū)段站基本布置圖的分析（一）橫列式區(qū)段站布置圖1）單線(xiàn)鐵路橫列式區(qū)段站布置圖圖3-2-1為單線(xiàn)鐵路橫列式區(qū)段站布置圖，各項(xiàng)主要設(shè)備布置較合理，在車(chē)站B端主要牽出線(xiàn)上預(yù)留了小能力駝峰及駝峰

20、迂回線(xiàn)的位置。從圖3-2-1可以看出，車(chē)站咽喉可以保證客、貨列車(chē)的到發(fā)，本務(wù)機(jī)車(chē)的出入段，改編和自編貨物列車(chē)的解體和編組，本站車(chē)和段修作業(yè)車(chē)輛的取送以及必要時(shí)由調(diào)車(chē)場(chǎng)直接向區(qū)間發(fā)車(chē)等作業(yè)進(jìn)路。車(chē)站兩端咽喉區(qū)可保證下列平行作業(yè)：A端咽喉區(qū)可保證旅客（或貨物）列車(chē)到（發(fā)）、機(jī)車(chē)出（入）段、調(diào)車(chē)三項(xiàng)平行作業(yè)。B端咽喉區(qū)可保證旅客（或貨物）列車(chē)到（發(fā)）、機(jī)車(chē)出（入）段兩項(xiàng)平行作業(yè)；或列車(chē)到（發(fā)）、調(diào)車(chē)兩項(xiàng)平行作業(yè)。圖3-2-1的布置尚存在車(chē)站A端咽喉接發(fā)改編和自編列車(chē)時(shí)，與機(jī)車(chē)出入段的進(jìn)路產(chǎn)生交叉的問(wèn)題。當(dāng)貨場(chǎng)設(shè)在車(chē)站B端咽喉與站房同側(cè)，在進(jìn)行車(chē)輛取送作業(yè)時(shí)，必然與該咽喉的行車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)進(jìn)路相交叉。2

21、）雙線(xiàn)鐵路橫列式區(qū)段站布置圖圖3-2-5 雙線(xiàn)鐵路橫列式區(qū)段站布置圖圖3-2-6 雙線(xiàn)鐵路橫列式區(qū)段站運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備布置詳圖（1）車(chē)站兩端咽喉不少于四項(xiàng)平行作業(yè)。圖中A端最大平行作業(yè)數(shù)可達(dá)到五項(xiàng)，即下行旅客列車(chē)到達(dá)、上行旅客列車(chē)出發(fā)、機(jī)車(chē)出段、機(jī)車(chē)入段、調(diào)車(chē)作業(yè)。B端最大平行作業(yè)數(shù)可達(dá)到四項(xiàng)，即下行貨物列車(chē)或旅客列車(chē)出發(fā)、上行貨物列車(chē)或旅客列車(chē)到達(dá)、機(jī)車(chē)經(jīng)機(jī)待線(xiàn)出（入）段、調(diào)車(chē)作業(yè)。（2）同一方向的上、下行貨物列車(chē)可以同時(shí)接發(fā)，同一方向的上、下行旅客列車(chē)可以同時(shí)接發(fā)。（3）同一車(chē)場(chǎng)的無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)到發(fā)時(shí)，可同時(shí)辦理改編列車(chē)車(chē)列經(jīng)由牽出線(xiàn)的轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)。（4）客、貨列車(chē)接發(fā)與牽出線(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)可以同時(shí)進(jìn)行。（

22、5）必要時(shí)能由調(diào)車(chē)場(chǎng)直接向區(qū)間發(fā)車(chē)以及到發(fā)場(chǎng)可以反方向接發(fā)車(chē)，保證車(chē)站的機(jī)動(dòng)。（二）雙線(xiàn)鐵路縱列式區(qū)段布置圖圖3-2-7 雙線(xiàn)鐵路縱列式區(qū)段站布置圖圖3-2-8 雙線(xiàn)鐵路縱列式區(qū)段站運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備布置詳圖A端咽喉區(qū)可保證兩項(xiàng)平行作業(yè)，即列車(chē)到、列車(chē)發(fā)；B端咽喉區(qū)可保證三項(xiàng)平行作業(yè)，即列車(chē)到、列車(chē)發(fā)、調(diào)車(chē)；中部咽喉區(qū)能保證四項(xiàng)平行作業(yè)，即下行列車(chē)發(fā)（通過(guò)）、上行列車(chē)發(fā)、機(jī)車(chē)出（入）段、調(diào)車(chē)。21、行車(chē)量計(jì)算（換算對(duì)數(shù)，換算系數(shù)要求記憶，換算系數(shù)對(duì)應(yīng)的到發(fā)線(xiàn)條數(shù)不用記憶，要求能根據(jù)給定行車(chē)量，自己計(jì)算出換算對(duì)數(shù)，查表得出設(shè)計(jì)到發(fā)線(xiàn)條數(shù)）區(qū)段站某一方向的換算列車(chē)對(duì)數(shù)，等于該方向各類(lèi)客、貨列車(chē)對(duì)數(shù)（可按該方

23、向接發(fā)的各類(lèi)列車(chē)數(shù)除以2求得）分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)后相加的總數(shù)。當(dāng)查表確定到發(fā)線(xiàn)數(shù)量時(shí)，盡端式區(qū)段站按接發(fā)車(chē)一端的各個(gè)方向相加后的換算對(duì)數(shù)確定，但可適當(dāng)減少；通過(guò)式區(qū)段站按各個(gè)方向相加后總的換算對(duì)數(shù)的1/2確定。列車(chē)對(duì)數(shù)的換算系數(shù)：直達(dá)、直通、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)為1；有解編作業(yè)的直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛和快零貨物列車(chē)為2；始發(fā)、終到的旅客列車(chē)為1，停站的旅客列車(chē)為0.5；乘務(wù)組換班不列檢的貨物列車(chē)為0.3；不停站的客、貨列車(chē)不計(jì)。22、機(jī)車(chē)走行線(xiàn)（概念、站內(nèi)設(shè)置條件）在區(qū)段站上，為保證作業(yè)安全，可設(shè)置專(zhuān)供機(jī)車(chē)出入段用的機(jī)車(chē)走行線(xiàn)（locomotive running track）。機(jī)車(chē)走行線(xiàn)的數(shù)量及設(shè)

24、置位置，應(yīng)根據(jù)區(qū)段站布置圖的類(lèi)型、列車(chē)對(duì)數(shù)、機(jī)務(wù)段位置、機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)交路制度等因素確定。23、機(jī)待線(xiàn)（概念、設(shè)置位置）為便于出入段機(jī)車(chē)的停留，保證出發(fā)列車(chē)能及時(shí)連掛機(jī)車(chē)，減少機(jī)車(chē)出入段與車(chē)站其他作業(yè)的交叉干擾，增加咽喉區(qū)的平行作業(yè)，應(yīng)根據(jù)具體情況考慮設(shè)置機(jī)待線(xiàn)（locomotive waiting track）。24、車(chē)站咽喉設(shè)計(jì)（合理的線(xiàn)路分組、能根據(jù)咽喉渡線(xiàn)的位置，說(shuō)明其作用）25、區(qū)段站通過(guò)能力車(chē)站通過(guò)能力（carrying capacity of station）是車(chē)站現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過(guò)程，一晝夜能夠接發(fā)各方向的貨物（旅客）列車(chē)數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車(chē)數(shù)。車(chē)站通過(guò)

25、能力包括咽喉通過(guò)能力（carrying capacity of throat）和到發(fā)線(xiàn)通過(guò)能力（carrying capacity of arrival-departure track）。咽喉區(qū)進(jìn)行道岔分組到發(fā)線(xiàn)通過(guò)能力的計(jì)算方法車(chē)站最終通過(guò)能力（final carrying capacity of station）是將咽喉、到發(fā)線(xiàn)的通過(guò)能力以及調(diào)車(chē)設(shè)備的改編能力進(jìn)行綜合分析，針對(duì)車(chē)站的薄弱環(huán)節(jié)，重新調(diào)整咽喉、車(chē)場(chǎng)、駝峰和牽出線(xiàn)的分工，最后確定的車(chē)站按方向別一晝夜所能通過(guò)的最多貨物列車(chē)數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車(chē)數(shù)。1）咽喉通過(guò)能力的匯總（道岔分組）2）到發(fā)線(xiàn)通過(guò)能力的匯總3）方向別最終通過(guò)能力的

26、確定例：下圖所示為一單線(xiàn)橫列式區(qū)段站下行進(jìn)站端咽喉布置圖：已知單開(kāi)道岔主要尺寸:NabSin913.83915.0096°20250.11041216.85319.9624°45490.0830求：（1）試對(duì)該圖進(jìn)行線(xiàn)路編號(hào)；（2）確定線(xiàn)路間距（包括正線(xiàn)、牽出線(xiàn)及機(jī)車(chē)出入段線(xiàn)等相鄰線(xiàn)間線(xiàn)間距）；（3）確定各道岔應(yīng)選用的轍叉號(hào)碼；（4）計(jì)算相鄰道岔L3-9、L11-33、L33-31、L15-29岔心間距。（5）試對(duì)該圖所示咽喉進(jìn)行道岔分組（直接畫(huà)在圖上，或?qū)懗龈鹘M的道岔編號(hào)）。試對(duì)該圖所示咽喉進(jìn)行道岔分組（直接畫(huà)在圖上，或?qū)懗龈鹘M的道岔編號(hào)）。例題，對(duì)下圖線(xiàn)路道岔進(jìn)行分組26、編組站作業(yè)、設(shè)備及分類(lèi)編組站（marshalling station）是在鐵路網(wǎng)上辦理貨物列車(chē)解體、編組作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車(chē)設(shè)備的車(chē)站。編組站主要辦理以下幾項(xiàng)作業(yè)。1、改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)作業(yè)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)作業(yè)包括解體列車(chē)的到達(dá)作業(yè)和解體作業(yè)，始發(fā)列車(chē)的集結(jié)、編組作業(yè)和出發(fā)作業(yè)。這些作業(yè)是在車(chē)站不同的地點(diǎn)，利用不同的設(shè)備辦理的。改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)作業(yè)是編組站最主要的作業(yè)，作業(yè)時(shí)間比較長(zhǎng)，