精品資料（2021-2022年收藏）某物流公司多點(diǎn)配送方案精

1、第 1 頁 共 15 頁海量免費(fèi)資料盡在此某物流有限公司 武漢分公司二年十月十五日修訂第 2 頁 共 15 頁一. 原則1.1方案解決的目的 1.2實(shí)施范圍1.3小批量. 多點(diǎn)配送的要求。 二. 線路設(shè)置2.1五至九月份運(yùn)行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) 2.2線路劃分2.3各線路上的城市分布 2.4線路分析對(duì)策 三. 時(shí)效性分析 3.1時(shí)效性 3.2時(shí)效解決對(duì)策 四. 運(yùn)作流程設(shè)置 4.1流程圖 4.2流程說明 五. 價(jià)格 5.1案例分析 5.2價(jià)格解決對(duì)策 六. 搬運(yùn)力資 七. 未盡事宜第 3 頁 共 15 頁為積極配合*推進(jìn)“小批量銷售定貨方案”，我司根據(jù)現(xiàn)有物流配送體系，結(jié)合華中地區(qū)的實(shí)際情況，配套制定了

2、如下解決方案，請(qǐng)*公司參考。一. 原則。1.1方案解決的目的。 為解決客戶面臨的資金壓力，擴(kuò)大中小訂貨商數(shù)量，采取減小現(xiàn)有起訂商品數(shù)量的措施，由原有的200箱改為100箱起訂。原則上新的方案實(shí)施時(shí)，不增加分銷成本。1.2實(shí)施范圍。 針對(duì)二級(jí)城市的中小客戶（*最好提供前期實(shí)行的城市名錄）。 銷售部門同意同一線路客戶同時(shí)下訂單。 1.3小批量. 多點(diǎn)配送的要求。 力爭不增加現(xiàn)有物流運(yùn)作費(fèi)用。 確保貨物送達(dá)時(shí)效和安全。 確保服務(wù)品質(zhì)的一致性。二. 線路設(shè)置。2.1五至九月份運(yùn)行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。 第 4 頁 共 15 頁 第 5 頁 共 15 頁 由上述兩個(gè)圖表，不難看出目前發(fā)運(yùn)主要目的地的比例和數(shù)量，將

3、兩表綜合對(duì)比我們可以得出以下結(jié)論： 陜西發(fā)運(yùn)的體積/車次比最大，其他依次為河南. 湖南. 湖北. 武漢市內(nèi)。2.2線路劃分。根據(jù)上述貨物發(fā)送量和車次，我們將*華中地區(qū)的配送線路，以武漢為原點(diǎn)，劃分為五條主要干線。 北線： 武漢北京 西北線： 武漢西寧 南線： 武漢廣州 東線： 武漢上海 湖北環(huán)線：湖北省際內(nèi)路線規(guī)則。 干線：從武漢始發(fā)到終點(diǎn)的直線最短線路。 支線：距離干線小于50KM 的城市，彼此間距也小于50KM 的城市相連，形成的直線線路。 非支線：不屬于上述兩種情況的線路。附圖：多點(diǎn)配送方案 第 6 頁 共 15 頁第 7 頁 共 15 頁2.3各線路上的城市分布 東線運(yùn)輸干線主干線 支

4、干線 非支線 主干線 支支線： 非支線 ： 第 8 頁 共 15 頁 主干線 支干線： 非干線： 第 9 頁 共 15 頁 主干線 支干線： 非干線： 第 10 頁 共 15 頁 主干線 非支線 2.4線路解決對(duì)策。 線路的車源，沿干線城市支線城市非支線城市遞減；線路的運(yùn)費(fèi)，沿干線城市支線城市非支線城市遞增；線路的交通狀況，沿干線城市支線城市非支線城市變差。 線路配送的難易程度，線路全部是干線城市的最為容易，存在支線城市的較有難度，存在非支線城市的就更為困難。但如果干線. 支線和非支線城市形成一條直線配送，難度就會(huì)降低。因此配送路線的優(yōu)化設(shè)計(jì)是，各配送點(diǎn)在一條直線上。 矛盾，處于干線上的，多為

5、經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的大中型城市，訂單多為大批量；處于支線. 非支線的城市多為中小城市，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，訂單數(shù)量較少。此次，起訂數(shù)量的下調(diào)，主要優(yōu)惠的會(huì)是支線. 非支線城市的客戶，這樣勢必造成多點(diǎn)配送的城市都集中在支線和非支線上，然而在配送上這些區(qū)域卻恰恰是難度較大的部分。因此多點(diǎn)配送的城市，不宜在運(yùn)行的初始階段，就全部開通，而應(yīng)有針對(duì)性分步運(yùn)行。 實(shí)際操作中，做到線路的完全的理想化是比較困難的，因此在某一個(gè)區(qū)域的發(fā)送量達(dá)到一定數(shù)量和車次時(shí)，應(yīng)考慮在區(qū)域的中心城市設(shè)立分轉(zhuǎn)站，將干. 支線運(yùn)輸進(jìn)行分離，以減小不必要的車輛空駛，安排合理車型，降低配送成本。三. 時(shí)效性分析。 3.1時(shí)效性 時(shí)效性的特征。隨著配送

6、網(wǎng)中間點(diǎn)的增加，時(shí)效 的保證性會(huì)不成比例加速度的遞減，而非正常勻速。 配送過程中，車輛行駛中出現(xiàn)的不可預(yù)料因素，要比在配送點(diǎn)交接中出現(xiàn)的小得多。行駛中的主要意外有：道路. 車輛. 交通事故. 氣候等主要情況；在交接過程有：收貨時(shí)間. 收貨地點(diǎn). 收貨人. 城市禁行. 貨物狀況（數(shù)量品質(zhì)）等變化情況。兩者相比，前者占用的可能性要比后者??；可能占用的時(shí)間，在單個(gè)項(xiàng)目上前者大于后者；但累計(jì)時(shí)間，后者要大于前者。 時(shí)間延誤，由發(fā)運(yùn)點(diǎn)到末端終點(diǎn)，前步配送點(diǎn)的時(shí)間延誤量，都將累計(jì)到下面的各點(diǎn)，由此引發(fā)的連鎖時(shí)間誤差，使下一點(diǎn)的交貨時(shí)間更長，加劇配送時(shí)效的不確定性，這是在制定計(jì)劃時(shí)無法預(yù)計(jì)的。3.2時(shí)效解決

7、對(duì)策： 適度降低多點(diǎn)配送的時(shí)效要求，區(qū)別對(duì)待小批量的多點(diǎn)配送。預(yù)留比正常運(yùn)輸時(shí)間多20%的機(jī)動(dòng)應(yīng)變時(shí)間，給配送提供一個(gè)提前量，易于控制整個(gè)流程可能出現(xiàn)的意外。 在多點(diǎn)配送的初始，適度減少配送點(diǎn)，減小單點(diǎn)配送的時(shí)效延誤對(duì)整個(gè)配送計(jì)劃造成的整體延誤。先期運(yùn)行期間我們建議：配送點(diǎn)在23個(gè)為宜，最高不突破4個(gè)，運(yùn)行一段時(shí)間后在成熟地區(qū)再增加配送點(diǎn)數(shù)量。 加強(qiáng)客服，對(duì)多點(diǎn)配送實(shí)行到貨時(shí)間的預(yù)報(bào)和修正制度。在車輛發(fā)運(yùn)前，向收貨人預(yù)報(bào)到達(dá)時(shí)間和路線，落實(shí)客戶收貨準(zhǔn)備情況。保持與運(yùn)輸車輛的適時(shí)聯(lián)絡(luò)，掌握運(yùn)行實(shí)況，根據(jù)實(shí)際運(yùn)行修正下點(diǎn)預(yù)報(bào)時(shí)間，及時(shí)通報(bào)客戶作好應(yīng)變準(zhǔn)備。減低客戶因到貨時(shí)間的延誤，引發(fā)的不滿。 約

8、定運(yùn)輸商，實(shí)行定時(shí)動(dòng)態(tài)報(bào)告，意外事件的隨時(shí)通報(bào)。準(zhǔn)許合理比例內(nèi)的時(shí)效誤差，具體數(shù)量在初期運(yùn)作基礎(chǔ)上再加以確定。四. 運(yùn)作流程設(shè)置。 4.1流程圖： 4.2流程說明運(yùn)行流程如上圖所示： 訂單的下達(dá)。*物流在接到訂單后，應(yīng)在第一時(shí)間內(nèi)，以書面方式通知物流公司（書面格式另行制定），物流公司運(yùn)作主管負(fù)責(zé)訂單的接受工作。 訂單的處理。每工作日上午08：3012：00下達(dá)的，訂數(shù)200件以上（市內(nèi)不包含在內(nèi)）的訂單，為當(dāng)日計(jì)劃，原則上應(yīng)于當(dāng)日發(fā)運(yùn)；12：0016：00接收的訂單，為次日發(fā)運(yùn)計(jì)劃。（訂數(shù)200件以下訂單另行辦理，特殊訂單特殊辦理） 小批量訂單（200件以下），收單時(shí)間為08：3016：00，

9、發(fā)運(yùn)城市處于同一線路上，當(dāng)日收單次日發(fā)運(yùn)。 運(yùn)輸主管收到訂單后，按時(shí)間分段匯集，下達(dá)給運(yùn)輸主管。當(dāng)日發(fā)運(yùn)計(jì)劃，應(yīng)立即通知承運(yùn)人派發(fā)車輛到接貨，同時(shí)通知現(xiàn)場主管，安排現(xiàn)場監(jiān)裝和搬運(yùn)人員到位。次日計(jì)劃應(yīng)在每日16：0017：00制定完成，并下達(dá)落實(shí)給承運(yùn)人。線路設(shè)計(jì)思想。確定選擇合理的線路和運(yùn)輸方式，要熟悉運(yùn)輸線路走向，嚴(yán)禁反方向和不必要的迂回的運(yùn)輸。要考慮主干線. 支線. 非支線順序。根據(jù)商品的特性來確定次每車運(yùn)輸方式。選擇運(yùn)輸車輛時(shí)要合理配載降低運(yùn)輸成本，在配載時(shí)要充分利用車箱有限空間進(jìn)行小批量零擔(dān)商品的搭配。 線路設(shè)計(jì)。同一線路貨物盡可能集中發(fā)運(yùn)。小批量盡可能與大批量訂單配載。多點(diǎn)配送的單點(diǎn)

10、數(shù)量先期不應(yīng)超過3個(gè)。多點(diǎn)配送計(jì)劃制定完成，填寫多點(diǎn)配送計(jì)劃書（見附件一），傳真*審核，如無疑義，交現(xiàn)場主管。*倉庫主管負(fù)責(zé)按線路設(shè)計(jì)，安排次日出庫，物流公司現(xiàn)場負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)裝車的先后。同一路線的應(yīng)在兩日內(nèi)，不同路線的應(yīng)在三日內(nèi)，完成發(fā)運(yùn)。如有難度應(yīng)不遲于兩日內(nèi)通知*。現(xiàn)場發(fā)運(yùn)完后，由現(xiàn)場主管于次日09：30將現(xiàn)場信息錄入微機(jī)，客服主管根據(jù)收貨人資料，與經(jīng)銷商聯(lián)絡(luò)，根據(jù)多點(diǎn)配送計(jì)劃書上制定的時(shí)間表，預(yù)報(bào)到貨時(shí)間，聯(lián)絡(luò)收貨事宜，核實(shí)到貨時(shí)間和情況。如未能按期到貨，應(yīng)及時(shí)通報(bào)運(yùn)作主管，查明原因。更改計(jì)劃時(shí)間表，向經(jīng)銷商修正接貨時(shí)間，解釋延誤原因。如遇客戶原因無法正常收貨，應(yīng)將情況通報(bào)*和運(yùn)作主管，運(yùn)作

11、主管聯(lián)系車輛，更改線路，所發(fā)生變化的時(shí)間表，由客服主管通知經(jīng)銷商。回單的催繳，每車次承運(yùn)完畢后，由運(yùn)輸主管負(fù)責(zé)各運(yùn)輸公司的回單催收。每周三前與*解交上周回單，時(shí)效要求二天以上的地區(qū)周五前解交。五. 價(jià)格。 5.1案例分析*現(xiàn)有不同規(guī)格產(chǎn)品114種, 總體積數(shù)為7.2966立方米, 平均每件產(chǎn)品的體積為0.06立方米, 如多點(diǎn)配送的起運(yùn)件數(shù)以100件為標(biāo)準(zhǔn), 那么每點(diǎn)運(yùn)輸體積的一般平均值是6立方米, 每條干線選擇3個(gè)城市，間距取用的是較為適中的運(yùn)距:(按現(xiàn)有零擔(dān)報(bào)價(jià)來計(jì)算 省環(huán)線（ 運(yùn)輸成本 管理成本:339.00元（20%毛利）利潤計(jì)算：1518-1695-150= -516.00元3點(diǎn)配送要

12、在現(xiàn)有零擔(dān)價(jià)格之和的基礎(chǔ)上加上34%才能保證成本。 西北線（ 運(yùn)輸成本:2215元 管理成本:443.00元利潤計(jì)算：1536-2215-443= -1122.00元3點(diǎn)配送要在現(xiàn)有零擔(dān)價(jià)格之和的基礎(chǔ)上加上51%才能保證成本。由上可以看出，單純小批量多點(diǎn)配送，在實(shí)際操作中現(xiàn)行報(bào)價(jià)與運(yùn)輸成本間的差距還是比較大的。尤其是上面的兩個(gè)案例價(jià)格，均還是在主干線上的城市，如果加上支線. 非支線城市，差距將更大。而且還可以看出，多點(diǎn)配送起始點(diǎn)與終點(diǎn)間距越長，虧損越嚴(yán)重。5.2價(jià)格解決對(duì)策多點(diǎn)配送，考慮的不應(yīng)僅僅是直接運(yùn)作成本，還應(yīng)包含相關(guān)的服務(wù)費(fèi)。配送點(diǎn)越多，管理成本越大，車輛送貨的難度越高，因此適當(dāng)提高物

13、流價(jià)格是必然。原價(jià)格現(xiàn)在運(yùn)行已基本成熟，對(duì)多點(diǎn)配送目前還缺乏經(jīng)驗(yàn)，建議多點(diǎn)配送的價(jià)格，最好先在現(xiàn)行價(jià)格基礎(chǔ)上作修正，不另作大的改變。參照上述兩案例，中和長遠(yuǎn)距離和支線. 非支線城市等不利因素，我們擬在價(jià)格上采取以下兩種方案： 小定量單獨(dú)價(jià)格訂數(shù)在200箱以下的，每處價(jià)格在現(xiàn)行零擔(dān)價(jià)格基礎(chǔ)上提高55%，其中包含服務(wù)附加費(fèi)此價(jià)格為我們的營運(yùn)成本價(jià)。 計(jì)算方法：（A+B+C）*155% A.B.C是三個(gè)城市原零擔(dān)報(bào)價(jià) 我司原報(bào)價(jià)中，小于13立方的價(jià)格均在成本點(diǎn)以下。 按配送點(diǎn)加價(jià)訂數(shù)在200箱以下的多點(diǎn)配送，按端點(diǎn)數(shù)量, 和距離遠(yuǎn)近，附加多點(diǎn)配送費(fèi)用。 標(biāo) 準(zhǔn)：100公里及以下:200元100-50

14、0公里:300元 500公里以上:500元：計(jì)算方法：A+A點(diǎn)附加費(fèi)+B+B點(diǎn)附加費(fèi)+C+C點(diǎn)附加費(fèi)A.B.C 是三個(gè)城市原零擔(dān)報(bào)價(jià)如配送中，其中一點(diǎn)或幾點(diǎn)不在干線時(shí), 還應(yīng)附加上繞道點(diǎn)的往返服務(wù)費(fèi)，標(biāo)準(zhǔn)為加上一個(gè)相對(duì)應(yīng)的附加費(fèi)。（適用用于以上兩方案）六. 搬運(yùn)力資費(fèi)。為承接武漢*倉庫搬運(yùn)，我們擬作如下安排： 委派三名搬運(yùn)工長駐*，物流公司負(fù)責(zé)其行政管理，*負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)調(diào)配，司職進(jìn)出庫搬運(yùn)事宜，其中一名工人能熟練使用叉車設(shè)備。在人力不足情況下，由物流公司另行加派人員，保障*的正常運(yùn)行。 *負(fù)責(zé)協(xié)助提供物流公司現(xiàn)場辦公用房一處。 搬運(yùn)費(fèi)計(jì)算。根據(jù)*的月進(jìn)出庫量分析, 需聘用倉庫裝卸工6名, 才能滿足*進(jìn)出庫運(yùn)作, 其裝卸工的月費(fèi)用主要