《路基路面工程》第二次作業(yè)解答.doc

1、路基路面工程第二次作業(yè)一、簡(jiǎn)答（每題 10分，共 100分）1 為提高路基的穩(wěn)定性，防止各種病害的發(fā)生，主要有哪些措施？2路面表面排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循什么原則？3. 與其他類(lèi)型路面相比，混凝土路面具有哪些優(yōu)點(diǎn)？4. 瀝青路面的設(shè)計(jì)步驟是怎樣的 ?5試述土質(zhì)路基的壓實(shí)機(jī)理、方法及影響壓實(shí)效果的因素。6. 簡(jiǎn)述瀝青路面具有哪些良好的性能。7解釋凍脹和翻漿的含義及發(fā)生的基本條件。8反映路面材料力學(xué)強(qiáng)度特性主要指標(biāo)有哪些？各自對(duì)應(yīng)什么樣的路面病害？9簡(jiǎn)要說(shuō)明瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的程序。10. 簡(jiǎn)述石灰穩(wěn)定土基層的縮裂防治措施。1、地下水措施、隔離措施、加固措施；2、降落在路面土的雨水應(yīng)通過(guò)路面橫向坡度向兩側(cè)

2、排走避免行車(chē)道路面范圍內(nèi)出現(xiàn)積水。在路線(xiàn)縱坡平緩、會(huì)水量不大、路堤較低且邊坡坡上橫向的方式排除路面表面水。在路堤較高邊坡破面未做防護(hù)而易遭受路面水流沖刷、 或者破面雖已采取采取防護(hù)措施， 但仍有可能收到?jīng)_刷時(shí)， 應(yīng)沿路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶匯集路面表面水， 然后通過(guò)泄水口和急流槽排離路堤。設(shè)置攔水帶匯集路面表面水時(shí)， 攔水帶過(guò)誰(shuí)斷面內(nèi)的水面， 在高速公路及一級(jí)公路上不得漫過(guò)右側(cè)車(chē)道外邊緣，在二級(jí)及二級(jí)以下公路上不得漫過(guò)右側(cè)車(chē)道中心線(xiàn)。3、1）強(qiáng)度高；2）穩(wěn)定性好，無(wú)老化現(xiàn)象；3）耐久性好（可以使用 2040年或更長(zhǎng)），利于履帶式車(chē)輛通行；4）夜間行車(chē)效果好；5）使用初期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少。4、新建瀝青路

3、面通常按以下步驟進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：1）根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求，確定路面等級(jí)和面層類(lèi)型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值。2） 按路基土類(lèi)與干濕類(lèi)型， 將路基劃分為若干路段 （在一般情況下路段長(zhǎng)度不宜小于500m，若為大規(guī)模機(jī)械化施工，不宜小于1km）,確定各路段土基回彈模量值。3）根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、 抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)。4）根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。對(duì)高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，應(yīng)驗(yàn)算拉應(yīng)力是否滿(mǎn)足容許拉應(yīng)

4、力的要求。 如不滿(mǎn)足要求， 或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度， 或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比，提高材料極限抗拉強(qiáng)度，再重新計(jì)算。 上述計(jì)算應(yīng)采用彈性多層體系理論編制的程序進(jìn)行。 對(duì)于季節(jié)性冰凍地區(qū)的高級(jí)和次高級(jí)路面，尚應(yīng)驗(yàn)算防凍厚度是否滿(mǎn)足要求。5、壓實(shí)機(jī)理：天然土體經(jīng)過(guò)挖掘、搬運(yùn)，原狀結(jié)構(gòu)已被破壞，在荷載作用下會(huì)出現(xiàn)不均勻或過(guò)大的沉降甚至失穩(wěn)滑動(dòng)， 當(dāng)采用機(jī)械對(duì)土體進(jìn)行壓實(shí)時(shí)， 可使土體顆粒重新排列、 彼此擠緊，減少孔隙，提高土體的密實(shí)度，增大土體的黏聚力，提高內(nèi)摩阻力，從而提高土體的抗剪強(qiáng)度，減少形變。影響因素：a.含水率，只有當(dāng)含水率處于最佳含水率附近時(shí)，土體最容易壓實(shí)；b. 土的性質(zhì)，隨著

5、土體中粗顆粒的增多，最佳含水率呈下降的趨勢(shì)；c 壓實(shí)功，在含水率低于最佳含水率的情況下，壓實(shí)功越大，土體越密實(shí)，但含水率超過(guò)最佳含水率時(shí)，增加壓實(shí)功是無(wú)益的；d.壓實(shí)土層厚度，隨著土表深度的增加，壓路機(jī)的壓實(shí)效果將嚴(yán)重衰減。質(zhì)量評(píng)定： 路基壓實(shí)質(zhì)量應(yīng)及時(shí)的檢測(cè)與評(píng)定， 以方便對(duì)壓實(shí)不足處進(jìn)行補(bǔ)壓。 路基壓實(shí).3度的評(píng)定依據(jù)下式進(jìn)行：K1=K2-ZaS Ko式中：K1評(píng)定段壓實(shí)度代表值；K2評(píng)定段壓實(shí)度平均值；Za與保證率及測(cè)點(diǎn)數(shù)量有關(guān)的保證率系數(shù)；S檢驗(yàn)值的標(biāo)準(zhǔn)差； Ko-一設(shè)計(jì)及規(guī)范要求值。6、1）瀝青路面具有高溫穩(wěn)定性；2）瀝青路面具有低溫抗裂性；3）瀝青路面具有水穩(wěn)定性；4）瀝青路面要具

6、有耐疲勞性。7、在季節(jié)性冰凍地區(qū)，路基在冬季凍結(jié)的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)濕度聚焦現(xiàn)象，即水分從非冰凍區(qū)不斷向冰凍區(qū)聚集，造成上層路基濕度較大，而聚集的水凍結(jié)后體積增大，是路基隆起而造成路面開(kāi)裂，形成東仗；春季化凍時(shí)，路面及路基結(jié)構(gòu)自上而下逐漸解凍，路基上層的大量水分溶解后，造成局部路基濕度迅速增大，承載力大大降低，在行車(chē)荷載反復(fù)作用下，容易出現(xiàn)較大變形，嚴(yán)重時(shí)路基土?xí)阅酀{的形式從路面縫隙中冒出來(lái)，形成翻漿。凍漲及翻漿發(fā)生的基本條件是在季節(jié)性冰凍地區(qū)的粉性土和極細(xì)砂路基，并且要有充份粉的水分來(lái)源。8、1）抗剪強(qiáng)度。路面結(jié)構(gòu)層因抗剪強(qiáng)度不足而導(dǎo)致的破壞有三種情況：2?？估瓘?qiáng)度。瀝青路面、水泥混凝路面及各種

7、半剛性基層在氣溫驟降時(shí)產(chǎn)生收縮，水泥混凝土路面和各種半剛性基層在大氣濕度發(fā)生變化時(shí)，產(chǎn)生明顯的干縮，這些收縮變形受到約束阻力時(shí)，將在結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生拉力，當(dāng)材料的抗拉強(qiáng)度不足以抵抗上述拉應(yīng)力時(shí)，路面結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生拉伸斷裂。3）抗彎強(qiáng)度。用水泥混凝土、瀝青混合料及半剛性路面材料修筑的結(jié)構(gòu)層，在車(chē)輪荷載作用下，處于受彎曲工作狀態(tài)。有車(chē)輪荷載引起的彎拉應(yīng)力超過(guò)材料的抗彎拉強(qiáng)度時(shí)，材料會(huì)產(chǎn)生彎曲斷裂。9、(1)根據(jù)瀝青混合料類(lèi)型選擇規(guī)范規(guī)定的礦料級(jí)配范圍。(2)確定工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍(3)材料選擇取樣、試驗(yàn)(4)在工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍優(yōu)選 1-3組不同的礦料級(jí)配(5)對(duì)設(shè)計(jì)級(jí)配，初選5組瀝青用量，拌合混合料，制作馬歇爾試件(6)確定理論最大相對(duì)密度、測(cè)定試件毛體積相對(duì)密度進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)(7)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析確定1組設(shè)計(jì)級(jí)配及最佳瀝青用量(8)進(jìn)行車(chē)轍試驗(yàn)，浸水馬歇爾試驗(yàn)，凍融劈裂試驗(yàn)，礦渣膨脹試驗(yàn) 等。(9)完成配合比設(shè)計(jì)，提交材料品種、配比、礦料級(jí)配、最佳瀝青用量。10、1)嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；2)溫縮的最不利季節(jié)是材料處于最佳含水量附近，而且溫度在0-10 C時(shí)，因此施工要在當(dāng)?shù)貧鉁剡M(jìn)入零度前一個(gè)月結(jié)束，以防