航模制作教案

1、航模制作教案項(xiàng)目介紹：航模制作屬于手、腦并用的綜合性勞動(dòng)教育技術(shù)。本項(xiàng)目所使用的材料是 木條、木板和木片，具比例是依據(jù)飛機(jī)的比例縮小而制作的。以其知識(shí)性、實(shí)踐 性、趣味性深受參訓(xùn)學(xué)生的喜愛。學(xué)情分析：本活動(dòng)主要針對初一、初二學(xué)生。處于這個(gè)年齡段的學(xué)生正值喜歡探索事物， 勇于挑戰(zhàn)，愿意動(dòng)手，他們同時(shí)也具備了一定的知識(shí)能力， 但缺少展現(xiàn)自我和動(dòng) 手制作的機(jī)會(huì)。另外，隨著人類航天事業(yè)的發(fā)展，越來越多的學(xué)生開始感興趣于 航天事業(yè)，針對學(xué)生這些特點(diǎn)，我們開設(shè)這項(xiàng)活動(dòng)。活動(dòng)目標(biāo)：簡要介紹飛機(jī)發(fā)展史和認(rèn)真分析飛機(jī)基本構(gòu)造。通過測量分析圖形增強(qiáng)學(xué)生的識(shí)圖能力，在動(dòng)手操作中鍛煉其動(dòng)手能力，通過放飛，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)

2、問題和解決問題的能力。激發(fā)興趣，培養(yǎng)合作精神。活動(dòng)方式：教、學(xué)相互交流探討，學(xué)生分組合作。活動(dòng)重點(diǎn)、難點(diǎn)：重點(diǎn)：機(jī)翼的打磨及固定位置難點(diǎn)：機(jī)翼打磨的程度活動(dòng)材料、工具：木條、木板、木片、鋸、鉛筆、錘、鋼尺、砂紙、美工刀、101膠水。材料工具圖活動(dòng)過程組織設(shè)計(jì):情境導(dǎo)入一了解原理一動(dòng)手制作一放飛一總結(jié)情境導(dǎo)入教師講解飛機(jī)發(fā)明人（萊特兄弟）的小故事，然后請學(xué)生談?wù)劯邢?？教師思考：利用古人發(fā)明飛機(jī)的故事，激發(fā)學(xué)生在當(dāng)前情況下，想要?jiǎng)?chuàng)作的激情，培養(yǎng)他們的挑戰(zhàn)精神，使他們在目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下更好的進(jìn)行學(xué)習(xí)二、了解原理教師引導(dǎo)學(xué)生觀察鳥飛行圖，請學(xué)生分析其結(jié)構(gòu)特征。然后再引導(dǎo)學(xué)生觀察 航模示意圖，并分析其機(jī)構(gòu)，兩

3、者對比分析，更明確飛機(jī)的基本組成部分： 機(jī)身、機(jī)翼、尾翼（包括水平尾翼和垂直尾翼）。鳥空中飛行圖翹翼航模示意圖總結(jié)各部分的作用：機(jī)身：固定連接機(jī)翼、尾翼和起到承載作用機(jī)翼：為飛行提供動(dòng)力尾翼：控制飛機(jī)飛行方向和保持飛機(jī)飛行平衡三、航模制作L針對上邊的展示圖，請同學(xué)們熟悉材料與各部分的關(guān)系。 然后請同學(xué)們觀察黑板上的示意圖，最后請同學(xué)試著描述各個(gè)部分操作步驟（具體到尺寸）航模各部分尺寸展示圖教師與學(xué)生共同總結(jié)航模制作步驟：測量一一切割一一打磨一一組裝針對這一步驟，在動(dòng)手制作前可以按照這個(gè)步驟把每個(gè)部分制作好，然后組機(jī)身：截取一根長30CM勺木條，作為飛機(jī)的長機(jī)身，截取一根長15CM勺木 條作為短

4、機(jī)身，然后用101膠把兩機(jī)身一段對齊了固定在一起，最后為減少阻力 需要把對齊的一端磨成鳥嘴的形狀。鳥嘴圖機(jī)身圖機(jī)翼：按照所要求的尺寸截取五邊形機(jī)翼后，再進(jìn)行打磨。根據(jù)飛行原理，用鋰 和砂紙將機(jī)翼打磨成一個(gè)前、后兩側(cè)稍薄一些的流線型樣式。五邊形機(jī)翼示意圖在打磨完成后做翹翼飛機(jī)模型時(shí)，機(jī)翼要向上折起一個(gè)角度，兩側(cè)機(jī)翼與水平的 角度在15。-25。之間。具體做法：用鋸在機(jī)翼中心線上鋸木板厚度的一半，然 后向上折起，并在“ V”字型機(jī)翼底部用鋰或砂紙稍作打磨，目的是利于跟機(jī)身 的固定，最后，將機(jī)翼固定在距離飛機(jī)前端的機(jī)身上，并且注意機(jī)翼的對稱。鳥的翅膀圖“V機(jī)翼示意圖“V”思索：鳥飛行時(shí)，兩個(gè)翅膀不停

5、的做“ V”形運(yùn)動(dòng)，我們做的飛機(jī)是翹翼的原理是一致的，這里就又追溯的飛機(jī)發(fā)明主要的原理是根據(jù)鳥的飛行原理得來的。尾翼：按要求尺寸從木偏上截取五邊形水平尾翼和直角梯形的垂直尾翼。先把水平尾翼和垂直尾翼組裝成一個(gè)完整的尾翼，再把尾翼組裝到機(jī)身的尾翼部位。教師思索：學(xué)生操作過程中，每個(gè)環(huán)節(jié)都要求準(zhǔn)確、精細(xì)，教師應(yīng)予以指導(dǎo) 糾正。飛機(jī)模型的組裝是重點(diǎn)，主要措施：端正：俯瞰飛機(jī)，應(yīng)以機(jī)身為軸，機(jī)翼、水平尾翼左右對稱。平行：俯瞰，機(jī)翼后緣與水平尾翼后緣平行，正看，機(jī)翼千元與水平尾翼前緣平行。垂直：垂直尾翼與水平尾翼垂直，機(jī)翼、水平尾翼與機(jī)身垂直。機(jī)翼的打磨是重點(diǎn)，主要措施：一首先讓學(xué)生明白機(jī)翼需要打磨的目

6、的； 其次，根據(jù)物理學(xué)知識(shí)，機(jī)翼上表面是彎 曲的，下表面是平坦的，因此在機(jī)翼與空氣相對運(yùn)動(dòng)時(shí)， 流過上表面的空氣在同一時(shí)間內(nèi)走過的路程比流過下表面的空氣的路程相對遠(yuǎn)，因此機(jī)翼上表面的空氣相對速度比下表面的空氣相對速度快。小資料：帕奴利定理：”流體對周圍的物質(zhì)產(chǎn)生的壓力與流體的相對速度成反比。”因此上 表面的空氣施加給機(jī)翼的壓力就小于下表面的壓力。這樣上下兩個(gè)合力必然向 上，就產(chǎn)生了升力。2.分組合作操作教師強(qiáng)調(diào)每三個(gè)人一組，保證既有分工又有合作，每個(gè)人都是必不可少部分。 另外強(qiáng)調(diào)安全，每個(gè)學(xué)生既要注意自身安全也要注意他人安全。教師思索：理論的東西是易忘的，實(shí)踐才是真理。這個(gè)環(huán)節(jié)，就是讓學(xué)生理解

7、和體驗(yàn)飛機(jī)的奧秘的。這樣既能突出重點(diǎn)，又能突破難點(diǎn)。在制作過程中,培養(yǎng)學(xué)生的合作意思、實(shí)踐意識(shí)和安全意識(shí)。四、戶外放飛放飛之前，把工具收拾好，然后由教師帶到放飛場，指導(dǎo)學(xué)生放飛。小資料放飛要領(lǐng)：放飛站姿：兩腳左右并列，微微分開，兩膝略彎，身體向右轉(zhuǎn)過一些。手執(zhí)模型的部位：拇指和食指、中指一起捏住機(jī)翼下方機(jī)身的重心部位， 手 腕、手臂自然放松。模型的前端略微抬高，模型飛機(jī)向右傾斜，模型高度比自己的肩膀略高一些。模型起飛時(shí)，要正對風(fēng)向略偏左，這樣有利于模型飛機(jī)的起飛和爬升。致則:讓大家的飛機(jī)安全飛翔吧！對于飛行中出現(xiàn)的問題要自己想辦法解決，最后進(jìn)行一次比賽。戶外放飛，享受成功的喜悅。注意：在飛機(jī)試

8、飛過程中，或多或少的存在一些問題。常見問題：飛機(jī)頭部撞地，在手送出飛機(jī)的時(shí)候，飛機(jī)的頭部過重，導(dǎo)致飛機(jī)直接向地面飛行。修改時(shí)，可以選擇頭部減輕或尾部加重。飛機(jī)機(jī)身反身飛行，這證明飛機(jī)的機(jī)翼不對稱或尾翼的左右不對稱。修改時(shí) 可以調(diào)試飛機(jī)的機(jī)翼或尾翼，使之達(dá)到最好的飛行效果。教師思索：學(xué)生放飛模型時(shí)，會(huì)不顧一切的奔跑，知道收回模型。通過比賽, 鍛煉了互幫互助的能力，激勵(lì)他們不斷完善自己的飛機(jī)?？梢宰岋w機(jī)飛的更 高、更遠(yuǎn)。從而說明學(xué)生能發(fā)現(xiàn)問題并分析問題、解決問題了。另外戶外放 飛也鍛煉了學(xué)生的體能，對學(xué)生的靈敏度、耐力、臂力、腰部和腿部的力量 的鍛煉也都有好處。五、活動(dòng)總結(jié)教師總結(jié)：小小的飛機(jī)模型

9、，里面的學(xué)問有很多，它并不像我們想象的那么 簡單就能完成。這節(jié)課，我們不僅制作出了飛機(jī)的模型，還了解了飛機(jī)的構(gòu) 造及飛機(jī)原理。制造真正的飛機(jī)，還有很多知識(shí)需要我們?nèi)W(xué)習(xí)。 航天夢想 從這里起飛，希望同學(xué)們課下繼續(xù)探索，也希望我們的同學(xué)有一天能為祖國 的航天事業(yè)做出貢獻(xiàn)！六、活動(dòng)評(píng)價(jià):對整個(gè)制作過程的評(píng)價(jià)對學(xué)生態(tài)度的評(píng)價(jià)對放飛效果的評(píng)價(jià)學(xué)生自評(píng)：利用下圖評(píng)價(jià)量表對活動(dòng)進(jìn)行全程、多元化評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)的重點(diǎn)在于對活動(dòng)過 程的評(píng)價(jià)，包括參與學(xué)生的主動(dòng)性、積極性、創(chuàng)造性等，這種評(píng)價(jià)能夠較客 觀的反映每個(gè)學(xué)生在活動(dòng)過程中的表現(xiàn)，促使每個(gè)學(xué)生在評(píng)價(jià)中反思。小組名稱完成時(shí)間完成質(zhì)量飛行時(shí)間問題解決合作程度12活動(dòng)

10、總評(píng)：通過本次活動(dòng)可以讓學(xué)生根據(jù)飛機(jī)的飛行原理，再去制作其他式樣、材 料的飛機(jī)模型。再次讓學(xué)生自發(fā)的組成小組，制作更有趣的、新穎的模型。 這次活動(dòng)培養(yǎng)了學(xué)生的團(tuán)隊(duì)精神、動(dòng)手能力和安全意識(shí)，能讓學(xué)生充分享受 到實(shí)踐過程中成功的艱辛與快樂。對綜合實(shí)踐活動(dòng)產(chǎn)生濃厚的興趣，在活動(dòng) 中能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題。通過活動(dòng)，也為學(xué)生將來的職業(yè) 選擇提供了指導(dǎo)。本次活動(dòng)開展后，很多學(xué)生在課外制作出一些更好的模型。航班、旅客運(yùn)輸不正常情況處理教學(xué)設(shè)計(jì)授課教師教研室授課類型教材名稱授課時(shí)間授課地點(diǎn)教學(xué)目標(biāo)知識(shí)與技能目標(biāo)1、了解航班不止常的各種情況和原因；2、熟記航班不止常時(shí)的責(zé)任及基本處理方法；3、能區(qū)

11、別誤機(jī)、漏乘與錯(cuò)乘，并熟記其基本處理措施。過程與方法目標(biāo)1、通過引導(dǎo)、啟發(fā)學(xué)生，讓學(xué)生對造成航班不止常 的原因有更多的認(rèn)識(shí)和了解。2、通過案例的講解與分析，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)際分析問題 與解決問題的能力。情感與價(jià)值目標(biāo)1、培養(yǎng)學(xué)生積極思考，主動(dòng)解決問題，不斷實(shí)現(xiàn)自 我價(jià)值的目標(biāo)。2、培養(yǎng)學(xué)生的社會(huì)責(zé)任感與為他人服務(wù)的意識(shí)。教學(xué)重難點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)1、航班不止常原因分析與總結(jié)以及相關(guān)處理規(guī)定。2、旅客運(yùn)輸不正常情況（誤機(jī)、漏乘、錯(cuò)乘）的分 析與處理。教學(xué)難點(diǎn)1、能理解航班不止常各原因之間的關(guān)系。2、對誤機(jī)、漏乘與錯(cuò)乘的區(qū)分。教學(xué)手段與方法1、以案例分析、問題討論為主，輔以講授法，提問法，并借助練習(xí)法 加深記憶

12、；2、引導(dǎo)+啟發(fā)式結(jié)合教學(xué)。教學(xué)課時(shí)教學(xué)用具教師教學(xué)過程及學(xué)生學(xué)習(xí)過程教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容教師活動(dòng)學(xué)生活動(dòng)時(shí)間安排備注1、1、案例導(dǎo)入【華龍網(wǎng)4月16日報(bào)道】前大晚上 10點(diǎn)50分，來渝出差的甘肅蘭州人尹 先生和3名同事，在重慶江北機(jī)場坐上 回蘭州的飛機(jī)，飛機(jī)在跑道上滑行，機(jī) 場的燈光快速后退。眼看就要起飛，廣 播突然響起空姐的聲音，說飛機(jī)有故障， 停止起飛。飛機(jī)減速回到了停機(jī)坪。“機(jī)場工作人員勸我們下飛機(jī)，說 給我們安排住宿?！鄙贁?shù)乘客留在了飛機(jī) 上，尹先生和大多數(shù)旅客卜J H機(jī)，回 到候機(jī)廳，但大家等到凌晨時(shí)，后工作 人員過來說，周圍酒店全住滿了。旅客 們?nèi)氯铝艘魂?，大都接受了每?00元的住

13、宿補(bǔ)助。于是，大家只好在候機(jī)廳 和衣睡椅子，熬了一夜，工作人員送來 了早餐。隨后，航空公司派出代表協(xié)商?！八?們提出賠償500元錢，加上住宿補(bǔ)貼就 是600元了?！币壬f，大家對賠償 還是比較滿意。昨天中午1點(diǎn)，在延誤了近13個(gè)小時(shí)后，大部分旅客乘坐飛機(jī) 離開了重慶。1、案 例詳細(xì)講述2、提出問 題并 做簡 單的 引導(dǎo)3、教 師總結(jié)引出下步的課 堂內(nèi)容1、聆 聽案例的詳細(xì) 過程并做 出分 析判斷。2、思考回 答問題。記筆 記，思 考并10分鐘負(fù)責(zé)處理此次航班延誤事件的機(jī)場地面服務(wù)副總秦金梅說，這趟海航HU7073航班，是從?？诮?jīng)停重慶，再飛蘭州的，共有140多名乘客，其中30 多人/、愿卜H

14、機(jī)，提出了更局的賠償要求?！昂娇展纠^續(xù)做工作，這部分旅客 一直待在原來那架飛機(jī)上，不肯換乘，工作人員給他們送去了盒飯?！弊蛉罩形?2點(diǎn)58分，搭載著110 多位滯留旅客的航班終于起飛，但仍有32名旅客滯留。到昨晚6點(diǎn)，26人同意賠償 600元，搭乘國航班機(jī)前往蘭州，最后8人仍拒絕更換飛機(jī)。提問：航班延誤在旅客運(yùn)輸中 非常常見，原因也很多，同學(xué) 們也聽說過很多航班延誤的 案例，請同學(xué)們思考一下，航 班延誤的原因究竟有哪些？ 哪些情況下航空公司會(huì)給旅 客賠償？講解提問學(xué)生回答問題1.航空公司原因：1、引學(xué)生因飛機(jī)故障、機(jī)務(wù)維修、運(yùn)導(dǎo)學(xué)在教2、造成航班輸服務(wù)、車輛保障等原因造成生對師引不正常因素的

15、航班不正常；航班導(dǎo)下2.保障原因：不正列舉15分因航行管制、雷達(dá)、氣常情并能鐘象保障、油料供應(yīng)等出現(xiàn)問題況的簡單造成的航班不止常；原因做出3.天氣原因：進(jìn)行分析大霧、大雪、雷暴等影響概括航班飛行安全的天氣；2、啟4.非民航保障原因：發(fā)學(xué)海關(guān)、邊防、檢驗(yàn)檢疫等生給-L作人員造成的航班不止常；出提5.特殊原因：示軍事演習(xí)、航空事故等；3、教6、總體來說分為：師作承運(yùn)人原因、非承運(yùn)人原因補(bǔ)充總結(jié)3、相關(guān)規(guī)定在始發(fā)地，由承運(yùn)人原因造成 航班延誤或取消，承運(yùn)人要免 費(fèi)提供食宿；由非承運(yùn)人原因造成的航班 延誤或取消，承運(yùn)人要協(xié)助旅 客安排食宿，費(fèi)用由旅客自 理；在經(jīng)停點(diǎn)無論何種原因承運(yùn) 人都要向旅客提供膳

16、食服務(wù)；將重 點(diǎn)規(guī) 定做 簡單 明了 的概 括并 以圖 表的 形式 列在 黑板 上學(xué)生 在教 師概 括的 基礎(chǔ) 上做 好筆 記加 深記憶10分鐘4、課堂小結(jié)+課堂練習(xí)引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)整理筆記10分鐘5、旅客不正常運(yùn)輸概念：指旅客誤機(jī)、漏乘、錯(cuò) 乘、登機(jī)牌丟失、航班超售等 非正常運(yùn)輸情況；總結(jié) 并講 解概 念做好筆記3分鐘6、誤機(jī)1、概念：旅客未按規(guī)定時(shí)間辦妥乘機(jī) 手續(xù)，或因旅行證件不符合規(guī) 定而未能乘機(jī)為誤機(jī)。2、旅客誤機(jī)的處理：(1)旅客發(fā)生誤機(jī)，在獲得 乘機(jī)機(jī)場誤機(jī)確認(rèn)后，在乘機(jī) 機(jī)場、原購票地點(diǎn)或航空公司 售票處辦理改乘航班手續(xù)或 退票手續(xù)。(2)要求繼續(xù)旅行的，在后 續(xù)航班有可利用座位的情

17、況 下，航空公司應(yīng)給予安排，旅 客應(yīng)服從公司的安排，不收誤 機(jī)費(fèi)。(3)誤機(jī)后，如要求退票， 按自愿退票的規(guī)定辦理。(4)持特種票價(jià)客票的旅客 誤機(jī)后，按該特種票價(jià)的規(guī)定 辦理。案例分析：1、詳 細(xì)講 解概念2、對 誤機(jī) 后的 處理 分不 同情 況進(jìn) 行分 析總結(jié)1、案 例的1、理解熟 記概念2、對 誤機(jī) 后的 處理 在埋 解的 基礎(chǔ)上簡 要記憶1認(rèn)真分10分鐘“晚點(diǎn)”飛機(jī)飛了，12名旅客漏乘3月9日，準(zhǔn)備乘坐17: 55從 貴陽飛往成都的 CZ3767航班的張先生 等12名旅客，辦理值機(jī)手續(xù)后再貴賓廳 等候安檢。他們請工作人員幫忙查看航 班是否準(zhǔn)點(diǎn)起飛時(shí)，將航班報(bào)錯(cuò)給工作 人員，把乘坐的南航

18、航班誤說成該時(shí)段 從貴陽飛往成都的川航航班，而當(dāng)天該 時(shí)段起飛往成都的川航航班的確晚點(diǎn)到 當(dāng)晚20: 35。到了晚上8時(shí)許，工作人員通知他 們?nèi)グ矙z。但在接受安檢時(shí)，他們被告 知，他們應(yīng)該乘坐的航班早在兩個(gè)多小 時(shí)前就已經(jīng)準(zhǔn)點(diǎn)起飛。于是，張先生等 成了漏機(jī)之客。當(dāng)時(shí)，張先生等異常著急，找貴陽 機(jī)場幫助解決此事，引起了機(jī)場貴賓公 司的高度重視。盡管造成這一失誤的原 因與機(jī)場貴賓公司無關(guān)，但貴賓公司還 是連夜安排這些漏機(jī)旅客在貴陽市區(qū)某 賓館入住，并幫助他們聯(lián)系改簽到次日 上午8點(diǎn)的飛機(jī)。講解 并對 部分 情況 作出 引導(dǎo) 分析 2、提 出問題1、對 概念 進(jìn)行析案 例并 對教 師提 出的 問題

19、進(jìn)行 思考 回答1、重 點(diǎn)知 識(shí)點(diǎn)7分鐘張先生等順利抵達(dá)成都后，通過媒體向貴陽機(jī)場貴賓公司表示感謝。1、漏乘：指旅客在航班始發(fā)站辦理乘 機(jī)手續(xù)后或在經(jīng)停站過站時(shí)，未搭乘上指定的航班。(發(fā)生 旅客漏乘應(yīng)首先查明漏乘原 因，根據(jù)不同的漏乘原因進(jìn)行 處理。)2、旅客原因漏乘處理：(1)發(fā)生在航班始發(fā)站，按誤機(jī)有關(guān)規(guī)定處理；即旅客可辦理改乘后續(xù)航班， 也可以辦理退票；(2)發(fā)生在中途站，不得改 乘后續(xù)航班，按旅客自動(dòng)終止 旅行處理，該航班未使用的航 段的票款不退。3、承運(yùn)人原因漏乘處理：承運(yùn)人應(yīng)盡早安排旅客乘 坐后續(xù)航班，并按航班不正常梳理 講解2、分 不同 原因 對旅 客漏 乘后 的處 理進(jìn) 行分

20、析和 對學(xué) 生引 導(dǎo)總 結(jié)做好 筆記2、理解并 靈活 應(yīng)用 處理 漏乘 的情 況10分鐘的有關(guān)規(guī)定，承擔(dān)漏乘旅客等候后續(xù)航班期間的膳宿費(fèi)用。1、錯(cuò)乘：指旅客乘坐了不是客票乘機(jī) 聯(lián)上列明的運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)的航班。2、旅客原因錯(cuò)乘處理：(1)在始發(fā)站發(fā)現(xiàn)錯(cuò)乘，承 運(yùn)人應(yīng)安排錯(cuò)乘旅客搭乘飛往旅客客票乘機(jī) 聯(lián)上列明地點(diǎn)的最早航班，票 款不補(bǔ)不退。(2)在中途站發(fā)現(xiàn)旅客錯(cuò)乘， 應(yīng)中止其旅行，承運(yùn)人應(yīng)安排 錯(cuò)乘旅客搭乘飛往旅客客票上列明的目的地的直達(dá)航班， 票款不補(bǔ)不退。3、承運(yùn)人原因錯(cuò)乘處理：(1)在始發(fā)站發(fā)現(xiàn)旅客錯(cuò)乘， 承運(yùn)人應(yīng)安排錯(cuò)乘旅客搭乘最早飛往旅 客客票上列明地點(diǎn)1、引 導(dǎo)學(xué) 生回 答什 么是 錯(cuò)乘 情況1、在 教師 的引 導(dǎo)下 回答 錯(cuò)乘 情況 并根 據(jù)常 識(shí)判 斷錯(cuò) 乘后 的處理的最早航班。如旅客要求退票，按非自愿退票處理。(2)在中途站發(fā)現(xiàn)旅客錯(cuò)乘， 應(yīng)中止具旅行，承運(yùn)人應(yīng)