新能源汽車底盤教案2017.09 - 圖文-

1、新能源汽車底盤教案主講人:蘇張磊說課新能源汽車介紹與認(rèn)識 五、人才需求新能源汽車行業(yè)人才要求:1.熱愛新能源汽車服務(wù)工作。2.掌握新能源汽車的基本知識。3.了解車載網(wǎng)絡(luò)及車聯(lián)網(wǎng)的知識。4.能讀懂電路圖并掌握分析電路故障的方法。5.掌握新能源汽車的診斷及維修技能。6.會使用辦公軟件。第一部分新能源汽車底盤概述情景一新能源汽車的認(rèn)識 情景二新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 情景三新能源汽車底盤組成及發(fā)展 第二部分新能源汽車傳動系情景一新能源汽車傳動系統(tǒng) (2機(jī)電集成化驅(qū)動系統(tǒng)(3機(jī)電一體化驅(qū)動系統(tǒng)(4輪轂電機(jī)驅(qū)動方式2. 并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)(PHEV六、混合動力電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)分析1. 混合動力電動汽車驅(qū)動系

2、統(tǒng)的能量管理2. 串聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式3. 并聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式4. 混聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式情景二新能源汽車典型傳動系統(tǒng)簡介與內(nèi)燃機(jī)相連的分離式離合器 K0該單盤干式離合器安裝于內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)之間。離合器執(zhí)行器(分離式離合器的壓力調(diào)節(jié)器安裝于左前車輪輪罩板后,由混合動力系統(tǒng)控制。駕駛員不直接操控此離合器。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)開始運轉(zhuǎn)時,離合器接合。當(dāng)車輛依靠電力行駛、處于能量再生模式或處于靜止?fàn)顟B(tài)時,內(nèi)燃機(jī)熄火,離合器分離。當(dāng)高壓蓄電池電量低時,混合動力系統(tǒng)起動內(nèi)燃機(jī)為高壓蓄電池充電。此時,離合器接合。電機(jī)是混合動力系統(tǒng)的核心組件。它在混合動力系統(tǒng)中承擔(dān)三個主要功能: 作為內(nèi)燃機(jī)

3、的起動機(jī);作為為高壓蓄電池充電的發(fā)電機(jī);作為驅(qū)動車輛行駛的電動機(jī)。轉(zhuǎn)子在定子內(nèi)旋轉(zhuǎn),但不接觸定子。在發(fā)電機(jī)模式下,電機(jī)輸出電功率為34 kW。二者的差距是由于電機(jī)結(jié)構(gòu)而普遍存在功率損耗。檔自動變速箱這款變速箱與已上市的 6 檔自動變速箱 09D 非常相似。配有一個附加摩擦元件和一個壓力控制個檔位的齒輪。 第三部分新能源汽車的轉(zhuǎn)向系情景一新能源汽車轉(zhuǎn)向系概述 情景二新能源汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1.轉(zhuǎn)向助力油泵轉(zhuǎn)向助力泵是葉片泵,如圖所示。所有的汽油發(fā)動機(jī)車上使用的都是FP6葉片泵,該泵的供油量15cm³/每轉(zhuǎn),系統(tǒng)最大工作壓為125bar。所有的柴油發(fā)動機(jī)車上使用的都是FP4葉片泵,該泵的供

4、油量為11cm³/每轉(zhuǎn),系統(tǒng)最大工作壓為125bar。機(jī)械可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱該轉(zhuǎn)向柱在軸向和高度方向上可進(jìn)行無級調(diào)節(jié),軸向調(diào)節(jié)范圍為50mm,高度方向調(diào)節(jié)范圍為轉(zhuǎn)向柱是通過一組盤片來鎖止的,轉(zhuǎn)向柱鎖止時,這些盤片是通過一個偏心螺栓壓靠在一起的,機(jī)械可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)如圖所示。機(jī)油罐內(nèi)裝有精細(xì)濾清器,它可以有效地濾掉液壓系統(tǒng)內(nèi)的污物和磨屑,因此可大大減輕部件的磨損,尤其是泵、轉(zhuǎn)向閥和活塞油封的磨損,如圖所示。該電磁閥是一個電液轉(zhuǎn)換器,用于實現(xiàn)隨速助力轉(zhuǎn)向功能,實際它就是一個比例閥,如圖所示。在沒通電時,這個電磁閥是呈打開狀態(tài)的,該電磁閥上的通電電流越強,閥上開口的橫截面就越小。電子控制液壓隨速

5、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Servotronic控制過程與車速息息相關(guān),使用它駐車時感覺輕便、舒適,增速時有駕駛安全感。車輛靜止時車輛靜止時旋轉(zhuǎn)閥處于中間位置。電子控制液壓隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需的壓力由常規(guī)的液壓泵產(chǎn)生,此壓力大約130bar并傳送給旋轉(zhuǎn)閥。在此閥中有一根扭力桿,其一端用銷釘固定在旋轉(zhuǎn)閥上,電動可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱該轉(zhuǎn)向柱的基本結(jié)構(gòu)與機(jī)械可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱是一樣的,只是增加了調(diào)整元件和驅(qū)動電動機(jī),結(jié)構(gòu)如G85轉(zhuǎn)向力矩傳感器G269發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28電動機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向裝置電機(jī)V187是一個無碳刷式異步電機(jī),它可以產(chǎn)生最大4.1Nm的力矩用于轉(zhuǎn)向助力。該電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單,工作非?？煽?同時反應(yīng)快,因此也就適合快速轉(zhuǎn)向

6、反應(yīng)的要求。通常安裝在一個5. 控制單元故障指示燈K161該指示燈位于組合儀表的顯示屏上,它用于指示電動助力轉(zhuǎn)向裝置的故障,如圖所示。五、互動性交流學(xué)生自由提問題,老師可只作啟發(fā)性回答。六、總結(jié)由老師引導(dǎo)思路,學(xué)生將本講內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)?？偨Y(jié)的主要內(nèi)容是:轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成及各部分的功用。轉(zhuǎn)向系的工作原理。轉(zhuǎn)向系的類型情景三新能源汽車駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng) 第四部分新能源汽車行駛系情景一車架與車橋(一車身覆蓋件所謂覆蓋件就是覆蓋在車身表面的部件,基本上我們從車外看到的部分都屬于覆蓋件,例如車門、車頂、翼子板等等,它們通常起到美觀和遮風(fēng)擋雨的作用,一般都用厚度不超過 情景二車輪與輪胎 情景三懸架系統(tǒng) 第五部分

7、新能源汽車制動系情景一電動真空助力及其能量回收裝置 情景二混合動力汽車線控制制動系統(tǒng)后輪制動器三、主要部件結(jié)構(gòu)及其原理制動管路系統(tǒng)將制動系統(tǒng)的液壓部件連接起來。制動管路由電鍍鋼管組成,它們的表面上有抗腐蝕的鍍鋅層和附加的聚酰胺涂層。這些管路用塑料固定件連接到車身上,堅硬的外殼供連接使用,注入的軟材料用于隔音。在通向前后軸的管路中,活動管路都是制動軟管。內(nèi)管的制造材料使制動液吸收水分很少。手制動拉線由聚酰胺管保護(hù)并涂有潤滑脂,以防止腐蝕并減小摩擦力,結(jié)構(gòu)如圖所示。制動踏板組制動踏板組的支撐塊是鋁合金材質(zhì),一旦發(fā)生撞車,它會在某一規(guī)定位置斷裂,這樣能夠最大程度上保護(hù)駕駛員的小腿和腳。為了更加美觀,

8、在踏板上安裝了附加定制的蓋罩,如圖所示。車輪轉(zhuǎn)速傳感器車輪轉(zhuǎn)速傳感器又稱輪速傳感器,它是感受汽車運動參數(shù)的的元件,結(jié)構(gòu)如圖所示。的車輪轉(zhuǎn)速傳感器有電磁式和霍爾式兩種。汽車減速度傳感器系統(tǒng)中另一種傳感器是汽車減速度傳感器(或稱為G傳感器。汽車減速度傳感器作用是測出汽車制動時的減速度,識別是否是雪路、冰路等易滑路面,光電式減速度傳感器如圖所示。制動壓力調(diào)節(jié)器指示燈安裝在汽車儀表板上,如圖所示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時,會不停閃爍或長時間亮,這時請立即維修,以防發(fā)生事故。故障排出后,ABS指示燈會自動熄滅。制動壓力調(diào)節(jié)器的工作過程2. 減壓過程四、質(zhì)疑六、總結(jié) 由老師引導(dǎo)思路，學(xué)生將本講內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)。 混合

9、動力汽車線控制制動系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu) 作業(yè) 教學(xué)后記 情景三 教學(xué)內(nèi)容 教學(xué)目標(biāo) 教學(xué)重點 電子控制行駛系統(tǒng) 電子控制行駛系統(tǒng) 計劃學(xué)時 2 1.掌握電子控制行駛系統(tǒng)組成和工作過程； 2.熟悉電子控制行駛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作過程。 電子控制行駛系統(tǒng)工作過程 解決措施 實物講解，動畫演示 解決措施 動畫演示 教學(xué)難點 電子控制行駛系統(tǒng)工作過程 一、導(dǎo)入新課 由教師引導(dǎo)思路，復(fù)習(xí) ABS 的作用，引入新課。 想一想：汽車制動、倒車時，哪些裝置指示車輛的行駛狀態(tài)？ 教 學(xué) 過 程 二、ESP 作用 1. 急轉(zhuǎn)彎時車身控制 2. 附著力不同的路面行駛時車身控制 3. 躲避突然出現(xiàn)障礙物時車身控制。 三、ESP

10、控制原理 第一階段 發(fā)現(xiàn)突然出現(xiàn)的障礙物，一邊制動一邊向左打方向，此時車輪具有不足轉(zhuǎn)向特性；ESP 工作，左 后輪受到控制，前輪保留側(cè)向力，有效保證車輛轉(zhuǎn)向。 第二階段 繞過障礙物后，向右打方向，此時車輪具有不足轉(zhuǎn)向特性； 右前輪受到控制，保證后軸最佳側(cè) 向力，后軸車輪自由轉(zhuǎn)動。 第三階段 等車輛快回到原來的行駛車道后，再向左打方向，由于慣性，車輛具有過度轉(zhuǎn)向特性；ESP 控制 左前輪，為防止車輛甩尾，左前車輪將強烈制動。 第四階段 當(dāng)車輛基本回正時，不穩(wěn)定行駛狀態(tài)被校正后，ESP 結(jié)束工作。 四、ESP 組成 ESP 系統(tǒng)主要由電子控制單元、工作指示燈、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、橫、縱向加速度傳感器

11、、橫向 36 偏擺率傳感器、輪速傳感器及液壓控制系統(tǒng)等所組成，如圖所示。 1.電子控制單元 2. 液壓控制單元 3. 行駛動態(tài)調(diào)節(jié)液壓泵 4. ASR/ESP 按鍵 5. ESP 工作指示燈 6. 線性電磁閥 7. 車輪轉(zhuǎn)速傳感器 8. 轉(zhuǎn)向角傳感器 9. 橫向加速度傳感器 10. 偏轉(zhuǎn)率傳感器 11.制動壓力傳感器 五、互動性交流 學(xué)生自由提問題，老師可只作啟發(fā)性回答。 六、總結(jié) 由老師引導(dǎo)思路，學(xué)生將本講內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)。 作業(yè) 教學(xué)后記 情景四 教學(xué)內(nèi)容 教學(xué)目標(biāo) 教學(xué)重點 電子駐車制動系統(tǒng) 計劃學(xué)時 2 電子駐車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作過程 1.了解電子駐車制動系統(tǒng)的類型、工作過程； 2.掌握電

12、子駐車制動系統(tǒng)傳感器的類型、工作過程。 電子駐車制動系統(tǒng)的類型、工作過程 解決措施 實物講解，動畫演示 教學(xué)難點 電子駐車制動系統(tǒng)的類型、工作過程 一、 導(dǎo)入新課 由教師引導(dǎo)思路，復(fù)習(xí)車用駐車系統(tǒng)的組成，引入新課。 二、電子駐車制動系統(tǒng)的功能 解決措施 動畫演示 教 學(xué) 過 程 1. 汽車動力裝置工作時或車輛移動時駐車制動器通過液壓系統(tǒng)作用在前橋和后橋的盤式制動 器上。 2. 汽車動力裝置關(guān)閉且車輛靜止時，駐車制動器通過電動機(jī)械伺服單元操縱拉索作用在后橋制 動器上。 動態(tài)制動是指如果行駛期間按下駐車制動按鈕則會通過液壓系統(tǒng)執(zhí)行規(guī)定的制動。 該制動由 ABS 調(diào)節(jié)功能監(jiān)控，在按住按鈕期間會一直進(jìn)

13、行制動 三、電子駐車制動系統(tǒng)的組成及原理 37 1.電子控制單元 2. 操縱按鈕 3. 工作指示燈 4. 駐車制動電機(jī) 四、機(jī)電式駐車制動器功能 1.駐車制動功能 系統(tǒng)設(shè)定的夾緊力可以滿足所有的行駛工況，如果坡度超過 30%,那么組合儀表中央會出現(xiàn)文字 信息來提醒駕駛員。開關(guān)內(nèi)和組合儀表內(nèi)的指示燈會指示駐車制動是否正在工作。 在車輛停止時，如果制動摩擦襯塊冷卻下來后，駐車制動器會自動再緊一些。因此控制單元就 會通過其內(nèi)部的一個模擬曲線來不斷地判定制動盤當(dāng)前的溫度。 2. 動態(tài)緊急制動功能 拉出按鍵開關(guān) F234 就可以對車輛進(jìn)行制動，最大減速度可達(dá) 8m/s2。 操作過程與手制動桿的操作是一樣

14、的。只要拉出這個按鍵開關(guān)，就會對車輛實施制動。松開這 個開關(guān)后，制動過程就被終止了。 當(dāng)車速低于 8km/h 時,如果操縱這個開關(guān)，那么駐車制動器就會拉緊（處于工作狀態(tài)）。 為了避免誤操作（例如由副駕駛員而產(chǎn)生的），只要又踏下了油門踏板，那么緊急制動功能就 3. 自適應(yīng)起步輔助功能 該功能可以使車輛在斜坡上平穩(wěn)起步且可保證不會出現(xiàn)溜車現(xiàn)象。 只有在系上安全帶后才可使用該功能，車身傾斜角由控制單元內(nèi)的一個傳感器來測量，另外在 工作時還會考慮到發(fā)動機(jī)扭矩、油門踏板位置以及所選擇的檔位。 4. 制動摩擦襯塊磨損識別和間隙校正功能 制動摩擦襯塊的厚度值會定期（約 500km）在車輛靜止且駐車制動器不工作時自動獲取。 獲取制動摩擦襯塊的厚度值的過程是這樣的：制動摩擦襯塊離開零位（終點位置）頂住制動盤， 控制