案例2調(diào)整干線網(wǎng)絡(luò)

1、案例2 調(diào)整干線網(wǎng)絡(luò)，打通任督二脈前 言 SF速運以全部自主經(jīng)營、自有資源規(guī)模化發(fā)展的模式在全國穩(wěn)步推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為了滿足快件時效性和流量的要求，SF速運構(gòu)建了一張以各級分撥中心為節(jié)點，航空、公路干線為弧線，自動識別系統(tǒng)和運營信息系統(tǒng)為神經(jīng)中樞的干線網(wǎng)絡(luò)。SF速運業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)圖如下所示： 圖1 SF速運核心業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)圖如果從淘寶上買了一部手機，通過SF速運從深圳發(fā)到昆山，在淘寶訂單的“收貨與物流信息”一欄中，我們可以查詢該快遞訂單的跟蹤情況，追蹤其行走的路線。比如，3月7日寄出的包裹，3月8日上午去查詢時可能出現(xiàn)的一種情況是：福田華強南營業(yè)點張三收件（3月7日，上午，11：30）由福田華強南營業(yè)點發(fā)

2、往深圳寶安中轉(zhuǎn)場（3月7日，下午，14：53）由深圳寶安中轉(zhuǎn)場發(fā)往上海中轉(zhuǎn)場（3月7日，晚上，21：36）快件到達(dá)上海中轉(zhuǎn)場（3月8日，上午，8：25）由上海中轉(zhuǎn)場發(fā)往SF速運昆山分部（3月8日，上午，10：25）昆山分部城西點部收派員李四正在派件（3月8日，上午，11：26）這一張訂單的背后，體現(xiàn)的是SF速運干線網(wǎng)絡(luò)的快捷高效。為了保證“隔日送達(dá)”產(chǎn)品的準(zhǔn)時送達(dá)，SF在中長距離干線上基本上是使用航空運輸（從深圳到上海使用航空貨運包機或客運航班配艙，從運至機場貨運中心等待裝機配艙到上海提貨的時間一般在12小時以內(nèi)），到達(dá)目的地區(qū)航空樞紐以后，再使用地面車輛進(jìn)行短距離的駁接與派送。干線網(wǎng)絡(luò)的合理

3、布局和路由線路的科學(xué)編排，是保證速運效率達(dá)成的基本保障，因此，不斷調(diào)整和優(yōu)化干線網(wǎng)絡(luò)成為SF速運營運部門的一項重要職能。一、 粵閩干線調(diào)整下午兩點，華南區(qū)營運部召開干線網(wǎng)絡(luò)調(diào)整分析會議，參加會議的有華南區(qū)營運趙副總監(jiān)，營運部高級經(jīng)理錢經(jīng)理，營運部高級經(jīng)理孫經(jīng)理，福州分公司李總經(jīng)理，福州分公司調(diào)度經(jīng)理鄧經(jīng)理。鄧經(jīng)理首先介紹基本情況：“目前廣東和福建之間還沒有全貨機運行，互寄快件主要通過陸運干線和散航兩種運輸方式，網(wǎng)絡(luò)其他區(qū)域有一大部分至福建的快件也是通過華南分撥區(qū)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，由陸運干線進(jìn)入福建的三個中轉(zhuǎn)場?！薄盎涢}干線主要包含深圳泉州干線（3組對開）、深圳福州干線（1組對開）及深圳廈門干線（1組對

4、開）共5組，這是干線網(wǎng)絡(luò)和區(qū)位示意圖”“由于粵閩之間件量的不斷攀升，雖然2007年期間華南分撥區(qū)曾經(jīng)通過把原來的4部7.3噸車輛替換成11.2噸車輛以增加車載位，但現(xiàn)在已很難滿足目前業(yè)務(wù)發(fā)展的需求了，這是各干線之間的運量與里程表”。鄧經(jīng)理一邊說著一邊切換了另一張PPT。表1 粵閩干線對開線路一覽表序號干線名稱日均票數(shù)票均重量重量（KG）車輛噸位數(shù)總里程日均裝載率1泉深16302364 2.686335.527.3T72092%2泉深190021292.685705.727.3T72090%3泉深000014472.683877.9611.2T72079%4廈深00309272.682484.3

5、67.3T65075%5福深00505822.681559.7611.2T84051%6深泉16302380 2.686378.47.3T72079%7深泉233025942.686951.927.3T72085%8深福030035182.689428.2411.2T84090%9深廈023021482.685756.647.3T65083%10深泉040022702.686083.611.2T72074%“因此，要能夠滿足粵閩干線的運量，第一個途徑是只能增加車輛，增加班次，這肯定需要比較大的投資，第二個途徑是優(yōu)化目前的調(diào)度方式，從合理調(diào)度，充分發(fā)揮內(nèi)部資源的角度來解決這一問題?！备Ｖ莘止纠?/p>

6、經(jīng)理接著發(fā)言：“這個問題我們已經(jīng)考慮了一段時間，初步的總體調(diào)整思路是在不影響大時效的基礎(chǔ)上，構(gòu)建低成本運營平臺。這需要以需犧牲原部分快件的時效為前提，當(dāng)然，從產(chǎn)品角度還是能夠保證整體時效的達(dá)成和相對競爭優(yōu)勢。請大家看下我們的基本構(gòu)想。”p 滿足東南地區(qū)與華南地區(qū)之間快件運輸?shù)倪\力需求。p 優(yōu)化整合現(xiàn)有運力資源。p 配合時效產(chǎn)品的推進(jìn)進(jìn)行前期路由設(shè)計。p 在滿足產(chǎn)品時效要求的情況下，長遠(yuǎn)來看最大程度地降低運營成本。目標(biāo)晨到午到隔日到晨到午到隔日到調(diào)整前：追求最快調(diào)整后：合理規(guī)劃時效犧牲的時效（注： 晨到：次日12：00以前送達(dá)收件客戶的業(yè)務(wù)； 午到: 次日18：00以前送達(dá)收件客戶的業(yè)務(wù)； 隔日

7、到：收件第三天送達(dá)收件客戶的業(yè)務(wù)）“我們經(jīng)過討論，認(rèn)為有兩種方式比較可行，第一種是由目前華南-東南之間干線串接模式和華東-東南之間多點對開模式，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐陨钲凇⑷莼驈B門作為華南和東南的干線集散中心，結(jié)合支線運輸?shù)募⒛Ｊ?，如下圖所示?！比萆钲谏虾：贾輳B門福州“第二種方式是通過班次的壓縮整合，使干線路由與產(chǎn)品時效相匹配。產(chǎn)品時效晨到午到隔日到干線班次1干線班次2干線班次3干線班次4干線班次58-12T8-12T8-12T8-12T8-12T20-30T20-30T8-12T“這需要：1. 根據(jù)產(chǎn)品派送時間來確定路由；2. 整合班次，將時間接近的班次合并，重新劃分；3. 整合原有運力資源，將

8、運力不足的班次改換車型?！睜I運部孫經(jīng)理聽了李總的想法以后，考慮了一下說“調(diào)整是勢在必行的，但是還存在幾個方面的問題，一是需要一次性投入用于購買拖頭和半掛車及相關(guān)設(shè)備，看是不是考慮做兩個兩個備選方案，引入外包商或自行購買，總之要選擇一個最優(yōu)成本的運作方式；二是如果按第一種方式進(jìn)行調(diào)整以后，對東南區(qū)域現(xiàn)行的集散模式?jīng)_擊較大：需大范圍的進(jìn)行相應(yīng)省內(nèi)支線、集散貨中轉(zhuǎn)班次調(diào)整及收派件班次調(diào)整，還需要調(diào)整中轉(zhuǎn)場地、增加支線運力等等，這會增加二級集散的成本，要好好算下這筆賬?！?“對，我們希望能有清晰的成本測算，到底哪種方式是最經(jīng)濟(jì)的。” 營運部錢經(jīng)理是經(jīng)濟(jì)學(xué)科班出身，談到成本問題是他的專長?！耙皇前啻握?/p>

9、前后，成本到底會怎么變化，二是自購?fù)项^還是外包，要做一個載能和費用關(guān)系的對比，可能還需要考慮其他一些因素，比如拖頭加半掛車是否可行，具不具有經(jīng)濟(jì)性?！比A南區(qū)營運副總監(jiān)趙總聽了幾位的發(fā)言以后，做了明確的指示：“我們要以粵閩/浙閩干線的調(diào)整為切入點，進(jìn)行全網(wǎng)內(nèi)運輸資源整合和集散模式優(yōu)化，對于我們快遞企業(yè)來說，干線網(wǎng)絡(luò)就是人體的七經(jīng)八脈，優(yōu)化調(diào)整干線網(wǎng)絡(luò)，就是苦練內(nèi)功，終極目標(biāo)是打通任督二脈，我們要有這種精神!對于這次的網(wǎng)絡(luò)調(diào)整會議，我總結(jié)幾點：1.綜合比較時效、成本，以及資源利用等多方面，粵閩/浙閩干線的調(diào)整一項是有利于公司長遠(yuǎn)發(fā)展的重要工作；2.從前瞻性考慮，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)運輸大動脈和主要集散模式的調(diào)整

10、優(yōu)化勢在必行，并可逐步滲透到地區(qū)二、三級操作；3.粵閩/浙閩干線作為運行時間較長，批次多，中轉(zhuǎn)量大的主要干線，可作為全網(wǎng)絡(luò)調(diào)整的切入點，具有較強的示范性；4.干線的調(diào)整雖然會帶來一次性資源投入的暫時增加，以及帶來部分地區(qū)操作模式變革的陣痛，但從某種意義上說，干線的調(diào)整也是推動地區(qū)操作模式變革，使之更適于長遠(yuǎn)發(fā)展的契機。希望大家深入調(diào)查，集思廣益，盡快做出一個完善的調(diào)整方案。” 二、 華東區(qū)干線網(wǎng)絡(luò)華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海）是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，也是SF速運業(yè)務(wù)量較大，發(fā)展勢頭最為迅猛的區(qū)域。華東地區(qū)的航空資源優(yōu)勢突出，SF在該區(qū)域設(shè)置有三個可供全貨機起降的航空樞紐（一級中轉(zhuǎn)場），分別位于上海，杭州和無錫。地面網(wǎng)絡(luò)覆蓋華東地區(qū)24個大中城市。區(qū)域干線網(wǎng)絡(luò)圖如下所示： 目前，三個一級分撥場分別承擔(dān)著所屬區(qū)域的貨物集散，這種區(qū)域劃分是歷史遺留下來的，是不是需要按照三個省的行政區(qū)劃嚴(yán)格區(qū)分分撥場所對應(yīng)地區(qū)？或者有其他更好的方式？而且，三個分撥場之間存也存在在大量的三角運量，如何來組織三地之間的運輸，三地交叉對開還是循環(huán)對開？三個機場之間