寶馬4S維修站經(jīng)典案例專輯（五）——寶馬750Li發(fā)動機電控系統(tǒng)間歇性故障檢修1例

1、寶馬4S維修站經(jīng)典案例專輯（五）寶馬750Li發(fā)動機電控系統(tǒng)間歇性故障檢修1例鬃疆鱔滲旗瓣專裙If,五一霪委羹爨簸囂霉鬻女|攀|黲聾蠹l尊臻蕾謄臻癌瓣t髻曩.矗禹簪#|寶馬750Li發(fā)動機電控系統(tǒng)間歇性故障檢修1例張全(石家莊市寶馬汽車維修站,河北石家莊050021)中圖分類號:U464.17文獻標識碼:B文章編號:10038639(2011)01002903一輛2007年2月生產(chǎn)的寶馬750Li轎車,搭載N62/TU(N62發(fā)動機的技術(shù)改進或技術(shù)升級)發(fā)動機,其車型系列為E66,底盤號為DT22732,已行駛35416km.1故障現(xiàn)象客戶反映這輛車由于打不著車這同一故障而進行了3次檢修工作.

2、上儀表燈都正常,只是通過開關(guān)一下車門,車輛就正常了.第二天出現(xiàn)的那次,變速器報警燈同時亮了.第1次檢修時的里程數(shù)為34680km.維修方案快速刪除所有控制單元的故障記憶.并告知客戶,這輛車的故障現(xiàn)象當前不存在,有可能是問歇性或偶發(fā)性故障,需要進一步路試才能確定故障部位.&t34771km.維修方案更換曲軸位置傳感器,快速刪除所控系統(tǒng)DME白適應值的檢測計劃,刪除DME的自適應值.打車打著了.第3次檢修時的里程數(shù)為35416km.2故障診斷與排除通過BMW最新診斷平臺車間新系統(tǒng),對統(tǒng)如圖l所示.全部測試完成之后,讀取診斷系統(tǒng)修改稿收稿日期:20100405成功者絕不放棄,放棄者絕

3、不會成功ISISlBMWAGLANll蘭竺I!JL車間網(wǎng)絡以太網(wǎng)圖1BMW車間新系統(tǒng)示意圖中故障代碼存儲器的故障記憶.1)CAN系統(tǒng)分析CANSYS存儲的部分故障細節(jié)如下.FFFFCAN通信故障.2)發(fā)動機電子伺控系統(tǒng)DME存儲的部分故障細節(jié)如一F2B5CDME曲軸位置傳感器速度信號缺失,故障當前存在.故障將導致發(fā)動機故障燈亮起,故障頻時,里程數(shù):35400km,發(fā)動機轉(zhuǎn)速:0.000r/min,發(fā)動機溫度:103.5cC,環(huán)境溫度:24oC,蓄電池電壓:13.471V.3)變速器EGS,(f21的部分故障細節(jié)如下.51ACEGS沒有信息,車輛進入系統(tǒng)CAS(識別傳感器的連接)有難以置信的信號

4、或數(shù)值,故障當前不存在.故障不導致發(fā)動機故障燈亮起,故障頻率:1次,里程數(shù):35344km.S按鈕(啟動/停止按鈕)CAN線狀態(tài):沒有故障;ONETOUCH(一次觸摸)按鈕CAN線狀態(tài):沒有故障;位置導線狀態(tài):沒有故障;位置CAN線狀態(tài):沒有故障;駕駛員車門CAN線狀態(tài):沒有故障;駕駛員座椅CAN線狀態(tài):沒有故障:鑰匙CAN線狀態(tài):沒有故障;總線端KL_15CAN線狀態(tài):故障或替代值:蓄電池電壓:l2.320V:總線端KLR標準保護熔斷片:0K;車輛進入系統(tǒng)CAS標準保護熔斷片:0K;DME1號標準保護熔斷片:oK;DME2號標準保護熔斷片:oK;DME3號標準保護熔斷片:0K.51A7變速器

5、控制沒有信息,DME(發(fā)動機轉(zhuǎn)汽車電器2O11年第1期OI)eat哺tel速)有難以置信的信號或數(shù)值,故障當前不存在.故障不導致發(fā)動機故障燈亮起,故障頻率:1次.最后一次出現(xiàn)故障時里程數(shù):35400km,發(fā)動機轉(zhuǎn)壓:12.880V.總線端KLR標準保護熔斷片:oK:車輛進入系統(tǒng)CAS標準保護熔斷片:OK:DME1號標準保護熔斷片:0K;DME2號標準保護熔斷片:0K;DME3號標準保護熔斷片:0K.車輛起動能力.但是.車輛絲毫沒有起動的跡象,由此看來,故障所屬的系統(tǒng)和部位不是很明朗.從故障現(xiàn)象相關(guān)的故障代碼來看,就這款E66車型而言,有電卻不著車的關(guān)鍵因素主要包括:車載網(wǎng)絡CAN系統(tǒng)通信,發(fā)動

6、機電子伺控系統(tǒng)DME,變速器EGS以及三者之間的正常協(xié)調(diào)工作.1)根據(jù)ISTA關(guān)于變速器EGS的檢測計劃,執(zhí)行以下故障診斷和故障查詢.ISTA提示:確定的故障原因,可能是由于CAN的檢測計劃.2)根據(jù)ISTA關(guān)于CAN系統(tǒng)分析CANSYS的檢測計劃,執(zhí)行以下故障診斷和故障查詢.ISTA提示.確定的故障原因有:車身總線KCAN*;組合儀表INSTR*;車輛進入系統(tǒng)CAS*.根據(jù)故障等級優(yōu)先權(quán)原則,ISTA自動分配星號的多少.點擊ISTA下一步按鈕,ISTA提示:退fl5檢測計劃,繼續(xù)在其它相關(guān)的控制單元檢測計劃中進行故障診斷和故障查詢.3)根據(jù)ISTA關(guān)于發(fā)動機電子伺控系統(tǒng)DME的檢測計劃,執(zhí)行

7、以下故障診斷和故障查詢.首先,總的預覽一下ISTA所提供的DME檢測計10個故障代碼,分別找到ISTA中相對應的線路圖,IVM電路現(xiàn):這l0個故障代碼可歸納為兩大類.熔斷片F(xiàn)005:曲軸位置傳感器2B5C,空氣流量傳感器2D0F,2D14,電子節(jié)溫器2EF5,進氣VANOS電磁閥2A80,排氣供電輸入端都連接到30A熔斷片F(xiàn)005.熔斷片F(xiàn)006:1缸噴油器2E30,2缸噴油器2E3l,3缸噴油器2E32,4缸噴F006.而熔斷片F(xiàn)005,F006和起動機鎖止繼電器線圈,它們的供電輸入端都共同連接到DME2號繼電器的開關(guān)觸點.很顯然,故障根源位于DME2號繼電器這條主要線索上.根據(jù)這輛車車載網(wǎng)

8、絡架構(gòu)的特點,故障現(xiàn)象發(fā)建便捷檢測計劃,執(zhí)行以下故障診斷和故障查詢.1)將車輛遙控器鑰匙放入鑰匙插槽中,接通的狀態(tài).并提示:這把遙控器鑰匙是有效和合法的,合乎-NN的出廠設(shè)置.2)踩下制動踏板.按下車輛的起動按鈕,ISTA提示:總線端KL153ZSR(總線端KL15控制的點火線圈卸載繼電器)供電12.56V;車輛的防盜,防駛離系統(tǒng),CAN通信系統(tǒng)有效和正常;起動機鎖止繼電器線圈的供電輸入端為0V無效信號(正常值應為電源電壓l2V).3)點擊ISTA下一步按鈕,ISTA提示:檢查A6009集成供電模塊IVM.以及其相關(guān)的熔斷片,插頭連接,線路.接著拆卸位于發(fā)動機室有后部電控箱周圍的相控箱上蓋固定

9、螺栓過程中,發(fā)現(xiàn)電控箱上蓋未安裝到位:電控箱上蓋的2個固定支架沒有正確插到下蓋的插槽定位孑L中,而只是放在下蓋插槽的上面.這樣一來,電控箱上下蓋之問便出現(xiàn)不應該存在的安裝間隙,由此使得密封性難以得到保障.拆下電控箱上蓋之后,從電控箱中向上托出IVM和其連接的相關(guān)線束,從IVM上找到并拔下熔+B廠止繼電器;r_1JIFOO53OAF0062OADME曲軸位置傳感器空氣流量傳感器VANOSVANOS電il氣Il氣子IIIl嵩I1謄進氣凸輪軸傳感器排氣凸輪軸傳感器1缸噴油器2缸噴油器3缸噴油器圖2IVM內(nèi)部開焊焊腳連接電路示意圖4缸噴油器圭輛進入系統(tǒng)CAS起動機IVM3Di汽車電器2011年第1期專

10、為個體設(shè)計的小小型,壁掛式蓄電池用7Ic設(shè)備詳見彩13廣告DI廠a釹,挎ancel|毒謄慧*薯薯斷片F(xiàn)005(30A)和F006(20A),使用萬用表電阻們的阻值都是0.2Q,這數(shù)據(jù)說明它們的通斷性正接通點火開關(guān)總線端KL15時,檢測到這2個熔斷片的工作電壓都是0V,而正常值都應該是電源電壓l2V.由此看來,熔斷片F(xiàn)O05,FO06沒有工作電壓.是上述故障中的關(guān)鍵線索.F005,FO06的對外接線端子.FO05:插頭X60093的第13針.1.51TIm,桔黃色導線;F006:插頭2根分別帶有20A,30A熔斷片的1.5mm導線,從IVM附近的蓄電池正極接線柱上引出l2V電源,分別直接接到上述

11、對應的2根桔黃色導線接線端子上,進行通電測試.這時,再次起動車輛,車輛J頂利起動.2-7進一步拆解并找到故障根源斷開點火開關(guān)總線端KL15.拆卸并分解IVM.結(jié)果發(fā)現(xiàn):IVM電路板存在不同程度的進水,污染,的部位.是電路板安裝位置的最下部.這里,有一象,如圖2所示.使用萬用表電阻檔,測量這個開焊的繼電器焊腳與IVM對外接線端-7=以及IVM內(nèi)部電子電路之間的連接關(guān)系,并結(jié)ISTA提供的IvM線路圖,最后確定其連接的電路正是DME2號繼電作時,其開關(guān)觸點接通,就為熔斷片F(xiàn)O05,F006,以及起動機鎖止繼電器線圈的供電輸入端共同供給電器(圖2).對上述開焊的焊腳進行清理,補焊,確認其不存在虛焊,

12、接觸不良,以及對周同焊腳連焊,短路的現(xiàn)象之后,再細心地正確裝復上述所有拆裝部件.尤其是在安裝電控箱上蓋時,保證其準確人單元的故障記憶,并根據(jù)客戶反映的故障出現(xiàn)時的條件和狀態(tài),進行有針對性地長時間,多路況的反復路試.最后,確認上述故障已經(jīng)徹底排除,車輛功能恢復正常.3故障總結(jié)從故障原因來看,電控箱上蓋安裝錯位,是導致上述故障的直接原因.IVM位于電控箱內(nèi)的前部,是豎直安裝固定的,其結(jié)構(gòu)特點是外殼布滿了散熱孔.IVM內(nèi)部電路板上的大功率電器元件,正是通過外殼的散熱孔,直接向IVM周圍空間進行散熱.當電控箱外部環(huán)境出現(xiàn)洗車液,雨水,水汽,濕氣時,它們便會很容易地通過電控箱上蓋與下蓋之間不應存在的安裝

13、間隙,直接進入電控箱的內(nèi)部空間.它們也會通過IVM外殼的散熱孔,直接進入IVM內(nèi)部電路板.這些帶有導電性,污染性,腐蝕性等不利因素的液體或氣體,隨著重力的作用,會沉積,匯聚在IVM的底部.隨著時間的積累,它們對電路板的腐蝕進一步惡化,最終導致位于IVM底部安裝位置的DME2號繼電器線圈供電輸入端焊腳到腐蝕,電路板工作溫度,發(fā)動機工作溫度,車輛振動等不利因素的影響,而間歇性地J現(xiàn)虛接,接觸不良時.將直接影響熔斷片F(xiàn)O05,FO06,起動機鎖止繼電器線圈這3部分的系統(tǒng)工作,繼而出現(xiàn)上述客戶反映的現(xiàn)象.這輛車的故障屬于典型的接觸不良而導致的間歇性或偶發(fā)性故障,使車輛容易受到溫度,振動等蔽,有效的解決

14、方法就是:反復進行路試,當故障現(xiàn)象出現(xiàn)時,抓住最佳時機,利用BMW診斷儀,讀取故障代碼存儲器的故障記憶數(shù)據(jù),進行故障細節(jié)歸類,從中找出故障發(fā)展變化的趨勢和規(guī)律,并以此作為故障診斷和故障查詢的線索和方向.同時,維修技師ttZ應不斷學習新知識,工作嚴謹,細致,才能快捷,徹底排除故障.(編輯唐興年)+"_卜."_卜.+.+.+.+.,汽車維修中,不同的故障現(xiàn)象有不同的解決方法:不同的維修技師有不同的維修方所有關(guān)于故障排除實例的文章放在新增的"故障實例"欄目中.原"經(jīng)驗?建議"欄目依然保留.但"經(jīng)驗?建議"欄目更注重作者在汽車維修中的經(jīng)驗總結(jié),方法建議及改進.維修小丁具的自制等.為了加強"經(jīng)驗?建器維修中有關(guān)經(jīng)驗建議的稿件.只要您的稿件是自己維修過程中的經(jīng)驗,體會,或在實際維修實例中有什么好的建議,想法及改進,自制維修簡單T裝夾具,器件等,均可投稿至本刊的&quo