M11新題題庫z

1、梁式機(jī)翼的彎矩主要由下列哪個(gè)構(gòu)件承受？C桁條蒙皮翼梁上、下壁板當(dāng)在飛機(jī)操縱鋼索上安裝擠壓接頭時(shí)，一般使用什么檢查法，以確保有正確的擠壓 量？C對(duì)整個(gè)組件做磁力探傷。測(cè)量加工后端頭圓筒的長(zhǎng)度并與初始長(zhǎng)度相比較。用一個(gè)量規(guī)檢查接頭擠壓部分的直徑。檢查接頭的擠壓部分表面是否有裂紋，有裂紋，則表示沒有完全擠壓好。面有關(guān)飛機(jī)鋼索的敘述中，哪種說法是正確的？C允許用飛機(jī)鋼索代替編織帶或流線型張線。焊槍是把飛機(jī)鋼索切成需要長(zhǎng)度的好工具。主操縱系統(tǒng)的鋼索通常是用7X19的飛機(jī)鋼索制成的。允許把焊接編織物焊接到操縱鋼索上去。你從什么文件中能得到給一架特定的飛機(jī)進(jìn)行對(duì)稱性檢查的準(zhǔn)確資料？D飛機(jī)說明書或型號(hào)數(shù)據(jù)單。

2、制造廠的服務(wù)通告。適航指令。飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)。機(jī)翼結(jié)構(gòu)橫截面的內(nèi)力：A有剪力、彎矩和扭矩只有剪力和彎矩有軸力、彎矩和剪力只有扭矩和彎矩機(jī)翼結(jié)構(gòu)的下壁板在正過載下沿展向承受：A拉力作用壓力作用剪力作用彎矩作用桁條式機(jī)身的彎矩是由下列哪些構(gòu)件承受的？C有效的蒙皮腹板式隔框和框架機(jī)身上下部桁條和有效寬度蒙皮受拉、壓承受機(jī)身彎矩腹板式隔框和大梁飛機(jī)的機(jī)身可分為前機(jī)身、中機(jī)身和后機(jī)身，飛機(jī)在飛行中前機(jī)身橫截面的內(nèi)力有: C軸力扭矩剪力和彎矩只有彎矩通用螺旋槳量角器能用來測(cè)量: D螺旋槳軌跡。螺旋槳槳葉的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。機(jī)翼的展弦比。襟翼的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。翼梁緣條在飛機(jī)著陸和飛行過程中承受: C彎矩剪力拉力或壓力扭矩差動(dòng)

3、操縱與下列哪個(gè)系統(tǒng)有關(guān)? B配平系統(tǒng)。副翼系統(tǒng)。方向舵系統(tǒng)。升降舵系統(tǒng)。如果一架飛機(jī)的操縱系統(tǒng)是正確的， 但鋼索校裝得異常緊， 當(dāng)飛這架飛機(jī)時(shí)，可能產(chǎn)生 什么影響？飛機(jī)會(huì)有橫側(cè)失速的趨勢(shì)。飛行員操縱飛機(jī)時(shí)感到操縱很重。飛行員不能進(jìn)行松桿飛行。在飛行中，飛行員不能操縱這架飛機(jī)。機(jī)翼結(jié)構(gòu)的縱向（展向）構(gòu)件有A桁條和翼梁隔框翼肋整流包皮金屬蒙皮機(jī)翼的扭矩由下列哪些構(gòu)件承受？D翼梁翼肋蒙皮上、下壁板與前、后梁組成的閉室承受梁式機(jī)翼的翼梁在飛機(jī)著陸和飛行中,承受: B剪力,不承受彎矩剪力和大部分或全部彎矩剪力和小部分彎矩只受剪力機(jī)身的站位號(hào)是：C距離機(jī)頭的英寸數(shù)距離參考基準(zhǔn)面的厘米數(shù)距離參考基準(zhǔn)面的英寸

4、數(shù)距離機(jī)身尾端的英寸數(shù)機(jī)身上部桁條在正過載下承受: B壓力拉力只有正過載較大時(shí),才受壓力作用只有正過載較小時(shí),才受壓力作用一架全金屬飛機(jī)的操縱系統(tǒng)未裝張力調(diào)節(jié)器，冬天時(shí)鋼索張力已調(diào)節(jié)好，到了夏天，鋼 索張力將：A增大。減小。不受影響，若安裝的是不銹鋼預(yù)拉伸鋼索的話。不受影響，若安裝的是鍍錫的高碳鋼鋼索的話。飛機(jī)使用中機(jī)身承受的主要靜載荷是：氣動(dòng)力載荷質(zhì)量力載荷發(fā)動(dòng)機(jī)推力飛機(jī)各部件傳來的集中力機(jī)翼結(jié)構(gòu)的下壁板在正過載下沿展向承受：A拉力作用壓力作用剪力作用彎矩作用在一架用鋁合金制造的飛機(jī)中，操縱鋼索上沒有安裝溫度補(bǔ)償器，那么在溫暖的機(jī)庫中把操縱鋼索校裝到具有合適的張力，當(dāng)該飛機(jī)在很冷的天氣中飛行時(shí)，鋼索的張力：A在飛機(jī)結(jié)構(gòu)和鋼索都變冷時(shí)減小。不受影響。在飛機(jī)結(jié)構(gòu)和鋼索都變冷時(shí)增大?？梢允苡绊懸部赡懿皇苡绊憽Ｃ嬗嘘P(guān)飛機(jī)鋼索的敘述中，哪種說法是正確的？C允許用飛機(jī)鋼索代替編織帶或流線型張線。焊槍是把飛機(jī)鋼索切成需要長(zhǎng)度的好工具。主操縱系統(tǒng)的鋼索通常是用7X19的飛機(jī)鋼