4軌道交通專用移動通信理論與關(guān)鍵技術(shù)軌道交通控制與安全國家

1、軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放課題基金申請指南（2015年）軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，主要致力于軌道交通控制與安全科學(xué)技術(shù)方面具有創(chuàng)新性的應(yīng)用基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)性工作研究，為我國軌道交通控制與安全保障技術(shù)整體達(dá)到世界先進(jìn)水平進(jìn)行前瞻性理論技術(shù)儲備。為了充分發(fā)揮國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室科研平臺的作用，進(jìn)一步加強(qiáng)科研合作和學(xué)術(shù)交流，軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室本著“開放、流動、聯(lián)合、競爭”的管理運(yùn)行機(jī)制設(shè)置開放課題，支持與實(shí)驗(yàn)室主要研究方向相關(guān)的具有重大意義和應(yīng)用前景的基礎(chǔ)理論和應(yīng)用基礎(chǔ)理論的研究。一、 主導(dǎo)思想1. 申請課題應(yīng)圍繞我國軌道交通領(lǐng)域內(nèi)面臨或即將面臨的重要科學(xué)問題。2. 申請課題

2、應(yīng)符合軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的主要研究方向。3. 課題研究工作應(yīng)具有國際前瞻性和創(chuàng)新性。4. 研究內(nèi)容及角度應(yīng)注意實(shí)際應(yīng)用的可能性；研究目標(biāo)和預(yù)期研究成果應(yīng)明確且符合實(shí)際。二、 資助方向1. 軌道交通流分析與控制理論l 高速列車運(yùn)行風(fēng)險形成機(jī)理及演化規(guī)律l 列車運(yùn)行節(jié)能優(yōu)化控制理論與方法l 列車控制與組織一體化的模型和算法l 鐵路網(wǎng)車流疏解模型與算法2. 軌道交通安全保障與運(yùn)輸組織理論及關(guān)鍵技術(shù)l 基于網(wǎng)絡(luò)的軌道交通系統(tǒng)安全性、可靠性分析與建模方法l 軌道交通系統(tǒng)可靠性分析與壽命預(yù)測l 基于安全狀態(tài)融合的軌道交通關(guān)鍵裝備隱患辨識與故障診斷l(xiāng) 面向路網(wǎng)的列車運(yùn)行計劃生成與列車群調(diào)度優(yōu)化

3、方法l 突發(fā)事件下高速列車運(yùn)行調(diào)整與應(yīng)急決策方法l 城軌大客流演變與影響分析方法3. 軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)分析與集成l 高可信安全控制系統(tǒng)設(shè)計、驗(yàn)證與確認(rèn)的理論與方法l 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)集成、測試與評估方法l 高效、安全列車運(yùn)行控制理論與方法l 列車運(yùn)行控制安全信息獲取與傳輸關(guān)鍵技術(shù)l 軌道交通系統(tǒng)人誤預(yù)測及人機(jī)適配技術(shù)l 城市軌道交通節(jié)能優(yōu)化控制4. 軌道交通專用移動通信理論與關(guān)鍵技術(shù)l 基于SAR技術(shù)軌道交通場景無線信道測量與建模技術(shù)研究l 高速鐵路移動通信系統(tǒng)自適應(yīng)傳輸理論與關(guān)鍵技術(shù)研究l 軌道交通場景中大規(guī)模天線陣列信道參數(shù)化技術(shù)研究l 軌道交通系統(tǒng)中Massive MIMO信道估計和

4、信號檢測技術(shù)三、 申請要求1. 申請資格必須滿足下列條件：3(1) 申報者在相關(guān)領(lǐng)域有較好的研究積累。(2) 申報者具有副教授以上技術(shù)職稱和已獲得博士學(xué)位的研究人員。(3) 申報者所在單位具有良好的研究條件。2. 申請和審批程序(1) 每項(xiàng)課題資助額度一般為3-6萬元，每年開放課題資助6-8項(xiàng)開放課題。資助周期一般為1-2年。課題申請每年受理一次，申請批準(zhǔn)的周期一般為1個月，從獲得批準(zhǔn)的日期起開始執(zhí)行。(2) 申請者填寫軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放課題申請書，一式三份，經(jīng)所在單位同意并加蓋公章后，向軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室申報，同時提交電子版。(3) 收到申報書之后，依據(jù)軌道交

5、通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放課題管理辦法，實(shí)驗(yàn)室組織相關(guān)專家對申請書初審后，再經(jīng)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會終審，擇優(yōu)資助。(4) 獲批課題經(jīng)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會主任及實(shí)驗(yàn)室主任簽署批準(zhǔn)意見后通知申請者，實(shí)驗(yàn)室并為每項(xiàng)課題配一名實(shí)驗(yàn)室固定人員作為合作者。(5) 與獲批準(zhǔn)者簽訂課題合同書，課題合同書內(nèi)容應(yīng)與申請書保持一致，但可參考專家評審意見進(jìn)行適當(dāng)修改。(6) 開放課題與訪問學(xué)者制度相結(jié)合，課題負(fù)責(zé)人一律為本室客座研究人員,要求課題負(fù)責(zé)人確保到室工作時間。3. 申請時間2014年軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放課題申請截止日期為2014 年11 月15 日，批準(zhǔn)通知時間為2014 年12月30 日前，執(zhí)

6、行起始時間是2015 年1 月1 日。四、 考核指標(biāo)課題研究應(yīng)為基礎(chǔ)研究或應(yīng)用基礎(chǔ)研究，預(yù)期研究成果主要為發(fā)表高水平的學(xué)術(shù)論文。具體指標(biāo)如下：(1) SCI檢索論文不少于1篇及以上；(2) 課題啟動的第一年需向SCI源期刊投稿論文1篇。五、 課題管理及經(jīng)費(fèi)使用嚴(yán)格按照軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放課題基金管理辦法執(zhí)行。課題負(fù)責(zé)人和協(xié)同來訪研究生在室工作期間生活津貼從開放課題經(jīng)費(fèi)中支出。六、 聯(lián)系方式聯(lián)系人：馬老師通訊地址：北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室郵編：100044 電話#160;  傳真-mail: hrma              &