半自動(dòng)閉塞分解

1、繼電半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)1.1.1 單線繼電半自動(dòng)閉塞構(gòu)成原理及設(shè)備自動(dòng)閉塞能確保行車(chē)安全，提高運(yùn)輸效率，是區(qū)間閉塞系統(tǒng)的發(fā)展。然后，在鐵路線路的運(yùn)量尚未自動(dòng)閉塞時(shí)候，半自動(dòng)閉塞是一種較好的制式。半自動(dòng)閉塞是人工辦理閉塞手續(xù)，列車(chē)憑信號(hào)顯示發(fā)車(chē)后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞方法。利用繼電器電路來(lái)實(shí)現(xiàn)分界點(diǎn)間聯(lián)系的半自動(dòng)閉塞叫做繼電半自動(dòng)閉塞。我國(guó)鐵路正式營(yíng)業(yè)的線路有80%采用BJ64型半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)64型）。該系統(tǒng)為滿足鐵路運(yùn)營(yíng)情況的需要，設(shè)有64D型（單線用）、64F型（復(fù)線用）、64Y型（單線帶預(yù)辦）三種類(lèi)型。我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)線路絕大部分還是單線區(qū)段，采用64D型繼電半自動(dòng)閉塞類(lèi)型系統(tǒng)。1.1.

2、2 半自動(dòng)閉塞的基本概念以單線鐵路繼電半自動(dòng)閉塞為在一個(gè)區(qū)間的相鄰兩站設(shè)一對(duì)半自動(dòng)閉塞機(jī)（BB），并經(jīng)過(guò)兩站間的閉塞電話線連接起來(lái)，通過(guò)兩站半自動(dòng)閉塞機(jī)的相互控制，并保證一個(gè)區(qū)間同時(shí)只有一列列車(chē)運(yùn)行。1.1.3 半自動(dòng)閉塞的技術(shù)要求一、認(rèn)證行車(chē)安全方面1、單線繼電半自動(dòng)閉塞，只有在區(qū)間空閑時(shí)，由發(fā)車(chē)站發(fā)出請(qǐng)求信號(hào)并收到接車(chē)站的同意信號(hào)后，發(fā)車(chē)站的閉塞機(jī)才能開(kāi)通，出站信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。接車(chē)站發(fā)出同意接車(chē)信號(hào)后，閉塞機(jī)應(yīng)處于閉塞狀態(tài)。2、當(dāng)列車(chē)出發(fā)進(jìn)入發(fā)車(chē)軌道電路區(qū)段時(shí)，雙方站的閉塞機(jī)處于閉塞狀態(tài)。3、列車(chē)到達(dá)車(chē)站，進(jìn)入并出清軌道電路區(qū)段，接車(chē)進(jìn)路解鎖并辦理到達(dá)復(fù)原后，才能使雙方站的閉塞機(jī)復(fù)原。4、

3、閉塞機(jī)處于閉塞狀態(tài)后，在接車(chē)站未發(fā)送到達(dá)復(fù)原信號(hào)或事故復(fù)原信號(hào)之前，當(dāng)發(fā)生各種故障或錯(cuò)誤辦理時(shí)，均不能使車(chē)站閉塞機(jī)復(fù)原，能不能使發(fā)車(chē)站閉塞機(jī)開(kāi)通。5、發(fā)車(chē)站閉塞機(jī)開(kāi)放出站信號(hào)后，如果軌道電路發(fā)生故障，應(yīng)使雙方站閉塞機(jī)處于閉塞狀態(tài)；列車(chē)到達(dá)接車(chē)站，如果軌道電路發(fā)生故障，允許使用事故按鈕辦理事故復(fù)原。6、繼電半自動(dòng)閉塞專(zhuān)用的軌道電路，其長(zhǎng)度不少于25m。半自動(dòng)閉塞專(zhuān)用的軌道電路最好能避免人為無(wú)意分路的影響。7、繼電半自動(dòng)閉塞的外線，任何一處發(fā)生斷線、接地、混線以及外電干擾故障時(shí)，或錯(cuò)誤辦理時(shí)，均應(yīng)保證閉塞機(jī)不能錯(cuò)誤開(kāi)通。8、繼電半自動(dòng)閉塞與站間閉塞電話共用外線時(shí)，應(yīng)該保證電話振鈴電流不干擾閉塞機(jī)的

4、正常運(yùn)行；使用閉塞機(jī)時(shí)也不應(yīng)該降低通話質(zhì)量和影響振鈴信號(hào)。9、繼電半自動(dòng)閉塞電源設(shè)備停電恢復(fù)時(shí)，閉塞機(jī)應(yīng)處于閉塞狀態(tài)。只有兩站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，用事故按鈕才能使閉塞機(jī)復(fù)原。二、提高行車(chē)效率方面1、閉塞機(jī)開(kāi)通后和列車(chē)未出發(fā)之前，允許發(fā)車(chē)站在出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)下取消已辦好的閉塞或變更發(fā)車(chē)進(jìn)路。2、 閉塞機(jī)開(kāi)通后，在發(fā)車(chē)站未開(kāi)放出站信號(hào)或接車(chē)站信號(hào)之前，允許進(jìn)行站內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)。3、閉塞機(jī)應(yīng)該動(dòng)作迅速，辦理簡(jiǎn)便，表示清楚。具有請(qǐng)求，開(kāi)通，閉塞，列車(chē)出發(fā)通知和列車(chē)到達(dá)等表示。4、閉塞機(jī)能區(qū)分一般通話的呼叫信號(hào)和請(qǐng)求發(fā)車(chē)信號(hào)。5、閉塞機(jī)具有便于檢查閉塞設(shè)備、軌道電路和外線的性能，以便能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，迅速

5、修復(fù)，保證正常運(yùn)行。6、在保證“故障安全”原則下，應(yīng)該盡量減少元件，簡(jiǎn)化電路，提高閉塞機(jī)的可靠性，保證設(shè)備安全運(yùn)行。1.1.4 半自動(dòng)閉塞的技術(shù)改造半自動(dòng)閉塞存在的主要問(wèn)題是區(qū)間沒(méi)有空閑檢查設(shè)備，須有人工確認(rèn)列車(chē)的整列到達(dá)，遇有區(qū)間遺留車(chē)輛、溜逸等情況，再加上事故復(fù)原的安全操作得不到保證，所以行車(chē)安全程度不高，并影響運(yùn)輸效率，所以必須對(duì)半自動(dòng)閉塞進(jìn)行技術(shù)改造。對(duì)于繁忙單線，應(yīng)發(fā)展單線自動(dòng)閉塞。對(duì)于其他單線，應(yīng)逐步配套區(qū)間空閑檢查設(shè)備，夠成自動(dòng)站間閉塞。1.264D型繼電半自動(dòng)閉塞1.2.1 辦理閉塞手續(xù)一、正常辦理設(shè)甲站為發(fā)車(chē)站，乙站為接車(chē)站，辦理步驟如下：1、甲站請(qǐng)求發(fā)車(chē)2、乙站同意甲站發(fā)車(chē)

6、3、列車(chē)從甲站出發(fā)4、列車(chē)到達(dá)乙站5、到達(dá)復(fù)原二、取消復(fù)原取消復(fù)原是指辦理閉塞手續(xù)后，列車(chē)因故不能發(fā)車(chē)時(shí)，而采用的取消閉塞的方法。取消復(fù)原有以下三種情況：1、發(fā)車(chē)站請(qǐng)求發(fā)車(chē)。收到接車(chē)站的回執(zhí)信號(hào)后，取消復(fù)原2、發(fā)車(chē)站收到對(duì)方站的同意接車(chē)信號(hào)后，但其出站信號(hào)機(jī)尚未開(kāi)放以前取消復(fù)原3、在電氣集中聯(lián)鎖的車(chē)站，發(fā)車(chē)站開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)后，列車(chē)尚未出發(fā)之前取消復(fù)原三、事故復(fù)原使用事故按鈕使閉塞機(jī)復(fù)原的方法，叫事故復(fù)原。事故復(fù)原是在閉塞機(jī)不能正常復(fù)原時(shí)，所采用的一種特殊的復(fù)原方法。由于事故復(fù)原不檢查任何條件，行車(chē)安全全靠人為保護(hù)，因此兩站車(chē)站值班員必須共同確認(rèn)區(qū)間沒(méi)有被占用（列車(chē)沒(méi)有出發(fā)、區(qū)間沒(méi)有車(chē)運(yùn)行、列車(chē)

7、整列到達(dá)），雙方出站信號(hào)機(jī)均關(guān)閉，并應(yīng)在行車(chē)設(shè)備檢查登記薄中登記，然后由發(fā)生故障的一方車(chē)站值班員打開(kāi)鉛封，按下事故按鈕使閉塞機(jī)復(fù)原。在下列情況下，允許使用事故按鈕使閉塞機(jī)復(fù)原：1、閉塞電源斷電后重新恢復(fù)供電時(shí)；2、車(chē)到達(dá)接車(chē)站，因軌道電路故障不能辦理達(dá)到復(fù)原時(shí)；3、裝有鑰匙路簽的車(chē)站，必須由區(qū)間返回原發(fā)車(chē)站的路用列車(chē)時(shí)。1.2.2 電路構(gòu)成原理在單線區(qū)段，為了確?！耙粋€(gè)區(qū)間只能允許一列列車(chē)運(yùn)行”的原則，當(dāng)區(qū)間內(nèi)已有一列列車(chē)運(yùn)行時(shí)，兩站的出站信號(hào)機(jī)應(yīng)不能開(kāi)放。因此，為了保護(hù)行車(chē)安全，64D型單線繼電半自動(dòng)閉塞電路按下列原則進(jìn)行設(shè)計(jì)：1、為了防護(hù)外界電流的干擾，采用“+、-、+”三個(gè)不同極性的直流

8、脈沖組合構(gòu)成允許發(fā)車(chē)信號(hào)。2、列車(chē)自發(fā)車(chē)站出發(fā)，進(jìn)入發(fā)車(chē)站軌道電路區(qū)段時(shí)，使發(fā)車(chē)站的閉塞機(jī)閉塞，并且自動(dòng)地向接車(chē)站發(fā)送一個(gè)正極性脈沖的列車(chē)出發(fā)通知信號(hào)。3、只有列車(chē)到達(dá)，并出清車(chē)站軌道電路區(qū)段，車(chē)站值班員確認(rèn)列車(chē)完整到達(dá)，并發(fā)送負(fù)極性脈沖的到達(dá)復(fù)原信號(hào)之后，才能使兩站閉塞機(jī)復(fù)原，區(qū)間才能解除閉塞。4、閉塞機(jī)的開(kāi)通和閉塞等控制電路，是以閉路式原理構(gòu)成的。根據(jù)單線繼電半自動(dòng)閉塞電路的構(gòu)成原理的要求，并考慮到當(dāng)發(fā)車(chē)站辦理請(qǐng)求發(fā)車(chē)后的取消復(fù)原，以及當(dāng)閉塞發(fā)生故障時(shí)的事故復(fù)原，兩站間應(yīng)該傳送以下七種閉塞信號(hào)：1、請(qǐng)求發(fā)車(chē)信號(hào)+”；2、自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)產(chǎn)；3、同意接車(chē)信號(hào)+”；4、出發(fā)通知信號(hào)+”；5、到達(dá)復(fù)

9、原信號(hào)-”;6、取消復(fù)員信號(hào)產(chǎn)；7、事故復(fù)原信號(hào)產(chǎn)；甲站（發(fā)車(chē)站）閉孱機(jī)乙站（接里站）團(tuán)柒機(jī),請(qǐng)求發(fā)信號(hào)。_r自動(dòng)回執(zhí)信號(hào).同愈接乍點(diǎn)卜W.列。出發(fā)信號(hào)5_別供復(fù)原點(diǎn)號(hào)71.2.3 電路動(dòng)作程序一、正常辦理1、甲站請(qǐng)求向乙站發(fā)車(chē)甲站甲二手AZ/I：尸ZD二必求發(fā)專(zhuān)恪+IZKj71/4I自動(dòng)回執(zhí)信引皿卜GDJk-FBDVJiI2圖例：1%卜，啜起4吸起后自用I甲站向乙站請(qǐng)求發(fā)車(chē)的電路動(dòng)作程序2、乙站同意甲站發(fā)車(chē)甲Wir.空I1K7V1-II同盤(pán)接午信為JUDI乙站同意甲站發(fā)車(chē)時(shí)的電路動(dòng)作程3、列車(chē)從甲站出發(fā)Z1VGUf廣叩K叫FSD0r*ZU4-7C/1出發(fā)通|*知信號(hào)Jfil)J列車(chē)出發(fā)進(jìn)入甲

10、站軌道電路區(qū)段的電路動(dòng)作程序4、列車(chē)到達(dá)乙站乙站ueyHDJ|j出清(IGDJ|FWI列車(chē)到達(dá)乙站軌道電路區(qū)段時(shí)的電路動(dòng)作程序5、到達(dá)復(fù)原I33乙站辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)的電路動(dòng)作程序4二、取消復(fù)原辦理取消復(fù)原可以分為三種情況，它們的電路動(dòng)作程序如下：1、甲站收到自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)，F(xiàn)BD亮黃燈之后當(dāng)甲站請(qǐng)求發(fā)車(chē)之后,乙站同意接車(chē)之前FBD亮黃燈，如果乙站不同意甲站發(fā)揮冊(cè),或者甲站需要取消發(fā)車(chē)時(shí)，經(jīng)雙方聯(lián)系后，可由甲站值班員按下復(fù)原按鈕辦理取消復(fù)原。甲站乙站匚*c1凡,|一皿,二_*ED串FW,Ii,搟酒復(fù)原信號(hào)iII喇Miii.I*x,1I,Ga/fE1I1.I甲站FBD亮黃燈時(shí)的電路2、甲站收到同意接車(chē)

11、信號(hào)，F(xiàn)BD亮綠燈，尚未開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)之前此時(shí)，需要取消閉塞。經(jīng)過(guò)兩站值班員的聯(lián)系后，由甲站值班員按下FUA辦理取消復(fù)原。乙卻KTJlCilX/ITJJ*J甲站FBD亮綠燈后辦理取消復(fù)原時(shí)的電路3、在電氣集中聯(lián)鎖車(chē)站，甲站開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)之后，列車(chē)尚未出發(fā)N刖。三、事故復(fù)原根據(jù)繼電半自動(dòng)使用的方法的規(guī)定，只準(zhǔn)在下列三種情況下使用事故復(fù)原。1、閉塞機(jī)停電后恢復(fù)時(shí)-MM*11Iss/i停電恢復(fù)后辦理事故復(fù)原時(shí)的電路動(dòng)作程序2、當(dāng)列車(chē)到達(dá)接車(chē)站后，因軌道電路故障不能辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)甲站I1I3,7ItIRV|tII接車(chē)站軌道電路故障辦理事故復(fù)原時(shí)的電路動(dòng)作程序1.2.4電路工作原理一、線路繼電器電路線路

12、繼電器電路、信號(hào)發(fā)送器電路信號(hào)發(fā)送器電路三、發(fā)車(chē)接收器電路1、XZJ電路選擇繼電器電路2、ZKJ電路準(zhǔn)備開(kāi)通繼電器電路3、KTJ電路KTJ開(kāi)通繼電器電路3、TCJ電路四、接車(chē)接收器電路1、HDJ電路回執(zhí)到達(dá)繼電器電路2、TJJ電路同意接車(chē)?yán)^電器電路通知出發(fā)繼電器電路五、閉塞繼電器電路閉塞繼電器電路六、復(fù)原繼電器電路復(fù)原繼電器FUJ電路的作用是用來(lái)使閉塞機(jī)復(fù)原，它的勵(lì)磁有三種情況。復(fù)原繼電器電路1、對(duì)方站辦理復(fù)原（取消復(fù)原時(shí)為接車(chē)站，到達(dá)復(fù)原時(shí)本站為發(fā)車(chē)站）時(shí)FUJ的勵(lì)磁條件為：收到對(duì)方站發(fā)來(lái)的負(fù)極性脈沖（FXJT）;并證實(shí)此負(fù)極性脈沖是復(fù)原信號(hào)而不是自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)（XZJ；）,2、在本站辦理到達(dá)復(fù)原（本站為接車(chē)站）或取消復(fù)原（本站為接車(chē)站）時(shí)，F(xiàn)UJ的勵(lì)磁條件是：車(chē)站值班員按下FUA,使FDJ吸起（FDJ6162）。3、在本站辦理事故復(fù)原時(shí)，車(chē)站值班員按下SGA,FDJ吸起后,FUJ即吸起。七、軌道繼電器電路軌道繼電器電路八、表示燈電路CIV表示燈電路1.2.564d型繼電半自動(dòng)閉塞電路的改進(jìn)對(duì)事故復(fù)原電路進(jìn)行改進(jìn)，采用延時(shí)確認(rèn)、兩次辦理”的方式。這種辦理的方式是：當(dāng)?shù)谝淮伟磯菏鹿拾粹o后，用音響和紅色閃光燈來(lái)提醒值班員，以引起注