東園高架橋后張法預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁施工技術(shù)

1、東園高架橋后張法預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁施工技術(shù)?橋粢?東園高架橋后張法預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁施工技術(shù)薛德穩(wěn)(中鐵十八局集團(tuán)有限公司,天津300222)摘要:詳細(xì)介紹東園高架橋預(yù)應(yīng)力混凝土蓋粱支撐,澆筑,張拉,壓漿施工的各道工序度施工質(zhì)量控制措施.關(guān)鍵詞:高架橋;蓋梁;預(yù)應(yīng)力混凝土;施工;質(zhì)量控制中圈分類號(hào):U448.28文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B文章編號(hào):10042954(2006)060052021工程概況東園高架橋位于漳詔高速公路A11標(biāo)段,中心里程K3+170.25,全長(zhǎng)1703.5m,共68孔,下部結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ),全幅雙柱式橋墩,后張法預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁,上部結(jié)構(gòu)為L(zhǎng)=25m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁.該橋

2、蓋梁均為C40預(yù)應(yīng)力混凝土,蓋梁長(zhǎng)度24.6m,墩柱間距15.5m,斷面為160cmX170cm.預(yù)應(yīng)力筋共9柬,其中5束為雙向張拉,可預(yù)留孔道,張拉前穿束;4束為單向張拉,端頭用P型錨固定在梁體內(nèi).蓋梁預(yù)應(yīng)力筋布置見圖1.I廣圈1藍(lán)梁預(yù)應(yīng)力筋布置(單位:cmJ2蓋梁施工技術(shù)2.1蓋梁底模(1)支撐形式東園高架橋地處軟基段,淤泥層厚,地基承載力小.雖然沿橋中線填了碎石砂做便道,經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的車輛碾壓,地基有所改善,但仍不能令人滿意.為此,在樁基與墩柱相接處澆筑一200cmX180cmX30cm的小承臺(tái),并在墩柱上部距柱頂90cm的位置處預(yù)留,1o0mm的孔洞,內(nèi)穿68omm的圓鋼,圓鋼之下是架

3、在小承臺(tái)上的貝雷片,之上是支托底模,橫梁的I32工字鋼.在蓋梁的跨中位置即便道上,下挖5Ocm換收藕日期:200506一Ol作者簡(jiǎn)介:薛德穩(wěn)(1969一),男,工程師,1994年畢業(yè)于中國(guó)地質(zhì)大學(xué),工學(xué)學(xué)士.52填砂,加水夯實(shí);上密鋪枕木,并焊制1個(gè)鋼架支撐在工字鋼中部,距跨中位置2m左右用同樣的方法再支撐2個(gè)鋼架(用木撐也可),見圖2.圍2蓋梁支撐體系示意(單位:cm)(2)跨中底模預(yù)拱度的設(shè)定為準(zhǔn)確地設(shè)定跨中底模預(yù)拱度,進(jìn)行了加載試驗(yàn),用蓋梁自重?fù)Q算出砂袋的數(shù)量,將等質(zhì)量的砂袋堆放在加固好的底模上,跨中預(yù)拱2cm.經(jīng)過(guò)3d連續(xù)觀測(cè),跨中位置下沉總量為2.3cm,兩端下沉1.0cm.在實(shí)施中

4、,考慮到支撐本身各節(jié)點(diǎn)的密貼狀況,確定跨中預(yù)拱2.5cm,兩端預(yù)拱提高1.0cm,經(jīng)對(duì)開頭幾個(gè)蓋梁澆筑進(jìn)行觀測(cè),下沉量均接近于2.5cm.在后期施工的蓋梁中,由于便道經(jīng)過(guò)了很長(zhǎng)時(shí)間的碾壓,下沉量減少,結(jié)合已澆筑蓋梁下沉量的觀測(cè)數(shù)據(jù),及時(shí)調(diào)整了預(yù)拱度值,確保蓋粱幾何尺寸準(zhǔn)確.(3)個(gè)別處理1號(hào)蓋梁斜跨舊公路,地基很硬,跨中下沉量只考慮支撐各節(jié)點(diǎn)的密貼狀況,因此把預(yù)拱度設(shè)定為0.8cm,澆筑完畢經(jīng)測(cè)下沉量0.5cm.2號(hào)蓋梁下原是一個(gè)小魚塘,做便道時(shí)已回填,但地基仍很軟,在地面上支撐不可取,于是采用了貝雷架做橫梁.小承臺(tái)上前后各布2排貝雷片支撐橫梁,橫梁通過(guò)15cmX15cm方木支撐68omm圓鋼

5、,并在跨中心兩側(cè)排多層枕木支撐I32工字鋼中部.跨中預(yù)拱度除了應(yīng)考慮各節(jié)點(diǎn)密貼情況,枕木壓縮量外還應(yīng)考慮橫梁的撓度,經(jīng)計(jì)算及查閱有關(guān)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù),確定預(yù)拱度為3.2cm,澆筑后觀測(cè)下沉量為3.5cm,見圖3.2.2預(yù)應(yīng)力筋加工及安裝在鋼筋骨架成形后安裝波紋管架,預(yù)應(yīng)力筋的管道間距,坐標(biāo)應(yīng)嚴(yán)格控制.對(duì)于雙向張拉的鋼絞線柬N1,2N2及2N1,用西7Omm波紋管預(yù)留孔道即可.為確?？椎啦宦{堵塞,澆筑混凝土前要在孔道內(nèi)穿橡膠抽拔管.對(duì)于單向張拉的鋼絞線束2N3及2N4,編鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)RAILWAYSTANDARDDESIGN2006(6)商!薛德穩(wěn)一東園高架橋后張法預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁施工技術(shù)圖32號(hào)蓋梁

6、支撐體系示意(單位:om)束前,用擠壓機(jī)將擠壓套擠壓在鋼絞線端頭,再一根一根通過(guò)P型錨板的孔洞穿入波紋管道,排氣用PVC管制作,一端插入錨固端的波紋管內(nèi)(管口密封),另一端伸出蓋梁外(P型錨應(yīng)在穿束前就固定在蓋梁內(nèi)規(guī)定位置上).2.3蓋梁的澆筑蓋梁采用C40混凝土,每片63m,施工中采用的配合比為水泥:砂:碎石:水=1:1.50:3.18:0.38;摻入FDN一5緩凝劑,既節(jié)約水泥,又延長(zhǎng)混凝土凝固時(shí)間,為大體積混凝土澆筑提供了有利條件.蓋梁澆筑采用逐段分層澆筑法,即上料不滿鋪,只鋪1段(約3m),該段分層振搗好再向前進(jìn)行,段與段相鄰面做成臺(tái)階狀.特制了2個(gè)容積約0.8m的料斗,料斗尺寸是根據(jù)

7、農(nóng)用小汽車后斗尺寸設(shè)計(jì)的,可直接裝進(jìn)車斗運(yùn)到前臺(tái),再用16t吊車吊到蓋梁頂,打開底蓋即可出料,節(jié)約上料時(shí)間.2.4蓋粱張拉及壓漿(1)計(jì)算控制張拉力蓋梁內(nèi)共設(shè)9束鋼絞線,分別是2N1,N1,2N2,2N3,2N4.鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度R:=1860MPa,N1,N3,N4為6一15.24,N1,N2為7一15.24.設(shè)計(jì)給出張拉控制應(yīng)力為鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度R:的75%,在實(shí)際操作中,考慮到兩個(gè)因素:OVM錨具不具備超張拉能力,一次張拉到位,張拉停止即自行錨固;錨具的錨口存在摩阻損失(OVM錨具為2.5%),并根據(jù)設(shè)計(jì)院有關(guān)文件,將控制應(yīng)力在原0.75R的基礎(chǔ)上提高2%,并考慮錨具的錨口摩阻損失再提高2.

8、5%.N1,N3,N4的控制張拉力:Fk=1860×75%×102%×102.5%×6×140×10一=1225kN;N1,N2的控制張拉力Fk=1860×75%×102%×102.5%×7×140×10=1429kN;初張拉力取控制張拉力的20%.(2)張拉操作張拉前將水準(zhǔn)儀架在相鄰蓋梁的底模上或相鄰柱頂上,在所張拉蓋梁的側(cè)面跨中線上做出標(biāo)志線,使標(biāo)志線與儀器十字橫絲平齊,為蓋梁起拱量的觀測(cè)做好準(zhǔn)備.油泵放在蓋梁兩端的地面上,兩位張拉操作員鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)RAILWAYSTAN

9、DARDDESIGN2006(6)?橋梁?運(yùn)用口哨加手勢(shì)示意,保證兩端張拉同步進(jìn)行,拉到初應(yīng)力.時(shí),停機(jī)測(cè)量千斤頂油缸長(zhǎng)度.,.,然后開機(jī)張拉到控制應(yīng)力,關(guān)機(jī)量油缸長(zhǎng)度:,持荷5min后,開機(jī)將表值補(bǔ)夠,隨即減壓至0,量油缸長(zhǎng)度厶,厶,最后,回油,退缸,取出千斤頂后端的工具錨安裝到下一束.(3)觀測(cè)起拱,計(jì)算張拉伸長(zhǎng)量一束預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢時(shí),利用事先架好的水準(zhǔn)儀將十字橫絲的位置在跨中線上重新劃出,量出與原標(biāo)志線的距離即為起拱量.計(jì)算張拉伸長(zhǎng)量,舉例說(shuō)明:JI,.設(shè)計(jì)伸長(zhǎng)量17.12cm實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)量f=(+)一(1+)+17.12×20%伸長(zhǎng)率偏差a=(f一17.12)/17.12

10、15;100%伸長(zhǎng)率偏差允許為±6%,當(dāng)實(shí)際偏差超出允許值時(shí)應(yīng)查明原因,進(jìn)行改進(jìn).例如,實(shí)測(cè)值小于17.12cm,并超過(guò)一6%,則有可能是張拉速度太快,影響了應(yīng)力的正常傳遞,應(yīng)減慢張拉速度,保證張拉應(yīng)力達(dá)到設(shè)計(jì)要求.需要指出的是,.與差值是錨具與工具錨之間鋼絞線的伸長(zhǎng)量與錨具,夾片變形量之和(一般為911mm),所以計(jì)算時(shí)用而不用:.(4)孔道壓漿張拉之后,及時(shí)切割長(zhǎng)余鋼絞線,用水泥摻適量的水玻璃拌漿封頭,23h之后,用壓漿機(jī)壓水沖冼孔道,準(zhǔn)備壓漿.壓漿選用42.5R級(jí)普通硅酸鹽水泥,配合比為水泥:水:FDN一1000:鋁粉=1:0.35:0.5%:0.01%.拌漿應(yīng)注意將外加劑準(zhǔn)確

11、稱量.因PVC管比較細(xì),稍有硬物就有可能堵塞,所以在孔道壓漿時(shí),應(yīng)特別注意將水泥漿過(guò)濾干凈,萬(wàn)一堵塞了PVC管,要在柱頂部該孔道的位置鉆孔,從兩端分別壓到該孔處,并將壓力補(bǔ)足,以保證孔道內(nèi)水泥漿飽滿.壓漿由漿孔道一端向另一端進(jìn)行,壓力表壓力大于0.7MPa,出漿口噴出水泥濃漿時(shí),關(guān)閉管頭活塞,立即進(jìn)行補(bǔ)壓,壓力表值保持在0.50.7MPa不變時(shí),關(guān)閉入漿口的管頭活塞,最后減壓拆管安裝到下一孔道.(5)分步張拉張拉分3次進(jìn)行,第1次張拉N1及2N2,施工條件是蓋梁強(qiáng)度達(dá)到100%,且齡期不小于28d.第2次張拉2N3及2N4在T梁安裝之后進(jìn)行.N3,N4是單向張拉,端頭用P型錨錨固在蓋梁體內(nèi).N

12、3前與N4后同步對(duì)稱張拉.N3后與N4前同步對(duì)稱張拉,張拉力與N1相同,伸長(zhǎng)量l=L一L,+20%L設(shè)計(jì).第3次張拉剩余的2束2N1,在橋面鋪裝,防撞護(hù)欄施工后進(jìn)行.此時(shí)張拉,壓漿機(jī)具都搬到了橋面上,設(shè)計(jì)了吊籃,并用手推車與簡(jiǎn)易炮架結(jié)合運(yùn)用杠桿原53?橋糶?跨蘇嘉杭特大橋主橋轉(zhuǎn)體施工技術(shù)王建斌,張為,趙星(1.中鐵二十局集團(tuán)第一工程有限公司,蘇州215124;2.北京工業(yè)大學(xué),北京100022;3.石家莊鐵道學(xué)院,石家莊050043)摘要:蘇州市東方大道跨蘇嘉杭特大橋主橋?yàn)橹锌?0m的預(yù)應(yīng)力混凝上連續(xù)箱梁,采用中心支承與環(huán)道支承相結(jié)舍的平面轉(zhuǎn)體施工方法,減少對(duì)高速公路的影響.介紹該橋的轉(zhuǎn)體施工

13、工藝,過(guò)程.關(guān)鍵詞:跨踐橋;連續(xù)梁;轉(zhuǎn)體法;施工工藝;千斤頂頂推中圈分類號(hào):U445.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B文章編號(hào):10042954(2006)060054031工程概況跨蘇嘉杭特大橋?qū)儆谔K州市吳中區(qū)東方大道新建工程,跨越蘇嘉杭高速公路.蘇嘉杭高速公路是華東金三角地區(qū)南北交通主要干道,Et交通流量超過(guò)35000輛.該橋設(shè)計(jì)荷載:汽車一超2O級(jí),驗(yàn)算荷載:掛車一120.橋位與高速公路斜交75.跨路主橋上部結(jié)構(gòu)為50m+80m+50m的3跨三向預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁(圖1),單箱三室變高箱形斷面,頂面寬26.5m,底收稿日期:2005一l226作奢簡(jiǎn)介:王建斌(1979一),男,助理工程師,2002年畢業(yè)于石

14、家莊鐵道學(xué)院,工學(xué)學(xué)士.板寬19m.鉆孔灌注樁基礎(chǔ),主墩承臺(tái)分上下2層,墩身為空心薄壁墩,墩身設(shè)3個(gè)空箱.為不影響蘇嘉杭高速公路的正常通車,施工中主橋采用轉(zhuǎn)體施工.在高速公路兩側(cè)搭設(shè)支架,對(duì)2個(gè)單T構(gòu)進(jìn)行分段現(xiàn)澆,然后轉(zhuǎn)體75.在完成邊跨現(xiàn)澆段和邊跨合龍,體系轉(zhuǎn)化后,然后進(jìn)行中跨合龍.轉(zhuǎn)體部分兩臂總長(zhǎng)77m(圖2),合龍段長(zhǎng)3m,單T構(gòu)重量為77880kN.5nR050圈1主橋立面(單位:m)圖2單T構(gòu)結(jié)構(gòu)(單位:m)理將吊籃逐跨前移,方便快捷,節(jié)約了時(shí)間,勞力和機(jī)械臺(tái)班.2.5澆筑蓋梁封錨端,外側(cè)擋塊3次張拉,壓漿之后,即可安裝封錨端,外側(cè)擋塊(兩者為一體)鋼筋骨架,立模澆筑混凝土.該部分屬

15、于空中作業(yè),焊制了吊梯,可掛在護(hù)欄上,可方便地移動(dòng),模板加固利用了原蓋梁上拉桿的預(yù)留孔洞,而簡(jiǎn)易吊籃則利用了護(hù)欄底部拉桿的預(yù)留孔洞.3施工質(zhì)量控制(1)預(yù)應(yīng)力筋管道坐標(biāo),間距的控制公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTJ07198)規(guī)定抽查30%,施工中加強(qiáng)了檢測(cè),對(duì)每一根波紋管道都進(jìn)行了檢查,以確保管道坐標(biāo)間距準(zhǔn)確無(wú)誤.(2)配料控制對(duì)所用的原材料嚴(yán)格檢查,確保其合格.在電子計(jì)量?jī)x的控制下進(jìn)行拌和,以確保配料計(jì)量準(zhǔn)確.54(3)澆筑時(shí)的控制澆筑分段分層振搗密實(shí),多次拖動(dòng)抽拔管,防止漏漿堵塞孔道,多次觀測(cè)底模下沉量,防止下沉過(guò)多,并為后期蓋梁施工提供預(yù)拱度參考數(shù)據(jù).4結(jié)語(yǔ)(1)本橋蓋梁質(zhì)量穩(wěn)定,內(nèi)實(shí)外光,試件合格率100%,各分項(xiàng)評(píng)定優(yōu)良率100%.(2)本橋蓋梁張拉采用張拉應(yīng)力,應(yīng)變及起拱量3項(xiàng)控制,張拉質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定優(yōu)良率1