畢業(yè)_現(xiàn)代汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)的使用畢業(yè)論文

1、. . . . 現(xiàn)代轎車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)的使用  17 / 17摘要該文簡(jiǎn)要介紹了電控汽車(chē)故障自診斷系統(tǒng)的工作原理與故障信息的顯示方式和清除方法，重要介紹了電控發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)的使用實(shí)例，最后介紹了汽車(chē)故障自診斷技術(shù)的最新發(fā)展。關(guān)鍵詞電控發(fā)動(dòng)機(jī), 自診斷系統(tǒng), 原理引言汽車(chē)電子技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，使汽車(chē)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性以與排污控制等方面都有了極大的提高和改善。然而，由于汽車(chē)控制的電子化，給汽車(chē)故障的診斷和維修工作帶來(lái)了越來(lái)越多的困難，對(duì)汽車(chē)維修技術(shù)人員的要求也越來(lái)越高。因此，現(xiàn)代汽車(chē)在進(jìn)行電于控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的同時(shí)，增設(shè)了系統(tǒng)故障自診斷功能。自診斷功能就

2、是利用ECU監(jiān)視電子控制系統(tǒng)各組成部分的工作情況，發(fā)現(xiàn)故障后自動(dòng)啟動(dòng)故障運(yùn)行程序，這不僅可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在有故障的情況下繼續(xù)行駛，而且還可向駕駛員和維修人員提供故障情況，便于使用和維修。故障自診斷，當(dāng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，主ECU(電子控制單元)將會(huì)點(diǎn)亮儀表板上的“CHECK”(檢查發(fā)動(dòng)機(jī))燈，提醒駕駛員注意，發(fā)動(dòng)機(jī)已出現(xiàn)故障，并將故障信息以故障代碼的形式儲(chǔ)存到EC0U中，通過(guò)一定程序，能將故障碼與有關(guān)信息資料調(diào)出，供檢修使用。一、自診斷系統(tǒng)工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作時(shí)，自診斷系統(tǒng)把檢測(cè)到的非正常輸入輸出信號(hào)為故障信號(hào)，自診斷系統(tǒng)故障主要有以下幾種。   當(dāng)某一電路出現(xiàn)超出規(guī)定

3、圍的信號(hào)時(shí)，故障診斷系統(tǒng)就判定該電路信號(hào)出現(xiàn)故障。  如水溫傳感器正常時(shí)其輸出電壓信號(hào)在0.1-4.8V圍變化。若冷卻水溫度傳感器輸出電壓低0.1V(相當(dāng)于水溫高于139)或高于4.8V(相當(dāng)于水溫低于-50)時(shí)，ECU即判定為故障信號(hào)，存入存儲(chǔ)器。  發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)ECU在一段時(shí)間里收不到某一傳感器的輸入信號(hào)或輸入信號(hào)在一段時(shí)間不發(fā)生變化，ECU亦判定為故障信號(hào)。   如發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU在一分鐘以上檢測(cè)不到氧傳感器的輸出信號(hào)或氧傳感器信號(hào)在0.3-0.6V間1分鐘以上沒(méi)有變化，即判定為氧傳感器電路有故障。  發(fā)

4、動(dòng)機(jī)正常工作中，如果偶然出現(xiàn)一次不正常信號(hào)，ECU診斷系統(tǒng)不會(huì)判斷為故障。只有當(dāng)不正常信號(hào)持續(xù)一定時(shí)間或多次出現(xiàn)時(shí)，ECU才將其判定為故障，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000r/min時(shí)，轉(zhuǎn)速信號(hào)(Ne信號(hào))丟失了3-4脈沖信號(hào)，ECU不會(huì)判定為Ne信號(hào)故障，同時(shí)，“CHECK”燈也不會(huì)點(diǎn)亮，Ne信號(hào)的故障也不會(huì)存入ECU。   要注意的是，ECU判斷出的故障，只能提供故障的性質(zhì)和圍，如水溫傳感器與ECU間配線斷路時(shí)，水溫傳感器輸出電壓信號(hào)就會(huì)高于4.8V(正常為0.1-4.8V)。這時(shí)ECU判定和輸出的故障信息為水溫傳感器發(fā)生故障。最后確定是傳感器、執(zhí)行器或相應(yīng)配線的故障，還應(yīng)進(jìn)一步

5、檢查確定二、故障信息的顯示方式ECU故障自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到故障信號(hào)經(jīng)判斷為故障后，即將故障信息以故障碼的形式存儲(chǔ)到ECU存儲(chǔ)到ECU存儲(chǔ)器中。通過(guò)一定操作程序?qū)⒐收洗a或故障資料按特定方式顯示出來(lái)。不同車(chē)型信息的顯示方式也不同。主要有以下幾種2.1由CHECK(檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燈)燈閃爍故障碼。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常無(wú)故障時(shí)，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至“ON”位置，“CHECK”燈點(diǎn)亮。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后轉(zhuǎn)速高于500r/min時(shí)此燈應(yīng)熄滅。否則為有故障發(fā)生，用專用跨接線跨接線診斷座或通過(guò)其它操作可將故障碼以“CHECK”燈的一定閃爍方式顯示出來(lái)。故障排除后，“CHECK”燈在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于500r/min時(shí)熄滅。用LED(故

6、障顯示)燈跨接診斷座上故障診斷輸出端子，或跨接專用檢測(cè)儀器，如百分率表，閉角表，電腦檢測(cè)儀等直接讀取故障碼或故障信息資料。由主電腦ECU殼體側(cè)面顯示燈顯示故障碼。由儀表盤(pán)上顯示屏直接顯示故障碼、信息資料與數(shù)據(jù) 故障排除后，故障信息仍儲(chǔ)存在ECU中不能隨故障的排除而自動(dòng)清除，必須通過(guò)操作程序。不同車(chē)型清除方法也略有不同，一般清除方法是將保險(xiǎn)盒中“EFI”保險(xiǎn)絲拔下數(shù)秒鐘以上，但也有例外。(1)發(fā)動(dòng)機(jī)竄燒機(jī)油的故障現(xiàn)象我曾對(duì)一臺(tái)東風(fēng)車(chē)用的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修，該車(chē)大修后不久，就出現(xiàn)了竄油現(xiàn)象，表現(xiàn)為：汽車(chē)行駛時(shí)，低、中、高速都有藍(lán)煙，且機(jī)油壓力低，起動(dòng)困難，行駛乏力。動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能大大下降

7、，燃油和機(jī)油損耗增加，機(jī)油約5天時(shí)間補(bǔ)加一次，廢氣排放超標(biāo)。打開(kāi)機(jī)油加注口察看，有一定的脈動(dòng)煙霧冒出；檢查曲軸和進(jìn)氣口，有刺激氣味煙霧竄出；看排氣管口，有油濕現(xiàn)象，檢查火嘴，積炭明顯。以上特征表明發(fā)動(dòng)機(jī)竄油現(xiàn)象突出。(2)造成發(fā)動(dòng)機(jī)竄機(jī)油故障的原因分析發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)，要取得動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，工作時(shí)就必須要使進(jìn)入燃燒室的混合氣的壓縮力符合設(shè)計(jì)要求，而且保證進(jìn)氣充分并且燃燒徹底，因?yàn)橹挥袎嚎s壓力達(dá)到最大要求和進(jìn)氣充分，才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)能產(chǎn)生足夠的爆破力，從而產(chǎn)生足夠的動(dòng)力，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)。而要保證發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮力達(dá)到最大要求，則要求發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)以與曲軸連桿機(jī)構(gòu)等各配合部件密封配

8、合良好。保證密封配合良好，則要求各配合間隙符合技術(shù)要求。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)各密封配合件磨損過(guò)大，將會(huì)影響其密封性，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)竄燒機(jī)油的故障，最終令其輸出功率下降且不能正常行駛。造成發(fā)動(dòng)機(jī)竄燒機(jī)油有以下幾個(gè)原因：1由配氣機(jī)構(gòu)引起配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)、氣門(mén)桿、氣門(mén)導(dǎo)管的磨損，令其配合間隙增大。當(dāng)氣門(mén)桿和氣門(mén)導(dǎo)管由于修理工藝與磨損不均勻時(shí)，會(huì)造成密封配合不良，產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。配氣機(jī)構(gòu)出現(xiàn)上述故障，將使機(jī)油竄入燃燒室燃燒，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。2由曲柄連桿機(jī)構(gòu)引起(1)活塞環(huán)磨損或失效、各環(huán)環(huán)口對(duì)口?；钊h(huán)是活塞連桿組中磨損最快的零件，尤其是第一道活塞環(huán)的磨損更為劇烈。在燃燒的作用下，環(huán)背產(chǎn)生很大的壓力，

9、當(dāng)然大的環(huán)背壓力有助于密封，但另一方面也加速了環(huán)背的磨損?；钊h(huán)磨損或失效后，彈力減弱，開(kāi)口間隙、邊隙以與背隙增大，令活塞環(huán)與氣缸體的配合間隙增大，使氣缸密封性變差而出現(xiàn)竄油，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能降低，機(jī)油消耗升高，引致通風(fēng)系統(tǒng)嚴(yán)重冒煙，排氣冒藍(lán)煙和燃燒室表面積炭。(2)活塞磨損引起的竄油。活塞磨損最快的部位，是活塞環(huán)槽與活塞銷(xiāo)座孔環(huán)槽的磨損，其中第一道環(huán)槽磨損最嚴(yán)重，由上至下，依此減輕，環(huán)槽的磨損，使活塞環(huán)槽中配合間隙增大，結(jié)果容易引起竄油現(xiàn)象。 3由氣缸磨損引起氣缸的工作表面，在正常情況下一般是在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)的區(qū)域形成不均勻的磨損，沿氣缸軸線方向磨成上大下小的圓錐形，磨損產(chǎn)生圓柱度誤差，最大

10、的磨損部位是活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)，第一道環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁處，而沿橫向截面是磨成不規(guī)則的橢圓形，磨損產(chǎn)生圓度誤差。最大的磨損在進(jìn)氣門(mén)對(duì)面的氣缸壁上，由于此處受新鮮混合氣流較強(qiáng)沖襲作用，導(dǎo)致潤(rùn)滑油膜稀釋磨料增多，溫度降低，使該部位磨損嚴(yán)重。4由機(jī)油加注過(guò)多而造成由于機(jī)油加注過(guò)量，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，飛濺潤(rùn)滑的油多，使氣缸壁產(chǎn)生過(guò)量機(jī)油，而活塞環(huán)亦無(wú)法把其完全刮掉而竄到燃燒室燃燒。(三)排除故障的措施和方法根據(jù)以上分析，圍繞著發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)竄燒機(jī)油的問(wèn)題，本人針對(duì)以上得出的可能產(chǎn)生的原因，逐項(xiàng)進(jìn)行解體檢查分析。首先，拆下氣缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)有個(gè)別排氣門(mén)座有灰白的積炭，進(jìn)氣門(mén)有油濕。我將有問(wèn)題的氣門(mén)進(jìn)行導(dǎo)管與桿的配

11、合間隙的測(cè)量，發(fā)覺(jué)其配合間隙大于原廠標(biāo)準(zhǔn)0.12mm以上，造成個(gè)別進(jìn)排氣門(mén)與座的配合密封不良而產(chǎn)生積炭。顯然這是由于維修工藝不規(guī)或材質(zhì)不佳而造成的。而部分氣門(mén)桿與導(dǎo)管的配合間隙過(guò)大，同樣不排除工藝與材質(zhì)的因素。于是我重新更換氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管和氣門(mén)油封。與此同時(shí)，我又重點(diǎn)檢查活塞環(huán)幾個(gè)重要數(shù)據(jù)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)對(duì)口現(xiàn)象，我懷疑環(huán)的材質(zhì)有問(wèn)題，因?yàn)槟壳笆忻嫔系恼?、副廠原件都有，質(zhì)量參差不齊，而環(huán)的工作條件惡劣，受高溫、高壓的影響。高溫達(dá)到600K，壓力有時(shí)會(huì)達(dá)到5MPa以上。潤(rùn)滑條件差，如環(huán)的材質(zhì)跟不上，會(huì)使磨損加快。于是，我又選一副原廠生產(chǎn)、認(rèn)為質(zhì)量可靠的活塞環(huán)試配，重新裝好發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)試運(yùn)轉(zhuǎn)，燃燒機(jī)油和動(dòng)

12、力不足現(xiàn)象有明顯改善，但尚有藍(lán)煙從排氣管排出。即發(fā)動(dòng)機(jī)竄燒機(jī)油的故障還未排除。我又重新用量缸表測(cè)量汽缸體的圓度和圓柱度誤差，圓度誤差為0.05mm，圓柱度誤差為0.01mm，且無(wú)拉傷痕跡，符合大修標(biāo)準(zhǔn)。但檢查汽缸表面的粗糙度時(shí)，發(fā)現(xiàn)氣缸有局部位置與活塞環(huán)無(wú)接觸的痕跡。根據(jù)這種情況，估計(jì)故障可能是氣缸體承孔與氣缸套外徑配合不良造成，因?yàn)槿绻麣飧滋着c承孔配合不是過(guò)盈，而存在間隙B，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有間隙的部位，在瞬間高溫高壓作用下，缸套會(huì)整體局部變形壓緊在承孔上，造成較大S型變形，使活塞環(huán)與缸體間產(chǎn)生瞬間密封配合不良。而采用量缸表是不能量出這一變形誤差的，原因是零件表面的實(shí)際形狀對(duì)理想形狀的變

13、動(dòng)量是在受到?jīng)_擊力時(shí)才出現(xiàn)的，而且發(fā)生時(shí)的變動(dòng)量為形狀誤差，當(dāng)實(shí)際圓柱面偏離理論圓柱面時(shí)，實(shí)際圓柱各垂直面的直徑是相等的，所以用量缸表測(cè)量仍得到符合標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。如圖所示，實(shí)際圓柱面各點(diǎn)直徑D數(shù)值相等，而缸套與承孔存在公差B。信息化：網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用，一方面體現(xiàn)在汽車(chē)電控單元之間聯(lián)網(wǎng)交換數(shù)據(jù)，另一方面是通根據(jù)以上分析，我重新壓出缸套，經(jīng)測(cè)量，果然是氣缸體承孔加工不符合技術(shù)要求。我重新搪磨氣缸體承孔，配換合標(biāo)準(zhǔn)的新缸套，重新裝好機(jī)試運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)竄燒機(jī)油現(xiàn)象消除。網(wǎng)絡(luò)化與過(guò)無(wú)線電基站與外界交換信息。今后隨著Internet推廣普與，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與信息服務(wù)必將大量應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)。故障自診斷技術(shù)借用了

14、成熟的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，能夠快速診斷出各電控系統(tǒng)的故障，并且在汽車(chē)發(fā)生故障或緊急情況時(shí)，電腦還會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通知有關(guān)的技術(shù)服務(wù)人員，并通過(guò)衛(wèi)星定位系統(tǒng)幫助汽車(chē)技術(shù)服務(wù)人員查找到具體的方位以便與時(shí)地給予救助?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與信息技術(shù)在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，也必將把汽車(chē)故障自診斷技術(shù)應(yīng)用推向更高水平。藍(lán)牙技術(shù)：藍(lán)牙技術(shù)是一種無(wú)線電設(shè)備互相高效交互數(shù)據(jù)的新規(guī)，它是由包括愛(ài)立信、諾基亞、IBM、英特爾和東芝等近1200家企業(yè)聯(lián)合簽署的一項(xiàng)協(xié)議。藍(lán)牙技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用，使汽車(chē)故障無(wú)線診斷和遠(yuǎn)程診斷成為現(xiàn)實(shí)，使得故障診斷效率更高和資源更易于共享，這將極大提升汽車(chē)維修水平。由儀表板上“CHECK”(檢查發(fā)動(dòng)機(jī))

15、燈閃爍故障碼，下面以日本豐田系為例。豐田車(chē)系故障診斷系統(tǒng)可調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)、定速、自動(dòng)變速器、制動(dòng)防抱死、安全氣囊與空調(diào)系統(tǒng)的故障碼。本文只介紹發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼的取。節(jié)氣門(mén)處于全關(guān)閉狀態(tài)，變速器置于P或N擋，關(guān)閉所有用電設(shè)備，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”擋，發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)。用專用跨接線將診斷座中TE1(T)與E1插孔跨接TE1(T)-主ECU故障碼診斷觸發(fā)線 E1-ECU與車(chē)身搭鐵連接儀表板“CHECK”燈將閃爍，按照故障產(chǎn)生的先后順序顯示故障碼，根據(jù)讀取的故障碼查閱故障碼表，確定故障部位和性質(zhì)。不同車(chē)型故障碼的定義也不同。故障碼的清除。將保險(xiǎn)絲盒中的“EFI”保險(xiǎn)絲拔下10秒鐘以上，故障碼即可清除，用LED(

16、故障顯示)燈跨接診斷座上故障診斷輸出端子讀取故障碼，下面以國(guó)現(xiàn)代車(chē)系為例，LED燈可用一發(fā)光二極管與330-440歐電阻串聯(lián)起來(lái)，也可在診斷座上跨接指針式萬(wàn)用表，打至直流電壓擋，用針指的擺動(dòng)頻率來(lái)代替LED燈的閃爍讀取故障碼。  找出診斷座，跨接LED或指針式萬(wàn)用表，燈開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“ON”位置，故障碼開(kāi)始顯示，故障碼閃爍頻率與豐田車(chē)系一樣，故障排除后，拆下蓄電池負(fù)極接線15秒鐘以清除故障碼。用主電腦ECU側(cè)面顯示燈讀取故障碼，下面以日產(chǎn)車(chē)系為例。   日產(chǎn)車(chē)系故障碼調(diào)取方式有兩種：一種是由主電腦側(cè)面顯示燈顯示；另一種則是由儀表板上紅色的“CHECK”燈顯

17、示。后者與豐田車(chē)系使用方法基本一樣，本文不再重復(fù)，故只介紹主電腦側(cè)面顯示燈顯示方式，電腦側(cè)面顯示燈顯示故障碼方式，故障碼調(diào)取與清除程序有兩種：  在主電腦ECU側(cè)面有一紅一綠兩個(gè)顯示燈，另有一個(gè)“TEST”選擇開(kāi)關(guān)。其它使用方法為：在電腦至于“ON”擋。將“TEST”開(kāi)關(guān)拔至“ON”位置。直接由電腦側(cè)面兩個(gè)顯示燈讀取故障碼。紅燈閃亮的次數(shù)為十位數(shù)，綠燈亮的次數(shù)為個(gè)位數(shù)，將“TEST”開(kāi)關(guān)拔至“OFF”位置。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至于“OFF”擋，故障碼即可清除。 在主電腦側(cè)面只有一個(gè)紅色顯示燈，另有一個(gè)可變電阻調(diào)節(jié)旋鈕孔。其使用方法為：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”擋。將可變電阻旋順時(shí)針擰到底

18、，2秒種后再逆時(shí)針擰回到底，紅色顯示燈閃爍讀出一組故障碼。故障碼全部調(diào)出后，可變電阻旋鈕順時(shí)針擰到底，15秒鐘后，再逆時(shí)針擰回到底。2秒鐘后將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”擋，故障碼即被清除。儀表盤(pán)上的顯示屏直接顯示故障碼和故障信息資料、數(shù)據(jù)。   此種方式可省去調(diào)出故障碼后查閱資料的麻煩，但由于它使電腦程序變得更加復(fù)雜，制造成本增加，故現(xiàn)運(yùn)行的車(chē)輛中極少裝用。本文不再介紹使用方法，故障碼故障碼容故障原因、檢查部位   電腦電源瞬間中斷主繼電器接觸不良,線路故障發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定的原因很多，空氣流量計(jì)是重點(diǎn)檢查的對(duì)象，但是要確認(rèn)它是否有故障，故障分析、檢查方法就顯

19、得尤為重要，下面通過(guò)兩個(gè)例子說(shuō)明。故障一：凌志LS400轎車(chē)高速闖車(chē)。發(fā)動(dòng)機(jī)在原地加速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，當(dāng)汽車(chē)行駛速度在120140km/h左右時(shí)，汽車(chē)會(huì)出現(xiàn)闖動(dòng)的現(xiàn)象，有時(shí)闖動(dòng)頻繁，有時(shí)只是偶爾闖動(dòng)，感覺(jué)好象是發(fā)動(dòng)機(jī)間歇斷火。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，將示波器接到一個(gè)點(diǎn)火線圈的中央高壓線，試車(chē)，闖車(chē)時(shí)點(diǎn)火高壓為810KV，正常，點(diǎn)火波形良好；將示波器接到另一個(gè)點(diǎn)火線圈的中央高壓線，再試車(chē)，出現(xiàn)故障時(shí)點(diǎn)火波形也良好。后來(lái)將示波器逐個(gè)接到各缸的高壓線，再試車(chē)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)闖車(chē)時(shí)各缸的高壓都正常，波形都正常，可見(jiàn)闖車(chē)的原因不是點(diǎn)火系統(tǒng)造成的，應(yīng)查找其它方面的原因。將示波器接到第一缸噴油器控制端，試車(chē)，觀察噴油時(shí)間的變化

20、情況，闖車(chē)時(shí)該氣缸的噴油時(shí)間正常，為3.5ms左右。然后將示波器逐個(gè)接到其余氣缸的噴油器控制端，再試車(chē)，觀察噴油時(shí)間的變化情況，闖車(chē)時(shí)每個(gè)氣缸的噴油時(shí)間都無(wú)異常。也不能說(shuō)明故障是噴油量造成的。接上scanner MT2500故障診斷儀，讀取數(shù)據(jù)流，從獲得的數(shù)據(jù)來(lái)看，當(dāng)系統(tǒng)由閉環(huán)控制進(jìn)入開(kāi)環(huán)控制時(shí)，車(chē)速在120km/h左右，是容易出現(xiàn)闖車(chē)的時(shí)候。斷開(kāi)氧傳感器接線，強(qiáng)迫發(fā)動(dòng)機(jī)常處于開(kāi)環(huán)控制，接著試車(chē)，故障依舊。其它數(shù)據(jù)都正常。最后懷疑可能是某個(gè)傳感器的信號(hào)不穩(wěn)定，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)工作，而且這個(gè)信號(hào)在診斷儀上又看不出問(wèn)題。關(guān)鍵的傳感器有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、空氣流量計(jì)

21、、車(chē)速傳感器等。將示波器逐個(gè)接到曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器，試車(chē)，出現(xiàn)故障時(shí)這些信號(hào)都正常。將示波器接到空氣流量計(jì)（渦流式）信號(hào)端，試車(chē)，出現(xiàn)故障時(shí)發(fā)現(xiàn)矩形波信號(hào)有偶爾中斷的現(xiàn)象，接著測(cè)量其電源端與接地端的工作電壓，出現(xiàn)故障時(shí)，電壓為穩(wěn)定的5V，電壓正常。說(shuō)明該故障是空氣流量計(jì)高速時(shí)有時(shí)信號(hào)輸出不正常所致。將檢查情況告知車(chē)主，車(chē)主說(shuō)該空氣流量計(jì)不是他的，前段時(shí)間曾在另一修理廠檢修過(guò)其它方面的故障，回來(lái)后就發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題，懷疑被人調(diào)換了空氣流量計(jì)，后來(lái)找到原修理廠，要回了原件，裝回后汽車(chē)工作恢復(fù)正常。故障二：現(xiàn)代Elantra 1.6轎車(chē)出現(xiàn)冒黑煙、怠速游車(chē)的故障，而且黑煙隨加速而增多，油耗大。分析：黑煙隨加速而增多，油耗大，應(yīng)該是噴油量偏多，混合氣過(guò)濃造成的。檢修：先讀故障代碼，診斷盒在離合器右側(cè)的保險(xiǎn)盒下方，接上發(fā)光二極管（該車(chē)無(wú)CHECK燈），讀到21號(hào)代碼（水溫傳感器信號(hào)不良），檢查水溫傳感器的插頭有油污，清潔后故障代碼可以清除，但故障依舊。接上金德K8診斷儀，讀取