公路運(yùn)價(jià)成本模型公路運(yùn)輸價(jià)格成本的模型

1、公路運(yùn)價(jià)成本模型公路運(yùn)輸價(jià)格成本的模型可用下面的公式說(shuō)明：公路運(yùn)輸價(jià)格成本 =現(xiàn)場(chǎng)提貨費(fèi)用 +干線費(fèi)用（車(chē)輛固定成本 +車(chē)公里變動(dòng)成本 +噸公里變動(dòng)成本） * 回程系數(shù) +目的城市配送費(fèi)用 +管理費(fèi)用（信息、管理人員工資等） +稅金。下面用量本利分析方法來(lái)分析如何確定合理的運(yùn)輸價(jià)格，用公式可以表示為：運(yùn)輸價(jià)格 =固定成本 +變動(dòng)成本 +利潤(rùn)。量本利分析的前提是存在兩種成本，一種是不隨運(yùn)載量變化而變化的成本，叫作固定成本，另一種是隨運(yùn)載量變化而變化的成本，叫作變動(dòng)成本。正是由于以上兩種成本的存在，客觀上運(yùn)輸價(jià)格會(huì)隨著運(yùn)載量的變化而變化，只有運(yùn)載量大于一定數(shù)量時(shí)，企業(yè)才有利潤(rùn)，當(dāng)利潤(rùn)為零時(shí)的價(jià)格稱

2、為盈虧平衡點(diǎn)。合理的價(jià)格就是在盈虧平衡點(diǎn)以上的價(jià)格。只有當(dāng)價(jià)格的邊際貢獻(xiàn)（率）大于零時(shí)才存在盈虧平衡點(diǎn)，有時(shí)運(yùn)輸價(jià)格達(dá)不到盈虧平衡點(diǎn)，某些企業(yè)也會(huì)操作，這是因?yàn)槔^續(xù)營(yíng)運(yùn)雖然不能盈利，但可以減少虧損，它的條件仍然是邊際貢獻(xiàn)（率）大于零。市場(chǎng)上的運(yùn)輸價(jià)格范圍，會(huì)在固定成本和固定成本 +變動(dòng)成本+利潤(rùn)（利潤(rùn)根據(jù)企業(yè)的期望不同而不同）之間變動(dòng)，貨主企業(yè)可以根據(jù)自己產(chǎn)品的特點(diǎn)和服務(wù)要求選擇合適的承運(yùn)商。合理的運(yùn)輸價(jià)格是固定成本 +變動(dòng)成本 +一定的利潤(rùn)（至少要高于銀行的存款利率），否則大家的合作不會(huì)長(zhǎng)久，服務(wù)和保障力度也會(huì)打折扣。舉個(gè)例子：（單位：人民幣元）始發(fā)城市上海目的城市南京公里數(shù)412行駛路線滬

3、寧高速內(nèi)空體積40 立方可裝貨物32 立方成本一級(jí)項(xiàng)目成本二級(jí)項(xiàng)目成本三級(jí)項(xiàng)目?jī)r(jià)格備注現(xiàn)場(chǎng)提貨費(fèi)用提貨車(chē)輛費(fèi)用63.00按 80 公里的耗油費(fèi)計(jì)算裝車(chē)費(fèi)（搬運(yùn)工費(fèi)用）64.00按 2 元/ 立方米計(jì)算裝車(chē)費(fèi)現(xiàn)場(chǎng)人員管理費(fèi)用0.00此費(fèi)用可含在管理費(fèi)用中單程長(zhǎng)途干線費(fèi)用車(chē)輛固定成本車(chē)輛折舊費(fèi)196.43固定成本按1 / 916.5 萬(wàn)元計(jì)算，按 5 年折舊計(jì)算，每月按22 天計(jì)算，可跑7 次（ 3 天/ 次），單程費(fèi)用除2養(yǎng)路費(fèi)19.29每年為 3240 元，每月按 22 天計(jì)算，可跑 7 次（ 3 天/次），單程費(fèi)用除 2人力成本（司機(jī)工資、福利等）150.00按 3000 元/ 月計(jì)算，按

4、1.5天的工資支付車(chē)輛保險(xiǎn)56.55按每年 9500 元計(jì)算車(chē)輛使用稅21.43按 3600 元計(jì)算車(chē)輛年檢7.14按 1200 元計(jì)算車(chē)公里變動(dòng)成本耗油費(fèi)324.45每百公里耗油25 升，按 315 元/ 升計(jì)算輪胎（如外、內(nèi)胎墊帶及輪胎翻新費(fèi)、零星修補(bǔ)費(fèi)）28.57按每月400 元計(jì)算維修費(fèi)（各級(jí)維護(hù)和小修的所有費(fèi)用）21.43按每月 300 元計(jì)算通訊費(fèi)15.00按每月 300 元計(jì)算，按 1.5 天支付噸公里變動(dòng)成本過(guò)橋過(guò)路費(fèi)280.00回程系數(shù)1.00按 1 計(jì)算，僅計(jì)算單程費(fèi)用配送費(fèi)用配送車(chē)輛費(fèi)用0.00與服務(wù)有關(guān)忽略不計(jì)配送裝卸費(fèi)用64.00按 2 元/ 立方米計(jì)算卸車(chē)費(fèi)臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)

5、費(fèi)用0.00與服務(wù)有關(guān)忽略不計(jì)毛利前合計(jì)1312.29管理費(fèi)用65.61按 5%計(jì)算稅金運(yùn)管費(fèi) +稅金78.74按 6%計(jì)算合計(jì)1456.64折算為噸公里為0.70從上述例子的分析中可看出，在不超載的情況下，上海到南京 5 噸整車(chē)的運(yùn)輸價(jià)格在 1500 元左右，噸公里成本在 0.70 元左右比較合理。當(dāng)然，目前有的公司為了減少虧損，在只保持變動(dòng)成本的情況下也會(huì)承接業(yè)務(wù)，在上述例子中，我們?cè)诳偝杀局腥サ糗?chē)輛固定2 / 9成本（ 450.84 元），則上海到南京5 噸整車(chē)的運(yùn)輸價(jià)格在1000 元（噸公里成本 0.5 元）左右。依此判斷，我們?cè)谑袌?chǎng)上可以找到的承運(yùn)商，報(bào)價(jià)應(yīng)在1000-1500 元之

6、間（在不超載的情況下）。公路運(yùn)價(jià)需考慮的8 個(gè)因素：公路運(yùn)輸價(jià)格成本通常受八個(gè)因素的影響，這些因素在運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率中都有體現(xiàn)，分別是運(yùn)輸距離，載貨量、貨物的疏密度（輕拋貨和重貨）、裝載能力、裝卸搬運(yùn)、承擔(dān)責(zé)任程度、運(yùn)輸供需因素、服務(wù)要求，以上排序也代表了這些因素的重要程度。1、運(yùn)輸距離。影響成本的主要因素，直接影響勞動(dòng)力、燃料、維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本費(fèi)用。單位成本與距離不是成正比關(guān)系，由于貨物提取和交付活動(dòng)產(chǎn)生一定的固定費(fèi)用，因此平均計(jì)算下來(lái)，通常距離越短，單位成本越高，距離越長(zhǎng)，單位成本越低。與城際間運(yùn)輸相比，市內(nèi)運(yùn)輸由于頻繁停車(chē)，單位成本相對(duì)較高，也是基于同樣的原因。2、載貨量。體現(xiàn)出規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特

7、點(diǎn)，通常情況下，單位體積或重量的運(yùn)輸成本隨載貨量增加而減少，主要是因?yàn)樨浳锾崛『徒桓痘顒?dòng)的固定費(fèi)用以及行政管理費(fèi)用，可以隨裝載量的增加而被分?jǐn)?，但這種關(guān)系受到貨車(chē)的載重量及尺寸限制。貨量越少，伴隨運(yùn)輸所發(fā)生的固定費(fèi)用就越難分?jǐn)?，所以很多承運(yùn)商在制訂價(jià)格時(shí)，都有最低收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。3、貨物的疏密度。重量和體積因素需要結(jié)合起來(lái)考慮，如按重量結(jié)算費(fèi)用，承運(yùn)商肯定不愿拉輕拋貨，按體積結(jié)算費(fèi)用，承運(yùn)商就會(huì)把很多成本分?jǐn)偟竭\(yùn)價(jià)上去，最理想的狀態(tài)是重貨與輕貨能結(jié)合裝運(yùn)，既不超重又能充分利用車(chē)輛的容積。4、裝載能力。是指產(chǎn)品的具體尺寸對(duì)空間利用程度的影響，像比較規(guī)則的電器產(chǎn)品，一般能做到 80% 85%的裝載利用

8、率，如形狀不規(guī)則裝載較少，超長(zhǎng)、特型貨物則更少或不能很好裝載。裝載能力也受裝運(yùn)規(guī)模的影響。5、裝卸搬運(yùn)。如產(chǎn)品的存放方式特殊，需要特別的裝卸設(shè)備，如托盤(pán)運(yùn)輸、捆扎作業(yè)來(lái)等都會(huì)影響裝卸成本。6、責(zé)任程度。責(zé)任程度與貨物的本身特征有關(guān)，如價(jià)值、性能、耐震性、包裝等，主要涉及貨物損毀風(fēng)險(xiǎn)和事故導(dǎo)致索賠，運(yùn)輸中要考慮到貨物的易損壞性、易腐性、易被偷盜性、易自燃性或自爆性、對(duì)貨物損毀承擔(dān)責(zé)任的大小以及單位價(jià)值。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)控制，也能降低運(yùn)輸成本。7、運(yùn)輸供需因素。主要是指啟運(yùn)地和目的地是否能平衡對(duì)流，即是否有回程貨物，理3 / 9想狀態(tài)下的對(duì)流是很難做到的，受制于地區(qū)之間的差異，也受季節(jié)性因素的影響。一些冷

9、僻線路，雖然距離短，但單程價(jià)格高，相當(dāng)于同距離熱門(mén)線路的全程價(jià)格，就是因?yàn)榛爻特浬俚木壒省?、服務(wù)要求。服務(wù)與成本是成正比的，服務(wù)要求高，投入就多，成本就會(huì)增加，如加急運(yùn)輸，以及附加的搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀服務(wù)等。制訂服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，關(guān)鍵在于找到服務(wù)水平與成本之間的平衡。自 5 月 1 日道路交通安全法正式施行，很多朋友都抱怨公路運(yùn)輸價(jià)格調(diào)整壓力很大，一方面，已經(jīng)與客戶簽訂了的合同由于運(yùn)價(jià)過(guò)高而面臨虧損，經(jīng)常是“不做虧少，一做大虧”；而另一方面，又疲于應(yīng)對(duì) “每日一新”的運(yùn)輸價(jià)格。偶在一家網(wǎng)站上看到一篇文章，頗有感悟，摘要部分內(nèi)容和大伙分享：1. 目前許多的物流企業(yè)依然采取在市場(chǎng)價(jià)格上添加一定比例利潤(rùn)的

10、報(bào)價(jià)方法，這往往使整個(gè)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)陷于一種過(guò)于依賴外部?jī)r(jià)格調(diào)節(jié)的誤區(qū)；2. 在和一位跨國(guó)制造企業(yè)的物流經(jīng)理溝通時(shí)， 他說(shuō)，其主要工作就是監(jiān)控成本的細(xì)節(jié)，每一個(gè)成本的變化他都要過(guò)問(wèn)。比如，以前從廣州發(fā)一臺(tái) 5 噸車(chē)到上海，如果供應(yīng)商把運(yùn)輸價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，他首先必須知道調(diào)整的原因是什么。因?yàn)椋麄冊(cè)诤怂愠杀镜臅r(shí)候，對(duì)整個(gè)運(yùn)輸成本的各個(gè)環(huán)節(jié)已經(jīng)做出了精確的測(cè)算， 再把所有費(fèi)用攤分到每個(gè)工作日， 同時(shí)，也給供應(yīng)商劃定了合理的贏利范圍。對(duì)細(xì)節(jié)的執(zhí)著使這家跨國(guó)企業(yè)的物流成本一直控制在偏低的范圍內(nèi)。3. 在前年的某物流招標(biāo)會(huì)上，一家實(shí)力中等的入圍公司，以最低的價(jià)格戰(zhàn)勝了在場(chǎng)具有豐富經(jīng)驗(yàn)的外資企業(yè)，其成功的秘

11、訣就是這家成功競(jìng)標(biāo)的物流企業(yè)已經(jīng)初步建立起有關(guān)的成本核算體系，對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注令該企業(yè)在成本競(jìng)爭(zhēng)方面領(lǐng)先一步，而正是憑著這種對(duì)細(xì)節(jié)的執(zhí)著，使其企業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)成為可能。4. 物流成本的精確測(cè)算有助于企業(yè)潛力的深度挖掘， 成本控制使企業(yè)有機(jī)會(huì)超越同行，持續(xù)保持最佳運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。但成本控制只是眾多物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中的一個(gè)組成部分，而任何一個(gè)組成部分的運(yùn)作細(xì)節(jié)都與物流企業(yè)的績(jī)效密切相關(guān)，缺乏對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注和執(zhí)著，將使企業(yè)運(yùn)營(yíng)流于粗放，企業(yè)成長(zhǎng)喪失持續(xù)力。樓主算得很好 .4 / 9你舉的那個(gè)例子里面的計(jì)算看起來(lái)格式?jīng)]有排好，能麻煩你整理一下嗎？謝謝很好的東東這種算法是不錯(cuò)的，但上海發(fā)南京的實(shí)際成本目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實(shí)際估算

12、成本，重貨一般0.2/KG ，如果是回程車(chē)，大噸位的還要便宜。不錯(cuò)不錯(cuò)，我一直在為此苦惱著，跑熟悉的線路能報(bào)上價(jià)格，遇到拼縫的活就憋了。云之海的這個(gè)公式雖然麻煩，但是仔細(xì)看下來(lái)，收獲還是很豐富的。小弟在此先謝謝拉我一直佩服云之海！樓主風(fēng)范地很！1000213：他山之石，我們共同學(xué)習(xí)；cherrywod ：實(shí)際決定一切，方法僅是參考。成本低固然是好事，但市場(chǎng)能否一直維持如此成本，值得推敲。旮旯君子：受用就好。立兄 ：我不好意思了，繼續(xù)為朋友服務(wù)，互相交流，共同進(jìn)步。：P一葉扁舟：網(wǎng)頁(yè)設(shè)置，表格不適合貼上來(lái)。你給我站內(nèi)消息，我發(fā)你信箱。多指教。利潤(rùn)是企業(yè)生存之本，引篇文章大家探討： 節(jié)選 作為發(fā)展

13、中的中國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)，利潤(rùn)還是一個(gè)不確切的概念，利潤(rùn)來(lái)源的增長(zhǎng)空間非常有限。目前在運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)租賃以及貨代等單一利潤(rùn)來(lái)源的企業(yè)之間，存在著極為普遍的低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)情況。由于資金問(wèn)題，大部分企業(yè)也沒(méi)有能力應(yīng)用物流信息技術(shù)，反過(guò)來(lái)阻礙了物流業(yè)本身的發(fā)展，企業(yè)在還不成熟的整個(gè)社會(huì)物流環(huán)境找不到很好的利潤(rùn)空間。對(duì)于物流企業(yè)而言，利潤(rùn)= 營(yíng)業(yè)額（以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，通過(guò)大量的數(shù)據(jù)分析，結(jié)合有效的管理，提高物流設(shè)備的有效利用率，提高工作效率和工作質(zhì)量）支出（降低公司內(nèi)耗 +節(jié)約營(yíng)運(yùn)和管理成本 +創(chuàng)造物流附加成本） 。專業(yè)流通企業(yè)應(yīng)努力增加服務(wù)項(xiàng)目，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提高綜合服務(wù)功能，降低物流成本。換一個(gè)簡(jiǎn)單的講法

14、：現(xiàn)代物流最大的利潤(rùn)空間是，通過(guò)為客戶控制整個(gè)物流供應(yīng)鏈成本，協(xié)調(diào)各個(gè)物流環(huán)節(jié)的支出，按比例分配節(jié)省下的客戶預(yù)期計(jì)劃費(fèi)用。著名管理咨詢公司麥肯錫在遇到客戶詢問(wèn)“怎樣才能提高利潤(rùn)”時(shí)，所做的首先是搞清“你的利潤(rùn)是從那里來(lái)？”其實(shí)物流業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)非常多，認(rèn)真將自己的利潤(rùn)來(lái)源5 / 9進(jìn)行分析就可以找出許多增長(zhǎng)點(diǎn)。眾瑞物流在決策上經(jīng)歷了重要的兩次戰(zhàn)略調(diào)整，希望可以以此為例與大家共勉：第一次，同經(jīng)銷商達(dá)成同盟關(guān)系：從現(xiàn)代物流的觀念出發(fā)，如果物流公司不能作為分銷商的物流供應(yīng)商參與供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作，不能和制造商達(dá)成同盟關(guān)系，則沒(méi)有中轉(zhuǎn)倉(cāng)的設(shè)置，沒(méi)有保兌倉(cāng)的收入，從而陷入同其它倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的怪圈。

15、第二次，業(yè)務(wù)向兩端延伸：物流企業(yè)延伸服務(wù)有兩個(gè)方向， 一是沿供應(yīng)鏈“順流而下”，既在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。二是沿供應(yīng)鏈“逆流而上”，在制造商的物料供應(yīng)渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。如果同時(shí)向兩個(gè)方向延伸，將制造商的物料管理和成品分銷都承擔(dān)下來(lái)，就真正與制造商達(dá)成供應(yīng)鏈同盟，同制造商共進(jìn)退。企業(yè)需要利潤(rùn)無(wú)疑，但是，無(wú)論對(duì)于用戶還是物流服務(wù)商，都需要一個(gè)投入產(chǎn)出和戰(zhàn)略演變的過(guò)程。如果簡(jiǎn)單認(rèn)為，物流是一個(gè)門(mén)檻很低的行業(yè)，而且希望今天投入明天見(jiàn)效，事實(shí)一定會(huì)相反。不頂不行下面節(jié)選一些物流專家胡老師的觀點(diǎn)，供參考、交流。：）運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格也遵循市場(chǎng)規(guī)律，既受市場(chǎng)供需的影響，又受其內(nèi)在成本的影響。

16、市場(chǎng)供需的作用，更多的是影響運(yùn)輸服務(wù)的利用率和服務(wù)質(zhì)量，而運(yùn)輸?shù)某杀緞t取決于其固定成本與可變成本。這里面的固定成本主要包括車(chē)輛的購(gòu)置成本 （主要是車(chē)款和購(gòu)置稅費(fèi)） 、改裝成本、養(yǎng)路費(fèi)、車(chē)輛保險(xiǎn)和司機(jī)的薪水，可變成本主要包括燃油、路橋費(fèi)、營(yíng)業(yè)稅金、維修和保養(yǎng)等。維修和保養(yǎng)成本中的司機(jī)薪水一項(xiàng)，如果是個(gè)體車(chē)輛則轉(zhuǎn)化為司機(jī)（經(jīng)常是車(chē)主）的利潤(rùn)，此時(shí)就不計(jì)為固定成本?；蛘?，對(duì)于個(gè)體車(chē)輛，我們可簡(jiǎn)單地將車(chē)輛的利潤(rùn)分解為兩部分：一為司機(jī)（即車(chē)主）維持生活的必須開(kāi)銷，為固定成本，而剩余的部分，為其利潤(rùn)，是可變的，但不計(jì)為成本項(xiàng)。從上述基本分析，我們可以大致理解市場(chǎng)中的運(yùn)輸主體：有車(chē)輛的物流公司、沒(méi)有車(chē)輛的物

17、流公司和個(gè)體車(chē)輛的成本因素和對(duì)運(yùn)價(jià)影響的區(qū)別。 個(gè)體車(chē)輛經(jīng)營(yíng)者 （即個(gè)體司機(jī)）利潤(rùn)目標(biāo)可以很低，最低即為其最低生活開(kāi)銷和資本金的成本（比如借貸）。物流公司除了上述成本因素外，還有比個(gè)體運(yùn)輸多花的管理費(fèi)用、所得稅賦。而物流公司不論是否擁有車(chē)輛，一般會(huì)比個(gè)體運(yùn)輸更多地?fù)碛胸浽?，從而能降低運(yùn)輸線路的單位固定成本分?jǐn)?。這也就是目前無(wú)車(chē)輛物流公司個(gè)體運(yùn)輸組合大行其道的原因。6 / 9當(dāng)前，隨著全國(guó)治理車(chē)輛超限超載工作的不斷深入，各地運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)了大幅上漲，幅度為 50 300不等。這主要是市場(chǎng)對(duì)政府的干預(yù)和強(qiáng)行恢復(fù)游戲規(guī)則的直接反應(yīng)。由于直接受打擊的“大噸小標(biāo)”和平時(shí)習(xí)慣超載超限車(chē)輛，特別是很多7米 2的

18、2軸改裝車(chē)輛的臨時(shí)休克，造成運(yùn)輸市場(chǎng)的暫時(shí)供應(yīng)短缺，這是主要原因。其它原因還包括恐慌性上漲（臨時(shí)抓不到車(chē)）及跟風(fēng)（其它類型車(chē)輛）。我個(gè)人認(rèn)為，這種運(yùn)費(fèi)短期內(nèi)達(dá)到高峰后會(huì)回落，但不會(huì)回到原先的破壞游戲規(guī)則時(shí)的運(yùn)價(jià)，而會(huì)在一個(gè)較高位（比如平均運(yùn)價(jià)噸公里 34 毛左右）運(yùn)行。短期的供應(yīng)不足， 會(huì)被市場(chǎng)自行調(diào)整。 如大噸位車(chē)型的使用， 運(yùn)費(fèi)短期也會(huì)急速上漲，但隨著市場(chǎng)大噸位車(chē)輛的不斷進(jìn)入，也會(huì)由于競(jìng)爭(zhēng)而回落。即使那些臨時(shí)休克的車(chē)輛，在觀望過(guò)后或恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)噸位后，車(chē)主怎會(huì)甘心資產(chǎn)閑置呢？他們勢(shì)必還會(huì)回來(lái)重新投入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，從而增加車(chē)輛的供給而造成運(yùn)價(jià)的回落。特別是，如果政府能像承諾的那樣在治理工作的第二階段

19、，及時(shí)治理各地道路的不合理收費(fèi)，將會(huì)降低承運(yùn)人的負(fù)擔(dān)，增加合理競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。對(duì)于運(yùn)費(fèi)上漲的趨勢(shì)判斷，還有一把懸在承運(yùn)人頭上的劍，就是燃油稅（費(fèi)改稅）的實(shí)施。（借此感謝胡老師指點(diǎn)，不妥之處請(qǐng)指正）： P云兄真是博學(xué)多才哦 , 敬佩敬佩 ,敬佩不是問(wèn)題。 重要的是好好學(xué)習(xí)。 能夠得到一些啟示在實(shí)際中運(yùn)用才是最最重要的、值得學(xué)習(xí)呵呵 多謝 好厲害啊好好的理論聯(lián)系實(shí)際哦我就是缺少這些資料謝謝拉！好文！養(yǎng)路費(fèi)計(jì)算有出入， 280/ 噸 / 月為例， 5 噸車(chē)年為 16800 元. 次/95 元。云：你真的好厲害，太佩服你了偶得把它收藏起來(lái)：）7 / 9謝謝，是一篇很值得讀的文章，以后有這樣的文章還是能給提供給大家參考參考，本人的 QQ：405927569。有機(jī)會(huì)加我，我有不少問(wèn)題要向你請(qǐng)教。作個(gè)成功的資本家大有前途阿，呵呵以后多多學(xué)習(xí)。云兄！有沒(méi)有更簡(jiǎn)單快潔的方法！呵呵，夏里巴人 2