有關(guān)奧迪A6維修的案例 182個(gè)

1、 有關(guān)奧迪A6維修的案例 182個(gè)一汽奧迪A6新車怠速發(fā)抖故障的排除 一輛行程不到100km的奧迪A6新車，發(fā)動機(jī)怠速時(shí)發(fā)抖，坐在車內(nèi)有較為明顯的抖動感。 用VAG1551電腦檢測儀進(jìn)行故障查詢，無任何故障代碼存在。更換全部高壓線、火花塞及點(diǎn)火線圈，發(fā)動機(jī)抖動現(xiàn)象無任何改變。測量各氣缸的壓縮壓力，均在1 100kPa以上，在標(biāo)準(zhǔn)范圍(900-1 400kPa)內(nèi)。經(jīng)過逐缸斷油試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)第3缸工作不良，因此先懷疑是第3缸噴油器有問題。換上新的噴油器，故障依舊。而且檢查第3缸噴油器線路又正常，于是開始懷疑是第3缸斷火所致。重新更換全部火花塞，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，再仔細(xì)檢查各缸火花塞，發(fā)現(xiàn)除第3缸的火花塞

2、電極內(nèi)側(cè)較濕外，其余各缸均正常。至此把懷疑的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到發(fā)動機(jī)的機(jī)械部分。 拆檢發(fā)動機(jī)氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)第3缸燃燒室與其他5個(gè)氣缸相比，燃燒室工作表面特別干凈(除了氣門，燃燒室表面無任何積碳)。仔細(xì)觀察第3缸的3個(gè)進(jìn)氣門和2個(gè)排氣門，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)同相位的進(jìn)氣門(另一個(gè)進(jìn)氣門和這兩個(gè)相位不同)中的一個(gè)氣門桿上有較多積碳，另外兩個(gè)進(jìn)氣門、兩個(gè)排氣門與其他5個(gè)氣缸的進(jìn)、排氣門相比，無論從顏色或積碳情況來看，都沒有明顯差別，且6個(gè)氣缸內(nèi)表面亦無任何的拉傷痕跡。由此可以斷定，此氣缸蓋總成內(nèi)的零件必定有問題。用手轉(zhuǎn)動進(jìn)氣凸輪軸，第3缸進(jìn)、排氣門開閉正常，而且密封良好。在將第3缸進(jìn)、排氣門拆下后，詳細(xì)檢查各氣門、氣門導(dǎo)

3、管、氣門彈簧、氣門油封、氣門座和進(jìn)、排氣通道，均未發(fā)現(xiàn)任何問題。但用手推壓液壓挺柱，發(fā)現(xiàn)與氣門桿上積碳較多的那個(gè)氣門相對應(yīng)的液壓挺柱手感“較軟”，而且與氣門桿端相接觸的工作表面有較為明顯的碰撞痕跡。據(jù)此初步斷定此液壓挺柱工作狀態(tài)不良，由此引起發(fā)動機(jī)在怠速時(shí)第3缸的一個(gè)進(jìn)氣門相位滯后，造成第3缸壓力偏低，從而使發(fā)動機(jī)在怠速時(shí)抖動。由于缺乏有效的檢測手段，無法對氣缸蓋總成再做進(jìn)一步鑒定，從新車索賠的角度出發(fā)，只得更換氣缸蓋總成(內(nèi)含工作不正常的液壓挺柱)。至此，發(fā)動機(jī)怠速抖動問題得以解決。 92款奧迪100乘用車發(fā)動機(jī)故障燈亮 咨詢內(nèi)容 一輛1992年奧迪100乘用車，在行駛中發(fā)動機(jī)故障燈亮起，故

4、障代碼顯示為4431，我們用儀器進(jìn)行診斷，又按照常規(guī)方法和資料中介紹的步驟進(jìn)行處理，但故障始終未能排除，請教應(yīng)當(dāng)如何解決？ 回復(fù)：發(fā)動機(jī)故障燈亮起，并且發(fā)動機(jī)電控單元記憶故障代碼4431時(shí)，很可能是怠速控制系統(tǒng)不良。建議您按照下述方法針對怠速控制系統(tǒng)的線路檢查、機(jī)械檢查、元件動作檢查等分別進(jìn)行檢查。 1預(yù)先處理步驟 當(dāng)出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象時(shí)，首先應(yīng)將節(jié)氣門體徹底清洗干凈，并進(jìn)行以下各項(xiàng)檢查。 a.檢查進(jìn)氣歧管和真空管路是否泄漏。 b.檢查節(jié)氣門動作情況是否良好。 c.用紅盒子MT2500掃描儀清除故障代碼，進(jìn)行路試5 km以上，再檢查發(fā)動機(jī)電控單元是否有故障代碼的記憶。如果發(fā)動機(jī)電控單元再次記憶故

5、障代碼4431，則可以判定怠速控制系統(tǒng)不良。 2線路檢查 a.拆下怠速電動機(jī)導(dǎo)線連接器N71。 b.用萬用表電阻檔測量怠速電動機(jī)的電阻，其電阻值應(yīng)約為711 （冷車時(shí)電阻值約為7，熱車時(shí)電阻值約為11 ）。 c.如果電阻值不在上述標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，則應(yīng)更換怠速電動機(jī)。 3機(jī)械檢查 拆下怠速電動機(jī)，接上導(dǎo)線連接器，打開點(diǎn)火開關(guān)，觀察怠速電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)閥，看其從開始運(yùn)轉(zhuǎn)到停止時(shí)的旋轉(zhuǎn)是否平順（注意：不要用旋具或扳手扳動旋轉(zhuǎn)閥，以免損壞閥門）。如果旋轉(zhuǎn)不平順，則應(yīng)更換怠速電動機(jī)。 4元件動作檢查 當(dāng)線路檢查沒有問題以后，進(jìn)行元件動作測試。 a.拆開怠速電動機(jī)防塵套，用大眾（VW）車系專用儀器VAG 1551

6、，并且進(jìn)入“輸出元件診斷測試模式”（FUNCTION 03OUTPUT DIAGNOSTIC TEST MODE），測試怠速電動機(jī)實(shí)際動作情況。 b.將LED燈接在怠速電動機(jī)1號端子和搭鐵端子之間，LED燈必須亮起。 c.將LED燈接在怠速電動機(jī)1號接頭和蓄電池正極之間，LED燈必須亮起。 d.如果LED燈不亮，或怠速電動機(jī)沒有作用時(shí)，則需檢查發(fā)動機(jī)電控單元導(dǎo)線連接器與怠速電動機(jī)導(dǎo)線連接器對應(yīng)端子之間的通斷情況：怠速電動機(jī)導(dǎo)線側(cè)連接器1號端子和發(fā)動機(jī)電控單元導(dǎo)線側(cè)連接器11D端子之間應(yīng)導(dǎo)通；怠速電動機(jī)導(dǎo)線側(cè)連接器2號端子和發(fā)動機(jī)電控單元導(dǎo)線側(cè)連接器7D端子之間應(yīng)導(dǎo)通。 e.如果線路正常，但元件

7、動作測試時(shí)怠速電動機(jī)不轉(zhuǎn)動，則再接上外接電源，直接測試怠速電動機(jī)。如果怠速電動機(jī)良好，線路良好，但怠速電動機(jī)仍然不動作，則表示發(fā)動機(jī)電控單元有故障。 f.修理完畢后，清除故障代碼，并進(jìn)行路試，以確認(rèn)故障已排除。 奧迪100 C4 V6轎車ABS失效故障 故障現(xiàn)象：一輛奧迪C4V6轎車(AAH發(fā)動機(jī))的ABS失效。 故障檢修：首先連接上，不能進(jìn)入ABS系統(tǒng)。于是拆下后座椅，準(zhǔn)備從ABS電腦(ABS ECU)處檢查故障，結(jié)果發(fā)現(xiàn)ABS ECU雖然還在，但其插頭卻被齊刷刷地剪斷。原來此車曾肇過事，可能在修理過程中個(gè)別部件被人偷去了，而車主還不知道，只是發(fā)現(xiàn)ABS不起作用。正常情況下應(yīng)該更換ABC線束

8、，但是買不到此車的ABS線束，即使能訂到，價(jià)格也極其昂貴。于是決定，把這段線硬接上。 首先把ABS ECU的各接腳用線焊上，然后按照中國一汽配發(fā)的奧迪100C4V6電路圖(1991年)ABS部分線路(如圖 1所示)把線一根一根地接上。全部接完之后，還有一根綠/黑線沒有位置，又仔細(xì)地檢查一遍，發(fā)現(xiàn)電路圖上根本就沒有介紹這根線，而這根線不可能是多余的。又查了一下奧迪200C3V6的ABS電路圖(如圖 2所示)，原來這根線是診斷線K線，按照奧迪200C3V6的ABS電路圖把K線接到ECU 31腳上，又仔細(xì)地檢查一遍，確認(rèn)完全無誤后，起動發(fā)動機(jī)準(zhǔn)備試車，ABS燈著車后即來，看來已大獲成功。 出去試車，

9、ABS燈卻不亮了，而且ABS根本就不工作，與普通制動一樣，一遇到冰路就甩尾，看來是ABS燈線路有故障。以前曾遇到很多車輛故障報(bào)警之后，就在儀表上進(jìn)行改動，因此懷疑本車的ABS燈也被改動了。拆下儀表，果然如此，ABS燈線在線路板上被連到發(fā)電機(jī)指示燈線路上了。焊掉這段線，裝復(fù)組合儀表，打開點(diǎn)火開關(guān)，這次ABS燈卻不亮了。從儀表插頭處測量ABS燈線(T26/13，黃/紅)，沒有電，說明故障還是在儀表上。二次解體組合儀表，仔細(xì)檢查線路板，看到上次改線時(shí)，將線路板上ABS燈到T26/13插頭這段印刷線路強(qiáng)行劃斷。重新焊上后裝車，ABS燈還是不亮。再從組合儀表插頭T26/13處測量，有電，說明ABS燈已經(jīng)

10、有電輸出。將插頭搭鐵，ABS燈即亮，說明組合儀表內(nèi)已經(jīng)沒有問題了。故障在哪呢?這時(shí)想起ABS ECU 29腳沒有連接，原來剛才在測量ABS燈線路時(shí)，將其掐斷，然后就去修理組合儀表了。接上這根線，ABS燈就亮了，斷開這根線，ABS燈就滅，說明組合儀表到ABS ECU的ABS燈線路沒有故障。 在操作過程中產(chǎn)生一個(gè)疑問，以前在檢查奧迪轎車ABS故障時(shí)，拔下ABS ECU插頭后，ABS指示燈仍然亮，而本車卻不亮，看來ABS燈線路還是有故障。原來，ABS燈還通過ABS液壓單元上的電磁閥繼電器J106搭鐵，當(dāng)ABS系統(tǒng)檢測正常后，該繼電器通電，使繼電器指示燈觸點(diǎn)斷開，給電磁閥供電。拔下ABS液壓單元插頭，

11、在ABS ECU 29腳斷開的情況下，測量ABS液壓單元插頭第7腳(黃/紅線)有電，再將其搭鐵，ABS燈亮，說明線路沒有故障，故障在ABS液壓單元上。根據(jù)電路圖拔下J105繼電器，用萬用表測量L1到87a腳之間的導(dǎo)通情況，不通，難道是繼電器觸點(diǎn)有問題?拆下繼電器外殼，發(fā)現(xiàn)觸點(diǎn)完好。又見電路上有一個(gè)二極管，測量二極管，也正常。仔細(xì)回想操作過程，突然想到ABS電磁閥繼電器上還有一個(gè)保險(xiǎn)絲(當(dāng)時(shí)誤以為是電阻，電路圖上也沒有畫出來，只是在繼電器殼體上的原理圖有標(biāo)注)。再一次檢查繼電器，結(jié)果保險(xiǎn)絲燒壞了，用導(dǎo)線連接上。這回打開點(diǎn)火開關(guān)，ABS燈也亮了，接上ABS ECU 29腳線，連接上，清除故障碼后打

12、著車，ABS燈也正常了。 試車，車輛行駛起來后ABS燈又亮了。用檢測，顯示故障碼為:00302 035 SOLENOID VALVE RELAY-ABS-J106(ABS電磁閥繼電器J106故障)；00287 035 SPEED SENSOR REAR RIGHT-G44(右后輪傳感器G44故障)。根據(jù)故障碼提示，檢查右后輪傳感器插頭，接觸不良，處理后正常。從ABS ECU插頭處檢查ABS電磁閥繼電器線路，斷開ABS ECU 27腳測量，沒有電。按照奧迪100C4V6電路圖，測量ABS液壓單元3腳，也沒有電，而ABS ECU l腳有電，難道有斷路的地方?順線查找，一直到ABS ECU處，它接到

13、ECU 15腳上了，而ECU 15腳是發(fā)電機(jī)D 線，看來這根線接錯(cuò)了。對照奧迪200 C3V6電路圖，這根黑/藍(lán)線應(yīng)該接到ABS ECU l7腳上，接上后再測量ABS液壓單元3腳，有電。從ABS ECU處將27腳搭鐵，分別測2、18、19、32、35腳，均有電，說明ABS電磁閥繼電器線路應(yīng)該沒有問題了。 完全接好后，清除故障碼，試車。行駛當(dāng)中ABS燈是不亮了，但是一踩制動踏板，ABS剛一工作ABS燈就亮了。清掉故障碼，再試，還是剛一工作ABS燈就報(bào)警。用檢測，顯示故障碼為:00284 035 ABS INLET/OUTLET VALVE FRONT RIGHT-N138(右前ABS進(jìn)/出油閥N

14、138)；0289 035 ABS INLET/OUTLET VALVE REAR RIGHT-N140(右后進(jìn)/出油閥N140)。看來故障不是在ABS ECU上，就是在ABS液壓單元到ABSECU之間的線路上。拔下ABS液壓單元插頭，斷開ABS ECU 2、18、19、32、35腳，分別檢查這幾根線是否互相短路，結(jié)果顯示有短路的地方。)順線查找，發(fā)現(xiàn)ABS線束在發(fā)動機(jī)艙前隔板處曾被燒過，當(dāng)時(shí)只是用膠布將燒過的部分重新纏繞了一下，沒有進(jìn)行處理。于是扒開被燒線束的外皮，看到有許多線粘連在一起，造成線路互相短路，ABS回油泵V39有時(shí)自動工作的原因也找到了。處理完線束后，試車，ABS系統(tǒng)完全正常。

15、 說明:奧迪100 C4V6和奧迪200 C3V6的ABS電路圖，其差別就在ABS液壓單元3腳的供電方式上。奧迪200 ABS是由ABS ECU 17腳供電，奧迪100ABS是由ABS組合繼電器供電或直接由保險(xiǎn)絲供電。有的奧迪100 C4V6有診斷K線，有的沒有診斷K線。 93款奧迪A6起動困難的故障 故障現(xiàn)象：93年款奧迪A6手排檔轎車，故障燈亮近一年，冷、熱車均起動困難，怠速不穩(wěn)，熱車時(shí)怠速轉(zhuǎn)速偏高，正常行駛時(shí)無明顯故障反映。讀取故障碼有水溫傳感器和EGR溫度傳感器故障，傳感器接地良好，檢查5V參考電壓和反饋信號，線束導(dǎo)通性及插接器均良好。更換兩個(gè)傳感器后故障依舊。 診斷排除：以電路圖為指

16、導(dǎo)再測量線束，發(fā)現(xiàn)5V電壓都到了兩個(gè)傳感器，但水溫傳感器反饋信號進(jìn)了ECM（發(fā)動機(jī)電腦）EGR溫度傳感器反饋信號輸入端；EGR溫度傳感器反饋信號則進(jìn)了ECM水溫傳感器反饋信號輸入端，因此，判定為兩個(gè)傳感器插接器相互插錯(cuò)。調(diào)整正確以后，上述故障全部消失。 故障分析：冷車時(shí)發(fā)動機(jī)水溫低于空氣溫度，熱車時(shí)EGR溫度就更高，使ECM控制噴油器驅(qū)動器造成混合比過稀，出現(xiàn)冷、熱車均起動困難的故障；發(fā)動機(jī)起動以后，EGR系統(tǒng)溫度高達(dá)上千度，其它系統(tǒng)的反饋信號又促使ECM要維持發(fā)動機(jī)正常工作，迫使ECM以80固定溫度值控制發(fā)動機(jī)，點(diǎn)亮故障燈，并進(jìn)入“故障運(yùn)行模式”，造成怠速不穩(wěn)，熱車時(shí)怠速轉(zhuǎn)速偏高的故障。 美

17、洲車和亞洲車全部插接器都不重復(fù)，錯(cuò)了插不上。而歐規(guī)大眾車系傳感器插接器是以顏色來區(qū)分的，水溫傳感器插接器是白色的，EGR溫度傳感器插接器是灰色的，形狀和大小都一樣。車輛用了幾年，加上發(fā)動機(jī)比較臟，使白色插頭看上去跟灰色插頭差不多，容易造成失誤，這一點(diǎn)在實(shí)際工作中應(yīng)當(dāng)加以注意，如果實(shí)在是吃不準(zhǔn)，可以先拔下ECM線束插頭，確認(rèn)信號線以后再裝配。 更換空調(diào)控制模塊（電腦）后系統(tǒng)不工作的故障 故障現(xiàn)象：94年款奧迪A6轎車，空調(diào)工作正常，只是液晶顯示板不顯示溫度值，更換新的空調(diào)控制模塊（電腦）后，空調(diào)反倒不工作了，電腦的形式、管腳數(shù)與零件號碼都正確。這家修理廠懷疑提供的配件有誤，便找到配件供應(yīng)商，于是

18、配件供應(yīng)商找來一輛同樣的車，接上電腦，工作正常，取下電腦拿回修理廠，接入待修車，還是不工作。 診斷排除：將舊電腦接入待修車的線束插頭，接上VAG1552或其它相關(guān)型號診斷儀，打開點(diǎn)火開關(guān)，從診斷儀讀取電腦編號并記錄下來；將新電腦接入待修車的線束插頭，接上VAG1552或其它相關(guān)型號診斷儀，打開點(diǎn)火開關(guān)，從診斷儀輸入相應(yīng)的通道號，輸入記錄下來的電腦編號，按確定健，電腦就可以工作了。 故障分析：上述故障或者根本不能稱其為故障，只是更換電腦所必經(jīng)的一個(gè)特定操作程序。隨著汽車電子技術(shù)的不斷進(jìn)步和電子產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代汽車的科技含量越來越高，控制裝置的功能日益強(qiáng)大，產(chǎn)品更新周期也越來越短。為減少庫存積

19、壓，避免浪費(fèi)，提高總成部件的互換性，一些控制裝置經(jīng)常被用在不同型號的汽車上。上述空調(diào)電腦也可能被用在其它年款的奧迪A6、甚至其它車型上，因此在電腦中央存儲器中存有多套數(shù)據(jù)程序，在什么車型上使用便調(diào)用哪套程序，與其它控制裝置相匹配，就能正常工作。前面由配件商找來同樣的車也須經(jīng)過這一操作步驟，只是在退出前又將電腦編號設(shè)定為初始狀態(tài)，也就是編號為五個(gè)零，因此接入待修車仍然不工作。這對我們診斷維修現(xiàn)代汽車提出了兩項(xiàng)必備的要求：一是要有相應(yīng)的儀器設(shè)備，并能熟練地操作使用它；二是要有相應(yīng)的資料數(shù)據(jù)，以便了解一些特定的操作方法、步驟和要求，否則，有些工作根本就無法進(jìn)行。 故障現(xiàn)象：一輛1995款奧迪100轎

20、車（裝用AAH型發(fā)動機(jī)），發(fā)動機(jī)怠速抖動并伴有較強(qiáng)的顫振感，其他負(fù)荷下此現(xiàn)象不明顯；不缺缸，加速性能尚可。 故障檢修：按傳統(tǒng)的方法對燃油壓力、氣缸壓力、點(diǎn)火正時(shí)、配氣正時(shí)等進(jìn)行檢查，均未發(fā)現(xiàn)問題。進(jìn)一步拆檢，發(fā)現(xiàn)右側(cè)氣缸（面向發(fā)動機(jī)）的凸輪軸正時(shí)位置錯(cuò)了180°。用專用工具將右側(cè)氣缸的凸輪軸按正確正時(shí)位置裝復(fù)，起動發(fā)動機(jī)，怠速平穩(wěn)，抖動現(xiàn)象完全消失；經(jīng)路試，各種工況發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)均良好。 故障分析：奧迪V6發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)車型有所不同，其凸輪軸與凸輪軸皮帶輪之間不是鍵連接，而是用錐面配合并用螺栓壓緊。當(dāng)壓緊螺栓松動后，凸輪軸與凸輪軸皮帶輪即可相對轉(zhuǎn)動。但皮帶輪外側(cè)的壓板與凸輪軸

21、的相對位置是固定的，而壓板上兩個(gè)孔的大小則不同，且分別與正時(shí)專用工具上的銷釘相吻合，所以只有用專用工具才能固定壓板，進(jìn)而固定凸輪軸的位置。從外觀看，裝配正確后凸輪軸壓板上的大銷孔在內(nèi)側(cè)、小銷孔在外側(cè)，且四個(gè)孔基本在一條線上。當(dāng)右側(cè)凸輪軸裝錯(cuò)180°時(shí)，右側(cè)壓板上兩孔的位置正好相反，配氣正時(shí)就不對了，按一般結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)根本不能起動。但這臺車是AAH型V6發(fā)動機(jī)，其氣缸排列是左側(cè)為1、2、3，右側(cè)為4、5、6（面向發(fā)動機(jī)）；點(diǎn)火順序是1-4-3-6-2-5。按配氣相位推算，1、6、2、4，3、5為平面缸，即一個(gè)在壓縮行程，另一個(gè)則是排氣行程。若凸輪軸裝錯(cuò)180°，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使兩

22、缸同時(shí)位于一個(gè)行程，也就是相當(dāng)于把V6發(fā)動機(jī)變成了一臺3缸發(fā)動機(jī)；由于凸輪軸相差180°對應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角就相差360°，因此氣門和活塞間不會產(chǎn)生運(yùn)動干涉，不會出現(xiàn)頂氣門的現(xiàn)象。 另外，該發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)所用的又是雙點(diǎn)火系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)工作時(shí)同一組兩氣缸的火花塞同時(shí)跳火，使兩缸同時(shí)點(diǎn)燃而作功，所以就出現(xiàn)每個(gè)缸都工作的現(xiàn)象，即不缺缸。 總之，由于6個(gè)氣缸不能按設(shè)計(jì)的順序交替作功，V6發(fā)動機(jī)實(shí)際上變成了一臺3缸發(fā)動機(jī)，因而出現(xiàn)了怠速不穩(wěn)和振抖現(xiàn)象。 95款奧迪轎車不著火故障的檢修故障現(xiàn)象一輛95款奧迪乘用車，其發(fā)動機(jī)正時(shí)帶斷裂后節(jié)氣門和活塞均損壞，在換用新件后發(fā)動機(jī)不著火。故障診斷與排除檢

23、查表明：蓄電池電壓正常，且發(fā)動機(jī)配氣相位正確；無高壓電火花，且噴油器不工作。從駕駛員處了解到，正時(shí)帶是在乘用車正常行駛過程中斷裂的，而在正時(shí)帶斷裂前發(fā)動機(jī)工作良好。由此初步判斷發(fā)動機(jī)不著火是由汽車維修過程中的失誤造成的。用金奔騰1552故障檢測儀讀得的故障代碼為00514(點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)和曲軸位置傳感器對地短路或斷路)和00515(霍爾傳感器無信號)。對點(diǎn)火正時(shí)和曲軸位置傳感器的檢測表明：點(diǎn)火正時(shí)和曲軸位置傳感器與曲軸上觸發(fā)盤之間的間隙為1.5 mm(正常)；在置點(diǎn)火開關(guān)于ON位后，用旋具在離該傳感器頭約1 mm處輕輕晃動時(shí)，有旋具被吸附的感覺(正常)；點(diǎn)火正時(shí)和曲軸位置傳感器側(cè)連接器1號與2號

24、、1號與3號及2號與3號端子之間的電阻值分別為1.05 k、 及 (正常)；該傳感器的頭部松動，因此，用502膠將該傳感器的頭部粘接牢固。用數(shù)字式萬用表對霍爾傳感器的檢測表明：該傳感器的工作電壓為10.4 V(正常)；霍爾傳感器側(cè)連接器“”與“”端子間的電阻，在紅表筆接“”端子而黑表筆接“”端子時(shí)及黑表筆接“”端子而紅表筆接“”端子時(shí)分別為1.0 k及 (正常)；霍爾傳感器側(cè)連接器“0”與“”端子間的電阻(紅表筆接“0”端子而黑表筆接“”端子)為6.7 k(正常)；傳感器外部無損傷。用金奔騰1552故障檢測儀清除故障代碼后起動發(fā)動機(jī)時(shí)，發(fā)動機(jī)仍不著火，并且又出現(xiàn)故障代碼00515。這說明霍爾傳

25、感器有故障。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，霍爾傳感器觸發(fā)葉輪的定位頭已斷裂，其位置未對準(zhǔn)曲軸上的定位槽。在將觸發(fā)葉輪的定位頭對準(zhǔn)曲軸上的定位槽，并將觸發(fā)葉輪安裝牢固后再次起動發(fā)動機(jī)時(shí)，發(fā)動機(jī)即順利起動，且運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。但是，在發(fā)動機(jī)磨合過程中，發(fā)動機(jī)經(jīng)過幾次間斷的熄火和起動后又不著火。再次檢查表明，霍爾傳感器的信號線在霍爾脈沖信號發(fā)生器處已斷裂(霍爾傳感器無信號輸出)，需要更換或修理霍爾傳感器。霍爾傳感器的修復(fù)考慮到奧迪乘用車霍爾傳感器的價(jià)格較高 (1 500元)，用舊桑塔納乘用車霍爾傳感器的霍爾脈沖信號發(fā)生器取代的方法進(jìn)行修復(fù)，獲得了成功。具體方法是：先用斷鋸條鋸去奧迪乘用車霍爾傳感器上的霍爾脈沖信號發(fā)生器；然后

26、鋸下舊桑塔納乘用車的霍爾脈沖信號發(fā)生器，并用膠(如“哥倆好”膠)把它粘接到奧迪乘用車霍爾傳感器上(注意，要用觸發(fā)葉輪仔細(xì)定位)。 95款奧迪A6轎車安全氣囊警告燈報(bào)警 車型及故障名稱：95款奧迪A6轎車安全氣囊。 故障現(xiàn)象：安全氣囊警告燈報(bào)警。 使用大眾診斷儀查詢，故障碼是00588，顯示故障內(nèi)容是方向盤安全氣囊電爆管電阻力高。首先拆開蓄電池負(fù)極，再拔下安全氣囊電控單元和電爆管插頭，測量線路電阻發(fā)現(xiàn)連接電爆管的螺旋卷簧斷路。 修理措施：更換螺旋卷簧，將所拆部件裝復(fù)，使用診斷儀清除故障碼，警告燈不再報(bào)警。 總結(jié)分析：每次打開點(diǎn)火開關(guān)，安全氣囊電控單元對系統(tǒng)進(jìn)行自檢，如無故障，安全氣囊警告燈在2秒

27、鐘后熄滅。由于螺旋卷簧斷路，電控單元檢測電爆管回路電流中斷，所以警告燈點(diǎn)亮不熄滅。年奧迪加不起油 咨詢：一輛年奧迪加不起油，怠速只有多r/min，加到多r/min時(shí)，發(fā)動機(jī)就開始游車。用修車王調(diào)碼為 ，節(jié)氣門控制單元故障，顯示故障含意為混合比調(diào)整超出調(diào)整界線上線，數(shù)據(jù)流讀出節(jié)氣門開度°，怠速，加油，節(jié)氣門全開勻無變化，已檢查了節(jié)氣門及線束，沒發(fā)現(xiàn)問題，請問該怎樣排出這個(gè)故障？ 回復(fù)： 1建議：打開點(diǎn)火開關(guān)后，一人踩油門，一人觀察節(jié)氣門是否隨著油門的開啟而打開。 2用VAG1552 儀器（有些國產(chǎn)儀器也可）進(jìn)行節(jié)氣門基本設(shè)定即可。 （通道號：098） 3節(jié)氣門的角度怠數(shù)應(yīng)該是2-4°，角度隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)而變化。應(yīng)該還是好好檢查一下節(jié)氣門，及節(jié)氣門線路、節(jié)氣門到電腦的線路。 98年以后進(jìn)口奧迪A4、A6的OIL和INSP的設(shè)定方法 A4 1998-99 OIL-機(jī)油保養(yǎng) 1.按下并按住A鍵。如圖1。