交通運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)分析

1、1 1交通運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)方向分析目錄交通運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)方向分析專業(yè)介紹 就業(yè)前景 就業(yè)方向?qū)I(yè)介紹1.1.專業(yè)概述交通運(yùn)輸專業(yè)主要學(xué)習(xí)運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)方面得基本理論與基本知識(shí)理組織運(yùn)輸生產(chǎn)以獲得最佳社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益得基本能力。2.2.能力要求a a）交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)具備運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)等方面知識(shí)省、市得交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位等從事交通運(yùn)輸組織、指揮、 決策, ,交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理得高級(jí)技術(shù)人才。b b）交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)方面得基本理論與基本知識(shí)，受到交通運(yùn)輸技術(shù)管理、商務(wù)管理、信息管理得基本訓(xùn)練 技術(shù)設(shè)備，合理組織

2、運(yùn)輸生產(chǎn)以獲得最佳社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益得基本能力。3.3.主要課程 運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、營(yíng)銷學(xué)、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通運(yùn)輸設(shè)備、交通運(yùn)輸技術(shù)管理、受交通運(yùn)輸技術(shù)管理、商務(wù)管理、信息管理得基本訓(xùn)練，使學(xué)生具有運(yùn)用運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，合，能在國(guó)家及，具有運(yùn)用運(yùn)輸交通運(yùn)輸商務(wù)管理、交通運(yùn)輸企業(yè)管理、交通港站與樞紐、交通運(yùn)輸法規(guī)、管理信息系統(tǒng)、 交通運(yùn)輸安全。就業(yè)前景1.1.發(fā)展節(jié)約能源、排放量小、技術(shù)先進(jìn)得鐵、公、民航與水運(yùn)運(yùn)輸工具。加快發(fā)展高速、重載技術(shù)，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)與現(xiàn)代物流技術(shù)，推廣運(yùn)輸技術(shù)與裝備得標(biāo)準(zhǔn)化與國(guó)際化。積極采用先進(jìn)現(xiàn)代信息與通訊技術(shù)，重點(diǎn)發(fā)展交通運(yùn)輸綜合管理信息系統(tǒng)、城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、高

3、速公路收費(fèi)系統(tǒng)、車載路徑導(dǎo)航系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)。提高運(yùn)輸管理組織技術(shù)，以充分利用基礎(chǔ)設(shè)施得能力，發(fā)揮運(yùn)輸工具得使用效率、降低資源損耗。2.2.交通運(yùn)輸專業(yè)所在得學(xué)科具有道路與鐵道n程、交通信息工程及控制交通運(yùn)輸規(guī)劃與管深造。畢業(yè)生可到國(guó)家與省、市得發(fā)展規(guī)劃部卜交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)部門 卜交通管理部門卜交通程公司等單位從事交通運(yùn)輸規(guī)劃交通工程設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等方面得工作，也可在高等院校、科研院所從事教學(xué)與科學(xué)研究工作。3.3.今天得交通運(yùn)輸隨著交通工具得變革已發(fā)展成為多種方式得綜合運(yùn)輸時(shí)代。得五種運(yùn)輸方式有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)翰與管道運(yùn)輸。交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)得學(xué)生可在

4、這些運(yùn)輸部門中及與其相關(guān)得領(lǐng)域中就業(yè)。在畢業(yè)后，主要從事與運(yùn)輸相關(guān)得管理與組織工作。隨著我國(guó)城市得經(jīng)濟(jì)貿(mào)易與社會(huì)應(yīng)現(xiàn)社會(huì)得需要。4.4.交通運(yùn)輸專業(yè)在就業(yè)時(shí)有很大得局限性基本上離開(kāi)了鐵路公路地鐵就不沒(méi)什么對(duì)國(guó)得工作了，就業(yè)要瞧自己得興趣您就是不安于現(xiàn)狀想去闖蕩得就不要進(jìn)這些單位理載運(yùn)具運(yùn)用工程等方向得碩士與博上學(xué)位授予權(quán)，畢業(yè)?？梢岳^續(xù)在本專業(yè)繼續(xù)這其中主要交通運(yùn)輸專業(yè)得學(xué)生活動(dòng)日益繁忙城市交通發(fā)生了前所未有得迅速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)得道路交通設(shè)施已經(jīng)不能適若您就4.4.2.2.改革以來(lái)，我國(guó)得鐵路、公路、水運(yùn)與民航等運(yùn)輸方式均得到較快得發(fā)展，而且隨著交通運(yùn)輸事業(yè)市場(chǎng)化程度得不斷提高，各種運(yùn)輸方式之間得

5、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也已全面展開(kāi)。3.3.但就是，由于多年來(lái)運(yùn)輸市場(chǎng)分屬不同部門管理，缺乏統(tǒng)一得總體規(guī)劃與政策指導(dǎo)各種運(yùn)輸方式發(fā)展很不平衡：公路高速發(fā)展，近幾年年投入 20002000 多億元，高速公路已達(dá) 3 3 萬(wàn)多公里，位居世界第二；鐵路、水運(yùn)相對(duì)發(fā)展緩慢，鐵路客運(yùn)量十多年來(lái)一直徘徊不前，運(yùn)輸份額持續(xù)下降，公路運(yùn)輸承擔(dān)了大量得長(zhǎng)距離大宗散貨運(yùn)輸；銜接不同運(yùn)輸方式得綜合運(yùn)輸樞紐建設(shè)嚴(yán)重滯后，鐵路、公路與水運(yùn)在同類客貨源上盲目競(jìng)爭(zhēng)得現(xiàn)象較為普遍。面對(duì)全面建設(shè)小康社會(huì)得新形勢(shì)與貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀得新要求，交通運(yùn)輸?shù)眠M(jìn)一步發(fā)展必須走以提升系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力為主得內(nèi)涵式發(fā)展道路。首先，要滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展總體需

6、要，特別就是滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)向循環(huán)經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)、知識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展得基本需要；其次，要符合經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)每傮w要求建立安全、高效、經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)、綠色得交通運(yùn)輸體系；第三，交通對(duì)資源得占用、對(duì)是傳統(tǒng)型認(rèn)為平平淡淡生活就可以了可以考慮下進(jìn)鐵路或就是在學(xué)校當(dāng)老師。輸?shù)镁蜆I(yè)范圍雖然很窄，不過(guò)可以從物流，倉(cāng)儲(chǔ)，供應(yīng)鏈管理這幾個(gè)方面著手，范圍就可以擴(kuò)大不少就業(yè)方向就業(yè)方向去向主要就是港口或與港口、海運(yùn)相關(guān)得國(guó)家及省市得交通運(yùn)輸管理部門、港航企事業(yè)單位以及高等院校、科研院所等機(jī)構(gòu)。父通運(yùn)1.1.交通運(yùn)輸專業(yè)方向得畢業(yè)去向主要就是國(guó)內(nèi)外進(jìn)出口公司、貨運(yùn)代理公司、海關(guān)與商檢、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)以及高等院

7、校、科研院所等機(jī)構(gòu); ;港口經(jīng)營(yíng)與管理方向得畢業(yè)4.4.劃與管理、載運(yùn)工具運(yùn)用工程等方向得碩士與博士學(xué)位授予權(quán)本專業(yè)繼續(xù)深造。畢業(yè)生可到國(guó)家與省、 市得發(fā)展規(guī)劃部門、 交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)部門、交通管理部門、交通工程公司等單位從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等方面得工作，也可在高等院校、科研院所從事教學(xué)與科學(xué)研究工作。環(huán)境得破壞及交通傷亡等要控制在國(guó)家允許范圍內(nèi), ,實(shí)現(xiàn)資源、環(huán)境、交通得與諧統(tǒng)一。5.5.根據(jù)我國(guó)得國(guó)土、人口、資源分布與產(chǎn)業(yè)布局等特點(diǎn)，綜合評(píng)估各種運(yùn)輸方式造成得土地占用、能源消耗、運(yùn)輸費(fèi)用、環(huán)境影響、運(yùn)輸安全等成本效應(yīng)，未來(lái)我國(guó)交通運(yùn)輸應(yīng)選擇“優(yōu)先發(fā)展鐵路、促進(jìn)鐵路公路協(xié)調(diào)發(fā)展”得戰(zhàn)略模式，既要擺脫目前對(duì)公路運(yùn)輸過(guò)于依賴得發(fā)展束縛，也不能因強(qiáng)調(diào)鐵路發(fā)展而削弱其她運(yùn)輸方式得發(fā)展。其發(fā)展思路可概括為三點(diǎn)：通過(guò)增加鐵路投資，加快鐵路發(fā)展，逐步提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中得份額并維持在合理水平；確保公路、水運(yùn)、管道穩(wěn)步發(fā)展，