車間培訓板報-零部件

1、柴油發(fā)動機下面主要對柴油發(fā)動機的性能作簡要介紹。1） 柴油機的特點 柴油機的燃料是在壓縮行程接近終了時直接噴注入氣缸，在壓縮空氣中被壓燃作功。這個區(qū)別造成了柴油機在燃料供給系統(tǒng)的結構有其自己的特點。柴油機的燃料噴射系統(tǒng)是由噴油泵、噴油器、高壓油管及一些附屬輔助件組成。柴油機燃料輸送的簡單過程是：輸油泵將柴油送到濾清器，過濾后進入噴油泵，經(jīng)過高壓油管進入噴油器直接噴入氣缸燃燒室中壓燃。為了柴油機能在怠速穩(wěn)定工作和限制柴油機超速，在噴油泵上還帶有調速器。噴油泵是柴油機燃料供給系統(tǒng)中最精密的部件，它的作用就是根據(jù)柴油機工況的變化調節(jié)柴油量，并提高柴油壓力，按規(guī)定的時間與規(guī)律將柴油供給噴油器（我公司的

2、部分產(chǎn)品可以選用進口噴油泵）。與汽油機比較，柴油機具有轉速慢，扭矩大，油耗低、負荷高及重量大的特點，故多用在大中型汽車上。2） 柴油機的排放柴油機因壓縮比高而有熱效率好、油耗低的優(yōu)點。特別是在低負荷行駛時，可發(fā)揮其具有燃油經(jīng)濟性好的價值。因此，貨車和大巴車的發(fā)動機多數(shù)采用柴油機，這不僅可節(jié)約燃費，而且也是抑制CO2排出、防止地球溫室化的有效對策。如將未采取排放對策前的柴油機和汽油機廢氣排放作一比較，兩者的NOX排放量相等，而CO、HC的排放量，柴油機比汽油機低兩個數(shù)量級。此外，柴油機排出的除黑煙外，還有粒狀物質，它主要是煤和未燃燒的HC。柴油機降低氮氧化物（NOX）、微粒、CO2排放量可采取改

3、善進排氣系統(tǒng)、改善燃燒、降低損失及提高排氣能量回收等改進機內技術措施的方法，也可采取排氣后處理及改善燃料與潤滑油品質等方法。歐I、歐II排放標準限值： 單位：g/.kwhCOHCNOXPM（85KW）PM（85KW）歐I歐II發(fā)動機在客車上的匹配 汽車的動力性主要由三方面的指標來評定，即：1. 汽車的最高車速2. 汽車的加速時間3. 汽車的最大爬坡度比功率是發(fā)動機的功率和整車總重的比值，在匹配合理的前提下，比功率也能評定汽車的動力性。JT/T325-2002對動力性有如下的規(guī)定：大型客車中型客車小型客車高三高二高一中級普通高二高一中級普通高二高一中級普通動力性最高車速1251201101009

4、0115110100901101059585比功率1514121091211211915離合器種類1. 膜片彈簧離合器2. 周布（螺旋）彈簧離合器3. 中央彈簧離合器4、液力偶合器（僅用于自動變速箱）變速箱的種類1. 有級式變速器2. 無級式變速器3. 綜合式變速器 變速箱的功用1. 改變傳動比，擴大驅動輪扭矩和轉速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，使發(fā)動機在有利的工況下工作。2. 在發(fā)動機旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛。3. 利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠啟動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。選擇變速器應注意的要點1. 變速箱的噪聲2. 變速箱的容量（最大允許輸入扭

5、矩）3. 同步器的作用4. 六檔變速箱優(yōu)于五檔變速箱客車輪胎的分類1. 斜交線輪胎表示方式：B-d-XPRB表示輪胎斷面的寬度，單位英寸d表示輪輞公稱直徑，單位英寸常用的輪輞有16英寸、20英寸X表示輪胎層級數(shù)2. 有內胎子午線輪胎 表示方式：BRd-XPRB表示輪胎斷面的寬度，單位英寸d表示輪輞公稱直徑，單位英寸常用的輪輞有16英寸、20英寸R為子午線輪胎記號X表示輪胎層級數(shù)3. 無內胎子午線輪胎 表示方式一：BRdB表示輪胎斷面的寬度，單位英寸d表示輪輞公稱直徑，單位英寸注：無內胎子午線輪胎只能裝以上三種輪輞，以上輪輞簡稱旋壓鋼圈R為子午線輪胎記號表示方式二：B/WRd EAB表示輪胎斷面

6、的寬度，單位毫米W表示扁平率d表示輪輞公稱直徑，單位英寸注：無內胎子午線輪胎只能裝以上三種輪輞，以上輪輞簡稱旋壓鋼圈R為子午線輪胎記號E表示負荷指數(shù)（可以不表示）A表示速度記號（可以不表示）部分最高速度對應的速度記號G-90km/h、J-100km/h 、K-110km/h、L-120km/h 、M-130km/hN-140km/h 、P-150km/h汽車懸架汽車懸架包括彈性元件、減振裝置和導向傳力機構三部分，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。彈性元件是用來承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊。減振器是加速衰減車身振動的零件。導向傳力機構是指傳遞縱向力，側向力及力矩的零件，用來

7、保證車橋相對于車架(或車身)有確定的相對運動規(guī)律。汽車懸架的型式按導向機構的結構特點分為獨立懸架和非獨立懸架兩種。1.非獨立懸架的車輪是分別安裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，影響另一側車輪也作相應的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于構造較簡單，承載力大，目前大部分客車、貨車的懸架、部分轎車的后懸都采用這種型式。2.獨立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用獨立地安裝在車架(或車身)下面，當一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好。但這種懸架構造較復雜，承載力小?，F(xiàn)代轎車前后懸架大都采用了獨立懸架，并已成為一種發(fā)展趨勢。少部分豪華客車的前懸也采用

8、了這種型式。目前在我國客車的懸架系統(tǒng)主要以非獨立懸架為主。是根據(jù)彈性元件的不同型式分為鋼板彈簧懸架和空氣懸架。一）鋼板彈簧懸架顧名思義，鋼板彈簧就是用鋼板做彈簧。鋼板彈簧的中部通過U型螺栓（又稱騎馬螺栓）固定在車橋上，兩端的卷耳用鋼板銷鉸接在車架的支架上。這樣，通過鋼板彈簧將車橋與車架(車身)連接起來，鋼板彈簧既做彈性元件又做導向機構，起到緩沖、減振、傳力的作用。由于結構簡單，使用可靠，鋼板彈簧使用很廣泛，大多數(shù)客車都是使用鋼板彈簧。為了充分利用材料達到合理的力學性能，鋼板彈簧做成接近于應力梁的形式。鋼板彈簧分為兩種形式： I）一種是由多片長度不等，寬度一樣的鋼片所迭加起來，俗稱多片簧。多片鋼

9、板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，最上端的鋼板最長，最下端的鋼板最短，鋼板的片數(shù)與支承客車的重量相關，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。但是，當鋼板彈簧使用時間長了以后，各片之間就會互相滑動摩擦產(chǎn)生噪聲。鋼板間的相對摩擦還會引起彈簧變形，造成行駛不平順。II）另一種是兩端薄中間厚、等寬等長的鋼片迭加起來的少片簧。多用于輕型客車，現(xiàn)在一些大中型客車也趨向于使用這一類鋼板彈簧。 少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復雜，價格也比多片簧貴。少片簧與多片簧比較起來，在相同剛度（即相同承載能力）的情況下，少片簧比多片簧輕約50%左右，降低了油耗，增加了行駛平順性。

10、而且少片簧單片之間為點接觸，減少了相對摩擦及振動，增加了乘坐舒適性。二）空氣懸架在目前我國的客車市場上，空氣懸架逐漸流行起來，在大型客車上已經(jīng)普遍配置了空氣懸架底盤的車型。而在世界市場上，95%的客車都已采用了空氣懸架系統(tǒng)。某種意義上來說空氣懸架已經(jīng)是豪華舒適客車的必要配置?？諝鈶壹茏钤缈勺匪莸?930年Firestone公司的AIRRIDE空氣彈簧，它是由Firestone(費爾司通)在Henry Ford(亨利.福特)和Tomas Edsion(托馬斯.愛迪生)技術支持下研制出來的。 但真正意義的第一套商用空氣懸架20世紀50年代由NEWAY公司在收購Firestone公司后開發(fā)制造出來。

11、NEWAY公司是北美地區(qū)最大的空氣懸架供應商。由于空氣懸架在歐洲的發(fā)展是以歐洲的汽車生產(chǎn)廠商在整車布置設計的形式中，各自開發(fā)滿足整車需要的空氣懸架，并未將空氣懸架獨立成單獨總成，所以歐洲沒有獨立的空氣懸架供應商?？諝鈶壹苁峭ㄟ^密閉容器的空氣作為承載的彈性元件，因此懸架可以設計的比較柔軟。空氣懸架最大的一個特點是它可以通過空氣彈簧中的氣壓隨載荷和道路條件變化進行自動調節(jié)。所以不論空載和滿載，整車高度沒有大的變化，整車的行駛平順性很好。在路面較差的情況下，空氣懸架的減振效果是板簧懸架的2倍，抗俯仰擺動的效果是板簧懸架的4倍?？諝鈶壹苓€具有空氣彈簧壽命長，質量小及噪音低的特點?？諝鈶壹艿慕M成部分在傳

12、統(tǒng)懸架的彈性元件、減振裝置和導向傳力機構三部分基礎上，增加了控制元件這一部分?？刂圃怯脕硗ㄟ^機械（或電控）來保證整車在性能要求的高度保持不變。導向傳力機構也是專門加強的。空氣懸架的不足之處在于：價格昂貴；結構復雜，不易布置；需要專門的導向傳力機構傳遞側向力、縱向力及力矩；需要性能可靠的控制元件如高度調節(jié)閥、氣壓保護閥等?？傮w來講，空氣懸架對整車有如下好處：1. 改善車輛行駛平順性2. 駕駛員不易疲勞，增加行車安全性3. 延長輪胎和剎車片的使用壽命4. 減少電氣、空調、及車身、底盤的維修成本5延長車輛使用壽命，降低使用成本我公司目前采用的空氣懸架有兩種廠商供應的懸架系列：大海格所用的為NEW

13、AY公司空氣懸架，這也是我國目前國產(chǎn)底盤普及率最高最成熟的空氣懸架系統(tǒng)，在我國客車用戶中的知名度很高。NEWAY空氣懸架的結構形式都是前2后2氣囊。中型客車所用的為上海KOEMAN公司空氣懸架，它是吸收德國MAN底盤空氣懸架系統(tǒng)和美國NEWAY公司懸架系統(tǒng)的設計思想和優(yōu)點，根據(jù)我國道路狀況和客車使用狀況進行技術改進的空氣懸架系統(tǒng)。關鍵的部件如CONTITECH的空氣氣囊、SACHS的減振器、WABCO的高度閥和氣壓保護閥等都是國外專業(yè)上行業(yè)第一的公司產(chǎn)品。KOEMAN空氣懸架的結構形式都是前2后4氣囊。汽車制動器（一）制動器總成各類汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類鼓式制動器的摩擦副中

14、的旋轉元件為制動鼓，其工作表面為圓柱面。盤式制動器的旋轉元件為園盤狀的制動盤，以端面為工作表面。盤式制動器與鼓式制動器相比，有如下優(yōu)點：1） 一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；2） 浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復正常；3） 在輸出制動力矩相同情況下，尺寸和質量一般較小；4） 制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導致制動踏板行程過大；5） 較容易實現(xiàn)間隙自動調整，保養(yǎng)維修比較簡單，維修成本比較低；ABS系統(tǒng)構造1. 4或6個車輪傳感器、襯套和齒圈2. 4或6個電磁閥3. 電子控制單元ECU4. 指示燈

15、，診斷接口，用于緩速器控制的繼電器或數(shù)據(jù)接口，按鍵5. 關ABS開6. 線束和保險ABS系統(tǒng)的優(yōu)點保持了車輛的可操縱性，在緊急制動時仍然可以轉動方向盤，避開障礙物縮短了制動距離。在同樣情況下，一般路面（水泥、瀝青等）上可以縮短10%；光滑路面（冰雪等）最大可縮短30%。減少輪胎磨損和維修費用減輕了駕駛員的精神負擔減少了交通事故 當制動蹄片與制動鼓之間存在過量間隙時，自動調整臂總成可將其調整至正常間隙，當制動蹄片與制動鼓之間的間隙處于正常間隙范圍時，自動調整臂總成能維持該正常間隙，而不進行調整；當制動蹄片與制動鼓之間因摩擦磨損產(chǎn)生過量間隙時，自動調整臂總成能及時的予以補償，使產(chǎn)生的過量間隙得以消除。 自動調整臂自動調整臂的優(yōu)點 自動保持摩擦片和制動鼓之間間隙恒定，因而制動安全可靠 制動分泵推桿行程短，壓縮空氣的損耗小，延長了空氣壓縮機、制動分泵和壓縮空氣系統(tǒng)中其他部件的壽命 制動迅速可靠，使所有車輪的制動效果一致、穩(wěn)定 安裝方便，安裝過程結束，不需要再人工調節(jié)剎車調整臂，減少了維修次數(shù)，保養(yǎng)車輛的時間間隔