菲羅多公司W(wǎng)ord版

1、1;菲羅多公司于1897年在英格蘭成立，1897年，制造出世界第一個(gè)剎車片。1995年，世界原廠裝車市場(chǎng)占有率近50%，產(chǎn)量世界第一。FERODO-菲羅多是世界摩擦材料標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)FMSI的發(fā)起人和主席。菲羅多-FERODO現(xiàn)為美國(guó)輝門公司（FEDERAL-MOGUL）旗下品牌。 菲羅多在全世界20多個(gè)國(guó)家設(shè)為20多間獨(dú)立或或合資或以發(fā)放專利許可證方式合作生產(chǎn)的工廠。生產(chǎn)和銷售的主要品牌有：FEROD2; 天合汽車集團(tuán) (TRW Automotive) 是全球領(lǐng)先的汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商，集團(tuán)總部設(shè)在美國(guó)密歇根州利沃尼亞市，在全球25多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有63,000多名員工，2005年銷售額達(dá)126億美

2、元。天合生產(chǎn)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸掛、乘員安全方面的高科技主、被動(dòng)安全產(chǎn)品及系統(tǒng)并提供售后市場(chǎng)作業(yè)。 做為日本頂級(jí)的剎車片制造廠家，阿基波羅的OEM客戶包括：通用（General Motors），福特（Ford Motor Company），戴姆勒·克萊斯勒（DaimlerChrysler），本田H（Honda），豐田（Toyota），三菱（Mitsubishi），馬自達(dá)（Mazda），日產(chǎn)（Nissan），斯巴魯（Subaru），五十鈴（Isuzu）。實(shí)力自然無需多言。號(hào)碼規(guī)律3;MK Kashiyama Corp.公司是日本著名的汽車制動(dòng)系統(tǒng)配件生產(chǎn)廠商。MK品牌在日本國(guó)內(nèi)維修市場(chǎng)上享有

3、最高的市場(chǎng)占有率，其高度可靠的制動(dòng)零件在日本及全球市場(chǎng)上供應(yīng)并受到好評(píng)。產(chǎn)品編碼規(guī)律：剎車片：D9024，D9051M，編碼解讀：第一位“D”表示DISC BRAKE，指盤式剎車片。第二位數(shù)字表示車型，例如第二位是數(shù)字“1”，表示4;1948年，汽車售后市場(chǎng)摩擦材料制造商成立了一個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)叫“世界摩擦材料標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)”。為汽車售后市場(chǎng)建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的編碼系統(tǒng)。該系統(tǒng)涉及的產(chǎn)品包括汽車制動(dòng)系統(tǒng)配件和離合器面片。在北美，所有在公路上使用的車輛，均使用FMSI編碼標(biāo)準(zhǔn)。5;WVA編號(hào)是一個(gè)適用于道路車輛以及工程機(jī)械的剎車片-離合器片-其他摩擦材料的一種編碼標(biāo)準(zhǔn)。WVA編碼系統(tǒng)由德國(guó)摩擦材料產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（VR

4、I-Verband der Reibbelagindustrie）建立。該協(xié)會(huì)位于德國(guó)科隆，是歐洲摩擦材料制造商協(xié)會(huì)（FEMFM - Federation of European Manufacturers of Friction Materials）成員之一。 6;ATE公司創(chuàng)建于1906年，后合并于德國(guó)大陸集團(tuán)。在其創(chuàng)建后近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，一直是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者。ATE產(chǎn)品覆蓋整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)，包括：剎車總泵、剎車分泵、剎車盤、剎車片、剎車軟管、增壓器、制動(dòng)鉗、剎車油、輪速傳感器、ABS和ESP系統(tǒng)等。7; 西班牙耐磨士公司成立超過三十年，是當(dāng)今汽車剎車零件的領(lǐng)先生產(chǎn)商。公司在歐美地區(qū)擁

5、有超過10間工廠，并不斷擴(kuò)展著。1997年，該公司被LUCAS收購(gòu)。1999年，因LUCAS公司被TRW集團(tuán)整體收購(gòu)，隨后成為TRW集團(tuán)底盤體系的一部分。在中國(guó)，2008年，耐磨士成為中國(guó)重汽盤式制動(dòng)剎車片的獨(dú)家供應(yīng)商。8;TEXTAR（泰克斯塔）為泰明頓旗下品牌之一。德國(guó)泰明頓(TMD)摩擦村料集團(tuán)成立于1913年，是歐洲最大的OE供應(yīng)商之一。生產(chǎn)的TEXTAR（泰克斯塔）制動(dòng)片，完全按照汽車和制動(dòng)片行業(yè)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，與駕駛有關(guān)的20多種制動(dòng)性能都在檢測(cè)之列，僅測(cè)試項(xiàng)目超過50種。9;PAGID公司于1948年建立于德國(guó)埃森市，它是歐洲最優(yōu)秀最古老的摩擦材料制造商之一。1981年，P

6、AGID 和Cosid, Frendo and Cobreq一起成為Rütgers Automotive團(tuán)體的成員。如今，這個(gè)團(tuán)體已經(jīng)成為TMD（Textar, Mintex, Don）的一部分。10;優(yōu)力（JURID）與奔德士（Bendix）一樣，同屬霍尼韋爾摩擦材料有限公司旗下品牌。優(yōu)力剎車片在德國(guó)生產(chǎn)，主要配套奔馳，寶馬，大眾，奧迪。優(yōu)力（JURID）剎車片號(hào)碼規(guī)律：A，乘用車：571488 J，571424J-AS，571425D，6位數(shù)字，57開頭，尾部有“J，JAS，D”三種情況。B，商用車：2905304230，10位數(shù)，前5位為WVA號(hào)碼。 11;Bendix奔得士，

7、或者譯為“本迪克斯”。美國(guó)霍尼韋爾旗下最負(fù)盛名的剎車片品牌。全球用有超過1,800名員工，總部設(shè)置于美國(guó)俄亥俄州，主要生產(chǎn)工廠位于澳大利亞。剎車系統(tǒng)制造技術(shù)由其母公司完整轉(zhuǎn)移。Bendix奔得士產(chǎn)品線齊全，其產(chǎn)品廣泛運(yùn)用于航空、商用車、乘用車的剎車系統(tǒng)。并針對(duì)不同的駕駛習(xí)慣或車型提供不同的產(chǎn)品。Bendix奔得士剎車片擁有各大原廠認(rèn)證的OEM德爾福(DELPHI)是全球領(lǐng)先的汽車與汽車電子零部件及系統(tǒng)技術(shù)供應(yīng)商。其產(chǎn)品系列包括動(dòng)力、推進(jìn)、熱交換、內(nèi)飾、電氣、電子及安全系統(tǒng)等，這些產(chǎn)品幾乎涵蓋了現(xiàn)代汽車零部件工業(yè)的主要領(lǐng)域，為客戶提供全面的產(chǎn)品與系統(tǒng)解決方案。德爾福公司(DELPHI)的總部位于

8、美國(guó)密歇根州特洛伊市，并在法國(guó)巴黎、日本東京、巴西圣保羅設(shè)有地區(qū)性總部。德爾福(DELPHI)全球現(xiàn)約有18萬4千名員工，在全球40作為一個(gè)主導(dǎo)的摩擦品牌近100 年，英國(guó)明泰斯（Mintex）成為了一個(gè)代表剎車產(chǎn)品質(zhì)量的代名詞。如今，明泰斯（Mintex）是TMD Friction摩擦材料集團(tuán)的一部分。明泰斯（Mintex）的產(chǎn)品范圍涉及1500種剎車片，300多種剎車蹄，1000余種剎車盤，百種剎車轂，以及其它剎車系統(tǒng)和制動(dòng)液。明泰斯（Mintex）剎車片使用獨(dú)一無二的摩擦混合物制造而成，沿用世界最大的原裝設(shè)備摩擦組合9  機(jī)油、燃油濾清器以及內(nèi)燃機(jī)及其外圍產(chǎn)品的零部件等。馬勒還

9、計(jì)劃繼續(xù)在中國(guó)設(shè)立工廠，實(shí)現(xiàn)其全部產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)。除了生產(chǎn)的本地化以外，馬勒的本地化戰(zhàn)略還包括以下兩個(gè)方面：銷售本地化，馬勒的主機(jī)業(yè)務(wù)銷售由馬勒技術(shù)投資（中國(guó)）有限公司負(fù)責(zé)。服務(wù)于中國(guó)的主要汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商；馬勒的售后業(yè)務(wù)有馬勒貿(mào)易（上海）有限公司負(fù)責(zé)。 研發(fā)本地化，馬勒技術(shù)投資（中國(guó)）有限公司集中了目前馬勒在中國(guó)所有11個(gè)工廠的產(chǎn)品開發(fā)、銷售、人力資源、IT和財(cái)務(wù)職能，以及專門針對(duì)本地市場(chǎng)的產(chǎn)品開發(fā)。其技術(shù)中心功能包括設(shè)計(jì)、計(jì)算、零部件測(cè)試、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試、電子、化學(xué)實(shí)驗(yàn)室和金相學(xué)等。  博世：2012年復(fù)蘇不減在華投資，亞洲和中國(guó)市場(chǎng)在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中扮演了越來

10、越重要的角色，該地區(qū)市場(chǎng)對(duì)提高安全性、舒適性、節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的創(chuàng)新技術(shù)需求尤為強(qiáng)烈，盡管全球經(jīng)濟(jì)衰退使博世在其他各地的投資有所減緩，但博世在中國(guó)的投資將一如既往。  2009年，博世在華投資約1.6億歐元（15億元人民幣），主要投資于可再生能源和動(dòng)力總成電氣化技術(shù)。博世在華投資額從2003年的5200萬歐元（4.9億人民幣）提高到2008年約2.9億歐元（30億人民幣），已增長(zhǎng)了近5倍。博世集團(tuán)董事長(zhǎng)弗朗茨·菲潤(rùn)巴赫表示，中國(guó)市場(chǎng)09年有望同比增長(zhǎng)15%，達(dá)到240億元，因此中國(guó)仍將成為博世亞洲業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。   曼·胡默爾專注本地

11、客戶關(guān)系曼·胡默爾早在2003年就開始為中國(guó)領(lǐng)先的內(nèi)燃機(jī)制造商研發(fā)符合歐三排放標(biāo)準(zhǔn)的高質(zhì)量濾清器，成為中國(guó)市場(chǎng)上最早開發(fā)歐三發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)商之一。除了繼續(xù)為中國(guó)市場(chǎng)提供符合歐三排放標(biāo)準(zhǔn)的濾清產(chǎn)品外，曼·胡默爾還將與國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商共同開發(fā)符合歐四、歐五排放標(biāo)準(zhǔn)的更為豐富的產(chǎn)品，包括集成式環(huán)保濾清器、塑料汽缸罩和塑料油底殼等。盡管2009年全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，中國(guó)汽車業(yè)卻呈現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。曼·胡默爾不僅與在中國(guó)的歐美客戶攜手發(fā)展，而且也加強(qiáng)了與本土汽車制造商的合作，并最終取得了不俗的業(yè)績(jī)。為了體現(xiàn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的承諾，曼·胡默爾除了繼續(xù)提供本地化產(chǎn)品以及更快捷、

12、更貼近客戶的服務(wù)外，還致力于成為本地客戶的核心合作伙伴，助其提升技術(shù)規(guī)格。2009年，曼·胡默爾憑借強(qiáng)大的技術(shù)和研發(fā)優(yōu)勢(shì)、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和高水平服務(wù)，榮膺本土客戶頒發(fā)的“優(yōu)秀供應(yīng)商”獎(jiǎng)，并被其評(píng)為“戰(zhàn)略合作伙伴”。正如曼·胡默爾中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理PatrickCudmore先生所言，隨著曼·胡默爾在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)逐漸擴(kuò)大，公司最重要的任務(wù)之一就是建設(shè)強(qiáng)大的本地團(tuán)隊(duì)和加強(qiáng)本地市場(chǎng)的產(chǎn)品研發(fā)?？偟膩碚f，零部件企業(yè)尤其是跨國(guó)零部件制造商紛紛加大在中國(guó)市場(chǎng)的投入，穩(wěn)健的戰(zhàn)略、專注的精神、強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力、質(zhì)量過硬的產(chǎn)品以及相對(duì)完善的服務(wù)體系成為跨國(guó)零部件企業(yè)搶灘中國(guó)市場(chǎng)的重要保證。

13、然而，從市場(chǎng)反饋來看，跨國(guó)零部件企業(yè)在面對(duì)中國(guó)售后市場(chǎng)時(shí)，依然存在膽怯和陌生的一面，他們對(duì)本土市場(chǎng)并不真正熟悉，此外，本土化也將是非常艱難而漫長(zhǎng)的過程。2009年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)收獲銷量1360萬輛的好成績(jī)，汽車及零部件巨頭將目光聚焦在了中國(guó)。我國(guó)擁有模以上汽車零部件企業(yè)7975家，企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入7944億元，出口1092億元，幾乎所有的零部件都可以在中國(guó)制造，能夠滿足我國(guó)商用車、中高檔乘用車80%以上零部件本地化的配套需求。這些成就，都得益于我國(guó)改革開放的政策，得益于我們順應(yīng)了歷史潮流。然而在新的形勢(shì)下，在看到成就的同時(shí)，我們更應(yīng)該總結(jié)問題，找準(zhǔn)瓶頸、把握機(jī)遇，以實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)展，爭(zhēng)做時(shí)代的強(qiáng)者

14、。 一、找準(zhǔn)發(fā)展的瓶頸從國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)看，中國(guó)零部件企業(yè)的確面臨很好的增長(zhǎng)會(huì)但如果不解決 10  內(nèi)部存在的瓶頸，仍然難以抵御來自全球的競(jìng)爭(zhēng)。 1.整體配套能力較弱經(jīng)過多年發(fā)展，雖然我國(guó)擁有一批有實(shí)力的大型主機(jī)制造企業(yè)，但是零部件、元器件的協(xié)作配套能力較弱，整體配套件制造企業(yè)與主機(jī)廠有機(jī)聯(lián)系不足；部分主要企業(yè)的裝備水平不相適應(yīng)，配套能力不足。專家分析，零部件配套企業(yè)應(yīng)積極面對(duì)全球采購(gòu)擇優(yōu)采購(gòu)的大形勢(shì)、大環(huán)境，盡快從集團(tuán)、地方、部門狹窄的配套關(guān)系中解脫出來，沖破束縛，打破門戶之見，面對(duì)更廣闊的市場(chǎng)，給多家主機(jī)廠配套，尋求更快、更大的發(fā)展。這方面近幾年來已取得明顯進(jìn)展，今

15、后步伐還會(huì)加快。如長(zhǎng)春富奧集團(tuán)、東風(fēng)零部件事業(yè)部，就是從一汽、東風(fēng)集團(tuán)分離出來成立的，獨(dú)立對(duì)外的配套商。 2.專業(yè)化生產(chǎn)水平低目前，我國(guó)汽車零部件企業(yè)總體上“弱、小、散”局面沒有得到根本的改善，幾萬家汽車零部件企業(yè)遍布全國(guó)各地，達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模要求的很少；絕大多數(shù)零部件企業(yè)沒有形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。地方、部門、企業(yè)也自成體系，投資分散重復(fù)，沒有形成有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型骨干企業(yè)，多數(shù)企業(yè)未進(jìn)入整車配套市場(chǎng)，而是社會(huì)維修服務(wù)的配件供應(yīng)商。汽車整車生產(chǎn)企業(yè)要在結(jié)構(gòu)調(diào)整中提高專業(yè)化生產(chǎn)水平，將內(nèi)部配套的零部件生產(chǎn)單位逐步調(diào)整為面向社會(huì)、獨(dú)立專業(yè)化的零部件生產(chǎn)企業(yè)。 

16、3.自主開發(fā)不足據(jù)國(guó)外企業(yè)的一般統(tǒng)計(jì)，零部件工業(yè)的平均投資應(yīng)為整車企業(yè)的1.21.5倍，而我國(guó)目前的狀況是低于0.3，明顯低于國(guó)際平均水平。在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車零部件企的研發(fā)能力已領(lǐng)先于整車企業(yè)。一輛新車的開發(fā)，70%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于汽車零部件企業(yè)。而國(guó)絕大多數(shù)零部件企業(yè)不具備產(chǎn)品開發(fā)能力，產(chǎn)品開發(fā)主要依靠主機(jī)廠，難以適應(yīng)整車更新?lián)Q代的要求。據(jù)全國(guó)零部件500強(qiáng)企業(yè)的調(diào)查表明：我國(guó)一半以上的零件企業(yè)現(xiàn)在沒有專利，擁有發(fā)明專利的就更少，擁有專利的零部件企業(yè)只占整個(gè)企業(yè)的42.8%，沒有專利的占57.2%，擁有發(fā)明專利的占到19.5%，沒有發(fā)明專利的占到80.5%。另外是創(chuàng)新層次比較低，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人在我國(guó)

17、的申請(qǐng)情況，發(fā)明專利占到21.7%，實(shí)用新型專利占到63.6%，外觀設(shè)計(jì)的占到14.7%。國(guó)外申請(qǐng)人在我們這里申請(qǐng)的情況，發(fā)明專利81.6%，實(shí)用新型21.8%，外觀設(shè)計(jì)1.8%，雖然我們的專利不少，但主要是實(shí)用新型和外觀設(shè)計(jì)。 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董建平認(rèn)為，如果我們?cè)俨桓阕灾鲃?chuàng)新的話，我們會(huì)越來越邊緣化。不但生產(chǎn)上邊緣化，在技術(shù)上及技術(shù)研發(fā)方面更加邊緣化。在我國(guó)，買技術(shù)的時(shí)代已經(jīng)過去，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵就是要自主創(chuàng)新。4.出口發(fā)展不利因素較多 一、生產(chǎn)不集中，規(guī)模小，年出口額超過500萬美元的企業(yè)只有167家，占全部出口企業(yè)的2%，年出口額在30萬至500萬美元

18、之間的企業(yè)只有127家，占總數(shù)的19%。約80%的出口企業(yè)年出口額低于30萬美元。二、汽車研發(fā)能力不足、品質(zhì)不穩(wěn)定，大多數(shù)出口產(chǎn)品是低端產(chǎn)品，主要供應(yīng)售后服務(wù)市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入只占銷售收入的1%1.5%，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)研發(fā)投入占到銷售收入的3%5%，甚至是10%。由于品質(zhì)不穩(wěn)定，汽車零部件產(chǎn)品尚未能大量進(jìn)入國(guó)際汽車生產(chǎn)商的整車配采購(gòu)體系。產(chǎn)品質(zhì)量上與世界先進(jìn)水平相比尚有較大差距。  三、企業(yè)缺乏有效的出口規(guī)劃，沒有明確的主攻方向和下一步發(fā)展的具體目標(biāo)，企業(yè)隨大流者居多，互相殺價(jià)，損害全行業(yè)的整體利益。 四、部分零部件生產(chǎn)企業(yè)外向度低，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理

19、。我國(guó)汽車及零部件出口產(chǎn)品  11  主要是勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，高新技術(shù)產(chǎn)品、附加值高的產(chǎn)品出口量非常少。以上瓶頸將嚴(yán)重影響汽車零部件企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 二、把握發(fā)展機(jī)遇 1.政策機(jī)遇國(guó)家新政為汽車零部件行業(yè)發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)后盾。2009年1月14日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶14號(hào)主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃其中的主要五方面政策為：一要培育汽車消費(fèi)市場(chǎng)。從2009年1月20日至12月31日，對(duì)1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購(gòu)置稅。從2009年3月1日至12月31日，國(guó)家安排50億元，對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購(gòu)輕型載

20、貨車以及購(gòu)買1.3升以下排的微型客車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼；增加老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金，并清理取消限購(gòu)汽車的不合理規(guī)定。 二要推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組。支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模。 三要支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造。今后3年中央安排100億元專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。 四要實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略。推動(dòng)電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。中央財(cái)政安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。 五要支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)，完善

21、汽車消費(fèi)信貸。    在國(guó)家新政的支持下，今年上半年汽車市場(chǎng)捷報(bào)頻傳，實(shí)現(xiàn)了世界之最。   2.市場(chǎng)機(jī)遇    首先是隨著中國(guó)汽車零部件行業(yè)的不斷發(fā)展壯大，國(guó)際汽車零部件巨頭也紛紛看中中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)這塊肥肉，相繼轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)開展在華業(yè)務(wù)。如美國(guó)博格華納公司與中國(guó)中發(fā)聯(lián)投資有限公司共同投資成立的博格華納雙聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司在大連開發(fā)區(qū)總投資額2億美元?jiǎng)庸ら_建；位列美國(guó)汽車零部件供應(yīng)商第13位的IAC將會(huì)在福州設(shè)立的第4家新的工廠；在全球汽車零部件行業(yè)排名第二美國(guó)偉世通與東風(fēng)合作成立的東風(fēng)偉世通在武漢占

22、地面積138畝，主要生產(chǎn)轎車內(nèi)外飾件產(chǎn)品等，新工廠建成后，東風(fēng)偉世通產(chǎn)能可提高至每年30萬輛車的配套生產(chǎn)能力。最近有消息吐露，2009年12月，精工集團(tuán)與浙江萬達(dá)集團(tuán)將分別出資60%和40%在浙江省興建一家新工廠，專門為中國(guó)汽車廠商批量生產(chǎn)低成本的汽車方向助力系統(tǒng)，為中國(guó)新興汽車廠商提供廉價(jià)的汽車零部件。     各個(gè)國(guó)際汽車零部件巨頭的入駐，帶來工廠和產(chǎn)品的同時(shí)也把他們超強(qiáng)的影響力帶到了中國(guó)，這對(duì)中國(guó)的零部件企業(yè)來講，無論從產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量和管理方面都將會(huì)是一個(gè)很大的提升機(jī)會(huì)。當(dāng)然不可否認(rèn)，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。   

23、0;其次，十一五期間是繼整車高速發(fā)展后零部件快速發(fā)展的高峰期。整車產(chǎn)量的上升，汽車保有量的增加，汽車后市場(chǎng)“黃金產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展，不斷增長(zhǎng)的中國(guó)零部件海外市場(chǎng)等因素都給我國(guó)零部件的發(fā)展帶來機(jī)遇；    中國(guó)汽車零部件出口總量穩(wěn)步增長(zhǎng)，出口貿(mào)易已占全球汽車零部件出口的10%；出口目的國(guó)集中在發(fā)達(dá)國(guó)家，且出口企業(yè)多具有外資背景；經(jīng)濟(jì)規(guī)模、整車出口配套以及成為零部件的采購(gòu)基地仍是我國(guó)零部件企業(yè)出口的基本動(dòng)因；一般貿(mào)易和進(jìn)料加工貿(mào)易仍然是主要的出口方式；出口產(chǎn)品類別以資源和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主。   此外，整車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)迫使整車生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整與零

24、部件廠的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在降低采購(gòu)價(jià)格的同時(shí)，也通過提高和深化國(guó)產(chǎn)化率，加大國(guó)內(nèi)采購(gòu)量等渠道降低其成本，給零部件廠擴(kuò)大配套帶來契機(jī)。   三、爭(zhēng)做時(shí)代強(qiáng)者     12    機(jī)遇與挑戰(zhàn)總是并存，市場(chǎng)機(jī)遇多同時(shí)也意味著競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。零部件企業(yè)要成為行業(yè)中的強(qiáng)者，要做到打鐵的自身硬起來，靠的是自身。    中國(guó)汽車零部件企業(yè)要取得快速發(fā)展，獨(dú)占鰲頭，只能靠企業(yè)自身去拼博，強(qiáng)健自身才是不變的主題。由此，筆者認(rèn)為：    第一、不斷提高管理水平，從

25、而確保低成本。提高管理水平，如海綿擠水，并非易事卻有著無限的潛力。豐田持續(xù)改進(jìn)，就是一個(gè)鮮明的實(shí)例。    第二、必須具備雄厚的開發(fā)實(shí)力，這是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，很多時(shí)候需要與整車廠同步開發(fā)，實(shí)力就是市場(chǎng)。    第三、設(shè)備得先進(jìn)，一句話：工具要好。這需要大投入。產(chǎn)品生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須有先進(jìn)的生產(chǎn)、檢測(cè)設(shè)備來保障，小米加步槍是打不贏現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的。    第四、產(chǎn)品質(zhì)量可靠。生產(chǎn)的產(chǎn)品，仿制很容易，外觀看真假難辨，但是靠仿制質(zhì)量得不到保證，持續(xù)改造的能力也不會(huì)得到提高，到最后自己就會(huì)將自己淘

26、汰了。和整車廠同步開發(fā)，需要理念、技術(shù)、能力沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力，無法進(jìn)行下去。所以，汽車零部件行業(yè)門檻兒一點(diǎn)兒也不低。   眾所周知，中國(guó)汽車技術(shù)落后西方數(shù)十年，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，短期內(nèi)要追趕上不太現(xiàn)實(shí)。中國(guó)企業(yè)要先學(xué)習(xí)，再超越，已成業(yè)界共識(shí)。循著國(guó)際先進(jìn)技術(shù)前進(jìn)，只要一步一個(gè)腳印，我們有理由相信中國(guó)汽車零部件企業(yè)必定能笑到最后，一定會(huì)成為時(shí)代的強(qiáng)者。 浙江汽車工業(yè)面臨重大機(jī)遇      隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶動(dòng)和產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)，近幾年來，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅速。據(jù)預(yù)測(cè)，今年汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)將突破2000萬輛，遠(yuǎn)超美、日等汽車

27、大國(guó)。汽車產(chǎn)業(yè)作為我省支持發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游互動(dòng)、為企業(yè)之間搭建對(duì)接交流平臺(tái)等，顯得尤為重要。        昨日，由浙江省發(fā)改委主辦的“2011年浙江省汽車整車與零部件企業(yè)對(duì)接交流會(huì)”在杭召開，吉利集團(tuán)、眾泰集團(tuán)等5大整車企業(yè)與省內(nèi)一批汽車零部件企業(yè)及汽車行業(yè)協(xié)會(huì)作了面對(duì)面的溝通交流。         浙江汽車零部件產(chǎn)業(yè)全國(guó)居首        &

28、#160;浙江省發(fā)改委黨組書記、主任孫景淼在大會(huì)中表示，中國(guó)作為全球最大的汽車制造基地和消費(fèi)市場(chǎng)，雖已是汽車制造大國(guó)，但還不是汽車強(qiáng)國(guó)。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過“井噴”式快速增長(zhǎng)后，如今進(jìn)入一個(gè)平穩(wěn)增長(zhǎng)期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈，我省汽車工業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，已具有一定基礎(chǔ)，能否抓住當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展提升的戰(zhàn)略機(jī)遇，顯得十分關(guān)鍵。         孫景淼表示，隨著浙江省汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃的出臺(tái)，各地也紛紛將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)扶植；根據(jù)目前國(guó)家發(fā)改委正在編制的相關(guān)規(guī)劃，東部地區(qū)將嚴(yán)格控制傳統(tǒng)汽車的新增產(chǎn)能，重點(diǎn)發(fā)展新

29、能源汽車。浙江能否抓住新政策出臺(tái)前的機(jī)遇抓緊布局、奠定基礎(chǔ)，是我省汽車整車工業(yè)能否繼續(xù)邁上新臺(tái)階的重要條件。         據(jù)介紹，一條完整的“汽車研發(fā)整車制造零部件制造汽車服務(wù)業(yè)”產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用很強(qiáng)。在就業(yè)方面，汽車產(chǎn)業(yè)每增加一個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，就給社會(huì)帶來7個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)；對(duì)此，我省已有較好的發(fā)展基礎(chǔ)。         “浙江2010年整車年產(chǎn)能已達(dá)到60萬輛，形成吉利、青年、眾泰等幾大汽車集團(tuán)，臺(tái)州、金華、杭州、寧波4大整

30、車基地，目前，省內(nèi)正在推進(jìn)長(zhǎng)安福特汽車落戶杭州，計(jì)劃建成年產(chǎn)25萬輛高檔乘用車的一期項(xiàng)目；上海大眾年產(chǎn)30萬輛乘用車的寧波項(xiàng)目也正在加緊推進(jìn)中?！?#160;        同時(shí)，浙江汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，總體實(shí)力在全國(guó)居首?！叭∫延袔装偌伊悴考a(chǎn)企業(yè)與主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)建立了相互依存、共同發(fā)展的關(guān)系，進(jìn)入一汽、上汽等大集團(tuán)的產(chǎn)品配套體系。十二五期間，浙江將進(jìn)一步培育出一批產(chǎn)值超過50億元、面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的汽車零部件大集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)我省從汽配大省向汽配強(qiáng)省跨越?！睂O景淼表示。     13         吉利等5大整車企業(yè)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展    &#