精品資料（2021-2022年收藏的）汽車工業(yè)是被公認(rèn)為具有高度產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性的工業(yè)

1、汽車工業(yè)是被公認(rèn)為具有高度產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性的工業(yè)，德魯克曾稱汽車工業(yè)是“工業(yè)中的工業(yè)”。 汽車產(chǎn)業(yè)既是資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，又是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，具有極高的波及作用，對(duì)經(jīng)濟(jì)有巨大的推動(dòng)力。汽車工業(yè)是知識(shí)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和集中體現(xiàn)。汽車工業(yè)從產(chǎn)生開始，就與科學(xué)技術(shù)緊密相關(guān)。汽車工業(yè)的發(fā)展，是在機(jī)械設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料更新、工藝進(jìn)步等一系列科學(xué)技術(shù)知識(shí)創(chuàng)新的過程中實(shí)現(xiàn)的。嚴(yán)格地講，汽車工業(yè)本身就是在工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上，最早形成的最具知識(shí)經(jīng)濟(jì)特征的產(chǎn)業(yè)部門。因此，汽車工業(yè)的較快發(fā)展有利于帶動(dòng)整個(gè)工業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。在強(qiáng)大的市場需求刺激下，受汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、對(duì)地方經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用大和投資回報(bào)高的誘惑，到2005年

2、，全國有27個(gè)?。▍^(qū)、市）都在推進(jìn)汽車業(yè)，21個(gè)?。▍^(qū)、市）生產(chǎn)轎車，共有2443個(gè)汽車企業(yè)，其中115個(gè)整車廠、改裝廠551個(gè)、摩托車廠154個(gè)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠56個(gè)、汽車摩托車配件廠1567個(gè)、相關(guān)配套行業(yè)168個(gè)。根據(jù)有關(guān)方面分析，2005年中國有整車生產(chǎn)能力550萬輛，到2007年生產(chǎn)能力將達(dá)到1500多萬輛。從供給趨勢看，中國國內(nèi)的汽車供給將進(jìn)入過剩時(shí)代。加入WTO以來，由于外資和民營企業(yè)的大舉進(jìn)入，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由供不應(yīng)求迅速轉(zhuǎn)向供過于求的階段，屆時(shí)，全國所具備的整車生產(chǎn)能力將大大超過市場需求能力。中國汽車工程學(xué)會(huì)秘書長付于武指出，2010年中國汽車產(chǎn)量將達(dá)到1000萬輛，產(chǎn)能過剩

3、將不可避免，而且這種供過于求的矛盾現(xiàn)在已經(jīng)初見端倪，開拓國際市場是一個(gè)必然的選擇。一、中國汽車出口勢頭強(qiáng)勁2004年中國汽車進(jìn)出口市場的運(yùn)行有了新動(dòng)向出口勢頭反超進(jìn)口勢頭。自2005年4季度以來，一直保持進(jìn)出口貿(mào)易順差。在2006年汽車進(jìn)出口貿(mào)易順差破紀(jì)錄以后，2007年112月中國汽車出口創(chuàng)匯318.16億美元，同比增長42.2%，進(jìn)出口貿(mào)易順差高達(dá)96.86億美元。其中整車出口608331輛，同比增長75.7% ，累計(jì)出口創(chuàng)匯68.10億美元，同比增長1.3倍。在汽車出口主要品種中，轎車?yán)塾?jì)出口188638輛，同比增長1.0倍，累計(jì)出口創(chuàng)匯14.02億美元，同比增長1.2倍；四輪驅(qū)動(dòng)輕型越

4、野車?yán)塾?jì)出口25671輛，同比增長2.2倍，累計(jì)出口創(chuàng)匯27.19億美元，同比增長1.7倍；小客車（九座及以下的）累計(jì)出口43211輛，同比增長2.0倍，累計(jì)出口創(chuàng)匯35.31億美元，同比增長2.2倍；卡車?yán)塾?jì)出口247723輛，同比增長59.7%，累計(jì)出口創(chuàng)匯23.05億美元，同比增長1.3倍。汽車零件累計(jì)出口創(chuàng)匯122.77億美元，同比增長38.3% ；摩托車?yán)塾?jì)出口10971208輛，同比增長6.8%，累計(jì)出口創(chuàng)匯38.27億美元，同比增長19.8%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)整理的由海關(guān)總署提供的汽車商品進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，2007年，出口金額排名前十位的國家依次是：美國、日本、俄羅斯、韓國、

5、德國、伊朗、荷蘭、英國、加拿大和阿聯(lián)酋，出口金額分別達(dá)到89.72億美元、36.35億美元、18.50億美元、16.80億美元、12.04億美元、10.64億美元、10.26億美元、9.33億美元、8.85億美元和8.09億美元，同比分別增長21.98%、24.34%、250%、48.16%、58.53%、79.97%、26.29%、87.51%、10.89%和50.20%。2007年，上述十個(gè)國家共出口金額220.58億美元，占汽車商品出口總額的54%。二、汽車出口市場的特點(diǎn)（一）整車出口保持強(qiáng)勁增長勢頭從2007年上半年來看，中國汽車整車出口保持強(qiáng)勁增長勢頭，出口各類汽車整車（含成套散件，

6、含裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車底盤）24.1萬輛，同比增長71.2%；出口金額27億美元，同比增長110.7%。出口數(shù)量和金額已經(jīng)分別達(dá)到了2006年全年的70.1%和86.2%，占中國機(jī)電產(chǎn)品出口總金額的0.87%。尤其是出口汽車的平均單價(jià)已經(jīng)達(dá)到1.12萬美元，同比增長23%。按照出口金額對(duì)比，載重車仍然位居中國汽車出口的第一位。其出口數(shù)量在上半年達(dá)到10.4萬輛，同比增長59.1%，占中國出口汽車總數(shù)量的43.2%；出口金額7.92億美元，同比增長85.3%，占中國出口汽車總金額的29.3%。（二）小轎車是汽車出口中增長最快的產(chǎn)品種類從2007年上半年來看，在中國的小轎車出口中，1.5升以下小排量車

7、型已經(jīng)不是惟一，排量在1.52.5升的汽油型小轎車出口增長極為突出，成為中國小轎車類出口的主要產(chǎn)品。2007年上半年，中國小轎車出口數(shù)量為6.7萬輛，同比增長94.2%，占中國出口汽車總數(shù)的27.8%；出口金額5.2億美元，同比增長112.5%，占中國汽車出口總金額的19.1%，仍然是中國汽車出口中增長非常快的產(chǎn)品種類，在中國汽車出口中所占的份額也得到較大提高。（三）四驅(qū)越野車出口增速加快令人矚目四驅(qū)越野車出口增速加快令人矚目，2007年16月出口金額與數(shù)量分別同比增長594.21%與581.72%。小轎車出口也分別同比增長112.47%與94.24%，保持了強(qiáng)勢。這與今年上半年國內(nèi)市場轎車與

8、四驅(qū)越野車的良好表現(xiàn)分不開。小轎車、九座以下小客車和越野車出口約占出口數(shù)量和金額的35%。自主品牌仍然是中國轎車出口的絕對(duì)主力，其中出口量最大的是奇瑞汽車。2007年前6個(gè)月累計(jì)出口已接近5.3萬輛，與去年同期的1.4萬輛相比，增幅高達(dá)290%。除了整車出口外。今年3月奇瑞向美國出口近7000臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)現(xiàn)了中國汽車企業(yè)向發(fā)達(dá)國家大批量出口發(fā)動(dòng)機(jī)的零突破。（四）出口汽車的結(jié)構(gòu)仍以商用車為主數(shù)據(jù)顯示，中國出口汽車的結(jié)構(gòu)仍以商用車為主，顯現(xiàn)了一批像宇通、金龍、江淮、重汽、福田、中興這樣的出口明星企業(yè)。商用車主要包括載重車、特種用途車和大中型客車，絕大多數(shù)是自有品牌，“比較優(yōu)勢”明

9、顯，發(fā)展前景看好。載重車、大中型客車和特種用途車分別占2007年16月汽車出口數(shù)量的65%和出口金額的72%。中國商用車整車出口貢獻(xiàn)率更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于進(jìn)口貢獻(xiàn)率。中國商用車雖然能夠較好地滿足國際市場對(duì)中低端產(chǎn)品的需求。但是在高端市場的競爭力明顯不足，單車?yán)麧櫛容^低。以柴油客車為例，2007年16月30座以上柴油客車平均出口價(jià)格為4.95萬美元，而去年同期是5.11萬美元，同比下降了3%。（五）輕微型貨車出口量比較大輕微型貨車出口量比較大。2007年16月，輕微型貨車出口量超過生產(chǎn)總量的11%，2007年下半年出口將繼續(xù)保持較高增長速度。2007年上半年輕客出口大幅增長。除了5月略微下降外。前四個(gè)月

10、共出口輕型客車1.2萬輛，同比增長221%；出口金額達(dá)9226萬美元。同比增長276%。這是近幾年中國輕客企業(yè)調(diào)整出口策略，從注重出口的一次性收益向逐步完善海外銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變的集中體現(xiàn)。（六）出口地區(qū)呈現(xiàn)多元化中國汽車出口地區(qū)呈現(xiàn)多元化。從2007年上半年來看，中國汽車整車的國際市場比較穩(wěn)定，中東、非洲和亞洲為傳統(tǒng)市場，歐洲市場，主要是東歐得到了大力的開發(fā)，歐洲已經(jīng)成為中國汽車出口的主要市場之一。2007年上半年，中國共向世界上177個(gè)國家（地區(qū)）出口汽車，與2006年基本相同。按國別統(tǒng)計(jì)，俄羅斯名列第一，金額4.5億美元，同比增長355.8%，數(shù)量3.86萬輛，同比增長477.6%，而且以

11、上數(shù)據(jù)均超過2006年全年。哈薩克斯坦名列第二，數(shù)量6445輛， 同比增長223.7%，金額1.84億美元，同比增長298.9%。伊朗仍是中國汽車出口大市場，但同比大幅下降，金額1.7億美元，同比增長-11.3%，數(shù)量8221萬輛，同比增長8.1%。此外，超過1億美元的國家還有阿爾及利亞、敘利亞、越南、南非、烏克蘭等，由2005年的3個(gè)增加到目前的7個(gè)。包括這些國家在內(nèi)，中國汽車出口金額達(dá)1000萬美元以上的國家（地區(qū)）共計(jì)42個(gè)，合計(jì)出口金額占總額89.4%，合計(jì)出口數(shù)量占總額90.9%，形成中國汽車出口的主要市場。新興市場的歐洲與傳統(tǒng)市場亞洲的差距正在縮小。從出口金額來看，2007年上半年

12、，中國向亞洲出口仍為第一位，占出口金額39.0%；歐洲則取代非洲排名第二，占總金額上升到30.7%；其次分別為非洲、南美洲、北美洲和大洋洲。 （七）汽車出口以一般貿(mào)易為主中國汽車出口以一般貿(mào)易為主，約占出口金額的72%左右，加工貿(mào)易約占20%，其他貿(mào)易為8%。隨著出口業(yè)務(wù)的拓展，國內(nèi)多數(shù)企業(yè)也逐漸認(rèn)識(shí)到競相壓價(jià)帶來的惡果，開始委托當(dāng)?shù)氐拇砩袒蚩偨?jīng)銷商負(fù)責(zé)產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)。（八）摩托車出口集中度提高2007年18月，摩托車出口量排名前十位的企業(yè)為：隆鑫、大長江、力帆、金城、宗申、新大洲本田、銀翔、輕騎股份、廣州大陽和建設(shè)股份，分別出口51.84萬輛、39.23萬輛、36.29萬輛、34.31

13、萬輛、32.81萬輛、20.41萬輛、20.37萬輛、17.94萬輛、17.42萬輛和17.13萬輛。 18月，上述十家企業(yè)共出口摩托車287.74萬輛，占摩托車出口總量的55.51%。（九）汽車整車出口企業(yè)集中度提高從2007年上半年來看，在出口汽車企業(yè)方面，中國汽車出口數(shù)量和金額的90%以上，是由汽車整車出口企業(yè)中不足15的企業(yè)所創(chuàng)造的。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2007年上半年中國共有1100家企業(yè)有汽車出口記錄，2006年同期為864家，同比增加了27.3%。其中，出口金額1億美元以上的企業(yè)（含集團(tuán)）有五家；出口金額5000萬美元以下，3000萬美元以上的企業(yè)有8家；出口金額3000萬美元以下，3

14、00萬美元以上的企業(yè)有67家；出口金額300萬美元以下，100萬美元以上的企業(yè)115家。以上228家企業(yè)出口金額和數(shù)量均達(dá)總額93%，僅占汽車整車出口企業(yè)數(shù)量的16.1%。其中，奇瑞汽車有限公司、本田汽車（中國）有限公司、中國重型汽車集團(tuán)有限公司、長城汽車股份有限公司、中國第一汽車集團(tuán)進(jìn)出口公司等，在中國汽車整車出口中取得了突出成績。從目前形勢來看，國產(chǎn)汽車進(jìn)入國際市場已是大勢所趨，中國汽車及零部件出口也取得了長足發(fā)展。中國汽車產(chǎn)品出口的競爭力不強(qiáng)，主要產(chǎn)品是吉利和奇瑞等低檔經(jīng)濟(jì)型品牌，而且其中大部分是以載貨車為代表的商用車，甚至還包含了相當(dāng)數(shù)量的高爾夫球車和雪地行走機(jī)動(dòng)車，難以突破國外在性能

15、、環(huán)保等方面的技術(shù)壁壘；出口企業(yè)缺少自主的核心技術(shù)，一部分零配件需要進(jìn)口，因此在出口時(shí)其價(jià)格沒有任何優(yōu)勢，出口產(chǎn)品多處于技術(shù)含量不高的中低端市場；中國的汽車出口無論是國產(chǎn)品牌還是合資產(chǎn)品，都以一次性出口居多，且不成規(guī)模，在運(yùn)輸和售后網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面自然毫無成本優(yōu)勢。從總體上看，低端市場、低檔車、低價(jià)格、低利潤、低質(zhì)量的格局還未根本改變。在中國汽車出口快速增長的同時(shí)，存在三方面差異：汽車出口以載重車等商用車為主，乘用車為輔；出口小轎車以中低檔為主；同時(shí)也出現(xiàn)了出口秩序不規(guī)范、惡性競爭等諸多問題，汽車出口無序競爭影響了“中國制造”的形象。三、人民幣升值對(duì)中國汽車出口的影響2005年7月21日中國開始

16、形成以市場供求為基礎(chǔ)、參考一籃子貨幣進(jìn)行調(diào)節(jié)、有管理的浮動(dòng)匯率制度，不再單一盯住美元，從而形成了更富有彈性的人民幣匯率機(jī)制。此后，在積蓄已久的國內(nèi)國外升值壓力的推動(dòng)下，人民幣匯率不斷攀升。人民幣對(duì)美元匯率先后突破8:1和7.0:1大關(guān)，截至2008年3月30日，人民幣對(duì)美元已達(dá)到7.011:1，升幅達(dá)到15.3%。按此趨勢，人民幣極有可能在近期突破7.0關(guān)卡，步入6元時(shí)代。中金公司2007年11月份報(bào)告分析指出，人民幣加快升值有利于抑制通脹和提高貨幣政策有效性，并認(rèn)為下一步的貨幣緊縮力度將加大。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2008年人民幣全年升值7%，年底達(dá)到6.79元人民幣兌1美元的水平。針對(duì)國際美元走軟，渣

17、打銀行2008年3月底發(fā)表報(bào)告，將2008年人民幣對(duì)美元的升值預(yù)期由9%上調(diào)至15%，預(yù)期今年年末人民幣對(duì)美元匯率將升至6.35。中國汽車出口的競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在低成本、低價(jià)格，人民幣持續(xù)升值將給汽車產(chǎn)品出口帶來沖擊，尤其是在中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，對(duì)外依存度不斷提高的時(shí)候。受國際貿(mào)易“J曲線”效應(yīng)的影響，人民幣升值后，短期內(nèi)甚至將促進(jìn)出口，但在不斷升值后，長期內(nèi)將對(duì)出口產(chǎn)生不利影響。自從2005年7月21日我國開始實(shí)行浮動(dòng)匯率制度以來，我國汽車出口保持強(qiáng)勁態(tài)勢，由2005年第三季度出口額的43.7億美元增長到2007年第四季度的91.4億美元，增幅達(dá)到1.09倍；由2005年第三季度進(jìn)口

18、額的36.2億美元增長到2007年第四季度的64.0億美元，增幅76.5%，汽車出口額增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過進(jìn)口額增速。如圖1所示。然而，雖然自2005年9月以來，汽車出口額整體增長，但仍有個(gè)別月份出口額出現(xiàn)負(fù)增長。如圖2所示。汽車進(jìn)口額也出現(xiàn)了個(gè)別月份負(fù)增長，如圖3所示。汽車貿(mào)易順差逐步擴(kuò)大。如圖4所示。匯率變動(dòng)，降低了國外汽車在中國市場的相當(dāng)價(jià)格，增加了中國的汽車進(jìn)口量，但還不會(huì)造成進(jìn)口沖擊；匯率變動(dòng)，提高了中國汽車在國際市場上的相對(duì)價(jià)格，但還沒有影響到中國的汽車出口。從目前的增長趨勢來看，匯率變動(dòng)還沒有實(shí)質(zhì)影響到中國的汽車出口。但是我們采用時(shí)間序列模型擬合發(fā)現(xiàn)，人民幣匯率變動(dòng)對(duì)中國汽車出口的影響存

19、在至少十一個(gè)月的滯后。采用ARIMA模型研究汽車出口額的結(jié)果表明，可以采用ARIMA（1，1，0）擬合汽車出口額時(shí)間序列，得到當(dāng)期的汽車出口額與滯后一期的汽車出口額、滯后二期的汽車出口額高度相關(guān)；采用帶輸入序列的ARIMAX模型研究汽車出口額與人民幣兌美元匯率、中國出口汽車價(jià)格指數(shù)、汽車進(jìn)口額回歸的結(jié)果表明，汽車出口額與滯后一期的汽車出口額、滯后四期的汽車出口額、滯后五期的汽車出口額、同期的汽車進(jìn)口額、滯后兩期的汽車出口額、滯后十一期的人民幣兌美元匯率、滯后十二期的人民幣兌美元匯率、滯后十五期的人民幣兌美元匯率、滯后十六期的人民幣兌美元匯率和同期的中國出口汽車價(jià)格指數(shù)是相關(guān)的。在當(dāng)前中國人民幣

20、匯率升值預(yù)期不斷延續(xù)，中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩、對(duì)外依存度不斷提高、開拓國際市場是一個(gè)必然選擇的情形下，正確認(rèn)識(shí)影響中國汽車出口額變動(dòng)的因素，不僅可以為政府制定合理的經(jīng)濟(jì)政策以增加出口額，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)提供有效參考，還可以引導(dǎo)投資者進(jìn)行理性投資，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，降低成本。盡管目前中國汽車出口勢頭反超進(jìn)口勢頭，汽車出口額不斷攀升，然而從圖2可以發(fā)現(xiàn)中國汽車出口額增速變緩。受國際貿(mào)易“J曲線”效應(yīng)的影響，人民幣升值后，短期內(nèi)甚至將促進(jìn)出口；但在不斷升值后，長期內(nèi)將對(duì)出口產(chǎn)生不利影響。本文的實(shí)證研究結(jié)果也證實(shí)了人民幣匯率升值對(duì)汽車出口的效應(yīng)時(shí)滯在十一到十六個(gè)月，雖然在慣性作用下汽車出口額不會(huì)大幅減少

21、，但是中國汽車產(chǎn)品出口的競爭力不強(qiáng)，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在低價(jià)格上，隨著印度等國低價(jià)汽車的出口，勢必對(duì)中國汽車出口優(yōu)勢產(chǎn)生沖擊，鑒于汽車產(chǎn)業(yè)極高的關(guān)聯(lián)效應(yīng)和波及作用，必將對(duì)中國經(jīng)濟(jì)有巨大的破壞力。但反過來看，人民幣升值是把雙刃劍，雖然為汽車出口企業(yè)帶來了壓力，但是從產(chǎn)業(yè)升級(jí)、調(diào)整企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及提高外貿(mào)出口質(zhì)量的層面講，又是一種動(dòng)力。有鑒于此，建議政府主管機(jī)構(gòu)加強(qiáng)宏觀調(diào)控，加快汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在“走出去”過程中從輸出產(chǎn)品向輸出資本、技術(shù)轉(zhuǎn)變。對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)，建議采用結(jié)匯匯率相對(duì)高的外資銀行，報(bào)價(jià)時(shí)采用遠(yuǎn)期匯率，與合作方商議結(jié)算幣種從美元改為歐元等來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。中國汽車產(chǎn)品出口的分析

22、摘要 隨著中國汽車產(chǎn)銷量不斷的提高，一些實(shí)力不斷壯大企業(yè)不再滿足把眼光只停留在國內(nèi)市場，紛紛摩拳擦掌欲在國際市場上大展拳腳。本文引入SWOT分析法，從戰(zhàn)略管理角度對(duì)我國汽車產(chǎn)品出口競爭力進(jìn)行分析。通過對(duì)我國汽車企業(yè)的優(yōu)勢和劣勢分析，以及對(duì)外部環(huán)境存在的機(jī)遇和挑戰(zhàn)的分析，以此來提示我國汽車生產(chǎn)企業(yè)在走向國際市場時(shí)既不能盲目冒進(jìn)，也不能裹足不前，應(yīng)根據(jù)自己企業(yè)的實(shí)際情況制定本企業(yè)的出口發(fā)展戰(zhàn)略。 關(guān)鍵詞 汽車 出口 優(yōu)勢 劣勢 機(jī)遇 挑戰(zhàn) 2006年是中國汽車產(chǎn)品出口的豐收年，中國汽車企業(yè)產(chǎn)品出口相比2005年又有了大幅度的增加，出口量較上年增長一倍，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的34萬輛。其中轎車超過9萬輛，3倍

23、于2005年的數(shù)字，各種利好消息也不斷出現(xiàn)，如華晨汽車與歐洲HSO汽車貿(mào)易公司簽訂了3000輛中華轎車出口歐洲的協(xié)議，HSO汽車貿(mào)易公司將在未來幾年內(nèi)為華晨贏得5萬歐洲用戶、吉奧1000輛皮卡出口到伊拉克、奇瑞公司接到美國一家公司采購的5000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的訂單等等。如此高的產(chǎn)品出口勢頭，充分體現(xiàn)出了中國供應(yīng)海外汽車市場的潛力，以及中國對(duì)全球汽車制造商構(gòu)成的潛在競爭壓力。雖然我國汽車產(chǎn)品出口呈現(xiàn)出如此可喜局面，但在出口過程中，亦暴露出諸多問題，需要我們進(jìn)行客觀、系統(tǒng)地分析與思考。 一、優(yōu)勢分析 1.低成本優(yōu)勢巨大 中國出口產(chǎn)品的低成本是一個(gè)被廣泛認(rèn)可的事實(shí)，其中中國的勞動(dòng)力成本大大低于國外，幾乎所

24、有的本土企業(yè)都享用著這樣的廉價(jià)資源。據(jù)統(tǒng)計(jì)吉利造車的平均勞動(dòng)力成本是每小時(shí)3.5美元，而如果把醫(yī)療衛(wèi)生福利、退休金等考慮進(jìn)去，通用汽車的平均每小時(shí)勞動(dòng)成本是73.73美元。即使人民幣對(duì)美元升值一倍，吉利的每小時(shí)勞動(dòng)成本也只有7美元，仍不到通用汽車的十分之一?！?在俄羅斯，長城賽弗SUV售價(jià)比同類亞洲產(chǎn)品要低35%左右，陸風(fēng)SUV在歐洲市場的售價(jià)僅為1.5萬歐元，奇瑞曾宣稱，其將要進(jìn)入美國市場的產(chǎn)品會(huì)比同類產(chǎn)品的價(jià)格低30%。 2.企業(yè)產(chǎn)品出口意識(shí)在不斷加強(qiáng) 中國汽車企業(yè)的出口意識(shí)正在不斷地加強(qiáng)，究其原因主要有二:一方面是國家的政策支持，由于國內(nèi)汽車市場競爭日益激烈，多數(shù)企業(yè)采取低價(jià)競爭策略，所

25、以導(dǎo)致產(chǎn)品利潤日益降低，而出口可以得到可觀的出口退稅和國家給予的出口創(chuàng)匯獎(jiǎng)勵(lì)，通常出口所獲利潤要高于國內(nèi)銷售利潤；另一方面由于各汽車生產(chǎn)廠家紛紛增添新設(shè)備、新生產(chǎn)線使得各生產(chǎn)廠家的產(chǎn)量大幅度的提高，出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的情況，要消化這些過剩的產(chǎn)能，就必須采取出口策略。 二、劣勢分析 1.產(chǎn)品質(zhì)量、安全性的差距 我國汽車產(chǎn)業(yè)在加入世貿(mào)后得到了快速發(fā)展，但是與世界知名汽車制造企業(yè)的產(chǎn)品相比較在質(zhì)量和安全性方面還存在著較大差距。這些差距很多是基礎(chǔ)層面上的，比如說原材料、特殊工藝的水平、安全性、制造設(shè)備和產(chǎn)品設(shè)計(jì)。國產(chǎn)汽車的質(zhì)量在國內(nèi)市場的表現(xiàn)就可見一斑，在出口產(chǎn)品沒有大的改進(jìn)和提高的情況下，投放國際市場與

26、洋品牌一較高低，更是相形見絀。如陸風(fēng)在出口歐洲200臺(tái)汽車后，在經(jīng)過歐洲民間汽車組織以時(shí)速64公里對(duì)陸風(fēng)汽車進(jìn)行正面碰撞試驗(yàn)后得出的結(jié)論是:駕駛?cè)藛T將受到嚴(yán)重?fù)p傷，甚至“有可能威脅生命”。華晨公司在歐洲的BS6產(chǎn)品介紹會(huì)上就承認(rèn)，BS6型轎車按歐洲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行撞車試驗(yàn)時(shí)僅達(dá)到五星中的二星標(biāo)準(zhǔn)。 2.缺乏復(fù)合型人才 復(fù)合型人才是近來比較流行的詞語，即擁有多方面專業(yè)知識(shí)和多種技能的人才，具體到汽車出口領(lǐng)域，是指熟練掌握至少一門外語、精通國際貿(mào)易業(yè)務(wù)、對(duì)汽車產(chǎn)品和業(yè)務(wù)鏈有相當(dāng)了解的人才。由于我國汽車出口是從近幾年開始大規(guī)模發(fā)展的，很多企業(yè)從2003年才正式啟動(dòng)“走出去”戰(zhàn)略，將國際市場提到與國內(nèi)市場同等

27、重要的戰(zhàn)略地位。所以人才儲(chǔ)備不足，缺少獨(dú)當(dāng)一面的復(fù)合型人才，成為制約出口業(yè)務(wù)大發(fā)展的主要因素。 3.品牌知名度不高 目前中國汽車在世界汽車市場上的品牌認(rèn)知度與日本和歐美汽車在當(dāng)?shù)囟嗄杲?jīng)營已確立的品牌知名度還存在著較大的距離。從國際汽車品牌競爭力的綜合指數(shù)看，我們僅僅是美國的41.7%，日本的42.4%，德國的47.3%，韓國的61.6%。我國汽車產(chǎn)業(yè)要想大舉進(jìn)軍國際市場，只能依靠自主品牌和自主創(chuàng)新來擔(dān)當(dāng)重任。有一句話說得好，三流企業(yè)賣產(chǎn)品，二流企業(yè)賣服務(wù)，一流企業(yè)賣品牌。中國企業(yè)在開拓國際市場過程中，必須加強(qiáng)品牌建設(shè)的力度。售后服務(wù)和廣告宣傳等工作則是其中必須花大力氣解決的重要問題。 4.售后

28、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全 我國大部分汽車出口企業(yè)尚未建立售后網(wǎng)點(diǎn)和體系，很多企業(yè)根本就談不上售后服務(wù)，而出口量較大的企業(yè)在海外所謂售后體系離方便、快捷、多網(wǎng)點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)等要求還相差甚遠(yuǎn)。以豐田公司為例，他們開發(fā)市場，先以售后服務(wù)開始，前期運(yùn)行的是配件和服務(wù)的準(zhǔn)備工作。我國汽車出口達(dá)到了40個(gè)國家和地區(qū)，但是我們目前尚無一家出口企業(yè)的客服系統(tǒng)設(shè)置了中東、非洲等國家語言的專職服務(wù)人員。再反觀一下，上海大眾的客中心設(shè)置了德語服務(wù)，北京現(xiàn)代設(shè)置了韓語服務(wù)。我國相當(dāng)多的汽車企業(yè)抱著出口一輛是一輛的心態(tài)，根本不考慮售后服務(wù)問題，結(jié)果造成了只管“生”不管“養(yǎng)”的局面，一旦車子出現(xiàn)問題，消費(fèi)者根本找不到相應(yīng)的維修站。這樣

29、不僅損害了自身的利益，也影響了整個(gè)中國汽車業(yè)在海外的聲譽(yù)，限制了中國汽車業(yè)在海外市場的發(fā)展。 5.市場開發(fā)工作顯得薄弱 我國汽車產(chǎn)品出口，給人的印象就是說的多做得少。諸如一些企業(yè)象放衛(wèi)星一樣的出口計(jì)劃根本沒有實(shí)現(xiàn)，一些企業(yè)的出口計(jì)劃中途擱淺。這說明，我們企業(yè)在國外市場開發(fā)工作方面，缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃。我們對(duì)國外市場真正的需求還是缺乏針對(duì)性的了解。我們前期的市場調(diào)研工作也沒有深入。如果把國外市場看作一個(gè)大的細(xì)分市場對(duì)待，把4P、4C、4R等相關(guān)工作落到實(shí)處，出口自會(huì)有別樣的天地。 三、存在的機(jī)遇 1.中國汽車產(chǎn)品的海外需求不斷增長 中國汽車的海外需求不斷增長，尤其是輕型載貨汽車，而本土生產(chǎn)的高端車型

30、正在逐漸取代某些進(jìn)口。另外，一向被認(rèn)為缺乏競爭力的自主品牌轎車已經(jīng)批量地進(jìn)入國際市場，雄心勃勃的中國汽車企業(yè)正在積極嘗試海外擴(kuò)張，出口產(chǎn)品到歐美主流汽車市場。 在汽車產(chǎn)品出口中，汽車零件、附件及車身占有很大比重，2005年出口金額達(dá)到85億美元，同比增長51%，占汽車產(chǎn)品出口的43%。中國汽車零部件出口市場比較集中，按照順序分別為：美國、日本、加拿大、德國、韓國，其中，向美、日兩國出口汽車零部件的金額占出口總金額的近50%。出口企業(yè)以外商獨(dú)資和中外合資企業(yè)為主，這兩類企業(yè)出口金額占出口總金額的56%。值得注意的是，2005年轎車產(chǎn)品出口迅速增加，數(shù)量達(dá)到31125輛，同比增長 224%，其中絕

31、大多數(shù)是自主品牌轎車，出口市場也從發(fā)展中國家向發(fā)達(dá)國家主流汽車市場轉(zhuǎn)移。 2.政府大力支持汽車產(chǎn)品出口 國家政策鼓勵(lì)發(fā)展汽車出口貿(mào)易。早在1985年國務(wù)院發(fā)表的128號(hào)文件中，一些與汽車有關(guān)的產(chǎn)品就被列入國家重點(diǎn)支持出口的機(jī)電產(chǎn)品，在外匯分成、原材料進(jìn)口、出口獎(jiǎng)勵(lì)、補(bǔ)貼等方面就享有與其他產(chǎn)品不一樣的優(yōu)惠政策。近20年來，雖然機(jī)電產(chǎn)品出口鼓勵(lì)政策不斷調(diào)整，但有關(guān)政策一直鼓勵(lì)汽車出口貿(mào)易的發(fā)展。2004年國家下調(diào)了許多產(chǎn)品的出口退稅額度，但汽車的原有的出口退稅率在一定程度上得以維持。 3.中國正在進(jìn)入一個(gè)準(zhǔn)完全競爭時(shí)期 高速增長的中國汽車市場已經(jīng)成為全球汽車市場的一個(gè)重要組成部分。2005年中國汽

32、車產(chǎn)銷量分別達(dá)到575萬輛和585萬輛，占全球汽車總銷量的9%和全球汽車消費(fèi)增量的23%。2000年2005年，中國乘用車市場銷售復(fù)合增長率達(dá)到37%。今年15月累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到207多萬輛，超過去年同期。 迅速擴(kuò)容的市場成就了自主品牌汽車的發(fā)展及成長，市場份額越趨分散，自主品牌汽車2005年市場份額合計(jì)達(dá)到25%。汽車零部件行業(yè)的發(fā)展同樣迅猛，2005年中國汽車零部件行業(yè)銷售收入達(dá)到2168億元，2000年2005年平均復(fù)合增長率達(dá)到15%。汽車零部件在汽車行業(yè)所占比重也不斷上升，2005年已接近40%，中國汽車市場正在進(jìn)入一個(gè)準(zhǔn)完全競爭的時(shí)期。 四、面臨的挑戰(zhàn) 1.低價(jià)政策帶來的副作用 由

33、于近幾年中國汽車的出口量增速極快，而出口平均價(jià)格又逐年遞減，所以馬來西亞、俄羅斯、美國等國家都提出了“中國汽車威脅”論。美國人明確提出:中國汽車進(jìn)入美國市場的速度將比日韓快，中國出口汽車將在5年10年內(nèi)對(duì)美國產(chǎn)生威脅。美國和日本在汽車制造業(yè)領(lǐng)域的爭端從來沒有停息過，當(dāng)年日本汽車進(jìn)入美國也曾受到百般刁難，豐田對(duì)美國作出了一定的妥協(xié)，最終在美國市場扎根。中國汽車如果一味地利用低價(jià)沖擊國際市場，并拿出一副以低價(jià)沖垮對(duì)手的架勢，而不給自己留絲毫回旋余地，無異于為自己樹立起眾多強(qiáng)大的敵人，喪失良好的出口環(huán)境。 2.管理落后、出口產(chǎn)品價(jià)格競爭混亂 目前我國的出口產(chǎn)品由于出現(xiàn)嚴(yán)重同質(zhì)化傾向，所以難免惡性競爭，自相殘殺。據(jù)悉，2005年全國出口整車17.28萬輛，出口企業(yè)卻多達(dá)1025家，其中出口額1億美元以上的企業(yè)僅有兩家，出口額在1億美元以下、3000萬美元以上的也只有8家；而出口不到10輛汽車的企業(yè)有600多家，一年出口