內(nèi)燃機車運行中聯(lián)合調(diào)節(jié)器常見故障分析

1、內(nèi)燃機車運行中聯(lián)合調(diào)節(jié)器常見故障分析 摘要：聯(lián)合調(diào)節(jié)器是司機根據(jù)機車外界情況變化，調(diào)節(jié)燃油噴射量， 以適應(yīng)牽引運輸要求的一個 關(guān)鍵部件， 它在使用過程中極易出現(xiàn)故障， 電磁連鎖、 DLS 故障及配速系統(tǒng)故障三種現(xiàn)象。 通過分 析三種故障現(xiàn)象的產(chǎn)生原因，提出一些判斷預(yù)防和處理的方法。機車聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障是機務(wù)段的一個慣性問題，對這類故障如果司機判斷處理不當(dāng)，很容易造 成線上扔車及臨修， 給鐵路安全運輸造成很大影響。 通過近幾年培訓(xùn)教學(xué)經(jīng)驗及現(xiàn)場采集信息的分 析，總結(jié)了一些常見故障的原因和措施，現(xiàn)歸納出來和同行共同探討。1 機車運行中聯(lián)合調(diào)節(jié)器常見故障及原因分析11 聯(lián)合調(diào)節(jié)器游車故障 柴油機在低手

2、柄位置時極易發(fā)生游車故障，該故障是柴油機的一個突出的問題。 2005 年 1O 月l1 日，烏魯木齊機務(wù)段 1023 次機車在司機出勤后進行動態(tài)實驗時，就曾發(fā)生啟機后柴油機低手柄 游車現(xiàn)象。 造成游車的主要原因如下： (1) 聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)工作油品質(zhì)及油位不當(dāng)。工作油粘度低或 滲入低粘度的燃油時，造成調(diào)節(jié)器內(nèi)油壓不足，并使各處泄漏增多，從而使調(diào)節(jié)器處于經(jīng)常微調(diào)之 中。油內(nèi)析出物或雜質(zhì)可能卡在運動機件之間的間隙內(nèi)， 使調(diào)節(jié)器內(nèi)的運動部件如柱塞、滑閥等動 作不靈活，從而使油路的開閉時機和速度受到影響。油位過低，易使工作油溫度升高，粘度下降， 油壓不足；油位過高，易在旋轉(zhuǎn)機件攪動下產(chǎn)生大量的泡沫，也會

3、造成油壓不穩(wěn)及供油不暢，使調(diào) 節(jié)器出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定現(xiàn)象。 (2) 補償系統(tǒng)不協(xié)調(diào)。補償針閥開度過大或松動，調(diào)速滑閥追隨柱塞運 動的起始點延遲，追隨速度慢動作幅度小，對氣缸內(nèi)的噴油量過調(diào)，柴油機轉(zhuǎn)速波動幅度大，在柴 油機空載工況時，轉(zhuǎn)速游動極為顯著；聯(lián)合調(diào)節(jié)器補償系統(tǒng)中的緩沖彈簧預(yù)緊力不合適，儲氣筒漏 氣，補償活塞處泄漏過大等引起滑閥追隨動作遲緩從而產(chǎn)生游車。 (3) 聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)各配合件加工 組裝質(zhì)量不良。 例如勻速盤上的軸承精度不夠，軸承配合安裝太緊，造成驅(qū)動盤和從動盤之間發(fā)生 摩擦； 扭簧高度不合適； 伺服活塞與伺服馬達(dá)同軸度偏差；聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)的油泵齒輪端面間隙不合 適，油 泵主動齒輪與套座

4、之間錐形螺釘配合松動， 致使傳動軸轉(zhuǎn)動不靈活或抗勁等均會引起游車。(4) 控制機件的磨損?？刂茩C件如動力活塞、補償活塞、柱塞、調(diào)速滑閥等磨損，使配合間隙增大， 壓力油漏泄較多，因而經(jīng)常產(chǎn)生微調(diào)，造成動作不靈敏，不協(xié)調(diào)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)速波動變化。此外，增減 載針閥開度過大，影響到功率調(diào)解過程的平穩(wěn)性， 也會使柴油機出現(xiàn)游車， 但大多出現(xiàn)在提手柄加 載時。1. 2電磁連鎖DLS故障電磁連鎖DLS屬于聯(lián)合調(diào)解器自動停車裝置中的一個部件，它的線圈有電時，鐵芯吸下，斷電 時，鐵芯上移，以此來封閉和打開動力活塞下腔的油路，從而使柴油機正常運轉(zhuǎn)或停機。該部件在 機車運行中出現(xiàn)故障的主要表現(xiàn)為柴油機出現(xiàn)停機現(xiàn)象或停機

5、后再次啟動不起來，或柴油機啟機后松開1QA柴油機又停機。此故障現(xiàn)象主要是由于 DLS線圈燒損，DLS線圈下停車閥桿短或抗勁不能 堵住油路。對這類故障運行中臨時處理多采用人為頂死DLS例如，2004年5月2日，烏魯木齊機務(wù)段 9273 機車擔(dān)當(dāng) 26021 次列車運行任務(wù)時，運行至柴窩堡至三葛莊間時，柴油機突然停機，再 啟動時發(fā)現(xiàn)柴油機啟不來機，乘務(wù)員經(jīng)過查找發(fā)現(xiàn)是 DLS不吸合，采取頂死DLS后才維持運行到段。 處理時要注意對燒損線圈應(yīng)將其接線拆下包好， 啟機運行后要加強操縱臺機油壓力表的監(jiān)測， 機油 壓力不得低于 100kPa。1. 3 聯(lián)合調(diào)節(jié)器配速系統(tǒng)故障聯(lián)合調(diào)節(jié)器的配速系統(tǒng)主要有步進電

6、機、傳動錐齒輪對、配速活塞、止檔、止檔螺釘、最高轉(zhuǎn) 速調(diào)整螺釘?shù)冉M成。該系統(tǒng)發(fā)生故障的現(xiàn)象主要是柴油機運轉(zhuǎn)中，轉(zhuǎn)速嚴(yán)重不符或功率偏差加大。 例如當(dāng)驅(qū)動電源發(fā)生損壞，或步進電機轉(zhuǎn)子卡住時，就會影響到轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，以致提速加負(fù)載時， 調(diào)節(jié)器無法推動供油拉桿增大噴油泵的供油量， 以滿足增大功率的需要， 出現(xiàn)柴油機在某一轉(zhuǎn)速下， 發(fā)不出相應(yīng)的功率的現(xiàn)象。柴油機的轉(zhuǎn)速失控，即升降手柄時，柴油機轉(zhuǎn)速上升下降很慢，甚至不 動也和配速系統(tǒng)的一些部件損壞有關(guān)， 如步進電機發(fā)生燒損但還不太嚴(yán)重， 司機提手柄進行升速時， 柴油機的轉(zhuǎn)速與功率上升就會出現(xiàn)十分緩慢的現(xiàn)象， 降手柄時也一樣， 此時如用手握步進電機后部 的手

7、輪時， 會發(fā)現(xiàn)步進電機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動十分微弱無力； 配速系統(tǒng)主動錐形齒輪和從動錐形齒輪有毛 刺，嚙合間隙過大或過小，兩齒輪的垂直度不符合標(biāo)準(zhǔn)，從而發(fā)生抗勁也會出現(xiàn)轉(zhuǎn)速失控現(xiàn)象；配 速活塞抗勁，轉(zhuǎn)動不良，壓寶塔彈簧的力量不夠，使飛錘感受不到轉(zhuǎn)速變化的信號，從而出現(xiàn)升降 手柄轉(zhuǎn)速變化遲鈍的現(xiàn)象。此外，當(dāng)最高轉(zhuǎn)速螺釘丟失或折斷損害時， 會出現(xiàn)司機控制器主手柄置 升位時，柴油機轉(zhuǎn)速到達(dá)最高轉(zhuǎn)速后還繼續(xù)上升，有飛車的趨勢，但主手柄回保位后又正常；當(dāng)最 低轉(zhuǎn)速止釘丟失或脫落時，會出現(xiàn)主手柄置降位或 1 位、0 位，柴油機轉(zhuǎn)速到達(dá)最低轉(zhuǎn)速后繼續(xù)下 降，直至柴油機停機，也就是通常所說的回手柄停機。2 預(yù)防及處理

8、21 對游車的處理及預(yù)防(1) 檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器的工作油位，如工作油位過低時，首先應(yīng)查看有無漏泄處，一般采取外觀 目檢法進行，同時檢查調(diào)節(jié)器下體油封是否失效。 對出現(xiàn)泄漏的地方進行消除，然后加油到工作油 位，注意加油時要用綢布過濾。如工作油位過高時，可以進行放油。如工作油過臟，可以更換清潔 的工作油； (2) 調(diào)整緩沖腔的容積，如發(fā)現(xiàn)儲氣筒漏油，應(yīng)及時加油或進行處理?？梢詫馔蚕?下轉(zhuǎn) 180 。，使其底部朝上，擰開其上面的螺堵，加入適量的工作油，然后擰緊螺堵，恢復(fù)儲氣筒 的正常油位。檢查緩沖彈簧不得有變形歪斜， 其自由高度應(yīng)符合要求， 在將彈簧從自由高度壓縮至 13aim和11aim時，作用

9、力分別為 10. 8± 1N和17. 7± 1. 4N,以確保緩沖彈簧的剛度符合要求， 因為緩沖彈簧的剛度關(guān)系到調(diào)速滑閥離開中立位追隨柱塞得工作時間： (3) 在對聯(lián)合調(diào)節(jié)器的檢修 中，按段里檢修工藝要求通過做磨合試驗、功率整定試驗等來調(diào)整補償針閥、增載針閥、減載針閥 的開度大?。?(4) 檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)勻速盤中軸承本身的質(zhì)量和運轉(zhuǎn)狀態(tài)，如有不符合要求的， 需及時進行處理。 檢查扭簧的高度， 扭力應(yīng)均勻， 不合適及時進行調(diào)整或更換。 調(diào)節(jié)器的套座、 滑閥、 柱塞等部件的摩擦表面應(yīng)無手感拉傷或卡痕， 對套座等精密配件應(yīng)與調(diào)節(jié)器其它零件分開清洗， 而 且一定要在干凈的柴油 中

10、用綢布擦拭，禁止用棉絲或棉布去擦抹零件。組裝部件時，各配合件之 間的間隙尺寸應(yīng)嚴(yán)格按照段內(nèi)檢修工藝要求進行測量， 一定要保證尺寸符合要求， 運動件相對作用 良好； (5) 檢修油泵齒輪時，檢查齒輪嚙合狀態(tài)及從動齒輪在體內(nèi)的安裝情況，若儲油室油壓不足 時，此項更應(yīng)嚴(yán)格檢查。油泵主動齒輪和從動齒輪間隙不得超過0. 4mm齒輪嚙合痕跡在齒長上不得少于 70。2. 2對DLS故障的預(yù)防(1) 小輔修時，認(rèn)真檢查 DIS 線圈的接線是否良好，發(fā)現(xiàn)松動或破損及時進行修復(fù)，確保兩者的接觸狀態(tài)良好；(2)檢修檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器時，DLS閥桿的一度調(diào)整必須合適，DLS線圈無過熱絕緣損壞現(xiàn)象，通斷電后吸和與斷開能力良

11、好，不得有卡滯，線圈安裝牢固，不許松動，對有問題的線 圈及時更換。2. 3 對配速系統(tǒng)故障的處理及檢修(1) 對步進電機發(fā)生故障的機車，要根據(jù)實際情況采取不同的方法處理。當(dāng)雙機牽引或兩拉一 推 ( 庫爾勒機務(wù)段采取的三機連掛 ) 牽引的機車，在運行中某一臺機車的調(diào)速器步進電機發(fā)生損壞 時，可以在進站前一邊看著轉(zhuǎn)速表一邊用手撥動錐齒輪至柴油機轉(zhuǎn)速400rmin 左右， 然后用小木棍固定?。划?dāng)機車出站后可以采取同樣的方法將柴油機轉(zhuǎn)速調(diào)至850r / min900r / min左右，來維持運行。對于單擊牽 引的機車也可以考慮用上述方法進行，但是一定要注意線路的情況，如遇到 連續(xù)下坡道或連續(xù)上坡道， 或坡道比較大的路段用上述方法進行調(diào)整時就很容易造成飛車，所以進行撥動錐齒輪的人員必須仔細(xì)觀 察轉(zhuǎn)速表，如遇緊急情況要及時敲擊停車按鈕并報救援；(2) 當(dāng)最高轉(zhuǎn)速螺釘或最低轉(zhuǎn)速止釘脫落時，司機可以采取手柄在保位維持到站的運行方法；(3) 在配速系統(tǒng)的檢修中，檢查配速活塞與配速缸體的裝配間隙，用手輕輕推動配速活塞應(yīng)能在體內(nèi)靈活運動，其配合間隙一定要嚴(yán)格控制在 0. 010. 054utna 。檢查步進電機轉(zhuǎn)子軸是否彎曲，如出現(xiàn)彎曲必須更換；運行中如手輪被扭掉， 則可用扳子扳動供油拉桿維持運行； 對出現(xiàn)主手柄放在升位或降位， 柴油機轉(zhuǎn)速和功率變化十分緩 慢的情況，應(yīng)更換步進電機。檢查