液壓輔助附件

1、液壓件油箱及冷卻器油箱的主要作用是儲(chǔ)存液壓系統(tǒng)所需的油液，并有散熱和分離液壓油中的空氣，沉淀油中的雜質(zhì)等作用。液壓系統(tǒng)在工作時(shí)，由于管路的壓力損失，容積損失和機(jī)械損失基本上都轉(zhuǎn)化為熱能而使油溫升高。溫度過高會(huì)使油液變質(zhì)；各液壓元件泄漏增加，降低空積效率；使橡膠密封失效；甚至?xí)挂恍┻\(yùn)動(dòng)件之間間隙變小而卡死。所以，為了保持液壓系統(tǒng)良好的工作性能，在產(chǎn)生較大的熱量下，單靠自然散熱，油液溫度會(huì)超過允許值，這時(shí)，就要采用冷卻器對(duì)油液進(jìn)行強(qiáng)迫冷卻。一， 油箱油箱設(shè)計(jì)的好壞直接影響到液壓系統(tǒng)的可靠性，且對(duì)泵的壽命有決定性的影響?？刂坪糜拖溥M(jìn)入泵的吸入段的性能，流回油箱的回流及油液在油箱內(nèi)的流動(dòng)，可以減少空

2、氣的混入及氣蝕的發(fā)生。 油箱的種類按箱內(nèi)液面是否與大氣相接觸來分，可分為開式油箱和增壓油箱。開式油箱中的液面與大氣相接觸，為了防止外界污物侵入而防塵加蓋，且可有空氣濾清器與氣相通。增壓油箱是在有壓力氣體的作用下儲(chǔ)存油液的密閉油箱，它適用于飛機(jī)在高空飛行使用。另外為適應(yīng)飛機(jī)的特技狀態(tài)飛行，還有自供油箱等。對(duì)油箱提出以下要求：（1） 油箱應(yīng)能儲(chǔ)存足夠的油液，以滿足液壓傳動(dòng)系統(tǒng)正常工作的需要，（2） 油箱應(yīng)有足夠的表面積，以利于散發(fā)工作中產(chǎn)生的熱量，保證油液在允許的溫度范圍內(nèi)工作；（3） 油箱應(yīng)能保證外部的污物不易侵入，保證液壓油泵正常吸油，保證回流油液有分離氣體與沉淀雜物的過程；（4） 油箱應(yīng)提供

3、使油液進(jìn)，出較方便且合理的位置，并便于注油與放油；（5） 若用于飛機(jī)上的油箱還應(yīng)使其體積小，重量輕，而且便于檢查維護(hù)，滿足特技飛行的要求。（）油箱的結(jié)構(gòu)通常地面用的油箱可用鋼板或鋁板焊制而成全封閉結(jié)構(gòu)。形狀可按具體要求而定，但考慮到散熱，應(yīng)使油箱的形狀在相同容量下得到較大的散熱面積，對(duì)清潔度要求較高的液壓系統(tǒng)，可用不銹板加工而成，可防止生銹使油液不被污染。地面試驗(yàn)裝置的液壓油箱，它除了滿足油箱的主要功能外，在油箱的頂蓋上可以安裝作為動(dòng)力源用的液壓泵，電動(dòng)機(jī)及其它液壓元件。為使油箱能夠承受裝其上的物體的重量；機(jī)件的轉(zhuǎn)矩以及閥門換向時(shí)的沖擊，油箱應(yīng)制造得堅(jiān)固一些。并且要在動(dòng)力源的安裝板與油箱頂蓋之

4、間設(shè)置減震裝置?？紤]到散熱，沉淀雜物，清洗等，箱內(nèi)應(yīng)內(nèi)設(shè)置一隔板將吸、油口隔開。隔板高度一般為液面高度的3/4，以利雜質(zhì)沉淀與循環(huán)導(dǎo)熱；油箱底面應(yīng)略帶傾斜，并在最低處設(shè)置放油小孔。油箱上部設(shè)置帶濾網(wǎng)的加油口，不加油時(shí)加蓋封閉，以利防塵。在油箱的上部還安裝有空氣濾清器的通氣孔，進(jìn)氣面積要足夠大，以使油箱液面保持在一個(gè)大氣壓下。在油箱的側(cè)壁易見處應(yīng)設(shè)置油位指示器，必要時(shí)還要安裝測(cè)量油溫的指示器。此外還應(yīng)開設(shè)供安裝，清洗，維修等用的窗口，平時(shí)加蓋密封。吸油管應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離回油管?；赜凸芸趹?yīng)切成45度的斜口，斜口朝向距離最近的箱壁，以利于散熱和沉淀雜質(zhì)?；赜凸芸谂c油箱底面的距離應(yīng)為管徑的三倍以上。吸油管

5、必須深插在油液中，但為防止將箱底的沉淀物吸入液壓泵，吸油管離箱底的距離應(yīng)不小于管徑的兩倍，距箱邊應(yīng)不小于管徑的三倍。在吸油管的入口處最好裝有100至200目的粗濾油器，它的通油能力應(yīng)大于液壓泵流量的兩倍，粗濾油器距箱底不小于0.005m。（二）油箱容積油箱的容積過大，則占據(jù)空間大，設(shè)備重量增加，操作不方便；反之，若容積過小，則油溫升高會(huì)超過允許值，影響系統(tǒng)正常工作，使容和效率大為降低。對(duì)于地面設(shè)備的油箱，在一般情況下，其有效容積應(yīng)為液壓泵每分鐘流量的三倍以上。而對(duì)連續(xù)工作，壓力超過中壓的液壓系統(tǒng)，其油箱的容量應(yīng)按發(fā)熱量計(jì)算確定。在系統(tǒng)充滿油液時(shí)，油箱還要保證不吸入空氣，所以液面不能太低。（三）

6、增壓油箱目前飛機(jī)上所用的均為增壓油箱。由于普通油箱作用在油面上的大氣壓力會(huì)隨高度的增高而降低，這樣在高空情況下不能保證所需的流量，甚至?xí)褂捅卯a(chǎn)生氣穴現(xiàn)象，影響液壓系統(tǒng)的正常工作。所以，為確保液壓系統(tǒng)正常工作，采用了增壓油箱。即增加油箱油面上的壓力，防止油泵產(chǎn)生氣穴，從而提高液壓系統(tǒng)的高空性能。一般采用壓縮空氣作為油箱增壓的介質(zhì)，可從發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器中直接引出，通過減壓閥將高壓減成低壓，再經(jīng)氣濾過濾后輸入油箱，在油液表面加壓。油箱內(nèi)的氣體壓力超過規(guī)定值時(shí)，由氣壓打開安全閥進(jìn)行放氣，以防止損壞油箱。由于空氣與油液直接接觸，會(huì)有大量空氣被溶解到油液中去，這樣對(duì)液壓系統(tǒng)的工作極為不利。為解決這一問題，目

7、前有些飛機(jī)上采用加壓防氣油箱和自供油箱。（四）加壓防氣油箱采用合成橡膠氣囊式蓄壓器，其結(jié)構(gòu)較輕，一般能承受至的壓力。（五）自供油箱它與活塞式蓄能器工作原理大致相似，利用彈簧和差動(dòng)活塞對(duì)油箱的油液增壓，差動(dòng)活塞的壓力是油泵出口壓力引入活塞小面積處而建立的。增壓大小由差動(dòng)活塞面積比來決定，隨著油泵出口壓力的增加，油箱增壓值也增大，彈黃的作用是保證油泵起動(dòng)時(shí)所必須的入口壓力。二，冷卻器冷卻器的形式很多，對(duì)于固定裝置的液壓系統(tǒng)，其冷卻介質(zhì)可以用水或空氣。但對(duì)移動(dòng)式的液壓裝置，只能采用氣冷式。冷卻器一般安裝在液壓系統(tǒng)的回油路上。但在很多情況下，油溫的升高是由于大量高壓油從溢流閥中溢出引起的。此時(shí)，冷卻器應(yīng)安裝在溢流閥的回油管路上。冷卻器是由擋板，隔板銅管和外殼等主要零件組成。冷卻水從管內(nèi)通過，高溫油液從殼體內(nèi)銅管間流過形成熱交換。隔板將銅管分成兩部分，使冷卻水每次只能從一部分管子中通過，待流到另一端后，再進(jìn)入另一部分管子而流出，這樣可以增大冷卻水的流速，提高水的傳熱系數(shù)。為了增加油在管路間循環(huán)的路線長(zhǎng)度，增大油的流速提高油的傳熱系數(shù)使油液得到充分冷，在冷卻器中還設(shè)置有適當(dāng)數(shù)量的擋板，擋板與銅管垂直裝。這種冷卻