既有線C2規(guī)范20070212

1、既有線CTCS-2技術(shù)規(guī)范1 范圍本技術(shù)規(guī)范（暫行）規(guī)定了引用標(biāo)準(zhǔn)、名詞定義、總體要求、系統(tǒng)描述、技術(shù)要求等內(nèi)容，適用于既有線CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)。2 引用標(biāo)準(zhǔn)2.1 GB4793.1-1995 電氣設(shè)備的安全要求。2.2 EN50126鐵路應(yīng)用：可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性（RAMS）規(guī)范和說明。2.3 IEC61508：列控系統(tǒng)設(shè)備的安全度等級(jí)（SIL）應(yīng)達(dá)到的規(guī)定。2.4 EN50125：列控系統(tǒng)設(shè)備工作環(huán)境。2.5 EN50121：列控系統(tǒng)設(shè)備電磁兼容性應(yīng)符合的有關(guān)規(guī)定。2.6 ERTMS-EUROSIG/WP3.1.2.3/ABB020：報(bào)文編碼策略。2.7 EB50129鐵道

2、應(yīng)用：安全相關(guān)電子系統(tǒng)。2.8 GB/T17626.2-1998電磁兼容試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù)靜電放電抗擾度試驗(yàn)。2.9 GB/T17626.3-1998電磁兼容試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù)射頻電磁場(chǎng)輻射抗擾度試驗(yàn)。2.10 GB/T17626.4-1998電磁兼容試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù)電快速瞬變脈沖群抗擾度試驗(yàn)。2.11 GB/T17626.5-1998電磁兼容試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù)浪涌（沖擊）抗擾度試驗(yàn)。2.12 GB/T17626.6-1998電磁兼容試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù)射頻場(chǎng)感應(yīng)的傳導(dǎo)騷擾抗擾度。2.13 GB3047.2-2002 高度進(jìn)制為44.45mm的面板、機(jī)架和柜的基本尺寸系列。2.14 GB3047.4-2002高度

3、進(jìn)制為44.45 mm的插箱、插件和基本尺寸系列。2.15 GB/T2423.1-1989電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗(yàn)試驗(yàn)A：低溫試驗(yàn)方法。2.16 GB/T2423.2-1989電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗(yàn)試驗(yàn)B：高溫試驗(yàn)方法。2.17 GB/T2423.4-1993電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗(yàn)試驗(yàn)Db：交變溫?zé)嵩囼?yàn)方法。2.18 TB/T1433-1999鐵路信號(hào)產(chǎn)品環(huán)境條件地面固定使用。2.19 TB/T3021-2001鐵道機(jī)車車輛電子裝置。2.20 TB/T2765-1996列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置技術(shù)條件。2.21 TB/T1407-1996列車牽引計(jì)算規(guī)程。3 名詞定義3.1 前方站：列車運(yùn)行前

4、方接近的車站。3.2 本站：列車當(dāng)前位置所在車站。3.3 后方站：列車運(yùn)行已通過的車站。進(jìn)站端：列車正向運(yùn)行進(jìn)站信信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)點(diǎn)出站端：列車正向運(yùn)行反向進(jìn)站信信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)點(diǎn)LEU：地面電子單元LKJ：列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置4 總體要求4.1 系統(tǒng)滿足適應(yīng)列車最高允許運(yùn)行速度250km/h（200km/h-250km/h）、動(dòng)車組最小追蹤間隔5分鐘要求。4.2 系統(tǒng)采用自動(dòng)閉塞，閉塞分區(qū)劃分及軌道電路信息定義應(yīng)滿足250km/h動(dòng)車組控車要求，同時(shí)滿足四顯示自動(dòng)閉塞的行車要求。4.3 列車正向按自動(dòng)閉塞追蹤運(yùn)行，反向按自動(dòng)站間閉塞運(yùn)行。4.4 系統(tǒng)采用目標(biāo)距離模式曲線監(jiān)控列車安全運(yùn)行。生成監(jiān)控曲線所需

5、的行車許可、線路參數(shù)、臨時(shí)限速等信息由軌道電路和應(yīng)答器提供。4.5 列控車載設(shè)備具有設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先和司機(jī)制動(dòng)優(yōu)先兩種控車工作模式。，一般應(yīng)采用設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先工作模式。4.6 系統(tǒng)設(shè)備的安全完善度度等級(jí)（SIL）應(yīng)達(dá)到IEC61508規(guī)定的4級(jí)。4.7 系統(tǒng)設(shè)備工作環(huán)境應(yīng)符合EN50125。（引用國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)）4.8 系統(tǒng)設(shè)備電磁兼容性應(yīng)符合EN50121TB-T3034的有關(guān)規(guī)定。（增加應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)）4.9 系統(tǒng)設(shè)備可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性（RAMS）應(yīng)符合EN50126的有關(guān)規(guī)定。5 系統(tǒng)描述5.1 既有線CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控

6、列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。系統(tǒng)主要由地面列控中心車站列控中心、軌道電路、應(yīng)答器、車載設(shè)備等構(gòu)成。5.2 地面列控中心車站列控中心根據(jù)進(jìn)路狀態(tài)、線路參數(shù)、調(diào)度臨時(shí)限速命令等產(chǎn)生進(jìn)路及臨時(shí)限速等相關(guān)控車信息，通過有源應(yīng)答器傳送給列車。5.3 采用ZPW-2000（UM）系列軌道電路，按自動(dòng)閉塞、站內(nèi)電碼化方式，完成列車占用檢測(cè)、產(chǎn)生列車運(yùn)行許可并連續(xù)向列車傳送。5.4 采用應(yīng)答器，設(shè)于各進(jìn)站信號(hào)機(jī)（含反向）、區(qū)間適當(dāng)位置，用于向車載設(shè)備傳輸定位信息、進(jìn)路參數(shù)、線路參數(shù)、限速信息等。5.5 列控車載設(shè)備通過對(duì)列車行車許可、線路參數(shù)、列車信息的綜合處理，列控車載設(shè)備根據(jù)地面設(shè)備提供的信號(hào)動(dòng)態(tài)信息

7、、線路參數(shù)、臨時(shí)限速信息及有關(guān)動(dòng)車組信息生成控制速度和目標(biāo)距離模式曲線，生成目標(biāo)距離模式曲線，監(jiān)控列車安全運(yùn)行。以設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運(yùn)行。6 技術(shù)要求地面列控中心車站列控中心6.1 車站設(shè)置地面列控中心車站列控中心，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)有源應(yīng)答器報(bào)文的存儲(chǔ)與控制。6.2 存儲(chǔ)有源應(yīng)答器報(bào)文，報(bào)文存儲(chǔ)器應(yīng)有至少有20%的余量。報(bào)文暫按按既有線CTCS-2級(jí)區(qū)段應(yīng)答器報(bào)文定義及應(yīng)用原則（暫行）及相應(yīng)的ETCS應(yīng)答器報(bào)文編碼規(guī)則進(jìn)行編制。6.3 應(yīng)答器車站進(jìn)路信息報(bào)文包括：應(yīng)答器鏈接、線路速度、線路坡度、臨時(shí)限速、軌道區(qū)段等信息。6.4 地面列控中心車站列控中心通過控制設(shè)置在進(jìn)站信號(hào)機(jī)（含反向）進(jìn)

8、站端、出站端處有源應(yīng)答器為列車提供區(qū)間、車站的車站進(jìn)路信息和車站及區(qū)間的臨時(shí)限速信息。車站進(jìn)路信息報(bào)文包括：應(yīng)答器鏈接、線路速度、線路坡度、臨時(shí)限速、軌道區(qū)段等信息。6.5 車站列控中心車站列控中心采用2x2取2安全冗余結(jié)構(gòu)，設(shè)置獨(dú)立的維修終端。系統(tǒng)間接口皆應(yīng)冗余設(shè)置具有光電隔離措施且具有光電隔離冗余，應(yīng)采用統(tǒng)一的連接方式，包括通道、接插件、端子分配及編號(hào)等。6.5.16.5.1.1 車站列控中心應(yīng)具有完善的故障自診斷功能，系統(tǒng)故障應(yīng)能定位到單元模塊。6.6 車站列控中心應(yīng)有狀態(tài)信息記錄功能，信息記錄密度應(yīng)滿足對(duì)設(shè)備工作狀態(tài)進(jìn)行安全分析和事故分析的要求。列控中心應(yīng)預(yù)留進(jìn)行有源應(yīng)答器報(bào)文實(shí)時(shí)組幀

9、的能力。6.7 地面列控中心設(shè)備之間不設(shè)數(shù)據(jù)通信接口，不能進(jìn)行信息交換。6.8 與地面電子單元（LEU）接口6.8.1 與地面電子單元（LEU）LEU之間采用冗余的RS422串行數(shù)據(jù)通信接口進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，實(shí)時(shí)向地面電子單元（LEU）LEU發(fā)送相關(guān)有源應(yīng)答器報(bào)文，并傳送給有源應(yīng)答器。6.8.2 地面電子單元（LEU）LEU實(shí)時(shí)向地面列控中心車站列控中心發(fā)送設(shè)備工作狀態(tài)信息，并傳送給信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。6.8.3 地面列控中心車站列控中心至少可同時(shí)控制4臺(tái)地面電子單元（LEU）LEU，用于控制設(shè)置于正線上應(yīng)答器的地面電子單元（LEU）LEU設(shè)備應(yīng)冗余設(shè)置。6.8.4 當(dāng)與地面電子單元（LEU）LEU

10、之間通信故障時(shí)，相應(yīng)地面電子單元（LEU）LEU向受其控制的有源應(yīng)答器發(fā)送默認(rèn)報(bào)文。6.9 與車站聯(lián)鎖接口6.9.1 與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖之間采用冗余的RS422串行數(shù)據(jù)通信接口進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，以進(jìn)路號(hào)的形式從車站聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖獲得列車進(jìn)路信息。6.9.2 與6502繼電聯(lián)鎖之間采用增加進(jìn)路信息采集單元的方式從繼電聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖獲得列車進(jìn)路信息。進(jìn)路信息采集單元根據(jù)6502繼電聯(lián)鎖進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、道岔表示等條件對(duì)列車進(jìn)路自動(dòng)進(jìn)行識(shí)別，并以進(jìn)路號(hào)的形式傳送給列控中心車站列控中心。6.9.3 當(dāng)臨時(shí)限速設(shè)置需要進(jìn)站信號(hào)機(jī)降級(jí)顯示時(shí)點(diǎn)綠黃燈、黃燈時(shí)，向車站聯(lián)鎖輸出相關(guān)控制命令。6.9.4 當(dāng)與車站聯(lián)鎖之

11、間通信故障，地面列控中心車站列控中心控制進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)處進(jìn)站端有源應(yīng)答器向列車發(fā)送默認(rèn)報(bào)文。6.10 與CTC/TDCS系統(tǒng)接口6.10.1 與CTC/TDCS系統(tǒng)之間采用冗余的RS422串行數(shù)據(jù)通信接口進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，從CTC/TDCS車站分機(jī)獲得臨時(shí)限速信息。6.10.2 實(shí)時(shí)向CTC/TDCS車站分機(jī)、調(diào)度中心調(diào)度所總機(jī)反饋臨時(shí)限速的設(shè)置結(jié)果。6.10.3 與CTC/TDCS車站分機(jī)通信故障時(shí)，通過地面電子單元（LEU）LEU向其所控制有源應(yīng)答器發(fā)送不含臨時(shí)限速信息的應(yīng)答器報(bào)文。6.11 與信號(hào)集中監(jiān)測(cè)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)接口與信號(hào)集中監(jiān)測(cè)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)之間采用冗余的RS422串行數(shù)據(jù)通信接口進(jìn)行數(shù)

12、據(jù)通信，向信號(hào)集中監(jiān)測(cè)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)傳送地面列控中心車站列控中心、（含LEU）地面電子單元（LEU）等設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)信息。6.12 對(duì)有源應(yīng)答器臨時(shí)限速信息的設(shè)置控制6.12.1 由進(jìn)站信號(hào)機(jī)（含反向）進(jìn)站端、出站端處有源應(yīng)答器提供車站及區(qū)間、車站臨時(shí)限速信息。6.12.2 相鄰兩個(gè)車站之間一個(gè)運(yùn)行方向僅設(shè)置考慮一處臨時(shí)限速。非正常情況下，若遇兩處及以上限速，調(diào)度所應(yīng)將其視為一處連續(xù)的限速，并按最低限速值下達(dá)調(diào)度命令。若有兩處及以上臨時(shí)限速，應(yīng)將其視為一處連續(xù)的限速，并按最低限速值。6.12.3 臨時(shí)限速信息有效區(qū)段長(zhǎng)度定義了該應(yīng)答器臨時(shí)限速的管轄范圍，列車在臨時(shí)限速有效區(qū)段范圍內(nèi)運(yùn)行，除定

13、義的一處臨時(shí)限速外，可不再考慮其它臨時(shí)限速的情況。相鄰臨時(shí)限速信息有效區(qū)段分界處的管轄范圍應(yīng)有重疊區(qū)（進(jìn)站信號(hào)機(jī)處為80m）。6.12.4 在應(yīng)答器臨時(shí)限速的管轄范圍外，列控車載設(shè)備按照沒有臨時(shí)限速信息控制列車。6.12.5 。臨時(shí)限速起點(diǎn)以100m為基本長(zhǎng)度單元，限速區(qū)長(zhǎng)度共設(shè)100、500、1000、1500、2000、3000、4000、6000 共8檔，超過6000m時(shí)，按全區(qū)間進(jìn)行限速。6.12.6 臨時(shí)限速速度共設(shè)45km/h、60km/h、80km/h、120km/h、160km/h 共5個(gè)限速等限速級(jí)。6.12.7 側(cè)線接發(fā)進(jìn)路臨時(shí)限速僅設(shè)45km/h 1個(gè)限速等級(jí)，限速區(qū)長(zhǎng)度

14、為全進(jìn)路。6.12.8 臨時(shí)限速信息有效區(qū)段范圍內(nèi)沒有臨時(shí)限速時(shí)，臨時(shí)限速包的速度值為該范圍內(nèi)最高線路允許速度。6.12.9 對(duì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)處有源應(yīng)答器的控制。6.12.9.1 當(dāng)車站辦理接車進(jìn)路時(shí)臨時(shí)限速管轄范圍的設(shè)置：（1） 對(duì)于正線及側(cè)線接車進(jìn)路，臨時(shí)限速管轄范圍為進(jìn)站信號(hào)機(jī)本應(yīng)答器組至處有源應(yīng)答器組應(yīng)給出至本站出站信號(hào)機(jī)（本站）范圍內(nèi)臨時(shí)限速。（2） 對(duì)于有直股發(fā)車條件的側(cè)向接車進(jìn)路，臨時(shí)限速管轄范圍為本應(yīng)答器組至本站出站端。（3） 沒有臨時(shí)限速或臨時(shí)限速取消時(shí)，臨時(shí)限速的速度值為該范圍內(nèi)最高線路允許運(yùn)行的速度的“臨時(shí)限速”報(bào)文（4） ，表示其管轄范圍內(nèi)沒有臨時(shí)限速。6.12.9.2 當(dāng)

15、車站辦理通過進(jìn)路時(shí)臨時(shí)限速管轄范圍的設(shè)置：l 區(qū)間有臨時(shí)限速且前方站沒有臨時(shí)限速時(shí)，臨時(shí)限速管轄范圍為本應(yīng)答器組至進(jìn)站信號(hào)機(jī)處有源應(yīng)答器組應(yīng)給出至相鄰前方站站進(jìn)站信號(hào)機(jī)進(jìn)站端范圍內(nèi)區(qū)間臨時(shí)限速。l 前方站內(nèi)有臨時(shí)限速時(shí)，臨時(shí)限速管轄范圍為本應(yīng)答器組至進(jìn)站信號(hào)機(jī)處有源應(yīng)答器組應(yīng)給出至相鄰站前方站出站信號(hào)機(jī)范圍內(nèi)臨時(shí)限速。l 進(jìn)站信號(hào)機(jī)（本站）至相鄰站出站信號(hào)機(jī)范圍內(nèi)沒有臨時(shí)限速或臨時(shí)限速取消時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)處有源應(yīng)答器組應(yīng)給出至相鄰站進(jìn)站信號(hào)機(jī)范圍內(nèi)區(qū)間臨時(shí)限速，速度值為該范圍內(nèi)最高線路允許運(yùn)行的速度的“臨時(shí)限速”報(bào)文，表示其管轄范圍內(nèi)沒有臨時(shí)限速。6.12.10 對(duì)反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)處有源應(yīng)答器的控

16、制。6.12.10.1 前方站內(nèi)沒有臨時(shí)限速時(shí)反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)處有源應(yīng)答器組應(yīng)給出至相鄰站進(jìn)站信號(hào)機(jī)范圍內(nèi)臨時(shí)限速。6.12.10.2 前方站內(nèi)有臨時(shí)限速時(shí)反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)處有源應(yīng)答器組應(yīng)給出至相鄰站出站信號(hào)機(jī)范圍內(nèi)臨時(shí)限速。6.12.10.3 區(qū)間及前方站站內(nèi)沒有臨時(shí)限速或臨時(shí)限速取消時(shí)，反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)處有源應(yīng)答器組應(yīng)給出至相鄰站進(jìn)站信號(hào)機(jī)范圍內(nèi)區(qū)間臨時(shí)限速，速度值為該范圍內(nèi)最高線路允許運(yùn)行的速度的“臨時(shí)限速”報(bào)文，表示其管轄范圍內(nèi)沒有臨時(shí)限速。6.12.11 CTCS-2級(jí)向CTCS-0/1級(jí)轉(zhuǎn)換處，臨時(shí)限速有效管轄范圍應(yīng)從級(jí)間轉(zhuǎn)換點(diǎn)開始延伸一定距離（從線路最大高允許運(yùn)行速度按常用制動(dòng)減速到4

17、5km/h的距離）。6.12.12 臨時(shí)限速命令有效期間，有關(guān)應(yīng)答器（組）組的臨時(shí)限速報(bào)文信息應(yīng)保持。6.12.13 當(dāng)車站建立正線通過進(jìn)路，發(fā)車進(jìn)路、和離去區(qū)段有臨時(shí)限速時(shí)，車站列控中心車站列控中心應(yīng)向車站聯(lián)鎖發(fā)送進(jìn)站信號(hào)機(jī)降級(jí)顯示指令命令，進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)點(diǎn)綠黃燈、黃燈，接近區(qū)段軌道電路應(yīng)發(fā)黃碼（LU碼、U碼）。應(yīng)答器/LEU6.13 采用電器氣特性、編譯碼規(guī)則滿足ETCS技術(shù)規(guī)范要求的應(yīng)答器設(shè)備。6.14 每個(gè)地面電子單元（LEU）LEU可同時(shí)向4個(gè)地面有源應(yīng)答器發(fā)送4種不同數(shù)據(jù)報(bào)文。6.15 地面電子單元（LEU）LEU一般放置在信號(hào)機(jī)械室內(nèi)，與室外有源應(yīng)答器采用專用電纜進(jìn)行連接，電纜長(zhǎng)度

18、不宜應(yīng)不超過2500m。6.16 地面電子單元（LEU）LEU應(yīng)實(shí)時(shí)接收地面列控中心車站列控中心報(bào)文并發(fā)送給有源應(yīng)答器。當(dāng)列車接近地面有源應(yīng)答器時(shí)，地面電子單元（LEU）LEU發(fā)送的數(shù)據(jù)報(bào)文應(yīng)保持不變。6.17 地面電子單元（LEU）LEU應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與地面有源應(yīng)答器間的發(fā)送信息通道的狀態(tài)（包括電纜斷線、短路）及信息的正確性，監(jiān)測(cè)信息實(shí)時(shí)傳送給地面列控中心車站列控中心。6.18 當(dāng)與地面列控中心車站列控中心通信故障時(shí)，發(fā)送存儲(chǔ)在地面電子單元（LEU）LEU中的默認(rèn)報(bào)文到有源應(yīng)答器。6.19 當(dāng)?shù)孛骐娮訂卧↙EU）LEU與有源應(yīng)答器通信故障，發(fā)送存儲(chǔ)在有源應(yīng)答器中的默認(rèn)報(bào)文。6.20 應(yīng)答器設(shè)備

19、設(shè)置原則6.20.1 用于識(shí)別運(yùn)行方向的應(yīng)答器組組應(yīng)至少包括2個(gè)應(yīng)答器，用于修正列車位置、提供線路參數(shù)的應(yīng)答器在滿足應(yīng)答器容量的條件下組組可用1個(gè)應(yīng)答器。6.20.2 應(yīng)答器宜設(shè)置在閉塞分區(qū)的入口處，沿著列車正向運(yùn)行方向，距信號(hào)機(jī)（發(fā)送調(diào)諧單元（BA）或機(jī)械絕緣節(jié)）的距離應(yīng)大于車載應(yīng)答器接收天線與軌道電路信息接收天線間的距離，綜合安裝誤差不大于10米。6.20.3 區(qū)間設(shè)置無源應(yīng)答器組，最大間隔每1至3個(gè)軌道區(qū)段設(shè)置1個(gè)及以上無源應(yīng)答器（總長(zhǎng)度小于4000m），主要向提供正方向運(yùn)行的列車提供的線路參數(shù)和反向運(yùn)行列車的鏈接信息，綜合安裝誤差應(yīng)小于10米。6.20.4 進(jìn)站信號(hào)機(jī)（含反向）進(jìn)站端、

20、出站端處設(shè)置由1個(gè)有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器組成的應(yīng)答器組，提供進(jìn)路參數(shù)、臨時(shí)限速、調(diào)車危險(xiǎn)等信息。6.20.5 在大號(hào)碼18號(hào)（不含）以上道岔（18號(hào)以上）前產(chǎn)生U2S碼的閉塞分區(qū)設(shè)置由1個(gè)有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器組成的應(yīng)答器組，根據(jù)道岔區(qū)段及運(yùn)行前方區(qū)段空閑條件，給出道岔側(cè)向允許列車運(yùn)行的速度。6.20.6 CTCS-2級(jí)與CTCS-0/1級(jí)分界處設(shè)置級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器。l 級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)在區(qū)間列車較少使用制動(dòng)的低速區(qū)段進(jìn)行，設(shè)預(yù)告點(diǎn)應(yīng)答器和執(zhí)行點(diǎn)應(yīng)答器。l 預(yù)告預(yù)告點(diǎn)應(yīng)答器至執(zhí)行點(diǎn)應(yīng)答器距離應(yīng)滿足司機(jī)確認(rèn)所需要的時(shí)間，一般按5秒設(shè)計(jì)。l 執(zhí)行點(diǎn)應(yīng)答器應(yīng)設(shè)置在區(qū)間信號(hào)機(jī)或信號(hào)點(diǎn)處，距反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)出站端

21、距離應(yīng)大于一個(gè)列車長(zhǎng)度（約450m）。l 由CTCS-0/1級(jí)向CTCS-2級(jí)轉(zhuǎn)換，應(yīng)在轉(zhuǎn)換執(zhí)行點(diǎn)前通過有源應(yīng)答器組向列車傳送該臨時(shí)限速信息。當(dāng)為同載頻時(shí)信號(hào)機(jī)前應(yīng)設(shè)應(yīng)答器，列車未接收的該應(yīng)答器信息時(shí)，列車應(yīng)認(rèn)為在信號(hào)機(jī)前區(qū)段運(yùn)行特殊地點(diǎn)線路數(shù)據(jù)復(fù)雜區(qū)段可根據(jù)需要設(shè)置應(yīng)答器，滿足列車控制需求。6.21 應(yīng)答器報(bào)文編制原則6.22 應(yīng)答器數(shù)據(jù)覆蓋原則6.22.1 應(yīng)答器報(bào)文參照ERTMS/ETCS定義的報(bào)文結(jié)構(gòu)，應(yīng)答器鏈接、線路速度、線路坡度等通用信息直接采用ERTMS/ETCS定義的報(bào)文，軌道區(qū)段、反向運(yùn)行等CTCS-2特殊信息采用在ETCS-44包下定義新用戶報(bào)文的方法進(jìn)行。6.23 應(yīng)答器

22、組編號(hào)由大區(qū)號(hào)+分區(qū)號(hào)、車站編號(hào)、應(yīng)答器單元編號(hào)3部分構(gòu)成。大區(qū)號(hào)以現(xiàn)狀電務(wù)段和客運(yùn)專線為參照進(jìn)行編號(hào)，1個(gè)大區(qū)可再細(xì)分出幾個(gè)分區(qū)，每個(gè)分區(qū)包含若干車站，每個(gè)車站包含若干應(yīng)答器。6.23.1 提供正線線路參數(shù)的同一方向相鄰兩個(gè)應(yīng)答器（組）組數(shù)據(jù)應(yīng)冗余覆蓋，并有一個(gè)一段完整列車常用制動(dòng)距離的數(shù)據(jù)余量，當(dāng)丟失一個(gè)應(yīng)答器組（不含進(jìn)站端）時(shí)，列車正常運(yùn)行應(yīng)不受影響。如圖所示。6.23.26.23.3 應(yīng)答器車站進(jìn)路信息，應(yīng)答器報(bào)文以“線路坡度”、“線路速度”、“軌道區(qū)段”“臨時(shí)限速”等線路參數(shù)的形式參數(shù)對(duì)規(guī)定的接、發(fā)車進(jìn)路進(jìn)行描述。對(duì)于側(cè)向股道接車且沒有直股發(fā)車進(jìn)路條件時(shí)，接車進(jìn)路的線路參數(shù)只給至相應(yīng)

23、的出站信號(hào)機(jī)。對(duì)于側(cè)向股道接車且具有直股發(fā)車進(jìn)路條件時(shí)，接車進(jìn)路的線路參數(shù)應(yīng)延伸至直股發(fā)車進(jìn)路前方相鄰的第一個(gè)應(yīng)答器加一個(gè)完整一段列車常用制動(dòng)距離。延伸部分?jǐn)?shù)據(jù)僅在直股發(fā)車時(shí)有效。1.1.1 列車反向運(yùn)行，反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)處出站端應(yīng)答器負(fù)責(zé)提供至反向運(yùn)行前方車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)+完整列車常用制動(dòng)距離內(nèi)的反向運(yùn)行、臨時(shí)限速、線路參數(shù)等信息、至反向運(yùn)行前方車站反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)+完整列車常用制動(dòng)距離的線路參數(shù)等信息。1.1.2 接車進(jìn)路且建立具有直股反向發(fā)車條件車進(jìn)路條件時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)處進(jìn)站端有源應(yīng)答器負(fù)責(zé)提供至前方站進(jìn)站端的線路參數(shù)、反向運(yùn)行、至反向運(yùn)行前方車站反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)的線路參數(shù)等信息，數(shù)據(jù)僅在直股反

24、向發(fā)車時(shí)有效。1.1.3 各應(yīng)答器線路參數(shù)應(yīng)以閉塞分區(qū)分界點(diǎn)作為數(shù)據(jù)終點(diǎn)。1.2 應(yīng)答器報(bào)文編制原則1.2.1 應(yīng)答器報(bào)文采用ERTMS/ETCS定義的報(bào)文結(jié)構(gòu)，應(yīng)答器鏈接、線路速度、線路坡度等通用信息直接采用ERTMS/ETCS定義的報(bào)文，軌道區(qū)段、反向運(yùn)行等CTCS-2特殊信息采用在ETCS-44包下定義新用戶報(bào)文的方法進(jìn)行。1.2.2 應(yīng)答器（組）編號(hào)由大區(qū)號(hào)+分區(qū)號(hào)、車站編號(hào)、應(yīng)答器單元編號(hào)3部分構(gòu)成。大區(qū)號(hào)以現(xiàn)狀電務(wù)段和客運(yùn)專線為參照進(jìn)行編號(hào)，1個(gè)大區(qū)可再細(xì)分出幾個(gè)分區(qū)，每個(gè)分區(qū)包含若干車站，每個(gè)車站包含若干應(yīng)答器。1.2.3 應(yīng)答器線路坡度數(shù)據(jù)應(yīng)以線路實(shí)際的坡度數(shù)據(jù)為依據(jù)，經(jīng)按一定

25、的取整、合并后作為應(yīng)答器線路坡度數(shù)據(jù)據(jù)存入應(yīng)答器。坡度信息距離分辨率為1m（變坡點(diǎn)的位置誤差為±5m），坡度分辨率。實(shí)際坡度數(shù)據(jù)分辨率不為的，應(yīng)按分辨率向安全側(cè)進(jìn)行取整。取整后的坡度可按鐵道部牽引計(jì)算相關(guān)規(guī)定進(jìn)一步進(jìn)行合并。1.2.4 應(yīng)答器線路速度數(shù)據(jù)應(yīng)以線路實(shí)際的列車允許最大高運(yùn)行速度作為應(yīng)答器線路速度數(shù)據(jù)的依據(jù)存入應(yīng)答器。，速度信息距離分辨率為1m（變速點(diǎn)的位置誤差為±5m），速度分辨率5km/h，。1.2.4.1 實(shí)際速度數(shù)據(jù)分辨率不為5km/h的，應(yīng)按5km/h分辨率向安全側(cè)進(jìn)行取整。涉及行車安全的應(yīng)答器組之間應(yīng)建立鏈接關(guān)系。一個(gè)應(yīng)答器組應(yīng)與同一運(yùn)行方向前方連續(xù)兩

26、個(gè)相鄰應(yīng)答器組建立鏈接關(guān)系。1.2.5 信息內(nèi)容涉及行車安全的應(yīng)答器（組）之間應(yīng)建立鏈接關(guān)系。1.3 一個(gè)應(yīng)答器（組）應(yīng)與同一運(yùn)行方向連續(xù)兩個(gè)相鄰應(yīng)答器（組）建立鏈接關(guān)系。1.3.1 當(dāng)出站信號(hào)機(jī)處不設(shè)置應(yīng)答器（組）組且該股道不存在直股發(fā)車進(jìn)路條件時(shí)，接車進(jìn)路可沒有鏈接的應(yīng)答器（組）組。1.3.2 當(dāng)出站信號(hào)機(jī)處不設(shè)置應(yīng)答器（組）組但接車進(jìn)路股道存在直股發(fā)車進(jìn)路條件時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)處應(yīng)答器（組）組應(yīng)與直股發(fā)車進(jìn)路連續(xù)兩個(gè)相鄰應(yīng)答器（組）組建立鏈接關(guān)系。該鏈接關(guān)系僅在直股發(fā)車時(shí)有效。1.3.3 當(dāng)兩個(gè)鏈接應(yīng)答器（組）失去鏈接關(guān)系時(shí)，列車正常運(yùn)行應(yīng)不受影響。軌道電路1.4 區(qū)間自動(dòng)閉塞線路采用ZPW

27、-2000（UM）系列無絕緣軌道電路，連續(xù)為列車提供運(yùn)行前方閉塞分區(qū)空閑數(shù)、道岔側(cè)向進(jìn)路等信息。1.5 車站采用ZPW-2000（UM）系列電碼化軌道電路，為列車提供運(yùn)行前方閉塞分區(qū)空閑數(shù)、道岔側(cè)向進(jìn)路等信息。1.6 各區(qū)間閉塞分區(qū)分界點(diǎn)、出站信號(hào)機(jī)兩側(cè)應(yīng)采用不同軌道電路載頻。進(jìn)站信號(hào)機(jī)兩側(cè)宜采用不同軌道電路載頻，當(dāng)為同載頻時(shí)信號(hào)機(jī)前應(yīng)設(shè)應(yīng)答器，列車未接收的該應(yīng)答器信息時(shí)，列車應(yīng)認(rèn)為在信號(hào)機(jī)前區(qū)段運(yùn)行。1.7 車站相鄰股道電碼化軌道電路應(yīng)采用不同載頻，列控車載設(shè)備根據(jù)進(jìn)站信號(hào)機(jī)處應(yīng)答器的軌道信息報(bào)文對(duì)接收軌道電路信息載頻進(jìn)行鎖定接收。1.8 車站電碼化軌道同一載頻軌道電路區(qū)段最小長(zhǎng)度應(yīng)滿足列車

28、以最高運(yùn)行速度通過時(shí)車載軌道電路信息接收器正常工作，可靠接收時(shí)間按2秒計(jì)算。1.9 軌道電路采用標(biāo)準(zhǔn)載頻為1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz。傳輸?shù)牡皖l調(diào)制信號(hào)頻率為10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz、13.6Hz、14.7Hz、15.8Hz、16.9Hz、18Hz、19.1Hz、20.2Hz、21.3Hz、22.4Hz、23.5Hz、24.6Hz、25.7Hz、26.8Hz、27.9Hz、29Hz。1.10 軌道電路信息定義i. L6碼（預(yù)留）：表示運(yùn)行前方8個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑。ii. L5碼：表示運(yùn)行前方7個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑。iii. L4碼：表示運(yùn)行前方6個(gè)

29、及以上閉塞分區(qū)空閑。iv. L3碼：表示運(yùn)行前方5個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑。v. L2碼：表示運(yùn)行前方4個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑。vi. L碼：表示運(yùn)行前方3個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑。vii. LU碼：表示運(yùn)行前方2個(gè)閉塞分區(qū)空閑。viii. LU2碼：表示列車運(yùn)行前方2個(gè)閉塞分區(qū)空閑。ix. U碼：表示列車運(yùn)行前方1個(gè)閉塞分區(qū)空閑。x. U2S碼：要求列車限速運(yùn)行，預(yù)告列車運(yùn)行前方閉塞分區(qū)為UUS碼。xi. U2碼：要求列車限速運(yùn)行，預(yù)告列車運(yùn)行前方閉塞分區(qū)為UU碼。xii. UUS碼：要求列車限速運(yùn)行（默認(rèn)限速值：80km/h），表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)開放經(jīng)18號(hào)道岔側(cè)向位置進(jìn)路。xiii. UU碼

30、：要求列車限速運(yùn)行（限速值：45km/h），表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進(jìn)路。xiv. HB碼：表示列車接近的進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)開放引導(dǎo)信號(hào)或通過信號(hào)機(jī)顯示容許信號(hào)。xv. HU碼：要求及時(shí)采取停車措施。xvi. H碼：要求立即采取緊急停車措施。1.11 軌道電路信息分配表序號(hào)123456789信息名稱L5碼L4碼L3碼L2碼L碼LU碼LU2碼U碼U2S碼頻率（Hz）21.323.510.312.511.413.615.816.920.2序號(hào)101112131415161718信息名稱U2碼UUS碼UU碼HB碼HU碼H碼載頻切換占用檢查L(zhǎng)6碼（預(yù)留）頻率（Hz）14.719.

31、11824.626.82925.727.922.41.12 軌道電路信息滿足最高250km/h速度列車安全運(yùn)行的要求，基本碼序?yàn)椋簂 停車：L5-L4-L3-L2-L-LU-U-HUL5-L4-L3-L2-L-LU-LU2-U-HUl 側(cè)線接車（默認(rèn)速度45km/h）：L5-L4-L3-L2-L-LU-U2-UUL5-L4-L3-L2-L-LU-LU2-U2-UUl 側(cè)線接車（默認(rèn)速度80km/h）：L5-L4-L3-L2-L-LU-U2S-UUSL5-L4-L3-L2-L-LU-LU2-U2S-UUS1.13 除表示列車前方為空閑信息碼的閉塞分區(qū)外，其它追蹤次高碼序的各閉塞分區(qū)長(zhǎng)度之和應(yīng)滿足

32、列車正常減速至規(guī)定值或停車的制動(dòng)距離要求。1.14 反向運(yùn)行時(shí)，接近區(qū)段（有碼區(qū)段）長(zhǎng)度應(yīng)大于列車從列車規(guī)定的最高允許速度緊急制動(dòng)至停車的距離，軌道電路信息與進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一致，區(qū)間其余區(qū)段發(fā)27.9HZ低頻碼。車站聯(lián)鎖1.15 車站聯(lián)鎖應(yīng)滿足鐵道部TB/T3027-2000計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件、鐵道部TB1774-86繼電式電氣集中技術(shù)條件、6502電氣集中定型電路技術(shù)要求等的技術(shù)要求。1.16 對(duì)于CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)，車站聯(lián)鎖接車、發(fā)車使用固定進(jìn)路，特殊情況可考慮一條變更進(jìn)路。1.17 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與地面列控中心車站列控中心間采用冗余RS422串行通信接口進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，以進(jìn)路號(hào)的形式向地面

33、列控中心車站列控中心傳送車站列車進(jìn)路信息。對(duì)于6502繼電聯(lián)鎖應(yīng)通過增設(shè)的進(jìn)路信息采集單元的從車站聯(lián)鎖獲得列車進(jìn)路信息后傳送給地面列控中心車站列控中心。1.18 在接收到地面列控中心車站列控中心信號(hào)機(jī)降級(jí)顯示命令后，控制進(jìn)站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)點(diǎn)綠黃燈、黃燈、降級(jí)顯示，接近區(qū)段軌道電路發(fā)相應(yīng)碼綠黃碼、黃碼。1.19 計(jì)算機(jī)車站聯(lián)鎖設(shè)備控制臺(tái)應(yīng)增設(shè)車站列控中心車站列控中心切除按鈕降級(jí)顯示取消按鈕，當(dāng)列控中心車站列控中心故障時(shí)將列控中心車站列控中心設(shè)備隔離，降級(jí)信信號(hào)機(jī)顯示恢復(fù)正常。CTC/TDCS1.20 由CTC/TDCS負(fù)責(zé)臨時(shí)限速調(diào)度命令的產(chǎn)生、下達(dá)、傳送。1.21 臨時(shí)限速由CTC/TDCS調(diào)度

34、中心調(diào)度所集中管理，通過CTC/TDCS調(diào)度中心調(diào)度所向臨時(shí)限速管轄車站及鄰站下達(dá)調(diào)度命令。兩站一區(qū)間范圍內(nèi)只允許設(shè)置一處區(qū)間或站內(nèi)臨時(shí)限速；若遇兩處及以上限速，調(diào)度中心應(yīng)將其視為一處連續(xù)的限速，并按最低限速值下達(dá)調(diào)度命令。1.22 為提高臨時(shí)限速調(diào)度命令傳輸?shù)臏?zhǔn)確性，便于車站列控中心從調(diào)度命令中自動(dòng)獲取控制信息，臨時(shí)限速調(diào)度命令在調(diào)度中心調(diào)度所以統(tǒng)一的“窗口方式”輸入、顯示、確認(rèn)及回執(zhí)。臨時(shí)限速設(shè)置情況應(yīng)能在站場(chǎng)顯示終端上明確顯示。1.23 當(dāng)區(qū)間有臨時(shí)限速時(shí)，調(diào)度中心調(diào)度所應(yīng)將該臨時(shí)限速信息同時(shí)下發(fā)到相鄰的兩個(gè)車站。1.24 對(duì)于站內(nèi)正線股道有臨時(shí)限速時(shí)，調(diào)度中心調(diào)度所應(yīng)將該臨時(shí)限速信息同

35、時(shí)發(fā)送至該站及相鄰的兩個(gè)車站，如圖所示。 CTC/TDCS站內(nèi)正線股道臨時(shí)限速發(fā)送1.25 臨時(shí)限速調(diào)度命令須經(jīng)簽收后，方可確認(rèn)執(zhí)行。簽收時(shí)應(yīng)確認(rèn)限速起點(diǎn)里程、速度、長(zhǎng)度、車次、執(zhí)行時(shí)間等；對(duì)于CTC/TDCS有人車站，由車站值班員按規(guī)定在車務(wù)終端簽收及確認(rèn)執(zhí)行，對(duì)于CTC/TDCS無人值守車站，由綜合維修調(diào)度員按規(guī)定在調(diào)度中心調(diào)度所綜合維修終端進(jìn)行簽收及確認(rèn)執(zhí)行。對(duì)于站內(nèi)正線臨時(shí)限速，須在前方站執(zhí)行后，本站方可執(zhí)行。1.26 臨時(shí)限速長(zhǎng)度不宜超過6000m。當(dāng)區(qū)間臨時(shí)限速長(zhǎng)度超長(zhǎng)過6000m時(shí)，列控中心車站列控中心返回限速區(qū)超長(zhǎng)提示信息時(shí)，調(diào)度員可重新下發(fā)全區(qū)間限速命令；當(dāng)站內(nèi)或跨進(jìn)出站口處

36、臨時(shí)限速超長(zhǎng)時(shí)，列控中心車站列控中心返回限速區(qū)超長(zhǎng)提示信息時(shí)，調(diào)度員必須采取既有方式將限速調(diào)度命令及時(shí)傳達(dá)到司機(jī)，由司機(jī)按調(diào)度命令控車。1.27 在CTC/TDCS的車站車務(wù)終端上增加列控中心車站列控中心人機(jī)界面。在CTC/TDCS調(diào)度中心調(diào)度所與車站失去聯(lián)系或需對(duì)臨時(shí)限速命令進(jìn)行修正時(shí)，可在車站車務(wù)終端進(jìn)行人工輸入，其輸入方式采用與調(diào)度中心調(diào)度所基本相同的“窗口方式”。臨時(shí)限速設(shè)置情況應(yīng)能在車務(wù)終端上直觀、明確顯示，顯示方式應(yīng)與車務(wù)終端的其他顯示統(tǒng)籌考慮。信號(hào)集中監(jiān)測(cè)微機(jī)監(jiān)測(cè)1.28 信號(hào)集中監(jiān)測(cè)微機(jī)監(jiān)測(cè)與地面列控中心車站列控中心之間采用冗余的RS422串行數(shù)據(jù)通信接口進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，從地面列

37、控中心采集下列信息并處理。l 地面列控中心車站列控中心狀態(tài)信息；l 接車、發(fā)車進(jìn)路信息；l 進(jìn)站信號(hào)機(jī)降級(jí)顯示命令信息；l 臨時(shí)限速命令信息；l 臨時(shí)限速狀態(tài)信息；l 臨時(shí)限速設(shè)置異常信息；l 地面電子單元（LEU）LEU狀態(tài)信息。l 軌道電路信息。l 其他需要記錄的信息。列控車載設(shè)備1.29 列控車載設(shè)備應(yīng)能有效地保證列車運(yùn)行安全。1.29.1 在任何情況下防止列車無行車許可的運(yùn)行。1.29.2 防止列車超速運(yùn)行。1) 防止列車超過進(jìn)路允許速度；2) 防止列車超過線路結(jié)構(gòu)規(guī)定的速度；3) 防止列車超過動(dòng)車組構(gòu)造速度；4) 防止列車超過臨時(shí)限速及緊急限速。1.29.3 防止列車溜逸。列車停車后

38、超過規(guī)定時(shí)間自動(dòng)啟動(dòng)防止列車溜逸功能，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行前由機(jī)車乘務(wù)員人工解除該功能。1.30 列控車載設(shè)備具有完全監(jiān)控模式(FS)、部分監(jiān)控模式(PS)、目視行車模式(OS)、調(diào)車模式(SH)、隔離模式(IS)、待機(jī)模式(SB)、反向運(yùn)行(BF)等。1.30.1 完全監(jiān)控模式（FS）：當(dāng)車載設(shè)備具備列控所需的全部基本數(shù)據(jù)（軌道電路信息、應(yīng)答器信息、列車數(shù)據(jù)）時(shí)，列控車載設(shè)備生成目標(biāo)距離模式曲線，并能通過DMI顯示列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等，控制列車安全運(yùn)行。1.30.2 部分監(jiān)控模式（PS）：列控車載設(shè)備可接收到軌道電路允許行車信息，但線路數(shù)據(jù)缺損時(shí)，列控車載設(shè)備產(chǎn)生固定限制速度

39、，控制列車運(yùn)行。1.30.3 目視行車模式(OS)：列控車載設(shè)備顯示禁止信號(hào)列車停車后，根據(jù)行車管理辦法（含調(diào)度命令），司機(jī)經(jīng)特殊操作后（如按壓專用按鈕），列控車載設(shè)備生成固定限制速度（20km/h）并監(jiān)控列車運(yùn)行，行車安全由司機(jī)負(fù)責(zé)。1.30.4 調(diào)車模式(SH)：車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，司機(jī)經(jīng)特殊操作（如按壓專用按鈕）后，轉(zhuǎn)為調(diào)車模式，列控車載設(shè)備生成調(diào)車限制速度，控制車列運(yùn)行。牽引運(yùn)行時(shí)，限制速度40km/h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，限制速度30km/h。1.30.5 隔離模式(IS)：列控車載設(shè)備故障并觸發(fā)制動(dòng)停車后，司機(jī)經(jīng)特殊操作，使列控車載設(shè)備制動(dòng)控制功能停用，列控車載設(shè)備正常工作時(shí)能夠監(jiān)測(cè)隔離開

40、關(guān)狀態(tài)。1.30.6 待機(jī)模式(SB)：列控車載設(shè)備上電執(zhí)行自檢和外部設(shè)備測(cè)試后自動(dòng)處于轉(zhuǎn)為待機(jī)模式，。在待機(jī)模式下，列控車載設(shè)備可正常接收軌道電路及應(yīng)答器信息，同時(shí)無條件觸發(fā)制動(dòng)測(cè)試的結(jié)果顯示給司機(jī)，列控車載設(shè)備執(zhí)行停車監(jiān)控。1.30.7 反向運(yùn)行(BFRO)1.30.7.1 反向按照自動(dòng)站間閉塞方式運(yùn)行，最高允許運(yùn)行速度160km/h。1.30.7.2 列控車載設(shè)備根據(jù)進(jìn)站信號(hào)機(jī)處（含反向）應(yīng)答器提供的反向運(yùn)行、線路參數(shù)、臨時(shí)限速等信息，默認(rèn)前方站進(jìn)站信號(hào)機(jī)關(guān)閉生成監(jiān)控曲線監(jiān)控列車安全運(yùn)行。1.30.7.3 列車行至接進(jìn)區(qū)段接收的軌道電路信息，并生成新的監(jiān)控曲線監(jiān)控列車安全運(yùn)行。1.31 制動(dòng)與緩解1.31.1 列車超速時(shí)，列控車載設(shè)備的超速防護(hù)應(yīng)具備采取聲光報(bào)警、切除牽引力、動(dòng)力制動(dòng)、空氣常用制動(dòng)常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)等措施功能。1.31.2 當(dāng)列控車載設(shè)備采用司機(jī)制動(dòng)優(yōu)先工作模式時(shí)，設(shè)備應(yīng)在不干擾司機(jī)正常駕駛的前提下，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車安全運(yùn)行。1.31.3 當(dāng)列控車載設(shè)備采用設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先工作模式時(shí)，在確保列車運(yùn)行安全、滿足旅客舒適度的前提下，對(duì)列車常用制動(dòng)與緩解的控制均由設(shè)備