電子警察和治安卡口解決方案-

1、筑龍網(wǎng)w ww .z hu lo ng .c om 電子警察和治安卡口解決方案1 抓拍并存儲車輛圖片系統(tǒng)檢測車輛,當(dāng)車輛通過檢測區(qū)的時候,系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確地拍攝通過車輛的牌照特寫圖片和車輛全景圖片各一張。牌照特寫圖片清楚地反映了車輛牌照特征,可以用于機(jī)器識別或人工辨認(rèn)牌照信息。車輛全景圖片可以供人工辨認(rèn)車輛的車型、顏色等信息。系統(tǒng)采用專用攝像機(jī),能夠在各種復(fù)雜環(huán)境(如:雨霧、強(qiáng)逆光、弱光照、強(qiáng)光照等下拍攝出清晰的圖片。圖片采用JPEG 的格式存儲在系統(tǒng)的大容量存儲設(shè)備上。2 識別車輛牌照系統(tǒng)能夠自動處理牌照特寫圖片,并識別出車輛牌照信息。標(biāo)準(zhǔn)的民用車牌照和軍車、警車等特殊牌照的漢字、字母、數(shù)字、顏

2、色等信息。3 測量車速系統(tǒng)在一個車道上安裝有前后兩個地感線圈檢測車輛,使用我公司自主開發(fā)的測檢器測量通過車輛的行駛速度和車輛長度。有利于提高測量數(shù)據(jù)的精度。測量的數(shù)據(jù)最后送給識別工控機(jī)處理。4 實時報警實時報警分為兩種,一是超速報警;二是布控車輛報警,它們都依賴系統(tǒng)實時采集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 報警可以有兩種方式,一是現(xiàn)場報警;二是將報警信息(時間、地點、牌照號、速度、車型、圖片、報警類型等傳輸?shù)竭h(yuǎn)端進(jìn)行處理,傳輸方式不限,具體報警方式可以根據(jù)實際情況來確定。系統(tǒng)將所有的報警信息都保存到數(shù)據(jù)庫中,供事后稽查。4.1 超速報警用戶可以根據(jù)實際情況在系統(tǒng)中設(shè)置速度限制,當(dāng)測量的車輛行駛速度超過限定速度的時

3、候,系統(tǒng)能夠?qū)崟r發(fā)出警報,同時,該車輛的各種信息也被保存到數(shù)據(jù)庫。 4.2 布控車輛報警系統(tǒng)中可以輸入布控車輛(黑名單的車牌號,車牌號中可以包含通配符。當(dāng)系統(tǒng)識別的車牌號符合布控車輛的特征時,系統(tǒng)會實時發(fā)出警報,同時,該車輛的各種信息也被保存到數(shù)據(jù)庫。5 車輛信息管理通過卡口車輛的各種信息(時間、地點、牌照、速度、車型、圖片、報警信息等都會保存到數(shù)據(jù)庫(圖片以文件方式存放,數(shù)據(jù)庫中保存其文件名中。同時,系統(tǒng)提供靈活、方便的手段讓用戶搜索、瀏覽車輛信息歷史數(shù)據(jù)。本系統(tǒng)可以獨立運(yùn)行,實現(xiàn)以上各種功能,也能夠聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行,實現(xiàn)信息共享和遠(yuǎn)程維護(hù),進(jìn)一步發(fā)揮本系統(tǒng)的威力,為提高公安快速反應(yīng)能力作出貢獻(xiàn)。系

4、統(tǒng)設(shè)計的首要目的是協(xié)助公安交通管理部門偵破肇事逃逸案件,對于此類案件,公安干警往往通過肇筑龍網(wǎng)w ww .z hu lo ng .c om事現(xiàn)場的調(diào)查取證和對各種信息的分析判斷來確定肇事車輛的大概信息,如肇事時間、車輛行駛方向、大概車型、車輛是否有破碎、車身顏色等。在這種情況下,系統(tǒng)通過記錄經(jīng)過卡口的每一輛車的圖像信息,實現(xiàn)了按照通過時間、通過地點、車牌號碼等多種形式的查詢,可以協(xié)助干警確認(rèn)肇事車輛。其次,系統(tǒng)還能用于車輛布控和追逃。系統(tǒng)能對經(jīng)過監(jiān)控點的每一輛車進(jìn)行圖像記錄和牌照自動識別,并自動與在逃車輛的牌照信息進(jìn)行比對,如果特征符合,立即進(jìn)行報警攔截,協(xié)助相關(guān)部門破案。系統(tǒng)笫三個用途是超速

5、違章糾正。本系統(tǒng)可對公路上行駛的車輛進(jìn)行速度測定.超速行駛是發(fā)生交通事故的主要原因,為減少交通事故發(fā)生率,確保道路暢通,可在系統(tǒng)主界面上設(shè)定限速指標(biāo),一旦發(fā)現(xiàn)車輛超速,系統(tǒng)能將車輛主要信息傳送交警執(zhí)法點供違章糾正。系統(tǒng)笫四個用途是流量統(tǒng)計和車速統(tǒng)計。系統(tǒng)采用目前最為穩(wěn)定和可靠的環(huán)形線圈車輛檢測器,可以精確的提供車流量數(shù)據(jù)和車速數(shù)據(jù),從而為交通規(guī)劃、道路建設(shè)、交警執(zhí)法提供有效的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。1.3 系統(tǒng)設(shè)計依據(jù)2/體技術(shù)結(jié)構(gòu)筑龍網(wǎng)w ww .z hu lo ng .c om 2 1系統(tǒng)連接設(shè)備圖3/控制部分設(shè)計系統(tǒng)設(shè)計充分考慮采用先進(jìn)而成熟的技術(shù)、先進(jìn)的體系結(jié)構(gòu)、先進(jìn)的軟硬件選型,既保證實用成熟

6、,又能夠適應(yīng)未來的業(yè)務(wù)發(fā)展和技術(shù)的更新要求。1 系統(tǒng)應(yīng)具備良好的可擴(kuò)充性、可移植性和兼容性,充分考慮到了系統(tǒng)的發(fā)展因素,預(yù)留擴(kuò)展接口。 2 系統(tǒng)功能全面、完善、安全、穩(wěn)定而可靠。確保系統(tǒng)指揮中心管理部分、通信網(wǎng)絡(luò)部分和路口控制部分等一系列的設(shè)備和信息傳輸鏈路24 小時不間斷應(yīng)用。不受天氣變化的影響(包括臺風(fēng)、暴雨和打雷等。3捕獲率和有效率白天車輛號牌識別率應(yīng)不小于90%,號牌識別正確率應(yīng)不小于85%;夜間車輛號筑龍網(wǎng)w ww .z hu lo ng .c om牌識別率應(yīng)不小于85%,號牌識別正確率應(yīng)不小于75%。 3.2 方案設(shè)計路口控制系統(tǒng)由車輛檢測、圖片采集、數(shù)據(jù)處理和通訊四個模塊組成。1

7、 車輛檢測部分的功能是實時檢測車輛的移動,并將相關(guān)信息傳遞給工控機(jī),車輛檢測方式主要有環(huán)形線圈檢測、視頻檢測、紅外、雷達(dá)以及激光檢測等方式。 2 圖片采集如果有車輛經(jīng)過,該模塊將自動采集車輛圖片;3 數(shù)據(jù)處理該模塊將自動識別車牌號碼,并與黑名單進(jìn)行比對,執(zhí)行報警操作,如果檢測到超速違章,也會執(zhí)行報警操作; 4 通訊模塊通訊模塊負(fù)責(zé)建立路旁設(shè)備和中心設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)連接。系統(tǒng)的組成和工作流程可知,系統(tǒng)結(jié)構(gòu)非常清晰,工作流程簡單。但如果能夠滿足客戶的需求,在方案設(shè)計和技術(shù)實現(xiàn)上需要做出全盤的周密考慮。 1 系統(tǒng)穩(wěn)定性系統(tǒng)穩(wěn)定性是整個設(shè)計最為關(guān)鍵的部分。本系統(tǒng)要求能夠24小時全天候工作,能夠承受各種惡劣天

8、氣的影響,平均無故障連續(xù)工作時間(MTBF 超過2400 小時?？v觀整個系統(tǒng),最為核心也最為脆弱的是工控機(jī)。為保證工控機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定可靠進(jìn)而提高系統(tǒng)的可靠性,我們采取了以下措施:首先在本設(shè)計中工控機(jī)選用臺灣研華工控主板。臺灣研華在工控領(lǐng)域的聲望在全球都是屈指可數(shù)的,該公司的產(chǎn)品廣泛地用于惡劣環(huán)境的工業(yè)控制領(lǐng)域,產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)異;合理分配計算機(jī)資源,確保系統(tǒng)資源有足夠的冗余。由于視頻采集大量耗費(fèi)系統(tǒng)資源,我們的設(shè)計方案采用Intel P4 2.4G 處理器,同時嚴(yán)格控制視頻信號的輸入量,保證系統(tǒng)資源保持一定冗余。 每臺工控機(jī)嚴(yán)格控制在4 路視頻信號以內(nèi)。否則,超大數(shù)據(jù)量的處理將導(dǎo)致照片的有效率大大下降,

9、同時因為系統(tǒng)資源開銷太大,將導(dǎo)致整個系統(tǒng)的不穩(wěn)定。采用外部看門狗技術(shù)。一般系統(tǒng)的設(shè)計為防止工控機(jī)死機(jī),一般使用主板自帶的看門狗。但根據(jù)以往的經(jīng)驗,電子警察系統(tǒng)因為有大量的數(shù)據(jù)處理,硬盤長期使用后可能導(dǎo)致系統(tǒng)死機(jī)。主板的看門狗將自動重新啟動工控機(jī),但由于硬盤整理操作可能會需要較長時間,超過看門狗的重啟時間(一般不超過5分鐘,將導(dǎo)致工控機(jī)不停重啟無法恢復(fù),最終導(dǎo)致系統(tǒng)崩潰。為解決這個問題,本設(shè)計中使用了我公司設(shè)計的中央控制器的外部看門狗功能。中央控制器定時與工控機(jī)通訊,如果超過規(guī)定的時間,中央控制器將通過繼電器控制主板的Reset 鍵,重啟工控機(jī)。如果在規(guī)定的時間還是無法和工控機(jī)正常通訊,將再次重

10、啟工控機(jī)并延長下一次重啟的時間間隙。重啟次數(shù)和時間間隙都可以自由設(shè)置。在實際應(yīng)用中,該設(shè)計能夠大大降低對人工現(xiàn)場維護(hù)的需要;采用成熟的供電和視頻防雷技術(shù)。雷擊是戶外設(shè)備硬傷害的最直接原因。解決的方法是認(rèn)真地、正確的、可靠的接地施工,同時安裝相應(yīng)的電源防雷器。本公司在珠海設(shè)計安裝了205套電子警察前端設(shè)備,沒有一臺因為雷擊發(fā)生損失。筑龍網(wǎng)w ww .z hu lo ng .c om合理設(shè)計機(jī)箱。工控機(jī)的正常工作溫度為0-60。而實際工作環(huán)境往往更加惡劣。機(jī)箱設(shè)計的合理性將直接影響整個系統(tǒng)的適應(yīng)性。本設(shè)計使用的機(jī)箱具有防塵、防雨、防盜、隔熱和溫度自動調(diào)節(jié)功能。內(nèi)部溫度超過40,風(fēng)扇將自動打開,促進(jìn)

11、散熱;溫度低于5時,加熱模塊開始加熱。 2 車輛檢測方式的選擇車輛檢測方式主要有環(huán)形線圈檢測、視頻檢測、紅外、雷達(dá)以及激光檢測等方式。環(huán)形線圈檢測器的主要特點是工作穩(wěn)定、檢測精度高,但線圈不可移動,如果路口改造需要重新埋設(shè)線圈。但仍然是最常用的檢測手段。視頻檢測是近年逐步成熟的檢測方式,主要特點是安裝方便,可以任意設(shè)置監(jiān)測區(qū)域,便于調(diào)整。主要用于高速公路及城市快速路的交通流量采集。其它幾種檢測手段很少用于治安卡口系統(tǒng)的車輛檢測。根據(jù)中華人民共和國公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)<公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件>的規(guī)定: 當(dāng)車速在40km/h V 車<120km/h 的速度范圍內(nèi),測速誤

12、差應(yīng)在±6%之內(nèi);當(dāng)車速在V 車120km/h 范圍時,測速誤差應(yīng)在±10%之內(nèi)。為了滿足上述標(biāo)準(zhǔn)要求,我公司確定在治安卡口系統(tǒng)中采用線圈檢測方式,主要原因是線圈檢測方式能夠提供非常精確的速度測量,而視頻檢設(shè)備所提供的車速值的統(tǒng)計值相對可靠,而對點速度的測量是達(dá)不到要求的。本設(shè)計使用的車輛檢測器是Athenex 四通道高速車輛檢測器。該產(chǎn)品主要用于高速公路交通數(shù)據(jù)采集和城市交通控制自適應(yīng)系統(tǒng)的車輛采集,工業(yè)級設(shè)計,能夠適應(yīng)惡劣的工作環(huán)境。該檢測器的核心技術(shù)是高速數(shù)字處理,振蕩頻率高達(dá)50MHz ,靈敏度在0.01%-1.28% 之間15 級可調(diào)。四個通道高速切換輪流啟振,杜

13、絕相鄰線圈串?dāng)_。響應(yīng)時間極快,檢測時間低于6 毫秒。極高的檢測精度和極快的反應(yīng)時間將大大提高違章記錄的有效性。3 清楚拍攝高速行駛違章車輛的技術(shù)分析和技術(shù)實現(xiàn)在拍攝高速行駛的車輛時,最容易遇到兩個問題。一是產(chǎn)生“拖尾”現(xiàn)象,車輛輪廓不清晰,更無法分辨車牌;二是特寫攝像機(jī)沒有拍到車牌?！巴衔病爆F(xiàn)象主要是以下原因?qū)е碌?a 攝像機(jī)快門設(shè)置不合理,將快門速度提高至1/500 秒即可;b 圖像采集的采集方式不合理。PAL 制式的攝像機(jī),每秒鐘快門打開50 次,產(chǎn)生2幀圖像,而每幀圖像由奇數(shù)場和偶數(shù)場構(gòu)成的。組成一幀圖像的相鄰兩場圖像的時間差約為20ms, 以車速150 公里/小時來計算,兩場圖像中的車

14、輛會有0.8 米的位移。在觀看動態(tài)圖像時,由于人腦的遲滯反映,圖像會很流暢。但如果以幀采集的方式獲取圖片,則會得到一幅由兩場組合的圖像,畫面中的車輛會出現(xiàn)重影即“拖尾”現(xiàn)象,顯然是不可能清楚的。如果車輛在畫面中橫向移動,這個現(xiàn)象更加明顯。 因此,應(yīng)該采用場采集的方式獲取截圖。c 車輛檢測器響應(yīng)速度慢,圖像采集卡同步速度慢,導(dǎo)致系統(tǒng)采集圖片時,車牌部分已經(jīng)離開攝像機(jī)拍照區(qū)域,發(fā)生空拍,有時候發(fā)生的全景中的車輛和特寫攝像機(jī)所拍車輛不一致也是這種情況導(dǎo)致的。為了能夠看清車牌,尤其是使用車牌識別軟件自動識別車牌。特寫攝像機(jī)的有效景深一般不超過3米,否則車牌在畫面中所占位置太小,無法辨認(rèn)。而有些車輛檢測

15、器的響應(yīng)時間超過40ms, 采集卡的同步采集時間達(dá)到50m ,這樣一個車速150 公里/小時的車輛經(jīng)過線圈到系統(tǒng)可以拍到照片,車輛已經(jīng)發(fā)生了超過3.6米的位移,離開了特寫攝像機(jī)的取景范圍;當(dāng)然還有一種原因是車輛檢測器發(fā)生誤檢。我們是這樣實現(xiàn)清楚拍攝高速行駛違章車輛的:a 我們的設(shè)計中使用1/500 秒的快門速度,保證時速150 公里以下的車輛可以正常成像; b 本設(shè)計選用的北京大恒的QP-300筑龍網(wǎng)w ww .z hu lo ng .c om四路高速圖像采集卡。四路硬件獨立采集,無切換延時,支持場采集。拍攝模式選用場采集模式,由于攝像機(jī)間隔20ms 產(chǎn)生一場圖像,該設(shè)計方式最多產(chǎn)生20ms

16、的延時;c 采用Anthenex 車輛檢測器,響應(yīng)時間低于6ms ;檢測準(zhǔn)確,誤檢率低于1%;綜上所述,記入工控機(jī)系統(tǒng)延時,從車輛離開線圈到拍到圖片,總延時不會超過30ms 。而150 公里/小時的車輛位移約為1.5 米,在攝像機(jī)的最佳拍攝點上。該車不可能離開特寫攝像機(jī)的監(jiān)控范圍,避免空拍;采用單場采集技術(shù),不會產(chǎn)生“拖尾”,采集下來的圖片自動通過差分算法被還原,圖像清晰。 4 夜間補(bǔ)光設(shè)備選型的技術(shù)分析及依據(jù)治安卡口系統(tǒng)一般都安裝在城市進(jìn)出口,照明條件較差。由于我國各地車牌底色千差萬別,在實際工程中發(fā)現(xiàn)當(dāng)采用紅外燈具時對于一些底色為藍(lán)底和白底的車牌夜間根本無法分辨,因此為了提高夜間圖像清晰度

17、,通常需要加可見光照明裝置,特別是在彩色車輛牌照識別時,如果沒有足夠的光源,圖像識別率往往很低,當(dāng)然如果照明過大,這對用戶來說電費(fèi)開支很大,對收費(fèi)站和城市有路燈的段面不應(yīng)加輔助照明。對于國道單車道一般選用200W 400W/220V 的PHILIPS 金鹵燈一只,或三車道選用兩套燈具,并由智能時間繼電器控制開關(guān)。上個世紀(jì)末,隨著白色LED 發(fā)光二極管的發(fā)明,很快就應(yīng)用到交通違章管理系統(tǒng)中用作補(bǔ)光光源,它可以極大的提高夜間車牌拍照效果和逆光抑制,到現(xiàn)在已經(jīng)日臻成熟。LED 燈作為一種冷光源,有著很多優(yōu)點:a 全光譜光源,對所有顏色均有良好的補(bǔ)光效果; b 持續(xù)功率低,瞬間光強(qiáng)大;c 光源不散射,

18、對車牌反光材料有非常好的適應(yīng)性; d 瞬間可以達(dá)到最大光強(qiáng),不需預(yù)熱,e 不需要單獨安裝,固定在車牌特寫攝像機(jī)護(hù)罩內(nèi)即可?？刂品绞揭话悴捎靡曨l同步。前文提到過,PAL 制式攝像機(jī)為了形成每秒25 幀圖像,需要曝光50 次。LED燈控制電路可以采集到視頻信號的同步頭,每采集到一次同步信號,就發(fā)光一次,即每秒鐘頻閃50 次。通過調(diào)整相位差和發(fā)光時間,始終保持頻閃與快門同步,在攝像機(jī)快門開啟的時候恰到好處的補(bǔ)光,達(dá)到最佳效果。LED 燈不僅在夜間可以起到很好的補(bǔ)光作用,在白天攝像機(jī)逆光時,也能起到良好的補(bǔ)光作用。下面幾幅圖是LED 補(bǔ)光后的實拍效果:由于車牌對LED 燈的響應(yīng)非常好,雖然環(huán)境燈光很差

19、,車身顯得很黑,但車牌非常明亮清晰。(1中線行駛車輛全景圖片筑龍網(wǎng)w ww .z h u l o ng .c om3.3 路口控制子系統(tǒng)組成及配置3.4 路口控制子系統(tǒng)的工作流程1 抓拍全景和特寫圖片車輛進(jìn)入線圈時,車輛檢測器將輸出電平信號到主控制器上,主控制器隨時將車輛狀態(tài)傳遞給工控機(jī),工控機(jī)控制視頻采集卡同時采集全景攝像機(jī)和特寫攝像機(jī)的圖片。 2自動識別車牌號碼獲得車牌特寫圖片之后,車牌識別軟件將自動在內(nèi)存中識別車牌號碼和車牌顏色,記錄相應(yīng)數(shù)據(jù)。并與系統(tǒng)預(yù)設(shè)的黑名單進(jìn)行比對,如果有符合,立即進(jìn)行本地和遠(yuǎn)程報警,從而便于公安人員進(jìn)行布控和截車。 3 判斷是否超速車輛繼續(xù)行駛,在進(jìn)入第二個線圈

20、時,工控機(jī)立即開始計算此車輛的行駛速度,并與預(yù)設(shè)的限速值進(jìn)行比較,如果車輛行駛速度超過限速值,系統(tǒng)會立即報警,并將報警信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)街笓]中心。 4 上傳車輛信息存儲在工控機(jī)的大容量硬盤上的車輛圖片,黑名單車輛圖片和超速車輛圖片即時上傳。交通數(shù)據(jù)和車牌號碼定時上傳到中心服務(wù)器。同時可以根據(jù)中心的指令,將相應(yīng)數(shù)據(jù)和圖片上傳。 5 自動恢復(fù)工控機(jī)筑龍網(wǎng)w ww .z hu lo ng .c om為了保證工控機(jī)穩(wěn)定工作,中心控制器實時監(jiān)控工控機(jī)的狀態(tài),如果發(fā)現(xiàn)異常,中心控制器將自動重啟工控機(jī) 4 卡口系統(tǒng)軟件 4.1軟件架構(gòu)圖4.2基本工作流程系統(tǒng)軟件分為路口控制部分和中心控制部分。路口控制部分實

21、現(xiàn)了視頻抓拍、車牌識別、超速判定、黑名單比對、圖像傳輸、車流量采集等功能。中心控制部分則實現(xiàn)了記錄查詢、導(dǎo)入導(dǎo)出、指令下發(fā)、黑名單下發(fā)、遠(yuǎn)程控制等功能。路口控制部分在設(shè)計時,充分考慮到道路車流量大的特點,對軟件的運(yùn)行效率進(jìn)行了優(yōu)化,采用多線程的工作方式,線程最高優(yōu)先級為圖像抓拍,其次為圖像識別、圖像存貯和傳輸處理。路口控制軟件的基本工作流程是,信號接收模塊持續(xù)掃描車輛檢測信號,一旦發(fā)現(xiàn)有車通過,就發(fā)送消息給邏輯判斷模塊和車流量采集模塊,邏輯判斷模塊判定可以拍攝時,立即通知視頻抓拍模塊從全景攝像機(jī)輸入抓取車輛經(jīng)過照片。車輛繼續(xù)行駛,在進(jìn)入第二個線圈時,特寫攝像機(jī)抓取車牌特寫照片,并由車牌識別模塊

22、對車牌特寫照片進(jìn)行識別,把識別出的結(jié)果與黑名單車牌號碼比對。如果是黑名單車牌,立刻發(fā)出報警消息,最后車輛圖片和相關(guān)信息一起由圖片傳輸模塊通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)街付ǖ姆?wù)器上。工控機(jī)同時開始計算此車輛的行駛速度,并與預(yù)設(shè)的限速值進(jìn)行比較,如果車輛行駛速度超過限速值,系統(tǒng)會立即報警,并將報警信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)街笓]中心。另外,路口控制軟件也可以通過中心控制軟件遠(yuǎn)程調(diào)用,在指揮中心就能實現(xiàn)對前端設(shè)備的完全控制。 4.3 路口控制系統(tǒng)軟件構(gòu)成本系統(tǒng)軟件由路口的圖像抓拍模塊、車牌識別模塊、圖像傳輸模塊、信號接收模塊、系統(tǒng)設(shè)置模塊等構(gòu)成。信號接收模塊用來掃描車輛檢測信號,考慮到系統(tǒng)的可擴(kuò)展性,車輛檢測信號可以通過由環(huán)形線圈觸筑龍網(wǎng)w ww .z hu lo ng .c om實現(xiàn)車輛圖像快速抓拍、車牌實時識別和比對、圖像壓縮和存儲功能。本系統(tǒng)可以同時監(jiān)控兩個方向的車輛。為了保證車牌識別的效果,監(jiān)控車道數(shù)控制在 3 條以內(nèi)為好。點擊查詢鍵可以調(diào)出查詢界面(詳見中心控制部分;點擊后臺運(yùn)行鍵將關(guān)閉實時監(jiān)控界面,適用于無人值守卡口或有人值守卡口無值班人員的情形,在后臺運(yùn)行下,由于沒有視頻處理占用系統(tǒng)資源,效率更高。系統(tǒng)設(shè)置模塊可以對前端系統(tǒng)的抓拍參數(shù)、邏輯、網(wǎng)