深圳地鐵××標(biāo)總體施工組織設(shè)計(jì) - 圖文-

1、深圳市城市軌道交通××號(hào)線工程××標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)編制:項(xiàng)目總工:項(xiàng)目經(jīng)理:××××集團(tuán)有限公司深圳地鐵××號(hào)線××標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二一×年××月深圳市軌道交通××號(hào)線××標(biāo)項(xiàng)目實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)目錄1 編制依據(jù)、原則、范圍 (11.1 編制依據(jù) (11.2 編制原則 (21.3 編制范圍 (32 工程概況 (32.1 工程簡介 (32.2 工程概況 (32.3 工程地質(zhì)與水文地質(zhì) (72.4 施工條件 (

2、82.5 工程特點(diǎn) (92.6 工程重難點(diǎn)的分析及對(duì)策 (102.7 管理主要風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn) (122.8參建單位 (153 施工目標(biāo) (153.1 工期目標(biāo) (153.2 質(zhì)量目標(biāo) (163.3 安全文明施工目標(biāo) (163.4 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) (174 總體施工部署 (174.1 總體施工部署原則 (174.2 總體施工方案 (181深圳市軌道交通××號(hào)線××標(biāo)項(xiàng)目實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)4.3 主要機(jī)械設(shè)備及臨時(shí)設(shè)施的布置 (194.4 施工總平面布置圖 (244.5 防洪、排水排污方案 (245 施工總進(jìn)度計(jì)劃 (255.1 編制依據(jù)及原則 (255.2 工期

3、計(jì)劃 (265.3 工序時(shí)間參數(shù)安排 (265.4 施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖或橫道圖 (275.5 工期保證措施 (276 主要機(jī)械設(shè)備需求計(jì)劃 (286.1 機(jī)械設(shè)備配置原則 (286.2 主要機(jī)械設(shè)備配置計(jì)劃 (286.3主要機(jī)械設(shè)備管理措施 (337 勞動(dòng)力需求計(jì)劃 (347.1 勞動(dòng)力配置原則 (347.2 勞動(dòng)力配置方案 (347.3勞動(dòng)力需求計(jì)劃表 (357.4 主要施工階段各工種的人數(shù)配置 (3627.5 勞動(dòng)力保證措施 (398 材料需求計(jì)劃 (408.1 周轉(zhuǎn)材料需求計(jì)劃 (408.2 主要材料設(shè)備需求計(jì)劃 (408.3 材料供應(yīng)組織保證措施 (419 專項(xiàng)施工技術(shù)方案 (459.

4、1 明挖車站施工方案 (459.2 蓋挖車站施工方案 (909.3 礦山隧道施工方案 (10610 監(jiān)控量測及工程測量方案 (13510.1 施工監(jiān)測 (13510.2 施工測量 (15110.3細(xì)部放樣測量 (16010.4竣工測量 (16310.5測量精度主要保證措施 (16410.6施工測量安全及儀器管理 (16511 工程檢測與試驗(yàn) (16611.1 工程檢測項(xiàng)目及試驗(yàn)手段 (16611.2 設(shè)備配置 (16811.3 試驗(yàn)管理制度 (16812 質(zhì)量保證措施 (17012.1 質(zhì)量管理與保證方式 (17012.2 質(zhì)量管理目標(biāo) (17012.3 質(zhì)量管理計(jì)劃 (17012.4 質(zhì)量保

5、證體系 (17512.5 質(zhì)量管理要點(diǎn)和質(zhì)量保證措施 (17913 安全保證措施 (19113.1 安全管理目標(biāo) (19113.2 安全保證體系 (19213.3 風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)估及針對(duì)性的管理預(yù)防措施 (20213.4 應(yīng)急預(yù)案 (20514 文明施工保證措施 (20814.1 文明施工與環(huán)境保護(hù)管理目標(biāo) (20814.2 文明施工與環(huán)境保護(hù)保證體系 (20914.3 文明施工與環(huán)境保護(hù)措施 (21014.4 生產(chǎn)、生活污水和水源保護(hù) (21614.5 廢氣、煙塵污染的處理 (21814.6 噪聲的治理 (22014.7 生活垃圾的處理 (22015 施工接口協(xié)調(diào)管理 (22115.1 本項(xiàng)目接口

6、分類 (22115.2 本項(xiàng)目接口內(nèi)容 (22115.3 本項(xiàng)目接口管理體系 (22315.4 本項(xiàng)目接口方案及管理措施 (22516 新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的應(yīng)用 (23116.1 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏水檢測 (23116.2 基坑支撐體系鋼支撐自動(dòng)軸力補(bǔ)償與監(jiān)測技術(shù) (23216.3 單側(cè)懸臂液壓式大模板臺(tái)車施工技術(shù) (23216.4 微差擠壓控制爆破技術(shù) (232附圖1 深圳市軌道交通××號(hào)線××標(biāo)-4工區(qū)項(xiàng)目施工總平面布置圖附圖2 深圳市軌道交通××號(hào)線××標(biāo)-4工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理部駐地建設(shè)規(guī)劃圖附圖3 深圳

7、市軌道交通××號(hào)線××標(biāo)-4工區(qū)項(xiàng)目雅雅區(qū)間豎井平面布置圖附圖4 深圳市軌道交通××號(hào)線××標(biāo)-4工區(qū)項(xiàng)目雅園站豎井平面布置圖附圖5 深圳市軌道交通××號(hào)線××標(biāo)-4工區(qū)項(xiàng)目雅五區(qū)間豎井平面布置圖附圖6 深圳市軌道交通××號(hào)線××標(biāo)-4工區(qū)項(xiàng)目五和站施工平面布置圖附圖7 深圳市軌道交通××號(hào)線××標(biāo)-4工區(qū)項(xiàng)目吉華站施工平面布置圖附圖8:深圳市城市軌道交通××號(hào)線工程×

8、;×標(biāo)段(雅雅區(qū)間、雅園站、雅五區(qū)間、五和站、吉華站施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖附圖9:深圳市城市軌道交通××號(hào)線××標(biāo)-4工區(qū)(雅雅區(qū)間、雅園站、雅五區(qū)間、五和站、吉華站施工計(jì)劃橫道圖 (232深圳市軌道交通××號(hào)線××標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)1 編制依據(jù)、原則、范圍1.1 編制依據(jù)1業(yè)主對(duì)該項(xiàng)目的總工期及達(dá)到通車條件的關(guān)鍵工期要求;2深圳市軌道交通××號(hào)線××標(biāo)段4工區(qū)項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)文件;3現(xiàn)場勘察資料;4遵照的國家、行業(yè)及地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范;地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50157-20

9、13;地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)(CJJ96-2003;地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(GB50299-19992003版;土工試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)(GB/T50113-1999;土的分類標(biāo)準(zhǔn)(GB/50145-2007;地下工程防水技術(shù)規(guī)范(GB50108-2008;混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(GB50204-2015;鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程(JGJ18-2012;混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(GB/T50107-2010;混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)(GB50164-2011;普通混凝土用砂、石質(zhì)量及檢驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)(JGJ52-2006;混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范(GB50119-2013;鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10003-2005;

10、錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范(GB50086-2001;鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范(TB10108-2002;鐵路隧道輔助坑道技術(shù)規(guī)范(TB10109-95;地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(GB50208-2011;建筑樁基技術(shù)規(guī)范(JGJ94-2008;建筑地基處理技術(shù)規(guī)范(JGJ79-2012;建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范(JGJ120-2012;廣東省建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范(DBJ15-31-2003;深圳市基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范(SJG05-2011;深圳地區(qū)地基處理技術(shù)規(guī)范(SJG04-96;建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范(GB50497-2009;工程測量規(guī)范(GB5026-2007;鐵路工程測量規(guī)范(TB10

11、101-2009;建筑變形測量規(guī)范(JGJ8-2007;城市測量規(guī)范(CJJ/8-2011;GPS全球定位系統(tǒng)測量規(guī)范(GB/T 18314-2009;城市軌道交通工程測量規(guī)范(GB50308-2008;鐵路隧道防排水施工技術(shù)指南(TZ331-2009;鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(TB10417-2003;給排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(GB50268-2008;建筑電氣工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(GB50303-2011;混凝土用水標(biāo)準(zhǔn)(JGJ63-2006;普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程 JGJ55-2011。5深圳市地鐵集團(tuán)軌道交通工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)(試行。6深圳市地鐵公司安全質(zhì)量文件匯編。7

12、本公司現(xiàn)有的施工技術(shù)、管理水平及機(jī)械配套能力。8本公司其它地鐵施工及其他類似工程的成功經(jīng)驗(yàn)和科研成果。1.2 編制原則施工組織以“安全、優(yōu)質(zhì)、文明、高效”為宗旨,以滿足顧客期望為目標(biāo),在深刻理解布心站的工程特點(diǎn)、難點(diǎn)的基礎(chǔ)上,按照“技術(shù)可靠、設(shè)計(jì)優(yōu)化、施工科學(xué)、組織合理、措施有力”的指導(dǎo)思想,遵循下列原則編制本施組。質(zhì)量保證原則建立完整的工程質(zhì)量管理體系和控制程序,明確工程質(zhì)量目標(biāo),結(jié)合本工程特點(diǎn)與實(shí)際情況制定切實(shí)可行、有效的工程質(zhì)量保證措施,施工過程嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量管理與控制,確保工程達(dá)到優(yōu)良質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工過程按照ISO9001標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量管理。工期保障原則根據(jù)業(yè)主對(duì)本標(biāo)段工程工期要求,科學(xué)組織

13、施工,合理配置資源,使各項(xiàng)分部工程施工銜接有序,使本項(xiàng)目的資源利用充分,確保總體施工計(jì)劃的實(shí)現(xiàn),從而確?？偣て?。技術(shù)可靠性原則根據(jù)本標(biāo)段的工程特點(diǎn),吸取國內(nèi)外地鐵工程的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),選擇可靠性、可操作性強(qiáng)的施工技術(shù)方案進(jìn)行施工,確保工程安全、優(yōu)質(zhì)、快速建成。經(jīng)濟(jì)合理性原則針對(duì)本標(biāo)段工程的實(shí)際情況,本著可靠、經(jīng)濟(jì)、合理的原則比選施工方案,并配備相應(yīng)資源,施工過程實(shí)施動(dòng)態(tài)管理,從而使工程施工達(dá)到既經(jīng)濟(jì)又優(yōu)質(zhì)的目的。環(huán)保原則在施工場地的布置、施工機(jī)械的配備、施工方案的選擇方面必須與環(huán)保要求相結(jié)合,確保施工過程不對(duì)自然環(huán)境和人文環(huán)境產(chǎn)生破壞,實(shí)施文明施工。1.3 編制范圍地鐵×&

14、#215;號(hào)線雅寶站雅園站區(qū)間(含豎井及橫通道、礦山法隧道等、雅園站、雅園站五和站區(qū)間(含豎井、礦山法隧道等、五和站、吉華站。2 工程概況2.1 工程簡介深圳市軌道交通××號(hào)線1011-4工區(qū)項(xiàng)目位于深圳市龍崗區(qū)坂田街道,暫定造價(jià)7.09億。工程內(nèi)容包括雅寶站雅園站礦山法隧道區(qū)間、雅園站、雅園站五和站礦山法隧道區(qū)間、五和站及吉華站,共3站2區(qū)間,全長1.872km。2.2 工程概況深圳地鐵××號(hào)線××標(biāo)段4工區(qū)包含5站5區(qū)間,其中××××承建管段包含3站2區(qū)間(雅寶雅園、雅園站、雅園五和、五和站

15、、吉華站,全長1.872km。現(xiàn)地面高程一般為81.790.23m,隧道頂部覆土約1216.5m。區(qū)間隧道基本穿越礫質(zhì)粘性土、全、強(qiáng)、中、微風(fēng)化花崗巖中。隧道結(jié)構(gòu)底部大部分位于全、強(qiáng)、中、微風(fēng)化花崗巖中。雅雅區(qū)間隧道于DK12+543.773下穿五和大道1號(hào)人行天橋樁基,該橋?yàn)閮煽绾喼т撓淞?跨徑為23m+23m,主橋橋樁均為1200mm端承樁,持力層為弱風(fēng)化花崗巖,樁底進(jìn)入持力層深度不小于 1.0m。此處隧道埋深約14m,主要穿越礫質(zhì)粘土層和強(qiáng)風(fēng)化花崗巖,隧道側(cè)穿主橋樁基,最小凈距約1.53m。于隧道拱頂設(shè)置38m長、108大管棚支護(hù),確保在拱頂巖層小于3m范圍內(nèi)均有管棚保護(hù)。區(qū)間礦山法結(jié)構(gòu)

16、斷面見下圖: 圖2.2-1 雅雅區(qū)間礦山法隧道橫斷面示意圖(2雅園站是深圳地鐵××號(hào)線工程的第十座車站,位于五和南路、雅園路交叉口,車站沿五和大道跨路口南北向布置。雅園路規(guī)劃道路紅線寬40m,現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車行道寬25m;五和南路規(guī)劃道路紅線寬60m,現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車行道寬25m。雅園站有效站臺(tái)中心里程:DK12+952.0,車站設(shè)計(jì)起點(diǎn)(永久結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)外皮里程: DK12+853.0,車站設(shè)計(jì)終點(diǎn)(永久結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)外皮里程:DK13+071.8;車站主體長度218.8m。雅園站采用矩形箱體結(jié)構(gòu),島式站臺(tái)布置,如下圖所示:站臺(tái)層右線左線站廳層圖2.2-2 雅園站橫斷面示意圖(3雅園站五和站區(qū)

17、間起于雅園站北端,止于五和站南端。其中雅園站為地下雙層島式站臺(tái)車站,五和站為地下三層島式站臺(tái)車站,為與5號(hào)線、××號(hào)線的換乘站。本區(qū)間設(shè)計(jì)起點(diǎn)為雅園站北端結(jié)構(gòu)內(nèi)緣,里程為右DK13+071.8,設(shè)計(jì)終點(diǎn)為五和站南端結(jié)構(gòu)外緣,里程為右DK13+768.3。地面高程71.376.6m 。隧道頂部覆土約14.5m24m 。區(qū)間隧道基本穿越礫質(zhì)粘性土、全、強(qiáng)、中、微風(fēng)化花崗巖中。隧道結(jié)構(gòu)底部大部分位于全、強(qiáng)、中、微風(fēng)化花崗巖中。隧道于DK13+227.073下穿五和大道2號(hào)人行天橋樁基,該橋?yàn)閮煽玟撓淞簶?跨徑為20.5m+21.5m ,主橋橋樁均為1200mm 端承樁,持力層為中

18、風(fēng)化花崗巖。此處隧道埋深約16.5m ,主要穿越強(qiáng)、中、微風(fēng)化花崗巖,隧道側(cè)穿主橋樁基,最小凈距約1.65m ,樁底位于隧道底下方14.3m 。區(qū)間礦山法結(jié)構(gòu)斷面見下圖: 三線三連拱斷面三線雙連拱斷面圖2.2-3 雅五區(qū)間礦山法隧道特殊橫斷面示意圖(4五和站位于龍崗區(qū)布龍路與五和大道交匯處,與5 號(hào)線五和站T字換乘,為地下三層三跨島式車站,車站長278.5m,寬2025.7m,深24.8m,車站總建筑面積22047.21m2,車站大、小里程端均采用礦山法施工。附屬結(jié)構(gòu)設(shè)置4個(gè)出入口(A、B、C、D,2組風(fēng)亭(1號(hào)、2號(hào),1座排風(fēng)井。主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1m厚地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐;附屬圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用直徑

19、0.8m圍護(hù)樁+內(nèi)支撐。主體及附屬結(jié)構(gòu)均采用明挖順作法施工,局部蓋挖順做法施工。 圖2.2-4 五和站T字換乘效果圖(5吉華站位于龍崗區(qū)吉華路(五和大道至坂雪大道段,為地下三層三跨島式車站,為深圳地鐵××號(hào)線××標(biāo)標(biāo)尾站,需為貝爾路五和區(qū)間提供盾構(gòu)過站條件。車站長167m,寬20.625.2m,深25.5m,車站總建筑面積13866.39m2。附屬結(jié)構(gòu)設(shè)置2個(gè)出入口(A、C,預(yù)留2個(gè)出入口(B、D;2組風(fēng)亭(1號(hào)、2號(hào)。主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1m厚地下連續(xù)墻,附屬圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用直徑0.8m圍護(hù)樁+內(nèi)支撐。主體結(jié)構(gòu)采用蓋挖逆作法施工,附屬結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工。

20、圖2.2-5 吉華站標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖2.3 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)(1工程地質(zhì)標(biāo)段沿線所經(jīng)地區(qū)的地層主要為第四系全新統(tǒng)人工堆積層、第四系全新統(tǒng)沖洪積層、殘積層,下伏燕山期花崗巖。地層從上至下主要為素填土、粉質(zhì)粘土、素填土、粉質(zhì)粘土、中砂、礫質(zhì)粘性土、全風(fēng)化微風(fēng)化混合巖。標(biāo)段區(qū)域抗震設(shè)防烈度為7度,工程場地類別為類。(2水文地質(zhì)沿線地下水主要為第四系孔隙潛水和基巖裂隙水。孔隙潛水主要賦存于海陸交互沉積、沖洪積砂層、卵石土層和殘積礫(砂質(zhì)黏性土層中;基巖裂隙水主要賦存于塊狀強(qiáng)風(fēng)化、中等風(fēng)化帶中,略具承壓性。地下水位埋深在地面以下 1.0051.00m,標(biāo)高-1.10134.39m。地下水位年平均變化幅

21、度為0.52.0m。深圳市屬亞熱帶季風(fēng)氣候,熱量豐富,日照時(shí)間長,雨量充沛。(3特殊性巖土特殊性巖土主要有人工填土、淤泥質(zhì)黏性軟土、風(fēng)化巖和殘積土。其中,人工填土成分復(fù)雜,軟硬不均,易造成局部基坑坍塌及不均勻沉降。軟土厚度較大,孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低等特點(diǎn),具觸變性、流變性和不均勻性,施工中易產(chǎn)生側(cè)向滑動(dòng)和地面沉降。殘積土與全強(qiáng)風(fēng)化巖遇水浸泡后,強(qiáng)度驟降,滲透性增大,明挖基坑施工時(shí)易發(fā)生坑底涌泥、涌砂等危害,暗挖段易造成圍巖失穩(wěn),隧道坍塌。雅寶站至雅園站區(qū)間揭露有風(fēng)化孤石。在標(biāo)段區(qū)域內(nèi)較厚層軟土層(淤泥質(zhì)黏性土中,可能存在CO ,NO ,SO 2,H 2S ,CH 4等有害氣體。(4礦

22、山法隧道軟弱地層及不良地質(zhì) 素填土混合巖粉質(zhì)黏土砂質(zhì)黏性土234圖2.3-1 地質(zhì)縱剖面圖2.4 施工條件(1周邊場地、交通條件本標(biāo)段位于深圳市龍崗區(qū),主要沿五和大道等市政干道敷設(shè),交通條件較復(fù)雜。大部分沿線周邊為城市建成區(qū),拆遷量大,地下、地上管線復(fù)雜。(2前期工程本標(biāo)段前期工程包括房屋拆遷、交通疏解、管線遷改和綠化遷移及恢復(fù)等工程,工作量較大,協(xié)調(diào)難度高,對(duì)本標(biāo)段工程施工影響較大。(3施工用電、用水沿線周邊電力、水力等管網(wǎng)布設(shè)較為成熟,施工用電、用水均按照“就近原則”從接駁點(diǎn)接入各工點(diǎn)。(4氣象條件深圳屬亞熱帶季風(fēng)氣候,夏長冬短,氣候溫和,日照充足,雨量充沛,年平均氣溫23.0上下,年降水

23、量平均為1958mm左右,全年86%的雨量在410月出現(xiàn)汛期。深圳春季常有低溫陰雨、強(qiáng)對(duì)流等天氣;夏季受鋒面低槽、熱帶氣旋、季風(fēng)云團(tuán)等天氣系統(tǒng)的影響,暴雨、雷暴、臺(tái)風(fēng)多發(fā);秋季多秋高氣爽天氣,雨水少,蒸發(fā)大;冬季雨水稀少,大多數(shù)年份都會(huì)出現(xiàn)秋冬連旱,寒潮、低溫霜凍也時(shí)有發(fā)生。2.5 工程特點(diǎn)根據(jù)設(shè)計(jì)資料和實(shí)地調(diào)查,本管段主要特點(diǎn)概括為“一大、二高、三難、工法多”。(1一大(斷面大雅寶站雅園站區(qū)間最大斷面達(dá)275.1m2(共277雙延米,暗挖段地層復(fù)雜多變,地質(zhì)較差,且下穿既有建筑物,施工難度較大。(2二高(施工風(fēng)險(xiǎn)高、工期風(fēng)險(xiǎn)高施工風(fēng)險(xiǎn)高:本管段線路沿市政路敷設(shè),下穿五和南路、吉華路,道路地下

24、重要管線多,對(duì)沉降影響敏感,施工風(fēng)險(xiǎn)高;大斷面小凈距暗挖隧道段地層復(fù)雜多變,部分區(qū)段地質(zhì)較差,地形起伏較大,且下穿既有道路,既要保障建(構(gòu)筑物安全,又要連續(xù)開挖掘進(jìn),施工難度較大,風(fēng)險(xiǎn)高。工期風(fēng)險(xiǎn)高:線路設(shè)于城市建成區(qū),遷改難度大,交通繁忙,交通疏解困難,施工條件差,工期風(fēng)險(xiǎn)較高;本管段3座三層車站,其中五和站與既有地鐵5號(hào)線換乘,既要保障既有地鐵運(yùn)營,又要完成施工進(jìn)度計(jì)劃,難度大,工期風(fēng)險(xiǎn)較高;吉華站作為全線唯一的蓋挖逆作法施工的車站,需在復(fù)雜施工條件下為盾構(gòu)提供過站條件,工期風(fēng)險(xiǎn)較高。業(yè)主要求不論合同開工日期是否延誤,承包商必須滿足合同的里程碑工期。(3三難(拆遷難、施工難、協(xié)調(diào)難拆遷難:

25、本工程本管段線路總長1.885km。地處深圳市繁華城區(qū);線路經(jīng)過五和南路、吉華路等,沿線人口密集、交通繁忙;道路兩側(cè)地下市政管線眾多,錯(cuò)綜復(fù)雜,交通疏解、管線遷改實(shí)施難度很大;吉華站位于城市建成區(qū),現(xiàn)狀站位處為工業(yè)廠房、居民區(qū)及商業(yè)用房,拆遷量較大,拆遷難度非常大。施工難:本管段3座車站均為地下3層車站,其中五和站與既有地鐵5號(hào)線換乘,吉華站采用蓋挖逆作法施工,施工難度較大;雅寶站雅園站區(qū)間最大斷面達(dá)275.1m2,區(qū)間均采用暗挖法施工,暗挖段地層復(fù)雜多變,部分區(qū)段地質(zhì)較差,且線路均敷設(shè)在五和南路、吉華路下方,施工難度較大。協(xié)調(diào)難:本段地屬龍崗區(qū)管轄,多個(gè)街道,且建筑密集、人口稠密,交通密度大

26、;本段交通疏解、管線遷改、施工許可等方面需要與公路、地鐵、市政、供水、電信、交通、城管等多部門協(xié)同管理,協(xié)調(diào)難度很大。(4工法多本管段3站2區(qū)間。線路均沿五和南路、吉華路下方敷設(shè),下穿眾多重要管線及2個(gè)十字路口;暗挖隧道大斷面達(dá)277m2,暗挖段地層復(fù)雜多變,部分區(qū)段地質(zhì)較差;暗挖隧道斷面種類多,有單洞單線、單洞雙線,三線雙連拱、三線三連拱。涵蓋了明挖順作法、礦山法、蓋挖逆作法等工法。2.6 工程重難點(diǎn)的分析及對(duì)策(1吉華站位于城市商業(yè)區(qū)建成區(qū),站址處分布大量工業(yè)廠房、居民區(qū)及辦公、商業(yè)用房,拆遷量大難度高。五和站東側(cè)縱向1.4m×2.0m雨水箱涵、吉華站中部縱向5.5m×

27、3.0m雨水箱涵遷改工程量大。雅園站位于五和南路、雅園路交叉口,車站沿五和大道跨路口南北向布置。車流量大,管線及綠化等遷移難度大。抓好前期征地拆遷、綠化遷移、管線遷改、建(構(gòu)筑物保護(hù)等工作是本工程的重點(diǎn)。對(duì)策:前期工程納入關(guān)鍵線路管理。將前期交通疏解、綠化遷移、管線遷改、建(構(gòu)筑物保護(hù)等工作納入主體工程施工工序統(tǒng)一管理;對(duì)于起控制作用的遷改工程,應(yīng)作為關(guān)鍵線路工序,明確時(shí)間節(jié)點(diǎn),協(xié)調(diào)攻關(guān)有序推進(jìn);建立完善前期工程協(xié)調(diào)機(jī)制。項(xiàng)目經(jīng)理部成立負(fù)責(zé)征地拆遷的專職部門,配足配合甲方征拆工作的人員,全面參與到前期工程。(2本場地地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕性基本為弱中等腐蝕性在干濕交替環(huán)境下,地下水對(duì)混凝土中的

28、鋼筋腐蝕性為中等強(qiáng)腐蝕性。如何保證混凝土的防腐性能是本工程的重點(diǎn)。對(duì)策:采用高性能防水、防腐混凝土。(3車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工是本工程重點(diǎn)。對(duì)策:地下連續(xù)墻采用高導(dǎo)墻,跳槽施工。穿過淤泥層和液化砂層,成槽難度較大。漿液采用粘度、重度均較高的漿液,以防止槽壁坍塌。(4本工程地處鬧市區(qū),承擔(dān)了“軌道交通引導(dǎo)城市發(fā)展”功能,是特區(qū)城市形象的重要組成部分,文明環(huán)保要求較高,社會(huì)關(guān)注度高。和諧文明環(huán)保施工是本項(xiàng)目管理重點(diǎn)。對(duì)策:標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)工地有形化設(shè)施。按深圳市建設(shè)工程施工現(xiàn)場文明施工及環(huán)境保護(hù)管理暫行規(guī)定及地鐵集團(tuán)要求,建設(shè)工地有形化設(shè)施。生產(chǎn)、辦公、生活區(qū)分區(qū)設(shè)置,布置規(guī)范有序。施工圍蔽做到美

29、觀大方,飾以必要的企業(yè)標(biāo)志、公益廣告,做好施工信息公示和安民告示。將施工現(xiàn)場沿線打造成特區(qū)城市形象的一部分。重視周邊建構(gòu)筑物及設(shè)施保護(hù)。規(guī)范交通疏解管理,保持市容市貌。規(guī)范碴土管理,防止揚(yáng)塵污染。避免擾民影響,構(gòu)建和諧施工。(5周邊環(huán)境復(fù)雜、地面交通繁忙、地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜、深基坑臨近周邊建筑物,施工中確保周邊建筑物安全是本工程的難點(diǎn)。對(duì)策:對(duì)周邊建筑物采取先加固后施工原則。編制應(yīng)急預(yù)案,建立健全安全體系。加強(qiáng)監(jiān)控量測,做到信息化施工。(6本工程地下水位高,含水量豐富,施工確保本工程達(dá)到不滲不漏是本工程的難點(diǎn);吉華站采用蓋挖逆作法施工,如何保證水平施工縫防水質(zhì)量是本工程的難點(diǎn)。對(duì)策:選擇專業(yè)防水

30、施工隊(duì)伍;車站主體結(jié)構(gòu)以結(jié)構(gòu)自防水為根本,施工縫、變形縫等接縫防水為重點(diǎn),輔以附加防水層加強(qiáng)防水;主體結(jié)構(gòu)自防水混凝土,在混凝土中添加適量的抗裂防水劑、粉煤灰、磨細(xì)礦渣粉等,以增強(qiáng)混凝土的抗?jié)B漏能力;主體結(jié)構(gòu)施工縫處采用中埋式鋼邊橡膠止水帶和優(yōu)質(zhì)水泥基滲透結(jié)晶型防水材料進(jìn)行加強(qiáng)防水處理;主體結(jié)構(gòu)變形縫處采用中埋式可注漿橡膠止水帶和外貼式止水帶、接水盒雙組份聚硫嵌縫膏進(jìn)行加強(qiáng)防水處理。(7五和站為換乘站,在施工組織過程中如何兼顧運(yùn)營和施工安全性、如何減少重復(fù)施工對(duì)周邊環(huán)境的影響,滿足“以人為本”的運(yùn)營需要,是本項(xiàng)目施工難點(diǎn)。對(duì)策:進(jìn)行聯(lián)測和資料交接。根據(jù)車站的換乘情況,制定詳細(xì)的施工方案?？茖W(xué)施

31、工換乘通道。保證既有線路車站運(yùn)行正常。加強(qiáng)施工監(jiān)控量測,發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)采取措施處理,確保既有線車站運(yùn)營安全。(8雅園站五和站區(qū)間隧道大斷面小間距礦山法施工是本項(xiàng)目施工難點(diǎn)。對(duì)策:采取科學(xué)的開挖方法。根據(jù)圍巖地質(zhì)條件及隧道斷面大小等因素,科學(xué)合理選擇隧道開挖方法,單洞大斷面采用預(yù)留核心土法,雙連拱隧道采取中洞法施工,三連拱隧道采取偏洞法施工;重視輔助工法應(yīng)用,加強(qiáng)施工工序控制,保證超前支護(hù)質(zhì)量,初期支護(hù)盡快封閉成環(huán),并緊跟二次襯砌;控制連拱結(jié)構(gòu)受力體系轉(zhuǎn)換。采取增設(shè)水平側(cè)向型鋼支撐反向支頂隔墻,以抵消或降低側(cè)向水平推力作用;中隔墻(側(cè)隔墻頂部采取補(bǔ)充注漿,保證與拱頂圍巖緊密接觸;小間距隧道施工采取

32、專項(xiàng)施工措施。小間距隧道段左右線隧道之間T形巖柱厚度僅3.45m,左、右隧道應(yīng)錯(cuò)位開挖,分部開挖;采取人力風(fēng)鎬和挖掘機(jī)開挖,必要時(shí)采取靜態(tài)爆破或微震爆破,降低或避免多次爆破擾動(dòng)T形巖柱整體性。采取注漿固結(jié)和施加預(yù)應(yīng)力錨固措施提高T形巖柱承載能力。加強(qiáng)監(jiān)控量測工作;本隧道采用信息化設(shè)計(jì)和施工,應(yīng)重視和加強(qiáng)監(jiān)控量測工作,把監(jiān)控量測工作貫穿于施工過程的始終,并應(yīng)及時(shí)反饋信息指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工。(9車站、暗挖隧道結(jié)構(gòu)復(fù)雜,工序轉(zhuǎn)換頻繁,防水質(zhì)量控制是本項(xiàng)目施工重點(diǎn)。對(duì)策:車站主體、暗挖隧道外包柔性防水層,防水層采用自粘(或雙縫熔融焊接等無釘鋪設(shè)工藝施工,防水層相互搭接良好全包設(shè)置,墻、隧底全斷面閉合成環(huán);

33、加強(qiáng)特殊部位節(jié)點(diǎn)防水處理。加強(qiáng)變形縫、施工縫、誘導(dǎo)縫、穿墻管(盒、預(yù)埋件、預(yù)留通道接頭、預(yù)留孔洞、樁頭等細(xì)部構(gòu)造防水措施;加強(qiáng)防水工程成品、半成品保護(hù)。鋼筋、模板、支撐等后步工序施工時(shí),采取隔離、襯墊等措施保護(hù)已施作防水層。嚴(yán)格進(jìn)行防水質(zhì)量隱藏檢查,及時(shí)修補(bǔ)破損漏點(diǎn)。2.7管理主要風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)(1確保本標(biāo)段結(jié)構(gòu)防水工程質(zhì)量。根據(jù)本標(biāo)段的特點(diǎn),結(jié)合以往地鐵工程施工經(jīng)驗(yàn),針對(duì)本工程的特點(diǎn),將結(jié)構(gòu)防水工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及主要控制措施列表如下: (2確保本標(biāo)段結(jié)構(gòu)耐久性質(zhì)量。 (1周邊環(huán)境復(fù)雜,地下管線眾多,基坑開挖變形沉降是施工過程中主要的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。本管段地下車站基坑開挖深度大,五和站和吉華站均為地下三

34、層站,開挖深度達(dá)25米,基坑周邊均有大量房屋建筑,結(jié)構(gòu)形式及基礎(chǔ)形式多樣,且均為相對(duì)較老的建筑,自身基礎(chǔ)較差,地下管線眾多,燃?xì)獾雀唢L(fēng)險(xiǎn)管線距離基坑近,基坑開挖過程中不可避免產(chǎn)生的變形沉降,極可能對(duì)周邊建筑及地下管線造成破壞,可能出現(xiàn)的滲漏水引起的沉降或路面塌陷更是風(fēng)險(xiǎn)極大。(2隧道開挖斷面跨度大、間距小,隧道開挖過程中出現(xiàn)的沉降變形、拱頂坍塌、中隔墻失穩(wěn)是主要的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。雅園五和區(qū)間停車線暗挖段存在雙線單洞、雙連拱、三連拱隧道斷面,并存在小凈距大斷面開挖情況。以上斷面開挖施工是本標(biāo)段的難點(diǎn)之一。大斷面隧道、左右線小間距相互干擾等不利因素,易出現(xiàn)沉降變形、拱頂坍塌、中隔墻失穩(wěn)。(1外部單位影

35、響的工期風(fēng)險(xiǎn)五和站吉華站區(qū)間由其他單位負(fù)責(zé)施工,采用盾構(gòu)法施工,盾構(gòu)從貝爾路始發(fā),到達(dá)吉華站后需從吉華站過站二次始發(fā),吉華站需提供盾構(gòu)過站條件。吉華站所處地段復(fù)雜,吉華路地下管線多,可利用面積小,部分管線無空間進(jìn)行臨時(shí)遷改,遷改協(xié)調(diào)難度大。管線遷改情況極大的制約工期,極可能帶來潛在的工期壓力。而五和站除了存在管線遷改方面的工期風(fēng)險(xiǎn),還存在綠化遷移方面的困難,同時(shí)還存在人行天橋拆除影響交通疏解進(jìn)展的問題。管線遷改、綠化遷移、交通疏解等前期工程均是外部單位負(fù)責(zé)實(shí)施,能否順利推動(dòng)前期工程,確保開工是本工程的首要工期風(fēng)險(xiǎn)。(2自身施工組織的工期風(fēng)險(xiǎn)五和站與吉華站均為地下三層車站,主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻

36、設(shè)計(jì)入巖深度較大,而且,施工存在難度,圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度決定著整個(gè)后續(xù)工作的實(shí)施步伐,如何確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)按期完成,是正式施工時(shí)需要打贏的第一個(gè)硬仗。(1安排有地鐵前期工程經(jīng)驗(yàn)的管理人員負(fù)責(zé)前期工作的開展,依靠業(yè)主、建投的力量,主動(dòng)出擊,借力打力,加快前期工程的開展。(2主要管理和技術(shù)人員由我公司調(diào)配,選擇在地鐵建設(shè)中有豐富經(jīng)驗(yàn)、良好業(yè)績的管理人員、技術(shù)人員及施工隊(duì)伍組建項(xiàng)目部,施工作業(yè)區(qū)由我公司曾參加過類似工程施工××××四公司組成。(3做好本標(biāo)段的施工組織,不同工點(diǎn)采取平行或交叉作業(yè),同一工點(diǎn)采取流水施工,合理安排施工順序,占滿空間,用滿時(shí)間有效地控制工期

37、。(4開展勞動(dòng)競賽活動(dòng)、實(shí)施工期責(zé)任制管理;加強(qiáng)對(duì)各工點(diǎn)的質(zhì)量管理、安全管理、信息管理,協(xié)調(diào)好各道工序的合理銜接;保證施工資金需求,為全面實(shí)現(xiàn)里程碑工期提供保障。(5對(duì)施工計(jì)劃層層分解,責(zé)任到位,以日保周、周保旬、旬保月、月保度、度保年的進(jìn)度保證措施。2.8參建單位(1建設(shè)單位:深圳市地鐵集團(tuán)有限公司(2設(shè)計(jì)單位:中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司(2施工單位:中國××××集團(tuán)有限公司(3監(jiān)理單位:廣東鐵路建設(shè)監(jiān)理有限公司(4勘察設(shè)計(jì)單位:中鐵第五勘察設(shè)計(jì)研究院、鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司(5安全監(jiān)督機(jī)構(gòu):深圳市施工安全監(jiān)督站(6質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu):深圳市質(zhì)量

38、監(jiān)督總站3 施工目標(biāo)3.1 工期目標(biāo)全面響應(yīng)招標(biāo)文件及投標(biāo)施組各里程碑工期要求,根據(jù)投標(biāo)施組總體工期安排,確定各工點(diǎn)的土建工期目標(biāo)如下:1雅寶站雅園站區(qū)間:開工日期2015年11月27日,土建完工日期2018年10月27日,工期1066日歷天;1036日歷天;3雅園站五和站區(qū)間:開工日期2016年3月5日,土建完工日期2018年10月30日,工期970日歷天;4五和站:開工日期2016年2月27日,土建完工日期2018年9月3日,工期920日歷天;5吉華站:開工日期2016年2月27日,土建完工日期2018年11月17日,工期995日歷天。3.2 質(zhì)量目標(biāo)(1不發(fā)生質(zhì)量事故,不發(fā)生造成社會(huì)惡劣

39、影響的其他事件。(2工程質(zhì)量均符合合同和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的質(zhì)量驗(yàn)收要求,驗(yàn)收合格率達(dá)到100%。(3工程質(zhì)量驗(yàn)收符合法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等要求,工程質(zhì)量達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn),全部單項(xiàng)工程達(dá)到合格,各分部分項(xiàng)工程隱蔽驗(yàn)收(含整改達(dá)標(biāo)后質(zhì)量合格率達(dá)到100%。(4實(shí)施質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃達(dá)到100%。(5配合地鐵××號(hào)線全線爭創(chuàng)“魯班”獎(jiǎng)。3.3 安全文明施工目標(biāo)“六無”安全管理目標(biāo):(1無因工死亡事故,年重傷率不大于萬分之五;(2無拆遷工程事故和設(shè)備安工程重傷以上(含重傷事故;(3無觸電、物體打擊、高空墜落等事故;(4無重大機(jī)電設(shè)備事故、重大交通事故及火災(zāi)事故;(5無因施工造成地表沉陷及由此導(dǎo)致交通

40、中斷、通訊中斷、漏水、漏氣等重大事故;(6無10人以上集體中毒事故。創(chuàng)建“廣東省房屋市政工程安全生產(chǎn)文明施工示范工地”;爭創(chuàng)“AAA級(jí)生產(chǎn)安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地”。文明施工目標(biāo):布局合理,場地整潔,道路平順,環(huán)境清潔,設(shè)備整齊,材料堆放規(guī)整,各類標(biāo)志齊全,遵紀(jì)守法,文明施工,文明撤離,滿足深圳市建設(shè)工程現(xiàn)場文明施工管理辦法的要求,爭創(chuàng)深圳市文明樣板工地。3.4 環(huán)境保護(hù)目標(biāo)施工污水排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)率100%、有毒煙塵濃度達(dá)標(biāo)率100%、控制施工噪聲達(dá)標(biāo)率100%、控制施工固體廢棄物排放達(dá)標(biāo)率100%;其它環(huán)境因素管理目標(biāo)均滿足國家、廣東省、深圳市的標(biāo)準(zhǔn)。無環(huán)境責(zé)任事故,無節(jié)能減排違規(guī)事件,排放污染達(dá)到

41、國家和深圳特區(qū)規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。4 總體施工部署4.1 總體施工部署原則本標(biāo)段工程采用施工總承包模式,全部施工任務(wù)由項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)。按照“充分認(rèn)識(shí)1011-4工區(qū)沿線地質(zhì)、有力規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn),高度重視組織協(xié)調(diào)、嚴(yán)格遵循節(jié)點(diǎn)計(jì)劃,單位工程相對(duì)獨(dú)立、接口界面銜接順暢,技術(shù)方案安全可行,信息施工貫穿始終”的原則進(jìn)行現(xiàn)場施工組織。具體來說有以下幾點(diǎn):充分認(rèn)識(shí)標(biāo)段沿線地質(zhì)、有力規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)。本標(biāo)段工程途經(jīng)龍崗區(qū),通過有海沖積平原、沖洪積平原、臺(tái)地和丘陵四種地貌單元,分布人工填土、軟土、風(fēng)化巖和風(fēng)化孤石等特殊性巖土,線路多次下穿既有地鐵線路、鐵路、建(構(gòu)筑物等,施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。我單位在地鐵建設(shè)

42、中積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn),充分認(rèn)識(shí)到1011-4工區(qū)沿線的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn),采取加密地質(zhì)補(bǔ)勘點(diǎn)、摸清不良地質(zhì)詳細(xì)分布情況,通過超前策劃、預(yù)先處理、專家討論、方案比選,制定更科學(xué)、更有針對(duì)性的保護(hù)方案,確保本工程施工和周邊建(構(gòu)筑物的安全。高度重視組織協(xié)調(diào)、嚴(yán)格遵循節(jié)點(diǎn)計(jì)劃。我工區(qū)主體施工涵蓋明挖車站、蓋挖逆作車站、礦山法隧道、臨時(shí)施工豎井,是綜合性較強(qiáng)的工程。現(xiàn)場管理以施工組織協(xié)調(diào)為抓手,以確保按期“洞通”為主線,認(rèn)真梳理各節(jié)點(diǎn)工期,尤其是業(yè)主關(guān)心的里程碑工期。按照節(jié)點(diǎn)工期先后邏輯順序進(jìn)行現(xiàn)場施工部署,真正做到“日保旬、旬保月、月保年、節(jié)點(diǎn)?？傮w”的工期管理原則。單位工程相對(duì)獨(dú)立、接口界面銜接順暢。各施

43、工階段組成的各子系統(tǒng)之間,既相互聯(lián)系又相互制約,在施工過程中盡量遵循“平行流水、立體交叉”的原則來組織施工,使相關(guān)的施工階段做到銜接緊密、穿插有序。以礦山法隧道豎井施工、蓋挖逆作車站為施工重點(diǎn),結(jié)合明挖車站施工進(jìn)度適時(shí)展開。按期提供安裝、裝修條件,提前完成移交前的各項(xiàng)工作,順利實(shí)現(xiàn)大工序移交,以滿足業(yè)主總體安排的要求。技術(shù)方案安全可行,信息施工貫穿始終。在業(yè)主的領(lǐng)導(dǎo)下,重點(diǎn)對(duì)深基坑施工安全技術(shù)、礦山法暗挖隧道施工技術(shù)、蓋挖逆作法車站施工技術(shù)、防水施工技術(shù)、地鐵工程項(xiàng)目組織管理技術(shù)等5項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行咨詢、研究和評(píng)價(jià),實(shí)現(xiàn)對(duì)工區(qū)管段內(nèi)各項(xiàng)重大關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)質(zhì)性突破。及時(shí)開展科技攻關(guān)工作,實(shí)現(xiàn)科研及時(shí)

44、為現(xiàn)場服務(wù)。積極運(yùn)用自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)、現(xiàn)場人員定位系統(tǒng)、基坑防坍預(yù)警預(yù)報(bào)系統(tǒng)等集成的“工程統(tǒng)一實(shí)施信息化管理系統(tǒng)”,全面實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目信息化管理。4.2 總體施工方案根據(jù)城市地鐵施工的環(huán)境條件、地質(zhì)條件、工程條件復(fù)雜,不確定因素多,施工中以里程碑工期、階段關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期及業(yè)主需求為關(guān)注焦點(diǎn),按“突破前期工程、狠抓重點(diǎn)項(xiàng)目及關(guān)鍵線路、統(tǒng)籌做好各專業(yè)間的有序銜接”組織實(shí)施,牢牢把控控制工程和關(guān)鍵線路,動(dòng)態(tài)優(yōu)化施組方案,積極主動(dòng)采取措施,化關(guān)鍵線路和控制工程為一般工程,防止普通工程成為重點(diǎn)控制工程,爭取提前合同工期。本工區(qū)前期準(zhǔn)備工程包括施工圍擋、臨時(shí)用水、臨時(shí)用電工程、臨時(shí)通訊、臨時(shí)道路、場地平整、臨時(shí)租地

45、等臨時(shí)設(shè)施和臨時(shí)工程。前期工程是工程實(shí)施的前提條件,前期工程能否順利實(shí)施,決定我工區(qū)施工組織策劃能否順利實(shí)現(xiàn)。根據(jù)前期準(zhǔn)備工程專業(yè)性、復(fù)雜性、多變性的特點(diǎn),成立以工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理為負(fù)責(zé)人的前期工程領(lǐng)導(dǎo)小組,工區(qū)項(xiàng)目部征遷協(xié)調(diào)部負(fù)責(zé)實(shí)施。施工臨時(shí)用水、用電由項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一組織與市政權(quán)屬單位協(xié)調(diào)接駁口,我工區(qū)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)實(shí)施,負(fù)責(zé)將臨水、臨電從接駁口引至施工現(xiàn)場;臨時(shí)道路工程從附近的市政道路引入施工場地,并做好相應(yīng)的道路設(shè)施。(1施工方案本工區(qū)包含3站2區(qū)間:雅寶雅園區(qū)間、雅園站、雅園五和區(qū)間、五和站和吉華站。以明挖車站主體工程、區(qū)間臨時(shí)施工豎井為重點(diǎn),確保礦山法暗挖隧道區(qū)間洞通和吉華站提供盾構(gòu)過站條件

46、。雅寶站、雅園站、五和站南北兩端應(yīng)提前組織好與對(duì)應(yīng)區(qū)間礦山法暗挖隧道的接口施工、盡早組織區(qū)間豎井施工、為礦山法施工隧道提供進(jìn)洞條件、吉華站盡早啟動(dòng)征地拆遷工作,為貝爾五和區(qū)間盾構(gòu)提供過站條件,以滿足我部的整體工期要求。1車站施工工法雅園站、五和站采用明挖+局部蓋挖順作法,吉華站采用蓋挖逆作法,車站主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)均采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐支護(hù)形式。2區(qū)間施工工法雅寶雅園區(qū)間、雅園五和區(qū)間全部采用礦山法施工,礦山法區(qū)間設(shè)置臨時(shí)施工豎井,自豎井向車站沿長度較大和方向先行施工、每個(gè)豎井按先后順序分四個(gè)工作面進(jìn)行組織施工,每個(gè)工作面之間應(yīng)保持兩倍洞徑距離。 圖4.2-1 1011-4工區(qū)施工籌劃圖4.3

47、 主要機(jī)械設(shè)備及臨時(shí)設(shè)施的布置本工程施工的主要設(shè)備主要包括車站、礦山法隧道、明挖順作、蓋挖逆作等所需的機(jī)械,主要機(jī)械設(shè)備布置需結(jié)合各工點(diǎn)施工工法、場地條件和不同施工階段進(jìn)行合理布置,有效利用施工場地。地基加固與車站、豎井圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段主要機(jī)械設(shè)備配置有旋噴樁機(jī)、旋挖鉆機(jī)、液壓抓斗成槽機(jī)、大噸位履帶吊、鋼筋籠滾焊機(jī),現(xiàn)場需設(shè)置水泥漿拌合站、成槽泥漿處理設(shè)備和鋼筋加工設(shè)備等。土方開挖階段主要機(jī)械設(shè)備配置有長臂挖機(jī)、液壓伸縮臂挖機(jī)、反鏟挖機(jī)、自卸汽車、龍門吊、汽車吊等。主體結(jié)構(gòu)施工階段主要機(jī)械設(shè)備配置有側(cè)墻臺(tái)車、汽車吊、龍門吊、混凝土輸送泵、鋼筋加工設(shè)備等。礦山法隧道施工主要機(jī)械設(shè)備配置有襯砌臺(tái)車

48、、井架、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、汽車吊、電動(dòng)空壓機(jī)、通風(fēng)機(jī)、濕噴機(jī)、混凝土輸送泵、風(fēng)鉆、風(fēng)鎬、鋼筋加工設(shè)備等。施工設(shè)備根據(jù)各點(diǎn)的施工進(jìn)度安排統(tǒng)一調(diào)配或增加,以滿足工期需要。本工程主要機(jī)械設(shè)備配置詳見本第6節(jié)“主要機(jī)械設(shè)備需求計(jì)劃”。(1臨時(shí)設(shè)施布置主要遵循以下原則1嚴(yán)格按照招標(biāo)文件和設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑氖┕鷵醴秶?根據(jù)現(xiàn)場條件,因地制宜、合理布置、滿足招標(biāo)文件中對(duì)業(yè)主和監(jiān)理辦公、生活用房要求。2滿足生產(chǎn)、辦公需要的原則:臨建完備、設(shè)施齊全,滿足現(xiàn)場需求。3施工點(diǎn)段配置、臨建布置合理、可行;生產(chǎn)作業(yè)區(qū)、材料堆放區(qū)、生活和辦公區(qū)三區(qū)分離;做好與外部道路的銜接,既不影響外部交通,又便于材料、作業(yè)人員、施工車輛進(jìn)

49、出施工現(xiàn)場。4節(jié)約用地的原則,臨時(shí)設(shè)施盡量布置在工程永久用地范圍內(nèi)。在施工場地緊張的區(qū)域、優(yōu)先布置滿足正常施工生產(chǎn)需要的臨時(shí)性材料堆放區(qū)、施工生產(chǎn)作業(yè)區(qū)。5集中設(shè)置生活和辦公區(qū)臨建,服從相關(guān)部門的管理,按照規(guī)定進(jìn)行用地申請(qǐng)、臨建方案報(bào)批,再現(xiàn)場實(shí)施臨建搭設(shè)。6臨時(shí)設(shè)施建設(shè)實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化,現(xiàn)場臨時(shí)設(shè)施、消防、衛(wèi)生防疫符合深圳市和業(yè)主的要求,項(xiàng)目部對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一,各工區(qū)嚴(yán)格執(zhí)行。7采用吸音材料,降低施工噪音污染;洗車槽、沉淀池、泥漿池等設(shè)施齊全;現(xiàn)場衛(wèi)生設(shè)施齊全,碴土、砂、石料用帆布覆蓋,出碴車輛沖洗干凈后方可上路;生產(chǎn)、生活垃圾分類堆放處理。(2辦公、生活區(qū)臨時(shí)設(shè)施項(xiàng)目經(jīng)理部駐地設(shè)于民治街道轄區(qū)

50、民康路深國際華南物流對(duì)面,春華四季園旁,占地面積為6500平方米,搭設(shè)活動(dòng)板房作為辦公及生活駐地房屋;1號(hào)駐地作為雅雅區(qū)間豎井施工區(qū),位于五和大道丹納里旭日印刷公司前,占地面積為1600平方米;2號(hào)駐地作為鋼筋加工場及工人生活區(qū),位于宏華大廈正對(duì)面,五和大道左側(cè),占地面積為1624平方米;雅五區(qū)間豎井設(shè)置一個(gè)施工區(qū),位于五和大道路中;5號(hào)駐地作為吉華站工人生活區(qū),位于坂田第三工業(yè)區(qū)A25一至三層,占地面積為1200平方米;6號(hào)駐地作為鋼筋加工場,位于坂田酒店對(duì)面的施工區(qū)內(nèi),占地面積為750平方米;7號(hào)駐地作為五和站工人生活區(qū)及鋼筋加工區(qū),位于五和站駐地設(shè)置于第一期圍擋南端頭,占地面積為3000

51、平方米,采用防火集裝箱住房方式安排管理人員和工人的辦公及生活用房。施工駐地具體設(shè)置情況見下表4-1: (3施工區(qū)臨時(shí)設(shè)施施工區(qū)臨時(shí)設(shè)施采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置,主要的臨時(shí)設(shè)施有圍擋、大門、門衛(wèi)室、監(jiān)控室、工地辦公室、物資庫、試驗(yàn)室、原材堆放場、鋼筋加工棚,泥漿池,洗車機(jī),沉淀池,施工用水系統(tǒng),施工用電系統(tǒng),施工排水排污系統(tǒng)等。1施工圍擋所有施工區(qū)域和駐地應(yīng)進(jìn)行全封閉分隔圍擋施工,施工圍擋做到穩(wěn)固、整齊、美觀。圍擋按圖4.3-2標(biāo)準(zhǔn)施工。 圖4.3-2 圍擋立面布置圖2大門各工區(qū)車站有條件的至少設(shè)置2扇大門,區(qū)間豎井施工場地根據(jù)條件設(shè)置至少1扇大門,均采用平推雙開大門。大門按圖4.3-3標(biāo)準(zhǔn)施工。 圖4

52、.3-3 大門立面圖3施工便道本標(biāo)段受交通疏解影響,場地相對(duì)狹窄,為滿足正常施工生產(chǎn),基坑周邊不小于4m 范圍作為施工便道,整平壓實(shí)后澆筑300mm厚C30加筋混凝土,保證大型機(jī)械設(shè)備通行,其余范圍整平壓實(shí)后澆筑200mm厚C20混凝土硬化作為施工場地使用。施工便道設(shè)置應(yīng)滿足科學(xué)、合理的原則,便于機(jī)械設(shè)備、材料運(yùn)輸進(jìn)出場和碴土外運(yùn),臨時(shí)道路按場地內(nèi)施工便道標(biāo)準(zhǔn)施工,并與周邊既有臨時(shí)道路連通,確保施工車輛正常通行。4臨時(shí)房屋臨時(shí)房屋主要包括門衛(wèi)室、監(jiān)控室、物資庫房、試驗(yàn)室、變壓器及配電室、鋼筋加工棚等。其中門衛(wèi)室、監(jiān)控室、物資庫房采用集裝箱,試驗(yàn)室,變壓器及配電室采用單層磚砌結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)內(nèi)外批蕩砂

53、漿,并在結(jié)構(gòu)外側(cè)涂刷成白色。鋼筋加工場采用鋼管支柱,頂部鋼管支架系統(tǒng)架設(shè),上蓋彩鋼板。門衛(wèi)室見圖4.3-4,鋼筋加工棚見圖4.3-5。 圖4.3-4 門衛(wèi)室示意圖圖4.3-5 鋼筋加工棚示意圖5洗車機(jī)、沉淀池每個(gè)大門出口處均設(shè)置一個(gè)自動(dòng)洗車系統(tǒng),并配備三級(jí)或四級(jí)沉淀池。自動(dòng)洗車設(shè)施見圖4.3-6。 圖4.3-6 自動(dòng)洗車設(shè)施6施工供水系統(tǒng)各工點(diǎn)擬在基坑兩側(cè)各設(shè)一個(gè)自來水接入點(diǎn),接入點(diǎn)位置根據(jù)水務(wù)部門的批準(zhǔn)情況確定。給水管主管采用100mm承壓鋼管,沿圍擋布置,每隔30m設(shè)置一個(gè)分管接頭,以方便施工用水的接駁。7施工排水系統(tǒng)各工點(diǎn)場地內(nèi)排水溝沿圍擋內(nèi)側(cè)修建,并經(jīng)沉淀池沉淀后接入附近的市政雨污水系

54、統(tǒng)。排水溝截面尺寸300mm×300mm(寬×深,采用磚砌結(jié)構(gòu),流水面用水泥砂漿抹面,在穿越道路應(yīng)埋管或加蓋板,排水順坡坡度為2%,排水溝設(shè)置二級(jí)沉淀池,每30m設(shè)置一座,尺寸為長×寬×深(1×0.6×0.4m。污水經(jīng)排水溝匯集于三級(jí)沉淀池,尺寸為長×寬×深(2×2×2m,經(jīng)沉淀后排入市政污水管道。沉淀池采用磚砌結(jié)構(gòu),內(nèi)部砂漿批蕩,各級(jí)沉淀池間設(shè)置隔墻,并在其上加蓋板。8施工用電系統(tǒng)現(xiàn)場施工用電根據(jù)各工區(qū)實(shí)際情況按照“就近原則”從接駁點(diǎn)接入各工點(diǎn)。根據(jù)用電量統(tǒng)計(jì),本工程車站施工用電量最多的時(shí)期為

55、地基加固與圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段,為了滿足施工用電需求,在雅雅區(qū)間及雅園站工點(diǎn)需配置一臺(tái)650kV A變壓器,在雅五區(qū)間及鋼筋加工場需配置一臺(tái)500kV A變壓器,吉華站工點(diǎn)需配置一臺(tái)500kV A變壓器,在五和站工點(diǎn)需配置一臺(tái)630kV A變壓器,在項(xiàng)目部駐地需配置一臺(tái)125kV A變壓器。施工用電采用TN-S供電系統(tǒng),變壓器的輸出端設(shè)總控制箱,各施工部位分別設(shè)分控制箱,輸電電纜通過在路面下埋設(shè)電纜槽輸電至各用電負(fù)荷點(diǎn)。每個(gè)明挖工點(diǎn)另外配備250kW的應(yīng)急發(fā)電機(jī)1臺(tái),以滿足前期正式供電未輸通之前和臨時(shí)停電時(shí)小型設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)及辦公、生活照明用電。4.4 施工總平面布置圖車站及區(qū)間土建工程施工總平面布置詳

56、見:附圖1 深圳市軌道交通××號(hào)線××標(biāo)-4工區(qū)項(xiàng)目施工總平面布置圖(××管段;附圖2 深圳市軌道交通××號(hào)線××標(biāo)-4工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理部駐地建設(shè)規(guī)劃圖;附圖3 深圳市軌道交通××號(hào)線××標(biāo)-4工區(qū)項(xiàng)目雅雅區(qū)間豎井平面布置圖;附圖4 深圳市軌道交通××號(hào)線××標(biāo)-4工區(qū)項(xiàng)目雅園站豎井平面布置圖;附圖5 深圳市軌道交通××號(hào)線××標(biāo)-4工區(qū)項(xiàng)目雅五區(qū)間豎井平面布置圖;附圖6 深圳市軌

57、道交通××號(hào)線××標(biāo)-4工區(qū)項(xiàng)目五和站施工平面布置圖;附圖7 深圳市軌道交通××號(hào)線××標(biāo)-4工區(qū)項(xiàng)目吉華站施工平面布置圖。4.5 防洪、排水排污方案(1成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的領(lǐng)導(dǎo)小組和防洪搶險(xiǎn)隊(duì)伍,設(shè)專人24小時(shí)值班,積極和當(dāng)?shù)貧庀蟛块T取得聯(lián)系,及時(shí)掌握降雨量等氣象信息、汛情動(dòng)態(tài),根據(jù)施工現(xiàn)場情況,采取相應(yīng)措施,確保工程施工安全渡汛。(2配備足夠的防洪物資及設(shè)備,如砂袋、雨布、大功率抽水機(jī)等,并嚴(yán)禁挪用。(3每個(gè)工點(diǎn)配備一臺(tái)250kw配備發(fā)電機(jī),以確保汛期突然停電情況下防排水需要。(4及時(shí)掌握暴雨預(yù)報(bào),提前將施工

58、物資材料、機(jī)械設(shè)備、電器等設(shè)備的撤離至高位并采取防雨遮蔽措施。暴雨來臨,立即停止場內(nèi)所有混凝土施工、吊裝作業(yè)、焊接作業(yè)以及其他有危險(xiǎn)性的施工作業(yè);施工車輛暫停行駛;切斷高壓電源,關(guān)閉現(xiàn)場發(fā)電、用電設(shè)備。(5疏通施工道路、料庫、生活區(qū)內(nèi)明溝暗渠,確保排水暢通。(6編制防洪應(yīng)急預(yù)案,一旦發(fā)生水害,應(yīng)急小組立即趕赴水害現(xiàn)場指揮應(yīng)急搶險(xiǎn),減少和避免水害損失。(7圍擋范圍內(nèi)排水:沿基坑周邊修建一道高1m的防淹擋墻阻止雨水進(jìn)入基坑?；油馀潘貒鷵踔苓叢荚O(shè)0.5m×0.4m排水溝匯入兩端三級(jí)沉淀池,最終匯入鄰近市政雨水管網(wǎng)。土方開挖期間基坑內(nèi)排水沿圍護(hù)結(jié)構(gòu)邊設(shè)置0.5m×0.5m臨時(shí)集水溝,且每隔30m設(shè)置一個(gè)1.5m×1.5m×1.5m臨時(shí)集水井,通過抽排匯入基坑外排水溝。(1嚴(yán)格執(zhí)行按照污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)和深圳市政府對(duì)現(xiàn)場文明施工和環(huán)境保護(hù)的相