SDH、MSTP、OTN和PTN的區(qū)別和聯(lián)系doc

1、SDH 、 MSTP 、 OTN 和 PTN 的區(qū)別 首先要說的是 TDM 的概念, TDM 就是時分復用,就是將一個標準時長(1秒分成若干段小的時間段(8000,每一個小時間 段(1/8000=125us傳輸一路信號;SDH 系統(tǒng)的電路調度均以 TDM 為基礎,所以看到很多人說 SDH 業(yè)務就是 TDM 業(yè)務,就是傳統(tǒng)的電路調度,是有理論依據 的;但在 SDH 大紅大紫的時候,另一場戰(zhàn)爭以太網和 ATM (不是 取款機喲大戰(zhàn)中,以太網取得全面勝利,從而以太網大行其 道,其中又以 IP 最為強勢,導致今天很多業(yè)務側都 IP 化了,不能 不說以太網太 XXXXX 了。問題:SDH 大紅人一個,以

2、太網是另一個大紅人,能否合作一 下?一拍即合, MSTP 誕生!在合資公司 MSTP 中的股份分配不太均勻:SDH 占股 70%,以 太網占股 20%,其它包括 ATM 占股 10%,掌權的還是 SDH ,內 核還是 TDM , TDM 的一切劣勢都依舊保留,如剛性管道;以太 網和 ATM 因為股權問題,都沒有拿出像樣的東西,只是須有其表 (提供相應接口而已隨著互聯(lián)網的大力普及,電腦、手機、電視等終端都能上網 了,帶寬的需求急劇增加,電信運營商們賺錢的機會來了,但挑 戰(zhàn)也來了,以前 1*155M可以供好上千人打電話,現(xiàn)在人們在打 電話時還要上網,帶寬需求增長和現(xiàn)網資源出現(xiàn)矛盾要解決這個矛盾,我

3、們就來看看 SDH 這位紅人平時是如何與 人相處的:SDH 這位紅人一直都是我行我素,唯我獨尊,從不與人分享公 共資源,比如二環(huán)批給我跑,二環(huán)就不許有其它車輛經過,上面 就我一輛車,剛開始,我這個車能拉 1個客人(STM-1,那么 二環(huán)的效率就是運送了一個人(155M-STM-1,后來把車噸位 升級了,我能拉 64個客人(64*STM-1,那么二環(huán)的效率就是(10G-STM-64,這就是環(huán)速率;目前最大是 40G如果有個時間段沒有人需要運送,那么我就空跑,沿路看看風 景、美女什么的,這時的效率就是 0,其它道路就是堵死了也和我 沒關,由于比較固執(zhí),自己也有很多的無奈,比如你的車能裝 64位客人

4、,但現(xiàn)在有 65位客人,對不起,我也只能運 64人,我們 把這種低效率運作方式叫剛性管道現(xiàn)在需要運送的客人越來越多了,忙不過來了,解決方法有三 個途徑:第一種:多修幾條路(新建光纜,進行人員分流;缺點:成 本和周期太長 -PASS第二種:升級汽車噸位(提高速率;缺點:汽車廠還沒研發(fā) 出更大載重的車輛(電子元器件受限 -PASS第三種:將二環(huán)劃分成多個車道(波道,多個車輛共享道路 領導看后,立即批示:方案三可行,立即執(zhí)行!波分產生 波分 WDM 就是將多個車道(波道的車輛(信號放到同一條道路(光纖中進行傳送,這里有根據車道間隔大小分為兩 類:車道間隔為 20nm 的,為稀疏波分,又稱粗波分;車道

5、間隔小于等于 0.8nm 的,為密集波分這樣帶寬成倍增加了,暫時解決了帶寬不足的問題!可以休息 休息了 WDM 得到重用后,各地紛紛仿效,現(xiàn)在的 WDM 不僅在城市 主干道里使用(城域波分,還用在跨市、跨省道路上(長途波 分;它的具體工作方式是各種類型的貨物或乘客(業(yè)務信號都被 裝載到一輛輛汽車中,汽車按照預先分配的車道(波道行駛, 中間汽車需要加油我們還設置了加油站(光放站 OLA ,司乘人 員需要吃飯休息補充體力,我們?yōu)樗麄冊O置臨時休息區(qū)(中繼 站,當然我們還是離不開交警系統(tǒng)的支持(光監(jiān)控 OSC 或電監(jiān)控 ESC 隨著人們需求的不斷增加,車道數也由剛開始的 16或 32一下 子擴充到 4

6、0、 80、 160,目前施工水平(制造工藝已經突破 200個車道數(波道,但我們的管理水平還是很低的,主要體現(xiàn)在 一下幾個方面:1、交通管理消息傳遞不暢(OAM 缺乏:WDM 的初衷就是 為了解決帶寬不夠問題,沒有考慮到帶寬提高后,管理也要跟上 呀,現(xiàn)在最大的問題是車輛多了,如何對每一輛車的狀態(tài)做到了 如指掌,交警(OSC 感到力不從心;這時有幾位 SDH 的司乘人 員在小聲談論:我們 SDH 公交系統(tǒng),都有統(tǒng)一的管理機構,每一 輛車上都有司機和售票員,分工明確,還用實時視頻監(jiān)控(在線 監(jiān)測,公司時刻都能了解每一輛車的運行狀況, WDM 你差的太 遠了2、調度不夠靈活:WDM 在設計之初就有

7、一個嚴重缺陷:比如 一個貨物要從西安運到北京,預先分配的車道是 10車道(第 10波,那么從西安到北京全程都是第 10車道,不能更改,除非你 經過了好幾個高速段(光再生段,如西安 -鄭州、鄭州 -北京,那 么你在鄭州可以有一次更換車道的機會,而且這種更換車道的代 價是為你這次的行為專門修一條小路(布放光纖;以前 SDH 遇 到類似的情況時就在鄭州修一個大的調度中心,所有問題都解決 了3、容易堵死(保護不完善:在城市主干道或省際快速道路 上,為了提高效率,在公路設計時就考慮到與普通道路的區(qū)別, 只設置幾個很少的出口,其它全是封閉的,這樣帶來的后果是一 旦發(fā)生擁堵或交通事故,乘客就會鬧得不可開交(

8、業(yè)務中斷; 想想我們的城市公交 SDH ,司機一看到前面堵車,馬上就操小路 竄了,可能會有幾個乘客不能在目的地下車(少量業(yè)務中斷, 絕大部分乘客都能順利到達,究其原因有大量可用迂回路由,再 加上靈活調度(司機就可決定交通運輸局(ITU-T 看到問題所在,從以下幾個方面進行改 革:1、為所有上路車輛增加監(jiān)控設備以及必要的安全管理員 -增 加 OAM 開銷2、在交通樞紐節(jié)點增設調度樞紐 -增加業(yè)務調度(車道間調 度【光層調度】和貨物或乘客間調度【電層調度】3、依托調度樞紐,加上在道路上預留一部分車道或一部分車 輛,為所有車輛提供完善的保障 -完善保護機制SDH 笑道:這是什么改革,我們一直都是這樣

9、做的,就是容量 沒你大而已;WDM 回應道:我容量確實比你大得多,但這些方面沒你們做 得好;他們握手言歡,優(yōu)勢互補,一個全新的制度誕生了 -OTN概況一下 OTN :OTN 是在 WDM 基礎上,融合了 SDH 的一些優(yōu)點,如豐富的 OAM 開銷、靈活的業(yè)務調度、完善的保護方式等,OTN 對業(yè)務的調度分為:光層調度和電層調度光層調度可以理解為是 WDM 的范疇;電層調度可以理解為 SDH 的范疇所以簡單的說:OTN=WDM+SDH但 OTN 的電層調度工作方式與 SDH 還是有些不同的地方:回顧一下 SDH 的特點:1、統(tǒng)一發(fā)車頻率, 1秒發(fā)車 8000次,制度規(guī)定,無法更改 (沿襲 PDH

10、制度;2、通過研發(fā)更大噸位的車輛來提高容量,高容量的車一般是 由 4輛低一個容量級別的車拼接而成,所以不同容量的車結構是 不一樣的;OTN 電層調度的工作特點:1、 所 有 車 輛 的 大 小 、 規(guī) 格 、 容 量 均 統(tǒng) 一 , 外 形 尺 寸 : 4*4080;2、根據需求提高發(fā)車頻率優(yōu)點:1、無需不斷研發(fā)更大容量的車,減低開發(fā)成本;2、統(tǒng)一結構,便于管理;3、跨區(qū)域運輸方便(異廠家互通方便;4、理論上,可以通過提高發(fā)車頻率就可以無限提高容量,實 現(xiàn)方式更簡單明了;花開兩朵,各表一支,我們對以前的紅人 SDH 在江湖的發(fā)展 做了詳細的描述,現(xiàn)在的 SDH 也只相當于 OTN 掌門下的一個

11、堂 主而已了,那么另一位紅人它現(xiàn)在發(fā)展的如何呢?話說當年,以太網和 ATM ,就像華山派,以劍術精妙獨步武 林,在武林中有較高的聲望,但在華山派中有分為以劍為主以氣 為輔的劍宗和以氣為主以劍為輔的氣宗以太網就像劍宗, ATM 就像氣宗以太網以簡單著稱,容易上手引來眾多門徒; ATM 因其內功 心法太過高深,修煉之人寥寥。最后的爭斗中以太網獲得大勝, 這與小說中的情節(jié)不相符,令人費解 直到有一天,以太網在為如何將本門派再發(fā)揚光大煩惱,同時 ATM 也在為有如此高深的武功沒人賞識郁悶,二位昔日的對手, 偶遇并交談后, ATM 想借以太網來提高影響,以太網想借 ATM 的內功精髓來壯大聲勢,一拍即合

12、兩人經過數月秘密商討,并在一年之后,共同發(fā)布了一本新的 武功秘笈 -MPLS (多協(xié)議標簽交換該部武功秘笈后來被改編為多個版本,是其它武功的重要基礎，這是后話！ 核心對比： ATM VPI VCI MPLS TUNNEL VC 以太網的聲勢越來越大，再加上又有 MPLS 助陣，逐漸有了可 以抗衡 SDH 的實力，所以才有了 SDH 與以太網的初步融合,誕生 了 MSTP，但 MSTP 因為股權問題，還是 SDH 主導，以太網、 ATM 只能是配角，以太網并不高興，發(fā)誓要有所改觀 為了對抗 SDH 陣營，以太網大力發(fā)展自己的勢力范圍，走農 村包圍城市的策略，先將末端 IP 化（業(yè)務側 IP 化）

13、。IP 可以作為 SDH 的貨物，通過 SDH 進行傳輸，但問題出來了： SDH 當初開發(fā)時就對貨物有嚴格的外形要求，必須是 “ 塊狀結 構”，而且大小也是標準的，每一個座位也是按照這個要求做的， 這樣運輸的效率最高；后來 IP 這種長相奇特（格式不同）的貨物 越來越多，就算是專門開發(fā)出了 MSTP ，說白了 MSTP 就是在 SDH 車輛上給 IP 和 ATM 留了幾個專座而已，IP 還是不能很好的 運輸！原因是 IP 是以太網門下的得力弟子，以太網就是因為簡 單、無拘無束、盡力而為等特點為其創(chuàng)派宗旨，所以 IP 也有此特 性，有的小巧，有的肥大（IP 幀長可變），如果 SDH/MSTP 中

14、的 IP 較少，問題不大，如果 IP 占到一半以上，恐怕車輛的改造成本 就太大了 【MSTP：如果分組業(yè)務低于 50%，仍有成本優(yōu)勢】； 但現(xiàn)在的問題是 IP 貨物越來越多，我要自己成立運輸公司，而 且要我說了算，不能再受制于 SDH 了；同時 SDH 也再想，能不 能將車廂分成二層，一層給原來的業(yè)務，一層專門給 IP 預留，這 樣就可以兼顧了。 現(xiàn)在真是百家爭鳴的時期，各種新公司、新技術都涌現(xiàn)出來， 我們先說 SDH 陣營，由于先前 MSTP 成立時，股權分配不均，有 很多遺留問題，導致現(xiàn)在以太網嚴重不滿意，現(xiàn)在 SDH 集團研究 后推出 MSTP+（也叫 Hybrid MSTP），50/5

15、0 股權分配，車輛變 成二層，二層分開管理和調度，兩套調度體系（雙內核交叉）； 也不為一種好的補償措施 再說以太網陣營，自由散漫慣了，現(xiàn)在出現(xiàn)了兩種大的分歧： 一種認為我們自己成立的運輸公司不讓 SDH 的客戶（ TDM 業(yè) 務）上車，如果一定要進來，必須改頭換面-偽裝（仿真），同時 我們沒有時間上的保證（無時間同步），我們純粹為我們以太網 服務，我們的公司名叫 IP-RAN； 一種認為我們應該吸收一些 SDH 的客戶，SDH 經營了這么多 年，它的客戶還是很多的（還有很多 TDM 業(yè)務需求），同樣進來 后還是要改頭換面-偽裝（仿真），然后在我們的幫派里活動，出 幫派后再去掉偽裝還原成自己原來

16、的模樣，這個公司取名叫 PTN 無論哪種方式，偽裝-易容術總少不了，隨后就開發(fā)了 PWE3 易容 術 在 PTN 公司中又有 2 大派別： 一派 是融合 MPLS 、易 容術 PWE3 和 MSTP 的產物 -MPLS-TP 派別； 一派是融合了 QinQ 和 MSTP 的產物-PBT 派別； 對于 MPLS-TP 派別，支持者眾多，有華為、中興、烽火、阿 朗、愛立信、中移動等重量級明星； 對于 PBT 派別，支持者僅有北電網絡，人單勢孤； 所以我們現(xiàn)在看到的 PTN 絕大部分是 MPLS-TP 派別； 隨著相互學習，現(xiàn)在的 IP-RAN 和 PTN 的差別也越來越小了， IP-RAN 的優(yōu)勢是