橋式起重機安全技術0課件

1、 起重機械起重機械安全安全技術技術起重機械，是指用于是指用于垂直升降或者垂直升降并水平移動重物的機垂直升降并水平移動重物的機電設備，其范圍規(guī)定為電設備，其范圍規(guī)定為額定起重量大于或者等于0.5t的升降機；額定起額定起重量大于或者等于重量大于或者等于3t（或額定起重力矩大于或者等于40tm的塔式起重機，或生產率大于或者等于300t/h的裝卸橋），且提升高度大于或者等且提升高度大于或者等于于2m的起重機的起重機；層數大于或者等于2層的機械式停車設備。國家對起重機械的目錄管理新規(guī)定見附頁（分公司安委字 2015 5號文）。 第一節(jié) 橋式起重機的分類及構造一、橋式起重機的分類橋式起重機的分類方法很多，

2、常見的分類方法見附圖二、橋式起重機的構造按結構來分，橋式起重機主要由大車、小車、起升及金屬支撐結構等幾部分組成。第一節(jié) 橋式起重機的分類及構造按功能而論，橋式起重機是由金屬結構、機械部分和電氣部分等三大部分組成。起重機金屬結構是起重機的骨架，所有機械、電氣設備都布于其上，是起重機的承載結構并使起重機構構成一個機械設備的整體。第一節(jié) 橋式起重機的分類及構造橋式起重機的機械部分是起重機的執(zhí)行機構，吊物的升降和移動是靠相應的機械傳動機構來完成的，它包括起升機構，小車運行機構和大車運行機構。第一節(jié) 橋式起重機的分類及構造起重機電氣部分是由電氣設備和電氣線路所組成。它是起重機的動力源，操縱控制起重機各機

3、構的運轉以實現(xiàn)吊物的升降、移動工作，并實現(xiàn)對起重機的各種安全保護。1一司機室 2一大車軌道 3一緩沖器 4一端梁 5一電纜 6一副起升機構 7一主起升 8一起重小車 9一小車運行機構 10一檢修吊籠 11一走臺欄桿 12一主梁 13一大車運行機構 第二節(jié)橋式起重機的金屬結構橋式起重機的金屬結構主要由起重機橋架、小車架和操縱室等三部分組成一、橋式起重機橋架主梁1、端梁2、欄桿3、走臺4、軌道5等構件組成 箱形結構橋架箱形結構橋架主梁和端梁均是由鋼板拼焊成箱形斷面結構，故稱為箱形結構。一、橋式起重機橋架箱形主梁由兩塊腹板和上、下蓋板，加強板和縱向拉筋組成。其作用：增加腹板的局部穩(wěn)定性，減少受壓區(qū)域

4、的局部變形，使輪壓直接傳到腹板上。 1、箱形主梁一、橋式起重機橋架1）主梁的技術要求。為提高主梁的承載能力，改善主梁的受力狀況，抵抗主梁在載荷作用下的向下變形，提高主梁的強度和剛度，主梁跨中應具有一定的上拱度。新安裝新安裝橋、門式（包括電動葫蘆橋、門式）起重機的主梁上拱度為（0.9-1.4）S/1000。載荷試驗后上拱度應不小于0.7S/1000。一、橋式起重機橋架2）主梁的剛度要求。所謂主梁的剛度要求就是表征主梁在載荷作用下抵抗變形的能力.通常規(guī)定為:在主梁跨中起吊額定載荷其向下變形量fS/700(雙梁)或fS/600(單梁),卸載后變形消失,即不準有永久變形,則可認為該主梁剛度合格。一、橋

5、式起重機橋架注意：此項乃是測定橋式起重機負荷能力的主要指標之一，是起重機安裝或大修后必測的重要指標。橋式起重機的端梁又稱為橫梁。它與主梁拼焊連接后而構成橋架，它也是由鋼板拼焊成的箱形結構。端梁上安裝有大車主動車輪組和被動車輪組，防護欄桿和大車緩沖器及限位器等。 3）主梁下?lián)系母拍睢７彩窃谳d荷作用下，主梁產生的向下塑性變形（從原始拱度算起）稱為主梁下?lián)稀?、端梁一、橋式起重機橋架在兩主梁外側有走臺，靠近傳動梁的走臺稱為傳動走臺，在其上安裝有大車運行機構和控制屏、保護柜、電阻器等電器設備；靠近導電梁的走臺稱為導電走臺，其上安裝有電纜及電纜支架等。走臺應用防滑性能良好的網紋鋼板制造。 一、橋式起重機

6、橋架3、走臺為了安全，在端梁和兩走臺外側均安有防護欄桿。防護欄桿高度不應小于1050mm，并應設有間距為350mm的水平橫桿。護欄的底部應設有高度不小于70mm的維護板。欄桿上任何一處都應承受1KN來自任何方向的載荷而不產生塑性變形。 4、防護欄桿一、橋式起重機橋架橋式起重機小車架是由鋼板拼焊制成，在其上亦裝有防護欄桿。小車架必須具有足夠的剛度和強度。 二、小車架三、操縱室（司機室）對于橋式起重機司機室有如下幾點要求： 三、操縱室（司機室）1、司機室與懸掛或支承部的連接必須牢固。其頂部應能承受2.5kN/m2的靜載荷。2、在高溫、有塵、有毒等環(huán)境下工作的起重機,應設封閉式司機室，露天工作的起重

7、機、應設防風、防雨、防曬的設施。3、橋式起重機司機室應設在無導電滑觸線一側。必須設置在滑觸線一側時，應設可靠的防觸電的護板。 對于橋式起重機司機室有如下幾點要求： 三、操縱室（司機室）4、工作環(huán)境溫度高于35 的和在高溫下工作的起重機，如冶金起重機的司機室應設置降溫裝置，工作溫度低于5的司機室，應設置安全可靠的采暖裝置。對于橋式起重機司機室有如下幾點要求： 三、操縱室（司機室）5、司機室的構造與布置,應使司機對工作范圍具有良好的視野，并便于操作和維修.同時,司機室應保證在事故發(fā)生時，司機能安全撤出或能避免事故對司機的危害。司機室應鋪設絕緣木地板或膠皮等絕緣材料。1、金屬結構的維護和保養(yǎng) 四、金

8、屬結構的維護及其報廢標準（1）使用規(guī)則1)起重機在起吊重物時，不可突然猛烈啟動或突然猛烈加速，防止產生過大的慣性力，使主梁受到猛烈沖擊和振動而遭受損壞。2）嚴禁起重機各機構反車制動，防止產生過大的橫向力對金屬橋架結構的沖擊。3）起重機起吊的吊物不允許長時間懸掛于空中；起重小車非工作時不得停放于跨度中間部位。1、金屬結構的維護和保養(yǎng) 四、金屬結構的維護及其報廢標準（2）定期檢查與保養(yǎng)1) 金屬結構的重要部位如主梁、主梁主要焊縫、主梁與端梁連接處均應定期檢查。2）起重機橋架、主要金屬構件，應35年重新涂漆保養(yǎng)，在每次起重機大修理時，必須對整個金屬結構全面涂漆保養(yǎng)。四、金屬結構的維護及其報廢標準2、

9、金屬結構的報廢標準1) 主要受力構件，如主梁、端梁等失去整體穩(wěn)定性時應報廢。 2）主要受力構件發(fā)生腐蝕時，應進行檢查和測量。當承載能力降低至原設計承載能力的87%時，如不能修復則應報廢。3）起重機主梁、端梁、小車架、吊具橫梁等主要受力構件產生裂紋時，起重機應當停止使用，只有對裂紋的影響和采取阻止裂紋繼續(xù)擴展的措施進行安全評價確認可以使用，或者更換有裂紋的結構件后，方可繼續(xù)使用，否則應當予以報廢。四、金屬結構的維護及其報廢標準2、金屬結構的報廢標準4) 當主要受力構件斷面腐蝕達原厚度的10% 時，如不能修復，應報廢。5）主要受力構件因產生塑性變形，使工作機構不能正常地安全運行時，如不能修復，應報

10、廢。6）對于橋式起重機，小車處于跨中起吊額定載荷、主梁跨中的下?lián)现翟谒骄€下超過S/700時，如不能修復，應報廢。第三節(jié) 起升機構一、起升機構的構成及其工作原理（略）1）制動器的設置 制動器分工作制動器（也叫支持制動器）和安全制動器，工作制動器一般裝在減速機的輸入軸上（制動輪），而安全制動器一般裝在卷筒上。對于吊運熾熱和熔融金屬、易燃易爆或有毒物品的起重機，每套主起升機構傳動鏈的驅動軸上應裝設兩套能獨立工作的制動器。主起升機構設置兩套驅動裝置，在輸出軸上無剛性連接時或主起升機構設置一套驅動裝置時，均應在卷筒上設置安全制動器。二、起升機構的安全技術1、起升機構必須安裝常閉式制動器2）起升機構的制

11、動器工作必須安全可靠 一般應每天檢查調整一次，且在正式工作前試吊以檢驗其工作可靠性，冶金起重機應每班檢查調整一次，且鉸接點應每天注油潤滑，以確保動作靈敏可靠。 二、起升機構的安全技術2、上升、下降極限位置限位器。1）吊運熾熱、熔融金屬的起重機應當設置有不同形式的上升位置的雙重高度限位器，并且能夠控制不同的斷路（控制）裝置。二、起升機構的安全技術3）下降限位器的設置應能保證取物裝置下降到最低點位置斷電停機，且此時在雙聯(lián)卷筒上每端所余鋼絲繩圈數不少于兩圈（不包括壓繩板處的圈數）。4）應經常檢查限位器工作的可靠性，動作是否靈敏。失效時，應停機檢修，不得帶病工作。2）上升限位器的設置應能保證當取物裝置

12、最高點距定滑輪最低點不小于0.5m處斷電停車。二、起升機構的安全技術3、吊鉤應當設置防止吊重意外脫鉤的閉鎖裝置，嚴禁使用鑄造吊鉤。 4、門式起重機和橋式起重機，必須安裝起重量限制器。其設置：當起重量超過95%額定起重量時，起重量限制器宜發(fā)出報警信號；當起重量在100%-110%額定起重量之間時，起重量限制器起作用，應自動切斷起升動力源，但應允許機構作下降運動。吊鉤危險斷面第四節(jié) 大車運行機構一、大車運行機構的傳動形式、構成及其工作原理（略）二、大車運行機構安全技術1、制動器應每23天檢查并調整一次，分別驅動的運行機構，兩端制動器應調整協(xié)調一致，防止制動時發(fā)生大車扭斜啃軌現(xiàn)象產生 ，運行時兩端制

13、動器完全松開而無附加摩擦阻力，確保起重機正常運行。2、大車應安裝終端行程限位器，并相應在大車行程兩終端安裝限位安全觸尺，以確保在大車行至軌道末端前觸碰限位器轉臂并打開常閉觸頭而斷電停車；同一軌道上兩臺起重機間亦應安裝相應限位安全觸尺，當兩車靠近時觸碰對方限位器轉臂而打開觸頭斷電，以防止兩大車帶電碰撞。二、大車運行機構安全技術3、橋式起重機橋架四角端部必須裝有緩沖器（橡膠式、彈簧式或液壓式），并于起重機每條軌道末端設置裝有硬木或膠墊的金屬構架式的止擋。4、帶有錐形踏面的大車車輪，通常用于分別驅動的場合且應配用頂面呈圓弧形的軌道，錐度的大端應靠跨中的方向安裝，不得裝反。5、大車車輪前方應安裝掃軌板

14、，掃軌板的下邊緣與軌頂面的間隙為10mm，用來清除軌道上的雜物，以確保起重機運行安全。第五節(jié) 小車運行機構一、小車運行機構的傳動形式、組成及其工作原理（略）二、小車運行機構安全技術1、制動器應每23天檢查并調整一次。2、小車行程的兩端必須安裝限位器，相應在小車架底部裝有限位安全觸尺，以確保在小車行至終端時碰撞限位器轉臂并打開觸點斷電停車。3、小車架底部必須裝有緩沖器，并在主梁兩腹板相應部位焊有擋板，使之與緩沖器的碰頭對中相碰撞，以阻擋車體繼續(xù)運行并起緩沖作用。二、小車運行機構安全技術5、小車運行時各車輪踏面應同時與軌道接觸，主動車輪踏面與軌頂面間隙不大于0.1mm；從動輪踏面與軌道頂間隙不大于

15、0.5mm，小車出現(xiàn)“三條腿”現(xiàn)象時，必須予以修理，不可帶病工作。6、小車車輪為單輪緣時，輪緣應靠近軌道外側方向安裝，不得裝反。4、在主梁端部之上蓋板處應焊有止擋體，以確保小車不脫軌掉道。7、同大車一樣，小車輪前方應安裝掃軌板，掃軌板底邊緣與軌頂間隙為10mm。第六節(jié) 電氣設備與電氣線路一、電氣設備與電氣線路（略）二、其他電氣安全1、電源引入部分：起重機的電源引入方式有軟纜引入和滑觸式集電器引入兩種。滑觸式集電器又分滑塊集電器、滑輪集電器、燕尾狀集電器等。1）滑觸式集電器適用于起重機運行距離較長的場合，但運行過程中集電滑塊（或滑輪）與電源滑線間接觸不良易產生電火花，因此 它不適用于易燃、易爆的

16、工作環(huán)境。二、其他電氣安全2）軟纜引入方式適用于起重機運行距離小于50m的場合，運行距離過長，一方面造成軟纜過重給安裝架設帶來困難，另一方面軟纜太長電壓壓降大，不利于電氣設備。3）起重機大車滑觸線側設置防護裝置，以防止小車在端部極限位置時因吊具或鋼絲繩搖擺而與滑觸線意外接觸；4）凡有司機室的起重機，其司機室的位置應裝設在起重機遠離電源滑觸線的一端。確實需要司機室位于電源滑觸線一側時，通向起重機的梯子和走臺與滑觸線間設置防護板進行隔離；二、其他電氣安全2、失壓保護失壓保護，系指供電電源中斷后能夠自動斷開總電源回路，恢復供電時，不經手動操作總電源回路不能自行接通。3、零位保護機構電動機采用不能自動

17、復位的控制器控制的，起重機必須設有零位保護，以防止控制器手柄不在零位時，起重機供電電源失壓后又恢復供電，造成電動機的誤動作。二、其他電氣安全4、超速保護采用可控硅定子調壓、渦流制動器、能耗制動、可控硅供電、直流機組供電調速時，電動機軸上的調速力矩是由該可控電源決定的?？赡芤蚩煽毓栌|發(fā)失效等原因造成供電電源輸出電壓消失或較小，或者是由于控制信號故障等等原因造成調速力矩消失或較弱，此時作用在電動機軸上的力矩只有一個負載力矩，電動機處于失控狀態(tài)，會發(fā)生重物高速墜落事故。這樣由于調速可能造成超速。特別是當吊運熔融金屬時，發(fā)生超速現(xiàn)象，會造成巨大危害。為此，調速系統(tǒng)應設置超速保護裝置，裝置動作，電動機立

18、即停止運轉。5 5、緊急斷電開關起重機的緊急斷電開關應符合以下要求，第一，每個操縱控制點都必須設置，包括手電門、便攜式控制裝置上。第二，起重機上必須設置總電源接觸器，所有機構的動力電源必須全部從總電源接觸器的出現(xiàn)端引接。緊急斷電開關作用于總電源接觸器，斷開機構總電源。第三，緊急斷電開關的結構形式應是不能自動復位的。第四，操縱控制點上已設置不離開操縱位置就能方便總電源斷路器的，可不必設置緊急斷電開關。二、其他電氣安全二、其他電氣安全6、接地接地 在這里接地有兩方面的含義，即接地保護和接零保護。起重機金屬結構采取接地保護還是采取接零保護，要根據供電電網的條件決定，不同的供電電網采取不同的保護方式。1）接零保護 起重機供電電源為中性點直接接地的低壓系統(tǒng)時，金屬結構應采取接零保護，就是把金屬結構與供電電網的零線連接起來。當起重機上的電氣設備因絕緣破壞發(fā)生漏電碰殼時，可以借零線