車身密封性設計規(guī)范

1、Q/LFQ力帆實業(yè)（集團）股份有限公司企業(yè)標準Q/LFQ G00922013力帆實業(yè)（集團）股份有限公司  發(fā)布Q/LFQ G00922013 前  言本標準按照 GB/T 1.1-2009 給出的規(guī)則起草。本規(guī)范的主要目的在于提高汽車的乘坐舒適性以及提高車身防腐蝕性要求。 本規(guī)范由力帆汽車研究院車身所提出。本規(guī)范由力帆汽車研究院標準所歸口。本規(guī)范由力帆汽車研究院車身所負責起草。本規(guī)范主要起草人：丁星德本規(guī)范批準人：關鋒金本規(guī)范所代替規(guī)范的歷次版本發(fā)布情況為：首次制定。IQ/LFQ G00922013 車身密封性設計規(guī)范1 范圍本規(guī)范規(guī)定了乘用車車身密封

2、性的設計要求。本規(guī)范適用于乘用車密封性設計。2 規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。QC/T 646.1-2000 汽車粉塵密封性試驗 粉塵洞法QC/T 476-2007 客車防雨密封性限值及試驗方法3 概述車身的密封性能是衡量汽車質(zhì)量的重要指標之一，它直接影響車輛的乘坐舒適性、NVH、防腐性能、空調(diào)的效率以及燃油經(jīng)濟性。此外，車身的密封性還能作為一個檢測手段，用來衡量和控制車身的制造質(zhì)量。良好的車身密封性能不僅需要合理的車身結(jié)構(gòu)和密封設計,而且還需要良好的工

3、藝保證及生產(chǎn)過程能力控制。焊裝車間對焊接零件間隙的控制、密封膠工藝的正確使用，以及涂裝車間PVC膠的涂抹工藝和總裝車間的裝配工藝都會對整車的密封性能產(chǎn)生巨大的影響。因此整車的密封性能還是衡量一輛汽車的制造工藝水平、控制產(chǎn)品生產(chǎn)過程質(zhì)量好壞的一個重要指標，并用來幫助發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中難以發(fā)現(xiàn)的一些隱形問題，以提升質(zhì)量控制，這對于整車汽車廠具有重大的意義。4 術語4.1 靜態(tài)密封車身結(jié)構(gòu)的各連接部分，設計要求對其間隙進行密封，而且在使用過程中這種密封關系是固定不動的，一般采用涂敷密封膠的方法來實現(xiàn)。4.2 動態(tài)密封對車身上的門、窗、孔蓋等活動部位之間的配合間隙進行密封?？棵芊鈼l的壓縮變形來實現(xiàn)，不僅能

4、防止風、雨和塵埃的侵入，同時還能緩和車門關閉時測沖擊和車輛行駛中的振動。5 主要設計內(nèi)容5.1 防止（雨）水、塵土、污染氣體侵入室內(nèi)的密封性設計。5.2 防止振動、噪聲、熱量侵入室內(nèi)的密封性設計。5.3 防止腐蝕介質(zhì)侵蝕車身板件的密封性設計。1Q/LFQ G009220136 設計規(guī)范6.1 車身密封類元件6.1.1 堵蓋由于車身有系列的工藝孔、裝配過孔，需要在油漆封堵的孔主要是電泳排液工藝孔和焊裝工藝孔一般這些孔封堵后不再使用。6.1.1.1 封閉這些孔的功能要求是密封隔音性能好，并且封閉部位有較高的強度要求。6.1.1.2 由于油漆的特殊工藝要求，堵塞的材料要能夠耐高溫，一般要求是160/

5、h,設計中,涂裝車間盡量不要使用橡膠類堵塞,橡膠類產(chǎn)品耐高溫和耐溶劑性能不行,且容易對車身造成污染,導致油漆缺陷。6.1.1.3 從成本和通用性考慮，在設計電泳排液孔和焊裝工藝孔時要盡量統(tǒng)一這些孔的直徑。6.1.1.4 堵塞的形式和材料需要根據(jù)耐高溫、耐老化、耐油、耐溶劑等使用環(huán)境以及裝飾要求來確定。 對于一些密封要求較高的部位應使用熱熔堵塞，如頂蓋上的工藝孔，這些孔密封的不好會導致漏水。熱熔堵塞的材料一般為乙酸乙烯脂，隨車輛進入涂裝烘房時發(fā)生熱熔，與鈑金粘連在一起，起到很好的密封作用。6.1.2 膨脹片膨脹片是一種預成形密封產(chǎn)品，經(jīng)過電泳烘干爐后能夠密封車體結(jié)構(gòu)中的空腔，阻斷聲音在空腔內(nèi)的傳

6、播，降低車內(nèi)噪音。6.1.2.1 膨脹片設計原理以塑料為支架，在支架的周邊放置膨脹體，膨脹體在電泳烘干爐烘烤后完全膨脹，同周邊的鋼板粘接在一起形成隔斷。6.1.2.2 膨脹片設計原則6.1.2.2.1 卡腳固定牢靠，不會由于前處理和電泳槽的沖洗造成位置偏移或脫落。6.1.2.2.2 確保各種槽液順利通過，不在空腔內(nèi)形成積流，一般要求膨脹體同鋼板的間隙是2 mm 3mm。特殊情況下還需要在支架上設計缺口，再在缺口周圍設計膨脹體，以方便各種液體通過，并且烘烤后又能夠封閉這些缺口。6.1.3 密封條6.1.3.1 側(cè)車門和側(cè)圍門框之間的密封條斷面設計應合理，壓縮量應均勻一致，一般以1/31/2為宜，

7、并繪出相應的密封條斷面圖。密封間隙一般取在10mm12mm，保證合理的壓縮反彈力。6.1.3.2 行李箱蓋（或后背門）和行李箱蓋框（或后背門框）之間的密封條斷面設計應合理，壓縮量應均勻一致，一般以1/31/2為宜，并繪出相應的密封條斷面圖。6.1.3.3 機艙蓋和相應的發(fā)動機艙密封配合板金之間的密封條斷面設計應合理，壓縮量應均勻一致，一般以1/31/2為宜，并繪出相應的密封條斷面圖。6.1.3.4 密封條應和相關的汽車密封件廠家交流溝通，根據(jù)車身結(jié)構(gòu)的具體情況，請供應廠家提供合理的相應密封條斷面圖，最后應予以校核確認。6.1.4 密封膠6.1.4.1 對膠粘劑和密封膠性能要求2Q/LFQ G0

8、09220136.1.4.1.1 充分滿足汽車材料要求，在使用壽命里始終保持所承擔的工作。6.1.4.1.2 具有良好的耐寒性，耐熱性，以滿足汽車在不同氣候條件下行駛所經(jīng)受的考驗和使用部位上的要求。6.1.4.1.3 具有優(yōu)異的耐濕、耐鹽霧腐蝕的能力。在潮濕、多鹽的氣候和高速公路行駛時不喪失機能。6.1.4.1.4 具有良好的耐油性。包括各種潤滑油、汽油、柴油等，不被油所溶解，導致粘結(jié)失效，出現(xiàn)漏水、漏氣現(xiàn)象。6.1.4.2 對膠粘劑和密封膠在使用過程中的工藝要求6.1.4.2.1 具有良好的施工工藝，涂布簡單易行。6.1.4.2.2 用生產(chǎn)裝配線的生產(chǎn)，具有一定的初始強度和瞬時粘結(jié)能力。6.

9、1.4.2.3 若需加熱固化，其固化溫度應在汽車涂裝烘干設備的加熱溫度及時間范圍內(nèi)，且此溫度內(nèi)不能分解，烘干前不流淌。6.1.4.2.4 通過油漆前處理工序的粘結(jié)劑、密封膠，要經(jīng)受住清洗、磷化液的沖擊，不潰散、不污染電泳液，尤其不含有機硅樹脂成分，以免影響涂裝質(zhì)量。6.1.4.3 減振膠厚度不大于5mm，密封膠厚度不大于3mm。6.1.4.4 大于2.8mm的焊縫使用焊縫密封膠無法保證密封質(zhì)量，應通過使用膠帶等其他方法來實現(xiàn)密封。6.2 密封設計密封設計應滿足QC/T 646.1-2000汽車粉塵密封性試驗 粉塵洞法及QC/T 476-2007 客車防雨密封性限值及試驗方法實驗要求。6.2.1

10、 焊接結(jié)合面間的密封焊接結(jié)合面間的密封通常分為縫內(nèi)密封和縫外密封兩種型式，如圖1：點焊縫隙內(nèi)的密封屬縫內(nèi)密封，點焊部位的邊緣密封屬縫外密封。6.2.1.1 在漏雨、漏氣、漏灰嚴重的部位應采用縫內(nèi)、縫外雙重密封.如圖1（d）：圖13Q/LFQ G009220136.2.1.2 縫內(nèi)密封通常選用濕性密封膠，應具有不流淌、耐腐蝕、耐水性和耐候性，點焊密封膠還應具有良好的導電性能。6.2.1.3 縫外密封膠一般為室溫固化型。它除應具有縫內(nèi)密封膠的特點外，還應具有與金屬粘結(jié)性強、涂漆性能好，高溫不流淌，低溫不龜裂等特點。6.2.2 焊縫密封處理方式6.2.2.1 焊縫搭接形式及涂膠要求焊縫的處理方式應依

11、據(jù)焊縫的搭接形式，在進行涂膠密封處理時確保形成閉合的密封面，將搭接面完全封閉起來，對于角形和丁字型搭接涂膠直徑應達到8mm，對于對接型及搭接型最低涂膠寬度要求2.5mm，涂膠高度需結(jié)合焊縫間隙確定，在車身結(jié)構(gòu)中，常見的接頭形式及涂膠要求如圖2所示：圖26.2.2.2 焊縫大小及涂膠要求原則上各大總成或鈑金搭接處焊縫越小越好，一般焊縫大小應控制在3mm以內(nèi)。焊縫的大小與膠條的涂敷要求如圖3所示，對于地板與前圍、后圍的連接部位，地板與側(cè)圍的連接部位，側(cè)圍與頂蓋的連接部位，前后地板搭接部位，前圍與前風窗的連接的連接部位等重點對象，應確保密封部位不漏水、不漏氣及不漏塵，要求膠條寬度30 mm40mm，

12、厚度不小于1.5mm。膠條寬度和厚度主要依據(jù)搭接面的寬度及鈑金間隙而確定。4Q/LFQ G00922013圖36.2.2.3 開閉件外覆蓋件包邊部位密封處理由于包邊部位是直接暴露在使用環(huán)境中，易接觸到腐蝕性介質(zhì)，這些部門均應做密封處理，且應保證焊縫密封膠的外觀質(zhì)量，應涂敷成寬6mm8mm，厚1.5mm2.0mm的均勻條狀形態(tài)，如圖4所示：圖46.2.2.4 潛在漏水部位密封處理5Q/LFQ G00922013側(cè)圍與側(cè)圍后部流水槽（如圖5所示）的搭接部位，此處為整車潛在漏水部位的一個重點部分，前圍、前機艙與輪罩連接處以及側(cè)圍、后圍與尾燈搭接部位也是存在潛在漏水的部位，此類密封部位一般要求膠條寬度

13、30mm40 mm，厚度不小于1.5mm。圖56.3 防腐設計6.3.1 通用涂層定義6.3.1.1 鍍鋅層 防腐原理以犧牲性材料保護鋼板。6.3.1.2 磷化層 防腐原理在金屬表面形成一層1.8um2.5um的復合磷酸鹽保護層，這層鍍層是粘附在被堿腐蝕腐蝕出輕微刻痕的鋅層表面，其耐大氣腐蝕能力非常強，而且為電泳漆提供很好的底層。6.3.1.3 電泳層 防腐原理利用環(huán)氧樹脂在金屬表面形成一層8um25um厚度的封閉膜，將金屬同大氣和各種介質(zhì)隔離。6.3.1.4 中涂層 防腐原理主要成分是氨基樹脂，成膜后有一定的彈性，在電泳漆表面形成30um40um的涂層，當石子擊打到車身上可以有一定的緩沖作用

14、，避免電泳漆膜被擊穿。6Q/LFQ G009220136.3.2 石擊區(qū)定義由于汽車在高速行駛狀態(tài)下，石子經(jīng)常撞擊到車身，經(jīng)常被石子撞擊的部位定義為石擊區(qū)。車身外表面石擊區(qū)一般是在前翼子板前部和機罩和頂篷的前部，具體的區(qū)域大小根據(jù)路試結(jié)果來定義。6.3.2.1 外表面石擊區(qū)涂層定義：電泳層厚度25um，中涂層厚度40um（非石擊區(qū)30）。6.3.2.2 車身底部石擊區(qū)涂層定義（濕膜厚度）：一般侵蝕區(qū)500um ，強侵蝕區(qū)800um。6.3.3 防腐結(jié)構(gòu)設計6.3.3.1 接縫處不應出現(xiàn)在外蒙皮上，應保證外觀平整光滑了，依照汽車行進方向和飛濺方向，設計接縫開口，使之朝向水難以進入的方向；如圖6（b）、（d）為正確結(jié)構(gòu)，不應采用（a）、（c）結(jié)構(gòu)。圖66.3.3.2 端面銳角處，應在眼睛難以觀察到的地方應向內(nèi)側(cè)折彎翻邊，由于形成R角而大幅度提高漆的附著量，提高防腐蝕性。如圖7：圖77Q/LFQ G009220136.3.3.3 應合理設置漏液孔，避免出現(xiàn)封閉空腔結(jié)構(gòu)，以保證空腔內(nèi)部電泳質(zhì)量，詳見車身漏液孔設計技術規(guī)范。8Q/LF