第十一章 液體散貨運輸

1、第十一章第十一章 液體散貨運輸液體散貨運輸 JMI JMI 邵軍邵軍第一節(jié) 石油及其產品的種類和特性一、石油及其產品的種類 1、石油原油（Crude oil） 2、汽油（Petrol or Gas oil） 車用汽油按照其辛烷值高低分為5個牌號。 3、煤油（Kerosene） 4、柴油（Diesel oil） 分為輕柴油和重柴油。w 輕柴油 按凝點高低分為0、-10、-20、-35四個牌號，分別表示其不高于分別表示其凝點不高于 0 、-10、-20、-35。牌號越高，凝點越低，成本和價格就越高。 w 重柴油 按凝點高低分為10、20、30三個牌號，分別表示其凝點不高于10、20、30。牌號越高

2、，凝點越高。5、燃料油（Fuel oil） 按粘度大小分為3個牌號，牌號越大，粘度越大。 一、石油及其產品的種類1、易燃性（Flammability）w 衡量指標：閃點、燃點、自燃點。w 石油等級：閃點28為一級，28閃點60為二級，閃點60為三級 。w 2、爆炸性（Explosive）w 衡量指標：爆炸極限、爆炸范圍w 可用惰性氣體減小爆炸范圍，保證安全。w 3、揮發(fā)性（Volatility）w 衡量指標：飽和蒸汽壓和雷氏蒸汽壓影響因素：溫度。溫度，揮發(fā)性二、石油及其產品的特性w 揮發(fā)性的危害w 數量減少w 質量降低w 為燃燒爆炸提供油氣w 4、毒害性（Toxicity）w 衡量指標：MAC

3、（有害氣體最大容許濃度）、TLV（濃度臨界值）w MAC ,TLV ,揮發(fā)性，毒害性。w 5、靜電性（static electricity）w 主要影響因素：流速二、石油及其產品的特性w 防止靜電的措施w 防止靜電積聚w 防止尖端放電w 6、粘結性（Viscosity ）w 衡量指標：凝點和粘度w 降低粘結性的措施：加溫w 加溫過高的危害：不僅會加快油品的揮發(fā)，而且還能產生氣阻，使流速降低。 7、脹縮性(distensibility &contractility)w 衡量指標：膨脹系數f 8、腐蝕性（cauterization）二、石油及其產品的特性第三節(jié) 油輪的結構特點和設備系統(tǒng)一、油輪的結

4、構特點w 尾機型船舶。w 設有隔離空艙，長度不小于0.76m。w 設多道橫縱艙壁，貨艙尺度小。w 船舶結構采用縱骨架式。w 貨油艙上部設置膨脹艙口。w 核定的最小干舷較其他船舶小。甲板上設有各種管系。第四節(jié) 油輪配積載特點一、航次貨運量的確定w 吃水受限影響w 在計算航次總儲備量時，還必須額外考慮為完成油輪的特殊技術作業(yè)所需的燃料和淡水的數量。滿艙不滿載狀態(tài)的影響。SCGDWNDWQw 穩(wěn)性w 吃水差w 縱向強度w 滿載時常處于中垂狀態(tài)。當需留空艙時，空艙位置應選在近船中部。需留兩個以上空艙時，位置應適當隔開。w 橫傾 應避免單邊裝載。 二、貨油在船上的配置v 每個油艙的膨脹余量均用空檔高度（

5、油面到測量孔上緣或主甲板下邊緣的垂直距離）來表示。每艙的空檔高度由裝油體積查各艙的油艙容量表即得。（不小于油艙總容積的2%） tftfVVto1.VVVtot.三、合理確定膨脹余量及空檔高度例題：w某油艙艙容為5000m3，預計始發(fā)港與航線上最高油溫溫差為20，石油體積溫度系數f=0.00081，則在裝油時應留出 m3作為膨脹余量。A. 47 B. 79 C. 180 D. 240w 確定裝卸順序時應考慮的主要因素w 保證油輪的縱向強度不受損傷；w 保證適當的吃水及吃水差； w 防止不同油種的摻混，保證貨油質量； w 盡可能同時使用所有主要的貨油干管，加速裝卸。w 合理的裝卸順序 先中、后首、

6、再均衡。 四、確定合理的裝卸順序w 配艙順序：先裝黑油，后裝白油。w 管系使用順序w 裝載：先裝白油，后裝黑油；（優(yōu)質汽油常規(guī)汽油透平燃料油煤油柴油）w 卸載：正相反。w 六、壓載水安排w 壓載目的：減少過大的中拱彎矩和船體的震動，并有利于獲得最大的航速。w 壓載要求： (同雜貨船） 尾吃水必須使螺旋槳全部浸入水中。 bpMLd02. 00 . 2bpLt015. 0五、保證貨油質量第五節(jié)第五節(jié) 油量計算油量計算 一、油量計算的基本術語w 石油標準溫度w 石油計量時規(guī)定的貨油溫度。我國為20；日本等國為15；英美等國為60。w 石油標準密度w 石油標準體積w 石油比重（相對密度）SGt1/t2

7、或Dt1/t2 21212121/vvmmtSGtv 我國：SG20/4；日本：SG15/4； 歐美等國： SG60/60。v 石油視密度v 非標準溫度下的液體密度。不能直接用于石油計量。t一、油量計算的基本術語w 石油密度（比重）溫度系數、20tt20一、油量計算的基本術語w石油體積系數（膨脹系數）f （教材普遍錯誤）2020f一、油量計算的基本術語)20(2020tVVVfttw 石油體積系數K20 )20(1202020tfVVKt一、油量計算的基本術語w空氣浮力修正系數：F、Bw質量修正系數F（0F1）w密度修正值B（B=-0.0011g/cm3）w w計量時堆油量數值有爭議，則應以

8、的計算結果為準。2020VmFVm)(20202020)0011. 0(Vm一、油量計算的基本術語FVm)(2020w某輪裝原油后，經測定各艙空檔及貨油密度，根據油艙容量表查的貨油的總體積為74000m3，實測各艙內的平均油溫t=41，查得貨油的標準密度20=0.8603gcm3，體積溫度系數f=0.00076, 油內含水1.5，則該輪實際裝載的貨油凈重量為 t。A. 62566.1 B. 62066 C. 61005.l D. 61627.6 )20(20tt54/15.54/15.2020CGSCGS)44. 4(00096. 160/60.)860/60.(99904. 02020FGS

9、FGS二、我國石油密度和其它國家石油密度的換算1、計算裝油體積Vtw 測量貨油艙的空檔高度hw 空檔高度修正w 縱傾修正橫傾修正BPLtACABtgACAB三、石油計量方法及過程例題：w某油輪裝載原油后，實測第3油艙中艙空檔為3.0m，該艙測孔中心在艙中心線左邊5.15m測空檔時船舶右傾1.0，則該油輪空擋的橫傾修正量為 。A. +0.028m B. -0.028mC. +0.090m D. -0.090mw 利用修正后的空檔高度查取油艙容量表，查得各貨艙實際裝油體積。三、石油計量方法及過程2、測量貨油溫度和貨油密度w 測量貨油溫度v 三層油溫測定法v 中層油溫測定法 當油艙數量不多于15個時

10、，應全部測量各艙油溫；若超過15個，則每增加5個，加測1個。5tt3ttdmu三、石油計量方法及過程w 測量貨油密度w 用密度計測量各艙貨油的視密度，求出平均值，以便于查取標準密度。w 3、計算航次裝（或卸）油量w （P274)w 四、油樣選取及封存w 1、油樣選取w 裝貨港 裝油過程中，從碼頭裝油管道末端的小開關處取樣。裝油開始取一次，以后每個12h取一次。 從裝油后的油艙內取樣。通常至少從25的油艙內選取，其中首尾部各占5。 w 卸貨港w 在開始卸貨前，從油艙內選取油樣進行檢測，油樣合格后才能開始卸貨。w 2、油樣封存 將已選取的油樣經充分攪拌均勻后裝入兩只容器內，其中一份用船上的火漆密封

11、后交給收貨人，作為發(fā)貨的質量憑證；另一份用發(fā)貨人的火漆密封后由船方保存，作為船方收貨的憑證。 四、油樣選取及封存第六節(jié) 油船安全裝運一、裝前準備工作w 編制配積載計劃w 排盡壓載水w 貨艙及管系清潔w 接好地線和輸油管：先接地線、后接輸油管。w 備好消防器材接好應急拖纜：首尾各一二、裝油作業(yè)中的注意事項w 掌握裝油速度：慢快慢。w 注意裝油進度：防止溢出。w 正確盤艙w 調整纜繩w 意外情況停止作業(yè)（1）停止靠泊作業(yè)w 6級及6級以上風力將穿越油區(qū)；w 風速超過15m/s、浪高1m。w 雷暴天氣油區(qū)海上能見度在1000m以下。（2）停止裝卸作業(yè)w 風速超過15m/s、浪高1m且預計將持續(xù)增大。

12、w 雷暴天氣w 附近有火災，危及本船。w 有船鄰靠鄰駛，可能危及本船。w （3）緊急駛離w 風速超過18m/s、浪高1.5m以上。w 鄰區(qū)有火災，危及本船。w 調整吃水差拆除地線和輸油管：先拆輸油管，再拆地線。三、卸油作業(yè)w 接好地線與軟管：先接地線，后接軟管。 w 貨油計量與油樣分析w 注意卸貨速度：慢快w 貨油清艙：保證船舶較大的尾傾和橫傾w 調整纜繩w 檢查艙底油腳 用頂水法或壓縮空氣將管系內的油打入岸上的儲油罐中。四、油輪防火、防爆、防毒及防污染（1）防火、防爆、防毒w 嚴禁煙火w 防止金屬摩擦或撞擊產生火花w 防止電器火花w 防止靜電火花：防止靜電積聚和尖端放電w 防止靜電積聚的措施

13、：防止靜電積聚的措施：w 排盡殘余油水w 接好地線w 控制裝卸油速度洗艙機接地良好w 禁止有關人員在裝卸油現場穿著或更換化纖服裝。w 裝油后，不用壓縮空氣掃線。w 防止尖端放電的措施：防止尖端放電的措施：w 必須使用非導電及不吸油和水的量油工具w 伸入油艙的金屬構件必須與油艙絕緣w 消除艙內的金屬漂浮物。 w 防止人員中毒w 確認封閉處所的氧氣濃度不低于18。（2）油輪防污染油輪污染海洋的原因w 操作性排油w 事故性溢油防止油輪污染海洋的措施w 嚴格執(zhí)行MARPOL 73/78和其它規(guī)定中對船舶排油量的控制w 增加船舶及港口接收與處理含油污水的設施和裝置 油輪上必須具備的防污設施：v 專用壓載

14、艙SBT（Segregated ballast tank）v 足夠大的污油艙（Slop tank）v 清潔壓載艙CBT（Clean ballast tank）v 油水分離器v 排油監(jiān)控裝置v 原油洗艙系統(tǒng)COW（Crude oil washing）P281v 防止操作性排油和事故性溢油v 防止操作性排油的措施：防止操作性排油的措施： 使用以上各種防污設備 采用LOT裝載法P284 在裝油港將污油水排到岸上的處理中心防止事故性溢油的措施：防止事故性溢油的措施： 設置雙層底和雙層船側 設置專用壓載艙保護位置SBT/PL 正確進行裝卸油作業(yè)，防止貨油的跑、冒、滴、漏?？刂坪拖Ｉ嫌臀鄣姆椒?圍欄法

15、 燃燒處理法 化學處理法生物處理法第八節(jié) 散化品和液化氣運輸一、散裝化學品的定義 根據IBC規(guī)則：散裝液體化學品，溫度在37.8C時，其蒸汽絕對壓力不超過0.28Mpa的液體危險化學品。 根據MARPOL73/78公約附則“控制散貨有毒物質污染規(guī)則”的規(guī)定：依據散裝液體化學品對人類、海洋資源和環(huán)境的危害程度，可將這類物質分成A、B、C、D4類。(其中A類物質毒性最高，D類相對而言最低。散化船向海洋排放有毒液體物質及其混合物的途徑主要有貨艙壓載水、洗艙水、操作失誤發(fā)生溢漏和海難事故等，對海洋造成的污染主要是含有有毒液體物質的洗艙水和壓載水。)自2007年2月1日起，IMO新修改的MARPOL73

16、/78附則已將上述名稱更改為X、Y、Z及OS四類，基本對應于上述A、B、C、D四類。 二、散裝化學品的特性 易燃易爆性 毒害性：直接毒害性（LD50、LC50）和間接毒害性（EEL、貨品水溶性、貨品揮發(fā)性）。腐蝕性 化學反應性三、散化船的種類 型散化船：裝載危險性最大的散化品。 型散化船：裝載危險性最大的散化品。 型散化船：裝載危險性最大的散化品。（P287)四、散化船液貨艙的種類（1）按與船體結構的關系分 整體液艙 獨立液艙（2）按照艙頂設計表的壓力分 重力液艙：設計壓力不大于0.07Mpa； 壓力液艙：設計壓力大于0.07Mpa。(只能是獨立液艙）五、散化船的運輸特點 裝貨前應采取措施對貨

17、艙進行控制 惰化法、隔絕法、干燥法、通風法。 貨艙充裝極限： 型船舶任一貨艙裝貨量不得超過1250m3； 型船舶任一貨艙裝貨量不得超過3000m3。 裝貨開始時，以低速進行，1m/s以下。 裝貨過程中的正常流速應限制在3m/s以下。 停止靠泊和裝卸作業(yè)的條件 風速超過15m/s，浪高超過1.5m。 裝卸時與他船的安全距離至少30m。 船方應逐項填寫“船/岸安全檢查項目表”中的A組和B組內容。六、液化氣的定義w 在常溫常壓下為氣體，通過冷卻或在臨界溫度以下加壓或冷卻而變成液態(tài)的物質。 w 根據IGC規(guī)則：溫度為37.8時，其蒸氣絕對壓力超過0.28Mpa的液體。w 七、液化氣的分類w 根據液化氣

18、的主要成分w 液化石油氣LPG：丙烷w 液化天然氣LNG：甲烷液化化學氣LCG：某些碳氫化合物 w 根據液化氣的沸點和臨界溫度w 高沸點液化氣體 w 沸點不低于-10的物質。如 丁二烯、丁烷、二氧化硫等。w 中沸點液化氣體w 沸點在-10-55之間且臨界溫度在45以上的物質。如氨、丙烷等。w 低沸點液化氣體w 沸點低于-55或臨界溫度低于45的物質。如甲烷、乙烯、氮等。 八、液化氣船舶的分類w 按照所運輸貨物的危險程度分 G型散化船：裝載危險性最大的散化品。 G型散化船：裝載危險性最大的散化品。 G型散化船：裝載危險性最大的散化品。w 按照所運輸對象的液化方式 全加壓式液化氣船 液艙管系不需絕熱。船上不需要設置再液化裝置，操作簡便；但是該船舶空間利用