汽車制動曲線分析

1、 本文通過汽車制動曲線，分析了汽車制動性能檢測時，車輛的技術狀況、檢測設備的精度、檢測方法及操作規(guī)程的應用等因素對檢測數據的影響。 目前，汽車制動性能的檢測有路試和試驗臺檢測兩種方法。反力式制動試驗臺因為能迅速、準確、定量地顯示出車輪的制動力、協(xié)調時間、阻滯力及駐車制動力而得到廣泛的應用。下面，我利用所在的檢測站的反力式制動試驗臺的典型汽車制動曲線，分析汽車制動性能檢測時，車輛的技術狀況、檢測設備的精度、檢測方法及操作規(guī)程的應用等因素對檢測數據的影響。 1車輛技術狀況的影響 (1制動力不足 根據GB7258-2004機動車安全運行技術條件及GB18565-2001營運車輛綜合性能要求和檢驗方法

2、規(guī)定，整車制動力應大于或等于整車質量的60；前軸制動力應大于或等于軸荷的60。造成制動力不足的原因主要有以下幾種： a制動器的技術狀況 合格的制動曲線如圖1、圖2。 若某個車輪出現制動器內有油污、制動轂盤與摩擦片間隙過大、摩擦片磨損過度或新摩擦片與制動轂盤結合面不足等情況時，都將造成制動力不足，如圖3、圖4。 b制動操作系統(tǒng)的技術狀況 若出現下列情況，將造成某軸或整車制動力不足：制動氣室膜片破裂或制動分泵密封圈損壞；制動氣管或油管漏氣、漏油；制動氣室推桿變形或卡死；制動分泵活塞發(fā)咬；制動踏板有效行程過大；制動總泵漏油、漏氣，推桿或活塞卡死等。如圖3、圖4、圖5、圖6所示。 c其它情況 GB72

3、58-1997機動車安全運行技術條件及修改單1號和GB18565-2001營運車輛綜合性能要求和檢驗方法對后軸制動力無要求，但后軸制動力不足可造成整車制動力不足。如：依維科等客、貨車后軸裝有感載比例閥，在空載檢測制動性能時，感載比例閥未開啟，制動力往往只有軸重的3040；長途大客車或大貨車因增加大型淋水器、工具箱等附屬設施，造成汽車自重或后軸超重；輪胎磨損嚴重等均可導致整車或某軸的制動力不足。 (2制動跑偏 所謂制動跑偏是指在制動全過程中，在同一時刻左右輪制動器產生的制動力差值很大，即制動過程中左右輪制動力增長的快慢不一致。主要有以下三種情況： a緊急制動跑偏 同一軸上的某一輪制動器內有油污；

4、制動轂盤與摩擦片間隙過大；摩擦片磨損過度或新摩擦片與制動轂盤結合面不足；制動氣室膜片破裂或制動分泵密封圈損壞；制動氣管或油管漏氣、漏油；制動氣室推桿變形或卡死；制動分泵活塞發(fā)咬；制動總泵漏油、漏氣，推桿或活塞卡死；左右制動氣室推桿長度不一致；某一輪胎胎面磨損嚴重等。上述這些情況都是緊急制動跑偏的主要原因。從圖5、圖6的制動曲線圖上反映出制動結束時，左右輪最大制動力的差值過大。 b“點制動”跑偏 汽車運行中經常使用“點制動”或“半腳制動”來降低車速。造成“點制動”跑偏的主要原因存左右輪制動器內回位彈簧彈力不一致，使彈力大的制動器的制動力來得慢而回得快，造成制動初期和結束時左右輪制動力的過程差過大

5、。另外，還有制動系統(tǒng)聯動機構潤滑差，制動時左右輪動作不協(xié)調某車輪的凸輪軸襯套和蹄片支承銷發(fā)咬等情況。制動曲線圖上反映在制動初期時左右輪最大制動力的差值過大，如圖7、圖8。 c“半腳制動”跑偏緊急制動和點制動跑偏的因素同時存在是“半腳制動跑偏”的主要原因。另外，同一軸某制動鼓磨損嚴重或失圓，個別車輪的凸輪軸襯套和蹄片支承銷松曠等情況也可造成“半腳制動跑偏”。這在制動曲線上反應在制動全過程中是左右輪制動力的差值都大，而制動結束時的制動力差值不大。即汽車在“半腳制動”時跑偏嚴重，而緊急制動時跑偏相對較小，如圖9、圖10所示。 d其它情況的影響 以下情況可導致汽車在直線行駛和制動時均出現跑偏現象：如同

6、一軸上左右輪輪胎氣壓、花紋、規(guī)格和磨損程度不一致，因輪胎的附著系數不同，制動力也不同；車架變形、前后軸彈簧鋼板的U型螺栓松動、彈簧鋼板中心螺栓折斷等都可能造成前后軸移位，即左右軸距差過大；前輪定位不正確將造成轉向輪“發(fā)擺”、轉向自動“跑偏”、輪胎異常磨損等。這些情況都將使汽車行駛和制動時的穩(wěn)定性變差，直線行駛和制動時都跑偏。 (3駐車制動力不足 造成駐車制動力不足的主要原因有：制動轂磨損過度、失圓或制動盤有溝槽；摩擦片磨損過度；新摩擦片與制動轂盤結合面不足；制動轂盤內有油污；駐車制動操縱聯動機構調整不當等。 (4車輪阻滯力過大 造成車輪阻滯力過大的主要原因有：制動間隙過小或調整不當；制動轂磨損

7、過度、失圓或制動盤有溝槽；制動總泵或分泵“咬死”不回位等。 2檢測設備的影響 檢測設備的精度和測控系統(tǒng)的穩(wěn)定性直接影響檢測數據的準確性、重復性。主要有以下情況： (1制動滾筒磨損過度及滾筒或車輪表面有油污、泥垢等情況，均可造成滾筒與車輪之間的附著系數下降，檢測時制動力不足。 (2左右制動滾筒磨損不均勻，表面有溝槽或局部脫落，使左右滾筒的附著系數不一致，造成左右輪制動力差值過大，使檢測數據的準確性差。 (3左右制動滾筒的制動力傳感器線性差，設備標定時分段太少或每一段標定時，左右制動滾筒不是采用同一標定點。 (4測控系統(tǒng)穩(wěn)定性差，左右制動滾筒零點漂移大，使檢測數據的準確性、重復性差。 3檢測方法和

8、操作規(guī)程應用的影響 (1按操作規(guī)程規(guī)定，制動性能檢測時，應采取安全措施，在未檢測的車輪后面塞三角木，以防止制動時車輪退出制動試驗臺。在檢測裝有儲能彈簧制動裝置的車輛時，常因制動力大并來得快，又沒按規(guī)定塞三角木，使車輪突然往后退出制動試驗臺，造成測控系統(tǒng)采集不到制動力的最大值，顯示制動力不足。 (2引車員制動反應時間過長或制動踏板自由行程過大，可造成制動協(xié)調時間過長，如圖11、圖5、圖12等。引車員踩制動踏板力不足或制動踏板有效行程過大，均可能造成檢測時車輪制動力不足，滑移率達不到要求，制動試驗臺不停機，車輪在滾筒上跳動，如圖12、圖6。 (3檢測制動時，引車員沒有按操作規(guī)程的要求把制動踏板一腳踩到底，而是中途回了一腳再踩到底，或由于某些液壓制動車輛的制動踏板有效行程過小、制動管內有空氣、制動踏板力過大，使檢測時引車員無法一腳踩到底，只好中途回了一腳再踩到底。這樣可能造成檢測數據不真實，放大了制動過程中左右輪制動力的差值，如圖13、圖14所示。 (4檢測駐車制動力時，引車員未按規(guī)定操作駐車制動拉桿，使駐車制動拉桿行程不夠，可造成駐車制動力不足。 (5檢測車輪阻滯力時，若駕駛員操作不當，踩了腳制動或上制動試驗臺時速度過快，沖過試驗臺時第三滾筒或光電開關已啟動，測控系統(tǒng)開始采集數據，此時受