汽車(chē)配件業(yè)配送流程優(yōu)化研究

1、內(nèi) 容 摘 要本文闡述的是配送的相關(guān)知識(shí)，對(duì)配送系統(tǒng)各方面進(jìn)行優(yōu)化，使優(yōu)化后的系統(tǒng)對(duì)整個(gè)企業(yè)運(yùn)行更加流暢，提高工作效率，提高公司整體的利益。通過(guò)對(duì)福鼎汽配公司配送系統(tǒng)的調(diào)查研究，對(duì)公司現(xiàn)階段存在的問(wèn)題如貨物進(jìn)出流程不夠完善，車(chē)輛載貨量，車(chē)輛數(shù)達(dá)不到現(xiàn)在公司的業(yè)務(wù)要求，配送管理體制混亂，員工業(yè)務(wù)技術(shù)水平不足等方面進(jìn)行研究和優(yōu)化。主要依據(jù)配送的優(yōu)化理論，配送發(fā)展中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)作為參考，結(jié)合公司實(shí)際的情況進(jìn)行研究改造。出入庫(kù)的優(yōu)化主要根據(jù)實(shí)際情況，檢查數(shù)量質(zhì)量、審核單子、跟蹤產(chǎn)品都是必不可少的，物品的進(jìn)出都要一個(gè)詳細(xì)的記錄。車(chē)輛配送遵循整數(shù)倍原則、距離優(yōu)先原則盡量減少空出運(yùn)輸，合理運(yùn)用運(yùn)力。增加包裝材

2、料的投入，對(duì)不同產(chǎn)品的不同包裝定個(gè)詳細(xì)的原則。條形碼的使用使整個(gè)配送流程數(shù)據(jù)處理更加的準(zhǔn)確快捷，提高配送效率。人是配送的操作實(shí)施者，提高員工素質(zhì)，還能將好的方案有效的實(shí)施，保證優(yōu)質(zhì)的配送能夠順利的完成。從管理、條形碼整體入手到車(chē)輛、包裝、人員等每一環(huán)節(jié)的逐步優(yōu)化，即要著眼整體又不能放過(guò)每一個(gè)環(huán)節(jié)，這樣才能使整個(gè)系統(tǒng)更加的完善，才能到達(dá)預(yù)期的效果，帶來(lái)實(shí)質(zhì)的收益。 關(guān)鍵詞：汽配業(yè)、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)、條形碼、配送管理 ABSTRACTThis article describes the Distribution of the relevant knowledge, optimizing all aspec

3、ts of the distribution system, the optimizing system can improve enterprise running smooth improving work efficiency Enhancing the overall benefit, After researching The delivery system of Fuding Automobile Parts Company, the company exists some problems at this time, or example when the product acc

4、essing the warehouse is not perfection, the quantity of loading automobile and the car quantity can not satisfy the company requirements.the distribution management system is disorder the staff do not have the high-quality.I shall Research and optimizate all the problem.According to actual situation

5、 we must inspect the quantity and quality,audit list,track Products，goods entering and leaving must need a detailed record.vehicle distribution need follow Integer multiple of principles,reducing empty transport using ransport capacity Rational.Increase in packaging material.Barcode can speed up the

6、 entire distribution process data processing.People is the operator of distribution,improving staff quality can ensure the completion of delivery successfully.KEYWORDS：Auto Parts industry,Warehouse jobs, Barcode,Distribution management正文目錄第一章 引言1第一節(jié) 選題的背景與意義1第二節(jié) 研究的內(nèi)容2第二章 我國(guó)汽配業(yè)汽車(chē)配送的現(xiàn)狀分析3第一節(jié) 國(guó)際汽配業(yè)的發(fā)展

7、現(xiàn)狀及趨勢(shì)3第二節(jié) 我國(guó)的汽配配送流程現(xiàn)狀4一、進(jìn)貨不合理4二、汽車(chē)配件渠道混亂4三、模式粗化供需不平衡4四、車(chē)輛使用率低4五、包裝設(shè)備落后4第三章 汽車(chē)配件配送的相關(guān)理論5第一節(jié) 配送的系統(tǒng)構(gòu)成5一、配送和物流的關(guān)系5二、輸送配送的定義6第二節(jié) 配送的方法6一、定時(shí)配送6二、定量配送6三、定時(shí)定量配送7四、即時(shí)配送7第三節(jié) 現(xiàn)代汽車(chē)配送業(yè)模式分析7一、市場(chǎng)配送模式7二、合作配送模式7三、自營(yíng)配送模式8第四章 福鼎汽配公司存在問(wèn)題的分析9第一節(jié) 杭州汽配市場(chǎng)現(xiàn)狀9一、福鼎汽配公司簡(jiǎn)介9二、汽配市場(chǎng)格局9三、汽配市場(chǎng)面臨的問(wèn)題10四、汽配市場(chǎng)的前景10第二節(jié) 福鼎汽配公司配送現(xiàn)狀10一、配送技術(shù)

8、落后10二、配送管理體制混亂11三、配送基礎(chǔ)設(shè)施差12四、配送流程不合理13五、員工素質(zhì)不高14第五章 福鼎汽配公司存在問(wèn)題的對(duì)策研究15第一節(jié) 改進(jìn)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程15一、改進(jìn)配送的進(jìn)貨流程15二、改進(jìn)配送的出貨流程19第二節(jié) 條形碼的使用20一、條形碼的優(yōu)點(diǎn)20二、條形碼的實(shí)施21第三節(jié) 改進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施21一、改善車(chē)輛調(diào)度21二、改善包裝質(zhì)量22二、改善配送軟件23第四節(jié) 完善配送管理模式24第五節(jié) 提高員工素質(zhì)24一、員工知識(shí)的培訓(xùn)24二、員工技術(shù)的培訓(xùn)25三、員工態(tài)度的培訓(xùn)25第六章 結(jié)論26【參考文獻(xiàn)】27致 謝錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。26 / 30第一章 引言第一節(jié) 選題的背景與意義現(xiàn)在社會(huì)正

9、在飛速發(fā)展，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也日趨白熱化，為了需求更大化的利潤(rùn)為了使自己的企業(yè)更具有競(jìng)爭(zhēng)力，很多企業(yè)都轉(zhuǎn)戰(zhàn)到了配送這塊競(jìng)技場(chǎng)上了，一個(gè)好的配送系統(tǒng)能為公司節(jié)省大量的財(cái)力和人力提高工作效率和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。汽車(chē)零部件運(yùn)輸大都采用供應(yīng)商自營(yíng)運(yùn)輸，其運(yùn)輸質(zhì)量難以保證，因?yàn)槠?chē)零部件企業(yè)自身對(duì)汽車(chē)零部件包裝、放置、在途保管等的不專(zhuān)業(yè)性和重視不夠，造成實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中貨物質(zhì)損率較高。在運(yùn)輸功能上，只認(rèn)為是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸，而沒(méi)有開(kāi)展服務(wù)功能，如貨物跟蹤功能，在這種狀況下整車(chē)生產(chǎn)商要做到準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)是幾乎不可能的。運(yùn)輸路線上兩點(diǎn)式運(yùn)輸居多，沒(méi)有科學(xué)的運(yùn)輸規(guī)劃方法，迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸經(jīng)常發(fā)生，根本不能達(dá)到整個(gè)運(yùn)輸

10、網(wǎng)格的整體優(yōu)化。運(yùn)輸管理手段上沒(méi)有先進(jìn)的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施金屬加工網(wǎng)，管理水平落后。由于若干公里以外的汽車(chē)零部件供應(yīng)商通過(guò)在整車(chē)廠附近自建倉(cāng)庫(kù)、租用整車(chē)生產(chǎn)廠倉(cāng)庫(kù)或社會(huì)第三方倉(cāng)庫(kù)等方式，構(gòu)造自己的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，這些倉(cāng)庫(kù)的條件、管理人員素質(zhì)各異，業(yè)務(wù)流程各不相同，大大增加了倉(cāng)儲(chǔ)管理的難度，占用大量的人力和物力資源，從而加重了汽車(chē)零部件企業(yè)的負(fù)擔(dān)。而整車(chē)生產(chǎn)廠由于要面對(duì)許多倉(cāng)庫(kù)，其配送管理的難度很大，配送的質(zhì)量、效率和及時(shí)性大打折扣。這些管理瓶頸將制約汽車(chē)物流配送的創(chuàng)新與發(fā)展。社會(huì)的不斷進(jìn)步，科技的不斷發(fā)展，一套良好的配送系統(tǒng)將是企業(yè)運(yùn)作的關(guān)鍵，歷史已經(jīng)向我們證明，良好的配送是企業(yè)不可或缺的一部分。改善

11、的內(nèi)容可以分為硬件設(shè)施和軟件設(shè)施，硬件設(shè)施更多的是資金的投入而軟件設(shè)施就需要我們有更好的方法理論去解決也是我們主要研究的方向。硬件設(shè)施是系統(tǒng)的基礎(chǔ)，是研究的平臺(tái)。公司擁有的車(chē)輛，包裝時(shí)的設(shè)備、材料、計(jì)算機(jī)等都是公司運(yùn)行必不可少的設(shè)備，往往就是這些東西得不到公司應(yīng)有的重視，首先是改善更新這些設(shè)備是需要投入一定的資金，得過(guò)且過(guò)的心態(tài)認(rèn)為能用就先使用的情況下，很少有企業(yè)主動(dòng)去更新這些設(shè)備，導(dǎo)致工作效率底下，運(yùn)行不流暢。硬件設(shè)備的更新是必不可少的，但是我們要從現(xiàn)有的情況分析，要將設(shè)備更新到能發(fā)揮到公司的最大功效，不能盲目過(guò)頭。比如：每日的進(jìn)出量也就5輛車(chē)來(lái)回3趟的量，卻購(gòu)進(jìn)10輛車(chē)，這是資源的浪費(fèi)，很

12、不合理。軟件設(shè)施是系統(tǒng)的提升和完善。配送的流程，管理的方式方法這些無(wú)形的設(shè)備更需要我們?nèi)ジ滤?，找出他的不合理處加以改進(jìn)。好的軟件設(shè)備能盤(pán)貨整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行，無(wú)論是資金的投入，工作的效率都能找到一個(gè)最好的切點(diǎn)，完善整個(gè)系統(tǒng)。但是目前的形式是，很多人都對(duì)這無(wú)形的資產(chǎn)無(wú)視或者說(shuō)是小視他的作用，認(rèn)為資金的投入對(duì)于效果不能馬上突顯。工作散漫，對(duì)工作不負(fù)責(zé)，本來(lái)一套很好的系統(tǒng)由于沒(méi)有一個(gè)好的操作者卻只能發(fā)揮其50%左右的功效，這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是很大的損失。人是行為的主體，這是永遠(yuǎn)不會(huì)變的事實(shí)，好的硬件系統(tǒng)只有跟上好的軟件即好的操作者，這樣整個(gè)系統(tǒng)才能體現(xiàn)他的最大功效，但是，就目前的情況來(lái)看，這點(diǎn)還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到。

13、這就是最大的問(wèn)題所在，得不到重視的軟件系統(tǒng)很難提升更新它的不足，而他帶來(lái)的效益確遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過(guò)硬件設(shè)備的更新?，F(xiàn)在主要研究的方向就是軟件方面，整個(gè)配送流程，完善管理方法更具有實(shí)際意義。第二節(jié) 研究的內(nèi)容本論文研究的主要內(nèi)容是圍繞配送系統(tǒng)的各個(gè)內(nèi)容進(jìn)行分析研究。具體分析問(wèn)題，提出解決的辦法和對(duì)策。主要內(nèi)容涉及以下幾項(xiàng)：首先是對(duì)整個(gè)汽車(chē)業(yè)配送的整體分析，參照國(guó)內(nèi)外已有的配送數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，研究現(xiàn)在的情況下配送的不足之處。進(jìn)貨渠道混亂、模式粗化、車(chē)輛使用率低、包裝設(shè)備差等問(wèn)題，而福鼎作為一個(gè)配件企業(yè)也同樣遇到了這些問(wèn)題。而如何去改善解決這些問(wèn)題就是自己論文的目的。所謂好的開(kāi)始是成功的一般，只有掌握好了問(wèn)題的

14、所在，準(zhǔn)確找到切入點(diǎn)才能有針對(duì)性的進(jìn)行研究和改善，才能帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的改善效果。其次是找對(duì)研究的相關(guān)理論。物流雖然在國(guó)內(nèi)的發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)，但那并不意味著沒(méi)有好的理論，好的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在別人已經(jīng)總結(jié)的理論經(jīng)驗(yàn)下，結(jié)合企業(yè)自身的狀況選擇合適的理論對(duì)已有的問(wèn)題進(jìn)行分析和總結(jié)，配送的模式，配送的方法，物流配送和汽車(chē)配送的關(guān)聯(lián)性等都是有著實(shí)際意義都是可以當(dāng)作解決問(wèn)題的金鑰匙。然后是將理論運(yùn)用于實(shí)際的環(huán)節(jié)。第一步就是對(duì)整個(gè)配送流程的優(yōu)化，去掉臃腫重復(fù)的環(huán)節(jié)，明確配送每個(gè)環(huán)節(jié)的工作和工作的原則。第二步是引入條形碼的使用，條形碼從發(fā)明的那天開(kāi)始就注定了他的使用性，一旦引進(jìn)條形碼可以大大加快數(shù)據(jù)的輸入和處理降低差錯(cuò)率

15、，加快工作速率，節(jié)約時(shí)間也就是節(jié)約成本。第三步就是改善基礎(chǔ)設(shè)施，主要是從車(chē)輛設(shè)備、包裝設(shè)備、電腦軟件設(shè)備三方面改善。合理分配車(chē)輛的使用，盡量減少運(yùn)回運(yùn)輸空車(chē)運(yùn)輸?shù)壤速M(fèi)資源的方式，建立包裝標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)每件產(chǎn)品都有個(gè)合理的包裝，在保證安全運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)改善外觀。對(duì)電腦軟件的升級(jí)，功能的完善使得工作更加快捷有效。最后是對(duì)員工素質(zhì)的改善，人是行為的主體，只有操作者的能力得到了改善，這樣所有的改進(jìn)制度才能更好的落實(shí)。第二章 我國(guó)汽配業(yè)汽車(chē)配送的現(xiàn)狀分析第一節(jié) 國(guó)際汽配業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)在我國(guó)物流費(fèi)用占了貨品總成本的30%，運(yùn)輸成本比西方發(fā)達(dá)國(guó)家高出3倍，成本的增加勢(shì)必要提高銷(xiāo)售價(jià)，這就使自己處于很不利的地位，沒(méi)

16、有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另外，從產(chǎn)品的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)來(lái)看，90%的時(shí)間消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的時(shí)間只占10%，時(shí)間就是成本當(dāng)貨物不能按時(shí)送達(dá)到顧客手中的時(shí)候，不僅降低了滿(mǎn)意度，無(wú)形中已經(jīng)減少了顧客降低了銷(xiāo)售額。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，2009年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)96.65萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.4%。國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值8 459億元，同比增長(zhǎng)8.4%。全國(guó)社會(huì)現(xiàn)代物流總費(fèi)用為29 114億元，同比增長(zhǎng)16.6%，2009年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用6.08萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.2%，與GDP的比率為18.1%，同比持平。從構(gòu)成情況看，運(yùn)輸費(fèi)用3.36萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重55.3%。當(dāng)我國(guó)需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)

17、物量增長(zhǎng)20%左右，而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長(zhǎng)了10.6%，使貨物在途時(shí)間延長(zhǎng)，壓港、壓航、壓庫(kù)嚴(yán)重。同時(shí)在我國(guó)的外包物流服務(wù)中，85%來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)，其中53%來(lái)自運(yùn)輸管理，32%來(lái)自倉(cāng)儲(chǔ)管理，增值服務(wù)及物流信息的財(cái)務(wù)收益只占15%。而在美國(guó)，來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)的收益占62%，增值服務(wù)的比例已達(dá)38%。因此我們不難看出：盡管目前我國(guó)社會(huì)物流需求持續(xù)高速增長(zhǎng)，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，物流服務(wù)在我國(guó)仍占主導(dǎo)地位，但物流發(fā)展的總體水平還比較低，問(wèn)題比較突出。汽車(chē)零部件的配送分為兩個(gè)部分：生產(chǎn)零部件配送和維修服務(wù)零部件配送，這些直接影響到汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從生產(chǎn)上來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)物流成本（從零件供

18、應(yīng)商交貨開(kāi)始計(jì)算）占成品車(chē)總成本的10%，而國(guó)際先進(jìn)水平在4%-5%之間。從銷(xiāo)售上來(lái)說(shuō)我國(guó)汽車(chē)物流成本占銷(xiāo)售比例是15%，而歐美國(guó)家比例在8%左右，日本甚至可以達(dá)到5%?？偟膩?lái)說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)在配送物流環(huán)節(jié)還存在很大的利潤(rùn)空間。 第二節(jié) 我國(guó)的汽配配送流程現(xiàn)狀一、進(jìn)貨不合理如果不是集中多個(gè)客戶(hù)需要進(jìn)行批量進(jìn)貨,而僅僅是為某幾戶(hù)代購(gòu),客戶(hù)不僅不能降低成本,反而要多支付一筆配送企業(yè)的代購(gòu)費(fèi); 進(jìn)貨不合理還有其它表現(xiàn)形式:如進(jìn)貨量計(jì)劃不準(zhǔn);進(jìn)貨過(guò)多或過(guò)少;在進(jìn)貨時(shí)不考慮建立與商品供應(yīng)者之間長(zhǎng)期穩(wěn)定的供需關(guān)系等。二、汽車(chē)配件渠道混亂我國(guó)的配送發(fā)展起步比較慢，而作為汽車(chē)配件業(yè)的配送也是如此，在生產(chǎn)商、經(jīng)銷(xiāo)商

19、之間沒(méi)有一個(gè)默契的合作。生產(chǎn)商多渠道銷(xiāo)售，打亂了市場(chǎng)規(guī)律。企業(yè)各自建自己的物流系統(tǒng)，以自己的方式進(jìn)行配送，沒(méi)有一個(gè)很好的銜接。三、模式粗化供需不平衡企業(yè)物流配送運(yùn)作模式普遍不大，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求；同時(shí)物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿(mǎn)足社會(huì)化物流的需要。這幾年，我國(guó)第三方物流發(fā)展很快，但真正能夠提供一體化服務(wù)的企業(yè)還不多。物流社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、組織化程度低，造成物流效率低下，現(xiàn)有資源利用不足，社會(huì)物流依然粗放。我國(guó)物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場(chǎng)不成熟。我國(guó)物流外包業(yè)務(wù)絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。四、車(chē)輛

20、使用率低配送的主要運(yùn)輸方式是以汽車(chē)為主，目前的汽車(chē)配件行業(yè)對(duì)于車(chē)輛的使用情況并不理想，空載率約為45%，車(chē)輛的裝載量也不夠，8噸以上的重型載貨車(chē)數(shù)量偏少,據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)營(yíng)運(yùn)的專(zhuān)用載貨汽車(chē)和集裝箱車(chē)輛僅占營(yíng)運(yùn)貨車(chē)5%左右的比例。零件有不同的大小，不同的規(guī)格，裝載上車(chē)的時(shí)候總不能合理的利用有限的空間而且損壞率也一直降不下來(lái)。每個(gè)企業(yè)一般都有自己的配送系統(tǒng)，規(guī)模層次不齊，在互不聯(lián)系的情況下，出現(xiàn)空車(chē)運(yùn)輸?shù)那闆r很多，浪費(fèi)了車(chē)輛設(shè)備，增加了企業(yè)的成本。五、包裝設(shè)備落后任何一件汽車(chē)配件都需要有相應(yīng)的包裝才能使得它不會(huì)在運(yùn)輸中損壞也增加了一定的美觀性。但是在現(xiàn)在的情況下，包裝儼然沒(méi)有達(dá)到預(yù)期想要的標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)貨時(shí)

21、的外包裝，在出貨的時(shí)候變成了填充物；所有的木框箱都是現(xiàn)送現(xiàn)割，原本是配套機(jī)蓋的木框被分割成了好幾塊，即影響了保證質(zhì)量也浪費(fèi)了包裝材料?，F(xiàn)在的主要包裝材料是紙箱和木框，目前市場(chǎng)上，瓦楞紙箱中85%以上都使用5層和7層瓦楞紙板在這種情況下，如果以每年同樣生產(chǎn)200億平方米的紙箱(我國(guó)目前年產(chǎn)紙箱200億平方米左右)來(lái)做比較,我國(guó)需要用1.1億噸瓦楞紙板,而發(fā)達(dá)國(guó)家只用0.66億噸,我國(guó)浪費(fèi)的瓦楞紙板將近0.44億噸。第三章 汽車(chē)配件配送的相關(guān)理論第一節(jié) 配送的系統(tǒng)構(gòu)成配送系統(tǒng)是由運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)輸路線和集散站的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施結(jié)合而構(gòu)成的。隨著時(shí)間的變化，不同的貨物在此系統(tǒng)中流動(dòng)。在配送網(wǎng)絡(luò)中流動(dòng)的貨物，不

22、管是原材料還是提供消耗的成品，只要是在兩點(diǎn)之間移動(dòng)的均需要靠運(yùn)輸服務(wù)來(lái)完成。同時(shí)，由于逐漸擴(kuò)大，以及有效經(jīng)營(yíng)觀念的提升，加上運(yùn)輸方式的逐漸改良，兩地間連接運(yùn)輸方式增加運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，即貨物流通網(wǎng)絡(luò)業(yè)逐漸復(fù)雜，而輸送和配送的兩端運(yùn)輸更加的明顯。如圖3-1為配送的基本流程。進(jìn)貨存儲(chǔ)分揀配貨備貨裝配輸送送達(dá)圖3-1配送流程圖一、配送和物流的關(guān)系從物流來(lái)講，配送位于物流系統(tǒng)的最末端，距離較短，處于支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸和末端運(yùn)輸?shù)奈恢?，是直接和消費(fèi)者接觸的。但是在配送過(guò)程中，也包含著其他的物流功能（如裝卸，儲(chǔ)存，包裝等），是多種功能的組合，可以說(shuō)配送是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)，也可以說(shuō)是一

23、個(gè)小范圍的物流系統(tǒng)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過(guò)這一系列活動(dòng)完成將貨物送達(dá)的目的。特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括的范圍更廣。但是，配送的主體活動(dòng)于一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)。以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡(jiǎn)化成運(yùn)輸中之一種。從商流來(lái)講，配送和物流的不同之處在于，物流是商流分離的產(chǎn)物而配送則是商物和一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。雖然配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)，但從配送的發(fā)展趨勢(shì)看，商流與物流越來(lái)越緊密的結(jié)合時(shí)配送成功

24、的重要保障。二、輸送配送的定義供應(yīng)商到配送中心運(yùn)輸?shù)囊欢尉嚯x較遠(yuǎn)，稱(chēng)之為輸送，配送中心到營(yíng)業(yè)所和顧客運(yùn)輸?shù)木嚯x較近，稱(chēng)之為配送。汽車(chē)配件配送的特點(diǎn)是多而雜，一輛整車(chē)有上萬(wàn)件的配件，大到機(jī)蓋小到螺絲，包羅萬(wàn)象。在配送的時(shí)候，從生產(chǎn)商到銷(xiāo)售商一般選擇輸送的方法，這一階段貨物運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是產(chǎn)品量大接受貨物的單位集中，一個(gè)或者幾個(gè)。當(dāng)同一種貨物量多時(shí)可以合理安排車(chē)輛空間，提高使用率，也便于包裝的同一。當(dāng)貨物從銷(xiāo)售商運(yùn)往顧客的時(shí)候就要選擇配送為最好的方式。這個(gè)時(shí)候的配送的品種多、量少而且收貨的地址分散開(kāi)不固定，這個(gè)時(shí)候也是最考驗(yàn)配送效率的時(shí)候。也只有配送才能解決這一系列的問(wèn)題。輸送是不與顧客直接接觸的

25、，至于所謂的集配，則是指營(yíng)業(yè)所與顧客間的集貨與配送作業(yè)，這種物流作業(yè)方式的改變，顯示出運(yùn)輸作業(yè)較細(xì)的分工，也能增加了運(yùn)輸效率。第二節(jié) 配送的方法一、定時(shí)配送定時(shí)配送時(shí)配送企業(yè)根據(jù)與用戶(hù)簽訂的配送合同，按照約定的時(shí)間間隔進(jìn)行的配送組織形式，在實(shí)踐活動(dòng)中，貨物的貨物品種可以是數(shù)天或者數(shù)小時(shí)不等，而且每次配送之前以商定的聯(lián)絡(luò)方式，比如電話(huà)或者通過(guò)配送信息管理系統(tǒng)等，通知配送中心或配送企業(yè)需要的商品品種及數(shù)量。這種配送方式時(shí)間比較固定，而且有一個(gè)循環(huán)周期，因此便于安排配送計(jì)劃和配送調(diào)度，對(duì)于用戶(hù)來(lái)講，也便于接獲和組織生產(chǎn)，但是由于配送的商品種類(lèi)數(shù)量的不確定性，配送，配貨，運(yùn)輸?shù)碾y度較大，在具體實(shí)施時(shí)，

26、也會(huì)對(duì)運(yùn)力合理安排造成困難。二、定量配送定量配送是指按照規(guī)定的數(shù)量，在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。這種配送方法配送貨物的數(shù)量固定，備貨較為方便簡(jiǎn)單，可以依據(jù)托盤(pán)集裝箱及車(chē)輛的裝載能力來(lái)測(cè)定配送數(shù)量，也能夠有效利用托盤(pán)，集裝箱等集裝方式可做到整裝配送，配送的效率高。另外由于對(duì)配送的時(shí)間不做嚴(yán)格規(guī)定，因此在時(shí)間上能夠?qū)⒉煌脩?hù)所需的貨物配裝成一整車(chē)后進(jìn)行配送運(yùn)輸，這樣能夠提高運(yùn)力的利用率，而對(duì)于用戶(hù)來(lái)講，由于每次送達(dá)的貨物數(shù)量是固定的，所以接貨工作也易于組織，用戶(hù)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售計(jì)劃也易于與配送活動(dòng)保持同步舉行，不足之處在于，由于每次配送的數(shù)量保持不變，因此不夠靈活，缺少能動(dòng)性，有時(shí)會(huì)增加用戶(hù)的庫(kù)存

27、，造成庫(kù)存過(guò)多和銷(xiāo)售擠壓。三、定時(shí)定量配送定時(shí)定量配送是指按照所規(guī)定的配送時(shí)間和配送數(shù)量來(lái)組織配送，這種形式兼有定時(shí)配送和定量配送兩種形式的優(yōu)點(diǎn)。但是對(duì)配送組織要求較高，計(jì)劃難度也較大，不太容易做到既與用戶(hù)的生產(chǎn)節(jié)奏保持合拍，同時(shí)又保持較高的配送效率，實(shí)際操作較為困難，一般適合于配送專(zhuān)業(yè)程度化較高的廠商配送中心配送。四、即時(shí)配送即時(shí)配送是指完全按照用戶(hù)提出的送貨時(shí)間和送貨數(shù)量，隨時(shí)進(jìn)行配送的形式。這是一種靈活性和機(jī)動(dòng)性很強(qiáng)的應(yīng)急配送方式。用戶(hù)可以用即時(shí)配送來(lái)代替保險(xiǎn)設(shè)備，但對(duì)配送的組織者來(lái)講，很難做到充分利用運(yùn)力，配送成本較高。同時(shí)，由于這種配送形式完全按照用戶(hù)的要求來(lái)進(jìn)行。因而配送的計(jì)劃性較

28、差，對(duì)配送組織過(guò)程要求高，對(duì)配送企業(yè)的應(yīng)變能力和快速反應(yīng)能力要求也比較高，其優(yōu)點(diǎn)是適合用戶(hù)要求的能力強(qiáng)，對(duì)提高配送企業(yè)的管理水平和作業(yè)效率有利。第三節(jié) 現(xiàn)代汽車(chē)配送業(yè)模式分析汽車(chē)物流的核心在于配送，要解決這個(gè)一直圍繞企業(yè)許久的困惑，我們必須發(fā)展適合我國(guó)國(guó)情的汽車(chē)物流配送。在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)物流配送發(fā)展的過(guò)程中，汽車(chē)行業(yè)物流配送的主要模式有市場(chǎng)配送模式、合作配送模式和自營(yíng)配送模式，其中市場(chǎng)配送模式是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的主流配送模式。一、市場(chǎng)配送模式所謂市場(chǎng)配送模式就是專(zhuān)業(yè)化物流配送中心和社會(huì)化配送中心，通過(guò)為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。這種方式有地域的局限性，

29、在一個(gè)汽配市場(chǎng)內(nèi)的配送中心可以很好的為每個(gè)企業(yè)服務(wù)，但是對(duì)于那些地理位置比較偏，這樣的配送中心就很難提供服務(wù)了。二、合作配送模式所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。這個(gè)對(duì)于發(fā)展中的企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的選擇，有限的物流資源帶來(lái)超出這范圍的服務(wù)。但是在聯(lián)合創(chuàng)建的時(shí)候就要有信息和人員的交流合作，這很可能要泄露本公司的一些重要的商業(yè)信息，比如進(jìn)貨單位，進(jìn)貨價(jià)格，客戶(hù)信息等。三、自營(yíng)配送模式所謂自營(yíng)配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營(yíng)配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，

30、可以滿(mǎn)足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。企業(yè)發(fā)展的終端還是要有自己的配送模式，但是這樣的方式成本很好，在現(xiàn)階段中午物流的發(fā)展還處于緩慢落后的地步，發(fā)展自己的配送模式具有很大的風(fēng)險(xiǎn)。第四章 福鼎汽配公司存在問(wèn)題的分析 第一節(jié) 杭州汽配市場(chǎng)現(xiàn)狀一、福鼎汽配公司簡(jiǎn)介 杭州福鼎汽配公司，成立于經(jīng)濟(jì)噴井的90年代，發(fā)展于21世紀(jì)初國(guó)際大融匯時(shí)代，從公司成立之今一直致力于豐田汽車(chē)配件的貿(mào)易與服務(wù)，福鼎汽配見(jiàn)證了豐田汽車(chē)在中國(guó)的崛起，見(jiàn)證了“有路就有豐田車(chē)”的口號(hào)唱響于各大街小巷，一路上福鼎汽配公司也從注冊(cè)資金50萬(wàn)的小公司踏上了豐田的大跳板，一躍成為年銷(xiāo)售上千萬(wàn)，立足于杭州，覆蓋江浙滬的專(zhuān)業(yè)豐田汽配公司。福鼎汽配

31、公司的銷(xiāo)售對(duì)象主要是4S店，維修廠和一些散客。公司的進(jìn)貨源頭主要是從廣州，北京，天津等地進(jìn)貨，每次進(jìn)貨的數(shù)量和間隔都不同，在保證客戶(hù)的需求滿(mǎn)足又要使庫(kù)存量達(dá)到最低，這點(diǎn)在福鼎汽配公司還很難達(dá)到。對(duì)面2000多平方的倉(cāng)庫(kù)，盡量的使所有的庫(kù)存零件都發(fā)揮它應(yīng)有的價(jià)值。而在出庫(kù)方面，公司每天都有近20萬(wàn)的貨物要流向不同地方的客戶(hù)手中，每筆單子的數(shù)量不同運(yùn)往的地點(diǎn)也不同，現(xiàn)在配送方面主要還是以需求汽配市場(chǎng)內(nèi)的貨運(yùn)公司為主，但是不同的貨運(yùn)公司能力參差不齊，在貨物的完整率上和到達(dá)的效率上并不能令人滿(mǎn)意。在倉(cāng)庫(kù)方面所有貨物的出入都是依靠人力來(lái)完成，機(jī)械化的程度相當(dāng)?shù)?，包裝也沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以很難保證貨物

32、在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中不被損壞，進(jìn)貨環(huán)節(jié)，貨物運(yùn)到公司的時(shí)間總不能保持很高的效率，這樣別人訂的貨也不能發(fā)出去，這是一個(gè)連鎖反應(yīng)，影響了后面很多的環(huán)節(jié)，同樣的道理，如果顧客要的貨不能按時(shí)到達(dá)或者貨物在運(yùn)輸過(guò)程中出項(xiàng)了損壞以至于不能使用，那么影響了他們的工作進(jìn)度也影響了自己的聲譽(yù)，間接的減低了自己的銷(xiāo)售額。二、汽配市場(chǎng)格局從杭州市汽車(chē)配件售后服務(wù)市場(chǎng)的角度看，主要渠道有：4S專(zhuān)賣(mài)店、汽配交易市場(chǎng)、汽配超市以及汽車(chē)園區(qū)。其中以汽配交易市場(chǎng)和4S店最為典型。而現(xiàn)行流通模式有兩種，一種是配套給整車(chē)廠，然后由整車(chē)廠通過(guò)4S店銷(xiāo)售，處于壟斷地位；而另一種就是汽配產(chǎn)品經(jīng)過(guò)代理商或批發(fā)商渠道進(jìn)入汽配售后市場(chǎng)。目前杭州市

33、場(chǎng)上汽配銷(xiāo)售模式也基本上集中在以上兩種模式之中，雖然也出現(xiàn)杭州汽車(chē)城這樣類(lèi)似于汽車(chē)園區(qū)的銷(xiāo)售模式，但是目前尚不能撼動(dòng)汽配市場(chǎng)和4S店的主導(dǎo)地位格局。對(duì)比杭州新建的汽配城，目前汽配產(chǎn)品的銷(xiāo)售中心仍集中在城東各汽配市場(chǎng)，但也受各方面因素的影響。三、汽配市場(chǎng)面臨的問(wèn)題杭州現(xiàn)有汽配市場(chǎng)是在原來(lái)國(guó)有汽配公司、汽配商店的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)配件交易集散地，目前確實(shí)存在一些制約市場(chǎng)和經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)展的問(wèn)題：一制造商與經(jīng)銷(xiāo)商之間認(rèn)識(shí)不夠統(tǒng)一、溝通不足，未形成富有遠(yuǎn)見(jiàn)的合作戰(zhàn)略伙伴和科學(xué)的營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)；二制造商與經(jīng)銷(xiāo)商、零售商各自為政，建立各自的物流系統(tǒng)，致使運(yùn)輸成本居高不下；三隨著汽車(chē)保有量的增加，價(jià)格透明度逐漸加

34、大，部分配件已無(wú)利潤(rùn)可言，只能通過(guò)做大銷(xiāo)售額從廠方獲得少許折扣；四汽配市場(chǎng)整體上缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，沒(méi)有形成專(zhuān)業(yè)特色和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；五部分新入市經(jīng)銷(xiāo)商在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中為完成原始積累，不擇手段，將假冒偽劣產(chǎn)品充好，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)信用度不高。四、汽配市場(chǎng)的前景現(xiàn)在國(guó)內(nèi)品牌4S店的布局、服務(wù)手段、價(jià)格等都沒(méi)多大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，大多在做保修期的服務(wù)和重要修理。一旦過(guò)了保修期，車(chē)主去4S店既不方便，價(jià)格又不合理。國(guó)內(nèi)汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，將是各中心城市的4S店與遍布全國(guó)城鄉(xiāng)的綜合維修網(wǎng)點(diǎn)的長(zhǎng)期并存，互相競(jìng)爭(zhēng)、互為補(bǔ)充的格局。汽配市場(chǎng)作為這些綜合維修網(wǎng)點(diǎn)的供應(yīng)源頭，將長(zhǎng)期存在下去。同時(shí)汽配市場(chǎng)利用

35、其規(guī)模效應(yīng)，完善服務(wù)功能，甚至有條件的話(huà)引進(jìn)大型連鎖汽修公司甚至4S店的配貨中心，做到汽配市場(chǎng)與4S店的交錯(cuò)生存，共同發(fā)展的局面。第二節(jié) 福鼎汽配公司配送現(xiàn)狀一、配送技術(shù)落后福鼎汽配公司的電子化程度還很低，企業(yè)上網(wǎng)的較少，自己的網(wǎng)站僅限于介紹企業(yè)狀況和業(yè)務(wù)范圍等，這樣等同于做了一個(gè)虛的網(wǎng)站，并不能發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于顧客想了解的報(bào)價(jià)系統(tǒng)，貨物的種類(lèi)，運(yùn)費(fèi)支付、在途貨物查詢(xún)等都沒(méi)有得到實(shí)現(xiàn)，在信息化高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，沒(méi)有好好利用互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)變得非常的被動(dòng)。電子商務(wù)的發(fā)展要依賴(lài)第三方物流企業(yè)提供快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，物流企業(yè)的現(xiàn)代化水平是決定電子商務(wù)水平的一個(gè)關(guān)鍵因素。所以?xún)?yōu)質(zhì)的配送必須有信息技術(shù)跟上

36、，這樣才能完善配送，提高配送的素質(zhì)。豐田汽配有一套自己的配件編碼，對(duì)于所有的豐田配件都是通用的如表4-1表4-1豐田編碼表編碼名稱(chēng)87940-60630左倒車(chē)鏡17700-62070空氣格總成67881-60070尾門(mén)密封膠條48068-35081右下懸掛13011-54062活塞環(huán)11011-75010曲軸止推片73960-60070副氣代04465-30330前剎車(chē)碟04111-0P100發(fā)動(dòng)機(jī)大修包雖然豐田汽車(chē)配件有全球統(tǒng)一的配件編碼，這對(duì)于人們的工作帶來(lái)了很多的便利，但是在福鼎汽配公司，并沒(méi)有好好利用這一點(diǎn)，一件配件上有編碼也有條形碼，如果能有效的利用條形碼將大大的給工作帶來(lái)方面，但是

37、就目前的情況來(lái)看并沒(méi)有達(dá)到這一點(diǎn)，很多時(shí)候都是利用人工手抄的方式來(lái)完成產(chǎn)品的出庫(kù)入庫(kù)的記錄，這很大程度上降低了工作效率。二、配送管理體制混亂民營(yíng)企業(yè)一路走來(lái)的路程都不太容易，都是通過(guò)自己的摸索來(lái)尋求自己習(xí)慣的方式來(lái)進(jìn)行，但是這樣也有一個(gè)很大的弊端。首先是公司的規(guī)章制度不夠穩(wěn)定，一家公司往往是老板自己一個(gè)人說(shuō)了算，今天的規(guī)定到明天或許就成了過(guò)去式，這樣對(duì)于公司的運(yùn)作是很不穩(wěn)定的，規(guī)章制度的不斷改變就給工作帶來(lái)了很大的麻煩，一天一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于員工們來(lái)說(shuō)每天都在熟悉制度的環(huán)境中工作，這大大降低了工作效率和增加了工作失誤，而且這也是一個(gè)連鎖反應(yīng)，今天以這種方式進(jìn)庫(kù)，做的記錄也是按這樣的方式來(lái)，但當(dāng)規(guī)章

38、改變后又將重新?lián)Q一種方式記錄，這只能對(duì)倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)的真實(shí)性帶來(lái)很多的麻煩，當(dāng)涉及到對(duì)外的配送的時(shí)候，和第三方物流之間的合作這樣很容易弄亂了賬目，對(duì)于會(huì)計(jì)的工作對(duì)于工作的進(jìn)度都是一種阻礙。外包貨運(yùn)物流部倉(cāng)庫(kù)財(cái)務(wù)圖4-2管理關(guān)系圖圖4-2是一個(gè)簡(jiǎn)單的管理關(guān)系圖，貨物運(yùn)到公司后首先由物流部簽單驗(yàn)收，這是很關(guān)鍵的一步，對(duì)于進(jìn)來(lái)的貨要保證數(shù)量和質(zhì)量是否和所定貨物的情況一致，在會(huì)計(jì)對(duì)賬和付款的時(shí)候就是依據(jù)這時(shí)候核對(duì)后的單子，倉(cāng)庫(kù)人員是第二批接受這些貨物的人，他們的主要工作就是將進(jìn)倉(cāng)庫(kù)的貨物記錄清楚，然后擺放到貨價(jià)上，將貨物的入庫(kù)清單交至?xí)?jì)手中。財(cái)務(wù)人員在這一過(guò)程中扮演著重要的角色，他們既要審清每筆單子的貨物

39、付款，在幾個(gè)部門(mén)的聯(lián)系連接方面財(cái)務(wù)也在為他們之間傳達(dá)的信息。但是當(dāng)財(cái)務(wù)的人管理了那么多的事卻并不是一件好事，對(duì)于一天20萬(wàn)左右貨物的進(jìn)出，財(cái)務(wù)自己也有很多很重要的事情做，工作的首要事情就是完成自己的事，在工作部門(mén)的銜接過(guò)程需要特定的人員來(lái)完成。三、配送基礎(chǔ)設(shè)施差 俗話(huà)說(shuō)要學(xué)會(huì)跑步先學(xué)會(huì)走路，在沒(méi)有一個(gè)良好的基礎(chǔ)面前再小的愿望也是一個(gè)奢侈。而在福鼎汽配公司也遇到了這樣的困難，無(wú)論是業(yè)務(wù)部還是物流部雖然現(xiàn)在都是運(yùn)用一款比弗軟件來(lái)協(xié)助工作，軟件主要是公司內(nèi)部的對(duì)賬，查詢(xún)零部件名稱(chēng)編碼等功效，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)在的工作要求，而且對(duì)賬程序繁瑣，已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)在的工作節(jié)奏。我們知道效率就是配送的生命，當(dāng)信息和

40、行動(dòng)都滯后的時(shí)候，企業(yè)的運(yùn)作也將寸步難行。公司自己配置的貨運(yùn)車(chē)輛少，容量也少。倉(cāng)庫(kù)再大貨物再全也不能滿(mǎn)足所有的顧客，所以市場(chǎng)調(diào)貨是避免不了的，很多時(shí)候顧客都是等著用這批零件，一天的工作中總有些貨物因?yàn)椴荒馨磿r(shí)調(diào)過(guò)來(lái)而延誤發(fā)貨時(shí)間，這不僅損失了信用也損失了潛在利潤(rùn)。每一件發(fā)出的貨物都需要一個(gè)良好的包裝，這樣才能包裝運(yùn)輸途中不會(huì)被損壞，但是在福鼎汽配公司對(duì)于包裝這塊卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有得到重視，包裝材料的缺少是最大的一個(gè)問(wèn)題，一般包裝都有裹膜，紙包，木箱包這些方法，但是公司并沒(méi)有購(gòu)入必須的包裝材料以備急需，往往是進(jìn)貨時(shí)拆下來(lái)的包裝再利用，這雖然節(jié)約了材料節(jié)省了成本，但是在很多時(shí)候員工會(huì)遇到無(wú)包裝材料可用的地

41、步而草率包裝，這就給貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候帶來(lái)了很大的隱患，這又大大降低了包裝的效率。四、配送流程不合理緊缺訂貨采購(gòu)進(jìn)貨驗(yàn)收會(huì)計(jì)審核收到客戶(hù)訂單入庫(kù)儲(chǔ)存填入庫(kù)單核對(duì)送貨單圖4-3進(jìn)貨流程圖4-3是進(jìn)貨流程，進(jìn)貨環(huán)節(jié)包括了采購(gòu)部分也就是在最合適的時(shí)間最合理的價(jià)格進(jìn)貨，但是公司在很多時(shí)候都沒(méi)有一個(gè)進(jìn)貨的統(tǒng)籌安排，進(jìn)多少貨，什么時(shí)候進(jìn)貨都很盲目。手工入賬和電腦入賬沒(méi)有很好的結(jié)合在一起，現(xiàn)有的技術(shù)沒(méi)有好好的利用，浪費(fèi)了資源，進(jìn)貨過(guò)程中出現(xiàn)錯(cuò)誤率過(guò)高嚴(yán)重影響了工作。出貨是公司的關(guān)鍵部分也是直接影響銷(xiāo)售的環(huán)節(jié)，如圖4-4是公司的出貨環(huán)節(jié)，面對(duì)每天20萬(wàn)左右貨物的出庫(kù)，需要一個(gè)完善，快速，科學(xué)，有效的出貨程序。但是

42、在現(xiàn)有的出貨流程中，不能滿(mǎn)足公司的要求，該發(fā)出的貨沒(méi)有發(fā)出，需要嚴(yán)格包裝的貨物在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)包裝不合格而出現(xiàn)了損壞。銷(xiāo)售訂單備貨清點(diǎn)貨物包裝開(kāi)出庫(kù)單送貨運(yùn)公司取回貨運(yùn)單登記圖4-4出貨流程五、員工素質(zhì)不高公司員工工作內(nèi)容的兩大塊是貨物的進(jìn)庫(kù)和出庫(kù)。但是員工在實(shí)際操作的時(shí)候往往都沒(méi)有按照這個(gè)流程在做，這就給公司帶來(lái)了很多不便，配送講究的是整體的流程，當(dāng)小錯(cuò)誤累積起來(lái)的時(shí)候配送的操作也就擱淺了。配送的操作主體是員工，但是公司內(nèi)相當(dāng)多的員工文化程度偏低，專(zhuān)業(yè)知識(shí)不足，沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，公司并不重視引進(jìn)專(zhuān)業(yè)配件管理人員，一切都是按照自己的意愿來(lái)辦事，培養(yǎng)一個(gè)專(zhuān)業(yè)的配件管理人員需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間，懂配件

43、的不懂管理懂管理的不懂配件，公司現(xiàn)在正處于這樣的情況，混亂的現(xiàn)狀任然沒(méi)有得到改善。表4-2員工學(xué)歷比率第五章 福鼎汽配公司存在問(wèn)題的對(duì)策研究第一節(jié) 改進(jìn)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程一、改進(jìn)配送的進(jìn)貨流程配送進(jìn)貨作業(yè)主要包括收貨、檢驗(yàn)和入庫(kù)三個(gè)流程。收貨是指貨運(yùn)公司在將公司所訂的貨物從供貨商那里拿來(lái)后轉(zhuǎn)接到公司物流部手中。收貨檢驗(yàn)工作一定要慎之又慎，因?yàn)橐坏┥唐啡霂?kù)，公司就要擔(dān)負(fù)起商品完整的責(zé)任。一般來(lái)說(shuō)，公司物流部人員做好以下接貨計(jì)劃：一點(diǎn)收大件，倉(cāng)庫(kù)保管員接到進(jìn)貨員、技術(shù)檢驗(yàn)人員或工廠送貨人員送來(lái)的配件后，要根據(jù)入庫(kù)單所列的收貨單位、品名、規(guī)格、型號(hào)、等級(jí)、產(chǎn)地、單價(jià)、數(shù)量等各項(xiàng)內(nèi)容，逐項(xiàng)進(jìn)行認(rèn)真查對(duì)、驗(yàn)收

44、，并根據(jù)入庫(kù)配件的數(shù)量、性能、特點(diǎn)、形狀、體積，安排適當(dāng)貨位，確定堆碼方式。二核對(duì)包裝,在點(diǎn)清大件的基礎(chǔ)上，對(duì)包裝物上的商品標(biāo)志和頭，要與入庫(kù)單進(jìn)行核對(duì)。只有在實(shí)物、標(biāo)志和頭、入庫(kù)憑證相符時(shí)，方能入庫(kù)。同時(shí)，對(duì)包裝物是否合乎保管、運(yùn)輸?shù)囊笠M(jìn)行檢查驗(yàn)收，經(jīng)過(guò)核對(duì)檢查，如果發(fā)現(xiàn)票物不符或包裝破損異狀時(shí)，應(yīng)將其單獨(dú)存放，并協(xié)助有關(guān)人員查明情況，妥善處理。三凡是出廠原包裝的產(chǎn)品，一般開(kāi)箱點(diǎn)驗(yàn)的數(shù)量為5 10 。如果發(fā)現(xiàn)包裝含量不符或外觀質(zhì)量有明顯問(wèn)題時(shí)，可以不受上述比例的限制，適當(dāng)增加開(kāi)箱檢驗(yàn)的比例，直至全部開(kāi)箱。新產(chǎn)品入庫(kù)，亦不受比例限制。對(duì)數(shù)量不多，而且價(jià)值很高的汽車(chē)配件；以及非生產(chǎn)廠原包裝的

45、或拼箱的汽車(chē)配件；國(guó)外進(jìn)口汽車(chē)配件；包裝損壞、異狀的汽車(chē)配件等，必須全部開(kāi)箱點(diǎn)驗(yàn)，并按入庫(kù)單所列內(nèi)容進(jìn)行核對(duì)驗(yàn)收，同時(shí)還要查驗(yàn)合格證。經(jīng)全部查驗(yàn)無(wú)誤后，才能入庫(kù)。檢驗(yàn)活動(dòng)包括核對(duì)采購(gòu)訂單與供貨商發(fā)貨單是否相符、開(kāi)包檢查商品有無(wú)損壞、商品分類(lèi)、所購(gòu)商品的品質(zhì)與數(shù)量比較等。數(shù)量檢查有四種方式：一直接檢查，將運(yùn)輸單據(jù)與供貨商發(fā)貨單對(duì)比。二盲查，即直接列出所收到的商品種類(lèi)與數(shù)量，待發(fā)貨單到達(dá)后再做檢查。三半盲查，即事先收到有關(guān)列明商品種類(lèi)的單據(jù)，待貨物到達(dá)時(shí)再列出商品數(shù)量。四聯(lián)合檢查，即將直接檢查與盲查結(jié)合起來(lái)使用，如果發(fā)貨單及時(shí)到達(dá)就采用直接檢查法，未到達(dá)就采用盲查法。經(jīng)檢查準(zhǔn)確無(wú)誤后方可在廠商發(fā)貨

46、單上簽字將商品入庫(kù)，并及時(shí)登錄有關(guān)入庫(kù)信息，轉(zhuǎn)達(dá)采購(gòu)部，經(jīng)采購(gòu)部確認(rèn)后開(kāi)具收貨單，從而使已入庫(kù)的商品及時(shí)進(jìn)入可配送狀態(tài)。緊缺訂貨采購(gòu)進(jìn)貨驗(yàn)收會(huì)計(jì)審核收到客戶(hù)訂單入庫(kù)儲(chǔ)存填入庫(kù)單核對(duì)送貨單采購(gòu)審單檢查儲(chǔ)存退貨處理圖5-1改進(jìn)后的進(jìn)貨流程圖5-1是一個(gè)進(jìn)貨優(yōu)化流程是公司和外界直接接觸的環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)中最重要的就是檢查貨物審核單子，無(wú)論是采購(gòu)還是財(cái)務(wù)都會(huì)依舊進(jìn)貨的單子和員工對(duì)貨物的盤(pán)點(diǎn)來(lái)確定進(jìn)來(lái)的貨符合標(biāo)準(zhǔn)，才能去結(jié)款。在接到客戶(hù)訂單的第一步就是檢查自己的倉(cāng)庫(kù)中是否有顧客需要的貨物，如果有那就不必要去進(jìn)貨，如果沒(méi)有，那么第一時(shí)間需要和供貨商去聯(lián)系去進(jìn)貨。很多客戶(hù)如4S店和維修廠都是等待著配件的到來(lái)才

47、能正常工作，所以第一時(shí)間去采購(gòu)第一時(shí)間進(jìn)貨才不至于耽誤他們的工作進(jìn)度，也為自己贏得了聲譽(yù)。當(dāng)貨運(yùn)公司將貨物運(yùn)到公司的那一刻起，驗(yàn)貨便成了最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，檢查貨物的時(shí)候要將運(yùn)輸單、發(fā)貨單和實(shí)際收到的貨物聯(lián)系起來(lái)點(diǎn)貨，一般很多小件貨物，發(fā)貨的人習(xí)慣將他們捆綁在一起發(fā)貨，所以第一步核對(duì)的是實(shí)際數(shù)量和運(yùn)輸單是否一致，這樣不至于貨運(yùn)公司在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中遺落件數(shù)，第二步便是實(shí)際貨物和發(fā)貨單的比較，實(shí)際發(fā)貨和實(shí)際收貨必須完全一致才能對(duì)賬，但是這個(gè)時(shí)候還有個(gè)很關(guān)節(jié)的檢查就是產(chǎn)品的質(zhì)量，無(wú)論是怎么的包裝過(guò)來(lái)的，都要第一時(shí)間打開(kāi)包裝來(lái)驗(yàn)證貨物是否完好無(wú)損，無(wú)論是貨運(yùn)過(guò)程中損壞的還是出廠時(shí)就已經(jīng)損壞，我們都要第一時(shí)

48、間去反映。完成外部的銜接后就是貨物的進(jìn)倉(cāng)了，汽車(chē)配件無(wú)論大小的零件都有上萬(wàn)種，但是我們還是可以給他分下類(lèi)，比如說(shuō)使用率，編號(hào)排列，輕重大小等，無(wú)論怎么樣的排列擺放最終的目的只有一個(gè)，那就是方便員工的存取，提供配送的效率。公司的倉(cāng)庫(kù)有3層，最底層放的是最常用的零部件，2、3樓的排列方式大區(qū)域是按照汽車(chē)的主體區(qū)分，比如說(shuō)外觀件，電氣件，發(fā)動(dòng)件等，再下去區(qū)分就是按照豐田公司特有的編碼排列了，比如說(shuō)有時(shí)候說(shuō)銳志前保比說(shuō)52119-0P010更形象生動(dòng)。辦公室門(mén) 分揀作業(yè)區(qū)JHFDCBAKIGE圖5-2改進(jìn)后的倉(cāng)庫(kù)平面圖圖5-2是倉(cāng)庫(kù)一樓的平面圖，一個(gè)快速有效的配送必然離不開(kāi)一個(gè)合理的倉(cāng)庫(kù)，尤其是在貨物

49、雜而多的時(shí)候，一個(gè)好的倉(cāng)庫(kù)可以提升一個(gè)配送的效率，使其效率最大化。二、改進(jìn)配送的出貨流程銷(xiāo)售訂單備貨開(kāi)出庫(kù)單缺貨調(diào)貨包裝開(kāi)出庫(kù)單送貨運(yùn)公司取回貨運(yùn)單登記貼標(biāo)核定單子圖5- 3 改進(jìn)后的出貨流程圖如圖5-3為出貨的優(yōu)化流程，當(dāng)顧客下訂單后，公司第一步就是查看倉(cāng)庫(kù)中是否有現(xiàn)貨。物流部拿著提貨單一式兩份，一份自留一份給倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有存貨的情況下，不是直接進(jìn)貨，而是應(yīng)該詢(xún)問(wèn)市場(chǎng)內(nèi)部看看能不能調(diào)貨，如果少量的幾件貨也要從廣州或者北京進(jìn)貨的話(huà)首先是增加了運(yùn)費(fèi)大大降低了利潤(rùn)空間第二就是延長(zhǎng)了發(fā)貨時(shí)間，減低了配送了效率。所以在缺貨的情況下首先應(yīng)先考慮調(diào)貨，汽配市場(chǎng)內(nèi)有著許許多多配件公司，這就像一個(gè)大的倉(cāng)庫(kù)一樣

50、總能找的到你需要的，雖然調(diào)貨進(jìn)來(lái)的價(jià)格比廣州北京等進(jìn)的貨貴點(diǎn)，但是他大大提高了配送效率，當(dāng)天的貨就能當(dāng)天發(fā)掉，增加了顧客的滿(mǎn)意度。表5-1隨即抽取一天的銷(xiāo)售情況時(shí)間段調(diào)貨金額總金額運(yùn)輸方式8:309:3002435汽運(yùn)9:3010:307806350汽運(yùn)10:3011:30168015870汽運(yùn)+自提11:3012:30278529570汽運(yùn)12:3013:30488033080汽運(yùn)13:3014:30234618900汽運(yùn)+自提14:3015:30198016930汽運(yùn)+自提15:3016:30524536635汽運(yùn)+自提16:3017:30723952545汽運(yùn)17:3018:309858

51、635汽運(yùn)如表5-1為福鼎汽配公司隨即抽取一天的銷(xiāo)售情況，從表中我們可以看出在中午的和傍晚的時(shí)間段是出貨量最多也是最繁忙的時(shí)候。打包是采取一個(gè)跟一單的形式，既當(dāng)一個(gè)人拿了提貨單的時(shí)候，對(duì)于接下來(lái)的工作如清點(diǎn)貨物、打包、貼標(biāo)都需要他來(lái)負(fù)責(zé)。對(duì)于自提的顧客就少了送貨運(yùn)公司的環(huán)節(jié)，打包的過(guò)程中要避免遺漏件數(shù)或者打包質(zhì)量不合格使貨物在運(yùn)輸過(guò)程中損壞。一般來(lái)說(shuō)一個(gè)單子倉(cāng)庫(kù)提貨的時(shí)間比打包的使用時(shí)間要少的多，所以在高峰期時(shí)間段公司要安排倉(cāng)庫(kù)里的一些人員去物流部幫忙打包，合理分配了人員提高了配送的效率，保證當(dāng)天的貨物當(dāng)天發(fā)出。第二節(jié) 條形碼的使用一、條形碼的優(yōu)點(diǎn)為了使出貨方便，把輔料倉(cāng)庫(kù)與包裝車(chē)間位置互換。

52、使貨物出庫(kù)的最后一道工序包裝工序安置在離裝貨區(qū)最近的地方，而且互換后的輔料倉(cāng)庫(kù)與包裝車(chē)間平面圖如下圖。從圖5-3上還可以看出貨物在運(yùn)往裝貨區(qū)時(shí)，不需要再穿過(guò)輔料倉(cāng)庫(kù)，而且路程變短了。輔料倉(cāng)庫(kù)也比用再分成兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)，便于貨物的揀選。而且離入口也近。豐田零配件都有一個(gè)統(tǒng)一的編碼和條形碼，這個(gè)在全球范圍內(nèi)都是通用的，公司現(xiàn)在利用的僅僅是編碼，手工輸入電腦，效率低下出錯(cuò)率也高，于傳統(tǒng)技術(shù)相比條形碼有幾個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)：一輸入速度快，與鍵盤(pán)輸入相比，條碼輸入的速度是鍵盤(pán)輸入的5倍，并且能實(shí)現(xiàn)"即時(shí)數(shù)據(jù)輸入。二可靠性高，鍵盤(pán)輸入數(shù)據(jù)出錯(cuò)率為三百分之一，利用光學(xué)字符識(shí)別技術(shù)出錯(cuò)率為萬(wàn)分之一，而采用條碼技

53、術(shù)誤碼率低于百萬(wàn)分之一。三采集信息量大，利用傳統(tǒng)的一維條碼一次可采集幾十位字符的信息，二維條碼更可以攜帶數(shù)千個(gè)字符的信息，并有一定的自動(dòng)糾錯(cuò)能力。四靈活實(shí)用：條碼標(biāo)識(shí)既可以作為一種識(shí)別手段單獨(dú)使用，也可以和有關(guān)識(shí)別設(shè)備組成一個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化識(shí)別，還可以和其他控制設(shè)備聯(lián)接起來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理。二、條形碼的實(shí)施無(wú)論在產(chǎn)品的出庫(kù)和入庫(kù)階段都涉及到數(shù)據(jù)的輸入，按以前的以編碼或者中文名稱(chēng)輸入數(shù)據(jù)需要浪費(fèi)很多的時(shí)間，效率不高，經(jīng)常出錯(cuò)。當(dāng)你的人員數(shù)不夠但每天還是要處理那么多的單子的時(shí)候，使用條形碼能極大的提高配送效率，無(wú)論是入庫(kù)進(jìn)貨還是提貨出庫(kù)都將大大的優(yōu)化。訂貨的時(shí)候，公司向供應(yīng)商訂貨，還是銷(xiāo)售商向公司訂

54、貨，都可以報(bào)豐田通用編號(hào)或者中文名稱(chēng)進(jìn)行訂貨。不管采用哪種訂貨方式，都可以用條形碼掃描設(shè)備將貨物上的條形碼輸入到電腦上。這種條形碼包含了商品品名、品牌、產(chǎn)地、規(guī)格等信息。然后通過(guò)主機(jī)，利用網(wǎng)絡(luò)通知供貨商或顧客自己訂貨的品種、數(shù)量。這種訂貨方式比傳統(tǒng)的手工訂貨效率高出數(shù)倍。收貨的時(shí)候，當(dāng)福鼎汽配公司收到從供應(yīng)商處發(fā)來(lái)的商品時(shí)，接貨員就會(huì)在對(duì)運(yùn)輸來(lái)的貨物進(jìn)行條形碼掃描獲得產(chǎn)品的信息來(lái)核對(duì)是否和采購(gòu)時(shí)的下單一致。入庫(kù)的時(shí)候，應(yīng)用條形碼進(jìn)行入庫(kù)管理，商品到貨后，通過(guò)條形碼輸入設(shè)備將商品基本信息輸入計(jì)算機(jī)，告訴計(jì)算機(jī)系統(tǒng)哪種商品要入庫(kù)，要入多少。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)預(yù)先確定的入庫(kù)原則、商品庫(kù)存數(shù)量，確定該種商

55、品的存放位置。然后倉(cāng)庫(kù)人員按照庫(kù)存擺放的原則將運(yùn)來(lái)的貨物統(tǒng)一的擺放到貨價(jià)上，盡量不要讓未上架的貨物堆積起來(lái)，這樣不便處理。在人工擺貨時(shí)，搬運(yùn)工要把收到的貨品擺放到倉(cāng)庫(kù)的貨架上，在搬運(yùn)商品之前，首先掃描產(chǎn)品上的條形碼，計(jì)算機(jī)就會(huì)提示工人將商品放到事先分配的貨位，搬運(yùn)工將商品運(yùn)到指定的貨位后，再掃描貨位條形碼，以確認(rèn)所找到的貨位是否正確。這樣，在商品從入庫(kù)到搬運(yùn)到貨位存放整個(gè)過(guò)程中，條形碼起到了相當(dāng)重要的作用。由于條形碼和計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，大大提高了信息的傳遞速度和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，從而可以做到實(shí)時(shí)物流蹤，整個(gè)配送中心的運(yùn)營(yíng)狀況、商品的庫(kù)存量也會(huì)通過(guò)計(jì)算機(jī)及時(shí)反映到管理層和決策層。這樣就可以進(jìn)行有效的

56、控制庫(kù)存，縮短商品的流轉(zhuǎn)周期。另一方面，由于采用條形碼掃描代替原有的人工操作，避免了人為的錯(cuò)誤，提高了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。第三節(jié) 改進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施一、改善車(chē)輛調(diào)度日益增多的交易量使得現(xiàn)在有的配套車(chē)輛無(wú)法滿(mǎn)足需求，只有改善現(xiàn)有的車(chē)輛配送才能提高工作效率。從總行駛里程最少的角度來(lái)考慮，如果給某些需求點(diǎn)都選定了一個(gè)運(yùn)力點(diǎn)，那么從該運(yùn)力點(diǎn)只派一輛車(chē)給這些需求點(diǎn)最經(jīng)濟(jì)。但實(shí)際上很難按時(shí)完成運(yùn)輸任務(wù)，也是對(duì)運(yùn)輸能力的浪費(fèi)。所以，這里我們將每個(gè)需求點(diǎn)都至少分配一輛車(chē)，并根據(jù)任務(wù)量的大小和時(shí)間的緊迫程度來(lái)分配車(chē)輛的數(shù)量。如果某需求點(diǎn)的需求量太少，且任務(wù)時(shí)間寬裕，也可不分配，等其他需求點(diǎn)的車(chē)輛完成任務(wù)后，再完成該需求點(diǎn)任務(wù)對(duì)未分配車(chē)輛的需求點(diǎn)要求給他尋求