學術報告學習心得

1、研究生學術報告學習心得與體會學 號： 姓 名： 專 業(yè)： 交通運輸工程 學 院： 土木工程學院 2014年9月16日本人自2011年9月入學至今，轉眼已過3年時間。由于我是在職博士生，在校的時間比較少，第一學年需要修一些專業(yè)課學分，所以我在第一學年學習專業(yè)知識的同時，也有機會了解到學校的學術報告氛圍濃烈，因此，每每在能擠出時間是，總是混跡于各類學術報告現(xiàn)場，現(xiàn)將我參與的學術報告及所學所想分別匯報如下：一、Rigid Mechanics and Applications to Nonlinear Structural Analysis楊永斌院士學術報告有感2011年10月23日上午，中國工程院院

2、士、臺灣云林科技大學校長楊永斌教授蒞臨我校，在世紀樓國際報告廳為我院師生做了一場名為Rigid Mechanics and Applications to Nonlinear Structural Analysis的學術報告會。楊院士的報告主要涉及有限元的簡化計算、剛性力學的應用、梁的失穩(wěn)分析等方面。在報告中，楊院士強調，解決問題，大方向一定不能錯。理論的應用應系統(tǒng)，但應透徹掌握不同方法之間的區(qū)別與聯(lián)系。例如，在說明某理論的Predicter stage為什么要與Corrector stage用不同的方法時，他以著裝作比今天我來給大家做報告，自然應該穿西裝，要是我要去跑步，應該穿短褲。余院長在

3、報告部分結束后，對楊院士的報告十分贊賞，他表示楊院士把復雜問題簡單化，直入問題本質的治學水平令人欽佩，同時，他還介紹到楊院士不僅在剛體力學，還在車橋振動等多方面有頗豐建樹。曾慶元院士也高度贊揚了楊院士的講座，他還表示自己“基本聽懂了”楊院士的高水平的報告，也許在座的一般研究生不能聽懂很多，這一方面是大家所學有限，另一方面，任何一位學者的理論，都不是幾個小時的報告可以詳細闡述的，但今天的報告“給了我們一個很好的道路”，為我們今后的治學提供了很好的榜樣。二、Aerodynamic Ivestigation for Stonecutters Bridge許志豪博士學術報告有感2011年10月31日，

4、我聽取了許志豪博士題為Aerodynamic Ivestigation for Stonecutters Bridge（昂船洲大橋的抗風研究）的學術報告會。許博士是香港特別行政區(qū)發(fā)展局總助理秘書長、前路政署昂船洲大橋總工程師。許博士介紹了香港新千年地標性建筑昂船洲大橋，是全球第二長的雙塔斜拉橋。大橋主跨長1018米，連引道全長為1596米。是本港首座位處市區(qū)環(huán)境的長跨距吊橋，在香港島和九龍半島都可以望到這座雄偉的建設。大橋屬于8號干線的一部份，跨越藍巴勒海峽，將葵涌和青衣島的8號和9號貨柜碼頭連接起來。然而任何一項偉大的工程都基于前期深入地研究探索，許博士從昂船洲大橋的整體結構布局出發(fā)，指出了

5、大跨度橋梁會根據(jù)來流風風速和紊流強度作出不同的響應，繼而從橋身的典型響應入手，分路從渦振、抖振、顫振，及跨中豎向、側向響應等方面展開闡述他的研究經歷，并結合其它諸如風洞試驗、風場特性研究等進行了配合講解。許志豪博士1981年本科畢業(yè)于香港大學，1991年在英國薩里大學獲得碩士學位，碩士期間研究了香港青馬大橋的抗風問題，2006年在同濟大學獲得博士學位，博士期間進行了昂船洲大橋的抗風研究并且獲得了香港工程師學會最佳論文獎、內華達獎章等多項榮譽，而內達華獎章更讓他成為了首位來自亞洲大學榮獲這個獎項的博士生。我從許志豪博士精彩洋溢的報告會中受益匪淺，深深地被他個人的學術魅力和超一流的學術水平所感染，

6、發(fā)現(xiàn)許博士不僅學術淵博，對其他學科也有相當深的了解。通過這次學術活動，我感受到了自己的差距，同時發(fā)覺工程人員不但要學好在自己專業(yè)方面的知識，同時應該多讀讀社會科學方面的書籍，提高自身的綜合文化修養(yǎng)。三、土木（結構、巖土）工程學科的若干進展孫鈞院士學術報告有感2011年11月7日下午兩點半，孫鈞院士來鐵道作了名為土木（結構、巖土）工程學科的若干進展的學術報告。報告進行如下：第一部分，土木工程技術的發(fā)展與展望，第二部分，土木結構與巖土工程學科的若干進展和問題。首先，孫院士總結了近幾年土木工程發(fā)展迅速的原因，即大型工程項目數(shù)量眾多，且新興科學（如計算機技術）的推動。接著，孫院士總結了目前土木工程中廣

7、泛應用的科學技術，如交通建設科學技術以及特大跨橋梁與特長、跨越江河湖海隧道工程技術等，并結合實例講解各種技術應用中存在的難度與用途。此外，孫院士還特別強調了目前隧道工程剛剛實行的風險分析和耐久性分析，此可作為廣大學生努力研究的一個方向。孫院士還指出，土木工程作為傳統(tǒng)科學，他的發(fā)展取決于兩個方面：一是大量住房建筑，二是城市間的交通聯(lián)系的發(fā)展，如高速鐵路等“點”、“線”、“面”的全方位溝通，土木工程正從原先只是單一的單體工程發(fā)展到系統(tǒng)的網絡化的綜合與控制；另外，我國之所以是土木大國而非土木強國是因為盡管我國很多項目具備世界一流水平，但所用的技術卻都是國外先進技術，之所以會出現(xiàn)此種差距，孫院士認為，

8、主要在于材料、設備、工藝三方面的差距。四、大跨度橋梁的技術挑戰(zhàn)與抗風極限葛耀君教授學術報告有感2011年11月27日上午，同濟大學橋梁系主任葛耀君教授作客我校區(qū)，為我院學子作了題為大跨度橋梁的技術挑戰(zhàn)與抗風極限的學術報告。葛教授首先回顧了我國大跨度橋梁的發(fā)展史。在五千年的文明歷史中，我們的祖先建造了數(shù)以萬計的古代橋梁。近代以來，中國的橋梁事業(yè)飛速發(fā)展。葛教授比較了二十年來橋梁發(fā)展的數(shù)據(jù)：對比1988年的數(shù)據(jù)，2008年的橋梁總長與橋梁總數(shù)都有了巨大的飛躍。葛教授在會上介紹了建設大跨度橋梁的關鍵問題。他說，在懸索橋的建設中，懸索橋的極限跨徑是重要問題。而影響大跨度懸索橋的極限跨徑的原因之一，就是

9、懸索橋的震顫控制問題；對于斜拉橋，震顫問題對橋身影響不大，主要影響斜拉橋的技術問題是長拉索的風雨振動；拱式橋歷史悠久，但是在尺度上并沒有很大的突破，因此這也成為影響拱式橋發(fā)展的重要原因之一。他針對上述問題一一進行了實例分析，并指出了目前研究中的可行解決方法。報告會上葛教授發(fā)表了自己對中國大跨橋未來發(fā)展的看法。他建議橋梁學子在橋梁工程的創(chuàng)新方面多下功夫，使橋梁工程應用中出現(xiàn)更多的“中國制造”。五、中國快速鐵路網介紹孫永福院士學術報告有感2012年5月20日下午3點，中國工程院院士孫永福院士蒞臨我校，在鐵道校區(qū)國際報告廳舉行題為“中國快速鐵路網介紹”的科學講座。土木工程學院各位領導、教師及學生代表

10、參加了此次講座。本次活動由中南大學科學研究部主辦，鐵道校區(qū)承辦。講座由中南大學副校長田紅旗教授主持。孫院士首先表示建設快速鐵路網是“十一五”規(guī)劃的重要任務。發(fā)展快速鐵路網具有以下幾方面的重要意義，即：從根本上緩解客運能力的緊張狀況；在綠色綜合運輸體系中發(fā)揮骨干作用；培養(yǎng)具有發(fā)展?jié)摿?zhàn)略性新興產業(yè)；對經濟社會發(fā)展產生巨大的拉動效應。孫院士就我國快速鐵路發(fā)展歷程做了簡要介紹，他表示2004年是我快速鐵路建設中及其重要的一年但并不是開始，“我國高速鐵路建設開始于上世紀八十年代”，期間經歷了許多重要的發(fā)展階段。孫院士深入分析了我國高速鐵路建設的優(yōu)勢與不足，并介紹了現(xiàn)階段幾項重大成果的技術運用。他認為“

11、十二五”規(guī)劃的攻關重點在于：高鐵工程技術、高鐵裝備技術、高鐵運營技術、安全保障技術、基礎性前瞻性研究五個方面。針對鐵道部建設資金籌措方式，孫院士同樣做了詳細的說明，并認為應該繼續(xù)深化鐵路改革，加強建設管理，推進快速鐵路網建設，為社會進步與發(fā)展作貢獻。六、Center for Infrastructure Engineering StudiesIssam Harik教授、Genda Chen教授學術報告有感2012年6月28日下午，美國肯塔基大學Issam Harik教授、美國密蘇里科技大學Genda Chen教授在世紀樓國際報告廳為我院師生作了題為“肯塔基州橋梁建設新進展(Recent Bri

12、dge Research In Kentucky)”的學術報告，介紹了密蘇里科技大學的“基建工程研究中心”的相關情況，報告會由我院任偉新教授主持。Issam Harik教授先就橋梁的建設做了一些簡單的介紹，接著介紹了現(xiàn)代建筑新材料，CFRP(碳纖維復合材料)，碳纖維主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。在密度、剛度、重量、疲勞特性等有嚴格要求的領域，具

13、有明顯的優(yōu)勢，在現(xiàn)代建筑中發(fā)揮著越來越重要的作用。Genda Chen教授接下來介紹了SBM(Structual Behavior Monitoring 結構行為監(jiān)測）和SHM(Structual Healthy Monitoring 結構健康監(jiān)測)相關概念以及自己的看法。七、高速鐵路預應力混凝土簡支箱梁徐變上拱控制的機理與技術措施謝友均教授學術報告有感2012年10月26號下午3：00，土木工程學院研究生學術研討系列講座第二場在鐵道校區(qū)國際報告廳隆重舉行。我院副院長謝友均教授應邀作題為“高速鐵路預應力混凝土簡支箱梁徐變上拱控制的機理與技術措施”的報告。報告進行如下：謝友均教授首先向大家介紹了

14、自己參與的橋梁徐變、青藏線和溫福線等鐵道部重大課題的情況。隨后，他分別從高鐵預應力混凝土簡支箱梁徐變上拱控制的“重要需求”、“關鍵技術”以及“工程實踐與實梁檢測”等三方面作了報告。談及“關鍵技術”時，他特別介紹了“簡支梁體徐變上拱的控制與方法”、“客專預應力的簡支箱梁結構設計”、“混凝土材料徐變特性”等內容。謝教授淵博的學識、豐富的現(xiàn)場經驗、飽滿的精神、精妙的語言贏得了師生們的陣陣掌聲，我也從中獲益匪淺。八、我國巖土工程的發(fā)展、面臨的機遇和挑戰(zhàn)傅鶴林教授學術報告有感2013年11月23日，我參加了我院傅鶴林教授主講的學術報告我國巖土工程的發(fā)展、面臨的機遇和挑戰(zhàn)，本次學術報告為土木工程學院研究生

15、學術研討系列講座第四場。報告過程中，傅鶴林教授分別從“城市建設中的地下工程”、“跨江跨海及城市隧道工程”、“中國高放核廢料深埋處置和能源地下儲存中巖石力學研究發(fā)展”、“煤層氣、地熱的開發(fā)”等十一個方面向大家作了詳細的報告。他通過介紹美國波士頓建設城際鐵路成功將擁擠的地面交通變成美麗的花圃的例子，著重講述了城際鐵路在發(fā)展地下空間和保護耕地等環(huán)保領域的重大戰(zhàn)略意義，并表示對城際鐵路的前景抱有極大信心。結合傅鶴林教授的報告，我認為，當今巖土工程的發(fā)展，應該與社會的需求相一致，因此，提高洞察地球深部的能力，也許是對巖土工程的最重要的需求；并且，還要改進傳感和監(jiān)測方法，制造更可靠的儀器設備，增強數(shù)據(jù)的采

16、集處理和存儲能力，建立適當?shù)男畔⑾到y(tǒng)；極大地改善對已建工程設施和土工結構物的長期性狀的認知和預測能力；要提高對土性的空間變異性及對其進行評估的不確定性的鑒別能力；要更好地認識和應用界于硬土和軟巖之間的土體材料；要理解巖土體中的生物地球化學作用及其對巖土性質和性狀隨時間而變化的影響。巖土工程領域存在著無數(shù)的可能性，我們可以利用傳感器和實時分析技術把原來“笨重”的地下結構施工設備轉化為“靈巧”的設備，可以把生物法用于地基原位加固，可以將不同場地的分析、測試、設計、施工和監(jiān)測等進行實時協(xié)調，從而把工程項目調整到它們原來展現(xiàn)的實際情況。九、重載鐵路橋梁和路基檢測與強化技術余志武教授學術報告有感2014

17、年3月9日，我參加了我院余志武教授主講的學術報告重載鐵路橋梁和路基檢測與強化技術，本次學術報告為土木工程學院研究生學術研討系列講座第五場。報告過程中，余志武教授分別從“研究背景與現(xiàn)狀”、“重載鐵路橋梁檢測與強化技術”、“重載鐵路路基檢測與強化技術”和“主要研究成果”等四個方面做了詳細的介紹。在談及“針對重載鐵路現(xiàn)狀應解決的關鍵科學問題和方法”時，余志武教授以朔黃重載鐵路為例子，著重介紹了朔黃重載鐵路的概況、服役環(huán)境及存在的主要問題等。余志武教授淵博的學識、豐富的現(xiàn)場經驗、飽滿的精神、精妙的語言贏得了師生的陣陣掌聲。通過余院長精彩的報告，我了解到，目前，我國橋梁樁基規(guī)定使用低應變動測法、聲波透射

18、法及鉆孔取芯法進行普檢，各種方法由于各自的理論假設及各種因素影響，均存在一定的局限性，故充分利用各種方法的優(yōu)點來解決工程上的實際問題是很有必要的。首先，在低應變動測法的適用范圍內，盡量采用動測法進行檢測，在動測法的適用范圍外，地質條件復雜(如溶洞地區(qū))、主墩樁或較重要部位的樁基，可采用聲波透射法進行檢測;動測結果中如發(fā)現(xiàn)樁基施工存在沉渣及持力層不符合要求時，可采用低應變動測法對聲波透射法進行校核(取檢測數(shù)的20%50%)；當發(fā)現(xiàn)動測法受地質條件影響，樁底持力層、沉渣等較難判斷時，可采用鉆孔取芯法進行校核(取檢測數(shù)的5%10%且不少于2根)；當取芯發(fā)現(xiàn)個別樁基存在局部缺陷或持力層稍差而加固處理又難以解決問題時，可采用高應變動測法進行承載力檢驗。當然，在每項高速公路或其它特大橋工程中選個別有代表性