套管或空心軸類(lèi)零件同軸度誤差檢驗(yàn)夾具

1、 摘要:介紹了套管或空心軸類(lèi)零件同軸度誤差的常規(guī)檢驗(yàn)方法。針對(duì)原檢驗(yàn)夾具存在基準(zhǔn)不重 合誤差、工藝成本高、效率較低等問(wèn)題,設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了一種新型同軸度誤差檢驗(yàn)夾具。這套新檢驗(yàn)夾 具的工序基準(zhǔn)與定位基準(zhǔn)重合使檢驗(yàn)精度得到更好的保障,而且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便,檢驗(yàn)效率 大幅度提高,可以方便地實(shí)現(xiàn)在線(xiàn)檢測(cè)。關(guān)鍵詞:套管 空心軸類(lèi)零件 同軸度 檢驗(yàn)夾具 中圖分類(lèi)號(hào):TG839 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B套管或空心軸類(lèi)零件同軸度誤差檢驗(yàn)夾具長(zhǎng)春汽車(chē)工業(yè)高等專(zhuān)科學(xué)校 楊正瑛 趙忠興 陳 婷 長(zhǎng)春市春求科技開(kāi)發(fā)有限公司 唐大春1 套管或空心軸類(lèi)零件同軸度誤差的 常規(guī)檢驗(yàn)在加工套管或空心軸類(lèi)零件時(shí),經(jīng)常需要檢驗(yàn)內(nèi) 外圓的同軸

2、度誤差。若該項(xiàng)誤差的基準(zhǔn)要素和被測(cè)要 素不在軸的同一端,則檢驗(yàn)過(guò)程變得更加復(fù)雜,檢驗(yàn) 結(jié)果也更加不穩(wěn)定。圖1所示的汽車(chē)轉(zhuǎn)向器套管,其基準(zhǔn)要素 H 是左 端直徑為 D、長(zhǎng)度為 L 1的內(nèi)圓柱表面的軸線(xiàn),被 測(cè)要素是右端直徑為 d、長(zhǎng)度為 L 2的外圓柱表面的 軸線(xiàn)。一般產(chǎn)品要求二者之間的同軸度誤差不超過(guò)0.1 mm。傳統(tǒng)的檢驗(yàn)方法是用頂尖定位,然后打表測(cè)量,定位基準(zhǔn)是零件的公共軸線(xiàn),但這樣檢測(cè)存 在如下主要問(wèn)題。 (1零件的定位基準(zhǔn)(公共軸線(xiàn)和工序基準(zhǔn) (直徑 D的軸線(xiàn)不統(tǒng)一,存在基準(zhǔn)不重合誤差。(2為了使用頂尖定位,需在套管兩端內(nèi)孔加 工出圓錐面,增加了工藝成本。(3檢測(cè)過(guò)程略顯復(fù)雜,故效率較

3、低。 為此,設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了一種新型同軸度誤差檢驗(yàn) 夾具。2 新型同軸度誤差檢驗(yàn)夾具的結(jié)構(gòu)新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的同軸度誤差檢驗(yàn)夾具有效克服了上圖1述問(wèn)題,其結(jié)構(gòu)如圖2。底座上裝有支架,支架通過(guò) 鉸鏈與杠桿相連,杠桿通過(guò)鉸鏈又與芯軸聯(lián)接;夾緊 手柄(圖2K向圖的位置決定銷(xiāo)軸是處于較高或較 低的位置。脹套裝在與底座相連的脹套座和芯軸臺(tái)肩 之間。測(cè)量千分表裝在表座上,調(diào)整螺釘用于調(diào)整表 的高低。3 操作過(guò)程檢驗(yàn)先把工件套穩(wěn)在芯軸上,然后將手柄由位置1轉(zhuǎn) 90°到位置2,使銷(xiāo)軸由較高位置降到較低位置(通 過(guò)銷(xiāo)軸外套筒端面上的臺(tái)階完成。這樣,杠桿在彈 簧的作用下向下移動(dòng),杠桿又通過(guò)鉸鏈牽引芯軸向下 移動(dòng),因而芯軸上的臺(tái)肩就會(huì)壓縮脹套,脹套沿半徑 方向膨脹將工件定位并脹緊。這時(shí),就可以將裝有千 分表的表座從上邊套入芯軸,轉(zhuǎn)動(dòng)表